Подработка проводником на южных направлениях
По просьбе трудящихся #comment_145170042, с одной лишь оговоркой, что было это в 2007-м, а не 2008-м году (ошибся с годом).
Началось всё с того, что, будучи студентом, зимой нам предложили неплохо подработать в летнее время. На доске висели различные варианты: вожатые в детском лагере либо проводники пассажирских вагонов на поездах дальних направлений (СПб-Анапа\Адлер). З\п обещали от 19000р, что по тем временам для провинции было овердофига (15000р\мес не каждому везунчику прилетало). Я, как и многие из нашего универа, клюнули на это. Для этого надо было пройти в сжатые сроки (3 месяца) теоретический курс (обязанности проводников, устройство вагонов и их обслуживание, сигналы светофоров и машинистов, оказание первой помощи и т.д.) и сдать теоретический экзамен в ЖД-училище. После получить «корочку». Ещё до отправки в рейс пройти медкомиссию и получить медкнижку. С этим проблем тоже не было.
Вот моя корочка, валяющаяся в закромах:
Мы приходили после занятий и по выхам на 2 часа. Писали тесты, как перед ЕГЭ. В общем, ничего нового. Бывалые (как мы называли тех, кто в прошлом году уже подрабатывал) делились с нами опытом. Естественно, чтобы не отпугнуть молодняк, они раскрыли не все жуткие подробности профессии. Но сразу предупредили – если к вам в напарники посадят мурманских ребят, то ничего хорошего не ждите: работают неохотно, часто бухают. Я до последнего надеялся, что мне такой не попадётся.
Теорию я прошёл достаточно легко. Первая практика – нас посадили на поезд СПб-Москва. Наблюдал, как заполняет проводник документы (Бланк ЛУ-72 – «ЛУшка», как мы говорили), как принимает\отдаёт постельное бельё, ознакомился с устройством щитка в кабинке проводника.
В общем, в сторону Москвы доехали без приключений (как мне казалось). После приезда начальник поезда экстренно созвал всех в штабной вагон (он, как правило, находится в середине состава, отличительная черта – антенна на крыше вагона). Как выяснилось – двое ребят из Мурманска, решив, что всё слишком легко и скучно, пришли в вагон-ресторан и набубенились до состояния Рика. Начальник поезда был, мягко говоря, в шоке от такой дерзости. В итоге – наказал всех и запретил покидать состав (его отгоняли в отстойник на 8 часов, а потом опять тянули к вокзалу, многие планировали прогуляться по Москве). В общем, практика была утомительной.
Через неделю первый рейс – волнение как перед выпускным экзаменом. Нас разделили на группы: одна в Анапу, другая в Адлер. В кармане всего 5000р на всё (первую з\п нам выдадут только через месяц работы). Меня приписали к Адлеровской группе. Приехав в Питер, мы подписали договор временного найма с одним ООО (к РЖД никоим раком не относится), после чего нам выдали форму, направили к слесарям (покупать у них ключ треугольный для вагонов). Далее отправили группами к составам и заранее распределили по вагонам. Мне в напарники досталась девочка, утыканная пирсингом, да ещё и плохо подготовленная к данной работе. Как оказалось, все тесты сдавала по «шпорам». Ну, посмотрим, как ей это поможет.
Нам достался относительно свежий СВ-вагон (но оооочень скрипучий, видимо только с ремонта), а вот другим повезло меньше: старые, гнилые плацкарты, в которых проводка на ладан дышала, вентиляция едва работала, аккумы дохлые, а кондей был только в штабном и СВ-вагонах. Плацкарты априори невозможно было держать в чистоте и порядке. Народ изнывал от жары и постоянно упоминал «Северную пальмиру», где всё круто и с кондеями за те же деньги.
