При покупке автомобиля из Кореи, возникает вопрос: надежен ли корейский вариатор?

Автопроизводители постепенно отказываются от классических автоматических коробок передач в пользу роботизированных и вариаторных.
Малолитражные корейские автомобили уже оснащают роботами или вариаторами. Эти коробки передач имеют небольшие габариты и позволяют сэкономить на расходе топлива. Динамика автомобиля на таких коробках передач отличается от автомобилей оснащенных классическими автоматами.
Чтобы уменьшить расход топлива и увеличить динамику с классической коробки передач, нужно добавить передачи, а следовательно увеличиться ее размер. Поэтому, такие коробки передач устанавливают преимущественно на габаритные автомобили с моторами большего объема. Они способны выдержать большой крутящий момент.
Но все же, что такое корейский вариатор и как долго он ходит?
Данная коробка передач выпускается с 2018 года и ставится на многие корейские автомобили Kia и Hyundai.

Основное преимущество вариатора Gamma - это наличие цепи, а не ремня.
Вариатор Gamma - это следующая модификация вариатора Kappa, который оснащался классическим ремнем.
За основу корейского вариатора, был взят уже проверенный годами японский вариатор Jatco.

Наличие цепи позволяет увеличить ресурс вариатора. Цепь имеет лучшие характеристики, в отличие от ремня, и позволяет коробке передач работать в более широких диапазонах.

Цепью оснащаются вариаторы Subaru. Как показывает практика они долговечны и надежны.
К сожалению, такие вариаторы устанавливают на автомобили с мотором не более двух литров.

Слабым местом в корейском вариаторе является редукционный клапан. Он изнашивается и забивается. При частой замене масла в вариаторе, данный клапан способен прослужить 150 000 - 200 000 км.
Редукционный клапан подходит от вариатора Jatco. Во многом запчасти подходят от японского вариатора, поэтому данные вариаторы ремонтопригодны.

Износ вариатора происходит при редкой замене масла. Рекомендуется менять масло в вариаторе каждые 50 000 - 60 000 км. При смене масла производить замену фильтра. Тогда редукционный клапан и соленоиды у вас прослужат долго.

Вариатор не любит перегревов, поэтому буксовать на автомобиле с вариатором не рекомендуется.

В целом это достаточно надежный агрегат, и по качеству и долговечности он не уступает японскому вариатору. А за счет наличия цепи он в какой-то степени его и превосходит.
Средний ресурс корейского вариатора при должном обслуживании и эксплуатации может составить 250 000 - 300 000 км.

На какие автомобили устанавливают вариатор?

Всем нами любимый Kia Cerato. В Корее это Kia K3. Также устанавливают на Kia Seltos.
Hyundai Kona, Creta, Elantra имеют вариатор.

Покупка такого корейского автомобиля с вариатором, не должна сильно отпугивать. При правильной эксплуатации такой автомобиль прослужит вам долго.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

К нам обратился клиент с просьбой найти и помочь купить китайский автомобиль Geely Coolray.
Бюджет на покупку был обозначен от 1 500 000 до 1 700 000 рублей. Действительно, объявлений о продаже автомобилей Geely Coolray до 1 500 000 рублей много. Но все они имеют ряд нюансов.
Во-первых, нужна комплектация Flagship или Flagship sport. А таких комплектаций в этот бюджет почти нет.
Из всего количества у нас было отобрано всего пару вариантов, которые можно доехать и посмотреть.
Один такой вариант нам предлагает официальный дилер.

Комплектация Flagship Sport. Год автомобиля 2020. Пробег 89 000 км. Со слов дилера заявлен один косметический окрас задней правой двери. В остальном проблем по автомобилю нет.
Насчет окраса, дилер не соврал.

Даже для китайского автомобиля это плюс! Дверь не сразу сгниет.
Цена автомобиля составляет 1 500 000 руб.

Уже при детальном осмотре была выявлена коррозия по кузову.

Нет, крыло не красили и не снимали. Видимо, уже от времени начинает отлетать краска и под лаком возникает коррозия.

Рамка лобового стекла уже в коррозии.

Капот весь в сколах и коррозии.

Самое интересное - это с внутренней стороны капота.

Он просто гниет.

Задняя крышка багажника, также поражена коррозией.

Еще одна зима по московским дорогам и кузов точно отправлять на перекраску.
А по-хорошему, это все надо зачищать и перекрашивать.
Причем, заметили, что коррозируют в основном белые цвета.

По правой стороне сзади отходит клипса задней пластиковой накладки.

Что удивительно, кузов автомобиля целый. Никаких ДТП не было. Даже дверь, которую красили, - это косметический окрас.
Все стекла родные, оригинальные, и они все 2020 года. Также и оптика автомобиля - 2020 года.

По салону автомобиля есть тоже вопросы.

Боковина водительского сиденья уже порвана.

Причем она не протерта, она просто треснула. Обычно так трескается кожзам или кожа на морозе. Если автомобиль с кожаным салоном хранится в гараже, тогда кожа не портится.

Руль автомобиля видно, что только покрасили.

Видимо, закрасили протертые места, чтобы они не бросались в глаза.

После всего этого можно, конечно, придраться к пробегу. Но сказать, что он скручен, сложно.