Только поезд тронулся, сразу выявилась проблема - в нашем вагоне не работает генератор! Пассажиры бунтуют из-за жары в СВ вагоне. На такие случаи в штабном вагоне «живёт» электрик. Минут 30 он пытался выяснить причину, а потом на ст. Малая Вишера (мы там стояли около 5 часов, пропускали «Сапсанов») он с помощью кувалды и какой-то там матери долбил по муфте генератора. Оказалось, что сцепная муфта генератора неисправна и проворачивалась. Как поезд снова тронулся – ток пошёл! Мы, наконец-то, смогли задействовать кондиционер (на улице стояла жара +28, а вагон – духовка).
В нашем вагоне было всё чисто и исправно, поэтому проблем с уборкой не испытывали. В титане был рабочий ТЭН, поэтому не заморачивались с топкой (чего не скажешь о других).
Сразу выяснилось, что девочка не знает ничего: заполнять «ЛУшку» она не умела, как обслуживать пассажиров, как работать с главным щитком – ничего! Даже ссорились поначалу из-за этого, но потом практика сделала своё дело.
В одну сторону поезд ехал почти 2 суток. Полдня на уборку, подготовку и снова в путь. Т.к. СВ был самым дорогим, то в нашем вагоне ехали единицы и строго до конечной, поэтому начальник поезда разрешал поспать на длинных участках между станциями.
Бывалые поделились секретом и мы взяли его на вооружение: на тот момент ещё не так строго действовали законы о продаже спиртного, поэтому мы затаривались холодным пивом, минералкой, лимонадом (холодильник благо работал) и продавали вдвое дороже (простите нас, бывшие пассажиры нашего поезда, но приходилось как-то выкручиваться в этой системе). В итоге, тратили 1000р, зарабатывали 2000р, 1600р сразу отдавали на лапу контролёрам, а на 400р покупали хавчик, мылись в платных душевых на конечных станциях. Вот так и выживали!
Кстати, под Москвой есть станция (название не помню). Там мы останавливались на 40 минут я у одной и той же бабушки покупал пирожки домашние! Спасибо ей! Не дала помереть с голоду!
Ещё приходилось тратиться на ёршиков для туалета: его даже на 1 полный рейс не хватало – выбрасывали его постоянно. Опять же, отсылочка к посту: https://pikabu.ru/story/krazha_veka_6814334#comments
Но главными врагами кармана были не пассажиры, выбрасывающие ёршиков, а работники депо!
После каждого рейса состав отгоняли в депо, где мы сдавали грязное постельное бельё (кто-то один всегда должен был оставаться в вагоне, пока другой сдаёт). Часто была недостача, хотя при сборке белья в кучу всё было на месте. В депо так же работники проходили по вагонам и проверяли работу сантехники, электрики и т.д. Чинили только самое жизненно важное, на остальное клали большой и толстый с дюймовой резьбой… И если никого в вагоне не было – тырили всё, что могли, особенно мельхиоровые подстаканники и комплекты белья – приходилось восполнять недостачу со своего кармана.
Впервые в жизни я побывал в Адлере. Поезд тогда ещё ехал вдоль береговой линии, поэтому уже из вагонов открывалась красота местных пейзажей. Вдалеке даже видел выныривающих дельфинов.
Между приездом и отъездом было всего 4 часа, за которые надо было успеть прибраться в вагоне, помыться в платной душевой либо сходить на пляж, затариться в Магните на обратный путь.
На промежуточных станциях мы нередко пересекались с группами из Анапы.
В Адлере со мной случился тогда первый треш: пришёл в платную душевую помыться. Дал банщику за вход. Через 15 минут, когда уже почти закончил мыться, к душевой примчалась стая цыганок и стали что-то там орать у входа. Потом одна из них даже нагло зашла в душевую, когда я вытирался и одевался и начала орать на меня. Когда выходил, я думал, что они меня сейчас палками забьют. Я так и не понял, что там случилось. Похоже, что они сами каждый день приходят туда мыться в определённое время, а тут я им график срываю. Эх, где же ты был тогда, дружище Томми…
В Адлере к нам часто за деньги просились те, кто не смог купить билет обратно (с этим реально была жопа), поэтому начальник поезда иногда подсаживал к нам "нелегалов".
В общем три недели рейсов прошли для меня не очень легко, но и не очень тяжело, а потом 5 дней отдыха. Мы сдали свои вагоны другой группе, а сами по домам на недельку.
Вернувшись, мы принимали состав назад. Вот только меня уже пристроили в плацкарт с парнем из Мурманска (девочка та осталась в СВ). Следующие три недели для меня были кошмаром и стыдом: форма у него была загажена чем-то жирным, он вонял похлеще, чем шахтёры после смены. Постоянно пропивал пиво, которое покупалось для поддержания кошелька на плаву, спал по 14-16 часов, вместо 12\12, нифига не убирался в вагоне и туалете. Практически вся работа висела на мне. Начальник поезда на все жалобы лишь пожимал плечами. Пассажиры тоже часто жаловались на неисполнение им своих обязанностей (да и мне за него прилетало). Я старался максимально нивелировать это, трудясь вдвое усердней.
За время рейсов нам попадался разный контингент. Даже компашка нариков ехала на курорт, нюхая в туалете и тамбуре кокаин (узнал об этом от одного из пассажиров)! Начальнику поезда об этом было доложено, а на конечной станции один из них умудрился паспорт оставить в вагоне. Паспорт был передан дежурному по станции (а далее его отправляют по адресу прописки владельца).
Были люди, которые понимали нас и даже оставляли хвалебные отзывы, а были и те, кто вечно был недоволен и строил из себя аристократа. Аристократ, который зажал на СВ. Людей ещё бесили санитарные зоны, из-за которых туалет подолгу был закрыт (ну, ту я был бессилен - правила есть правила).
13 августа мы возвращались в Питер. На одной из станций вечером стояли что-то уж больно долго, пока начальник поезда не объявил, что впереди сошёл с рельс Невский экспресс из терракта (https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%.... Потом в новостях по радио более подробно узнал. Через час звонок от матери: та в истерике от новостей и боялась, что и наш поезд там был. Мы должны были пройти по тому же участку через 2 часа после «Невского экспресса». Реально мороз по коже прошёл.
Перед последним рейсом половина ребят уволилась, поэтому в каждом вагоне осталось по 1 проводнику. С одной стороны, мне легче было одному отвечать за состояние вагона, с другой стороны – 5 суток почти без сна! Я больше так не хочу!
И это ещё что – когда приехали в Адлер, я решил в последний раз искупаться в море перед отъездом. Из вещей были только полотенце, ключи от вагона, одежда и старый кнопочный телефон. Все это я положил рядом с девочкой из нашей группы и попросил 5 минут присмотреть. Но она ушла почти сразу, не предупредив, и мои вещи, естественно, упёрли. К вагону я возвращался в одних плавках и шлёпанцах через весь вокзал))) Зашёл через соседний вагон, переоделся. Вот блин, последний день и так оплошал… Когда поезд подъехал к вокзалу для посадки, то выяснилось, что ещё и аккумы предательски сели. Народ заходил в вагон почти в кромешной тьме. Ничего не видно. Только после Сочи поезд набрал ход и генератор заработал (для этого надо было снять защиту в щитке особым способом).
Приехав в Питер, я с трудом сдал вагон следующим проводникам (уже старожилам), которые, мягко говоря, издевались при приёмке. Заплатил штрафы за стыренные ДЕПОшниками и пассажирами подстаканники (4) и бельё (8), купил ещё раз ёршика.
Всё! На этом моя карьера проводника закончилась! По итогу: из 38 тысяч за 2 месяца вычли штрафные 6000, ещё куча денег, потраченных на дань и еду. Итого осталось 20000р!
С одной стороны, останься я в родном городе и подрабатывая там, то заработал бы столько же и без нервный потрясений, с другой стороны: путешествие, новые места, море.
В общем, я остался доволен поездкой, несмотря на все минусы. Много чего узнал из жизни проводников и теперь, когда езжу на поезде, я могу полностью их понять!