По "Автотеке" пробег также соответствует заявленному.

Но это не может гарантировать, что его не скрутили. Но, скорее всего, это просто такой автомобиль.

Сайлетблоки рычагов без трещин и надрывов.

А вот сами рычаги уже в коррозии. Да и подрамник уже в небольших жучках. Кстати, на корейских автомобилях Hyundai Getz подрамник сгнивает быстро. Видимо, Geely Coolray ожидает такая же участь.

А вот радиаторы охлаждения не забиты. Скорее всего пробег оригинальный.

А вот передние тормозные диски, конечно, уже просят замены.

Их коррозия просто съела. Можно сказать, что тут пробег уже под 200 000 км.

Теперь по мотору. Мотор у них достаточно интересный. Кто-то говорит, что это аналог мотора Volvo XC40. Но если изучить его более детально, то он сильно отличается по конструкции.
Визуальных проблем, таких как течи сальников, прокладок, нет. Мотор сухой.

Но есть другая проблема - плавающие обороты. Помимо плавающих оборотов, этот мотор имеет несколько заводских проблем. Основная и, наверное, самая опасная - это обрыв шатуна третьего цилиндра.

Кстати, сам по себе мотор шумный, так как тут три цилиндра. Если вы послушаете, как работает трехцилиндровый мотор BMW, то поймете, что они достаточно шумные. Но посторонних шумов и стуков не должно быть.

Еще присутствуют пропуски зажигания.

Проблема заключается в том, что когда только появились эти автомобили, то производитель рекомендовал лить 92-й бензин. Данный мотор очень капризен к качеству топлива, и лить туда 92-й, а если еще и дешевый, то это прямой путь в автосервис на переборку мотора. Поэтому, первые автомобили, все поголовно заправляли, скорее всего, 92-м бензином. Их крайне не рекомендуется покупать. В нашем случае плавают обороты и присутствуют пропуски зажигания. Пропуски, конечно, могут быть по разным причинам, но это первый показатель в неисправности в системе зажигания.
При покупке автомобиля, мотор стоит проверять лучше, чтобы в будущем он не доставил хлопот и головной боли.
Но никто вам не даст гарантий, что у вас не оборвет шатун. Если за мотором следили, его не "чиповали", лили бензин 95-й и часто меняли масло, то, скорее всего, эта проблема вас не коснется.

Наш автомобиль вызывает противоречивые чувства и массу вопросов. Во-первых, это пробег. Автомобиль был привезен в 2023 году в Россию из Республики Беларусь. А вот с каким пробегом его сюда привезли уже никто не знает. Да и не узнает никогда.

Тут возникает вопрос: все ли китайские автомобили ждет такая же участь? Или это только отдельно взятый экземпляр, который не жалели и насиловали, как могли? Или же это качество сборки белорусских автомобилей такое?

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Пришла весна, а значит наступает пора спортивных и красивых автомобилей. Как правило спортивные купе или кабриолеты пользуются популярностью в весенний период. Весной их проще продать, да и цена на них выше. А вот уже осенью, как сезон закончился, их все начинают продавать. Если вы хотите сэкономить на покупке такого автомобиля, то лучше его покупать осенью. Кстати это правило действует и с мотоциклами.

К нам обращается клиент Леонид с просьбой проверить Ford Mustang перед покупкой. Но не просто он обращается. Он прочитал статью у нас на Пикабу о том, как мы подбирали и покупали Ford Mustang еще год назад для нашего клиента Дмитрия.
Вот сама статья: Ford Mustang.
Леонид нашел объявление о продаже Ford Mustang 2018 года.

И, как оказалось, это тот самый белый Ford Mustang о котором мы писали и который мы подбирали для Дмитрия.
Когда мы искали Дмитрию Мустанг, он не упирался в цвет, так как он хотел его перекрасить и установить обвес Shelby, главное, чтобы машина была в хорошем состоянии.

Леонид сам созвонился с Дмитрием и все у него узнал. По VIN-номеру автомобиль совпадает.
Мы принимаем решение, ехать и смотреть автомобиль. Дмитрий в этот день хотел поставить автомобиль на комиссионную продажу в автосалон Рольф, а сам уехать отдыхать с семьей. Поэтому, мы не затягиваем время и сразу выезжаем на осмотр автомобиля.
Когда мы позвонили Дмитрию и рассказали, что мы хотим приехать и осмотреть автомобиль для нашего клиента, он был немного удивлен, так как он не ожидал от нас звонка. Но в душе он был рад нашему звонку.

Нам было и самим интересно посмотреть на автомобиль, что с ним произошло за один год и как он изменился.

Изменился он достаточно серьезно. Внешние отличия налицо, как говорится.

По кузову никаких изменений не произошло. Как был окрас по задним элементам кузова, так он и остался. Единственное изменился цвет и появился обвес Shelby.

Присутствуют небольшие дефекты по кузову.

Передний бампер сидит не на своем месте. Зацепили зимой бордюр? и он слетел. Надо снимать и разбираться с креплением. Но это не критичное в этих автомобилях.

Мелкие и незначительные дефекты по кузову все равно присутствуют.

Установлена мультимедиа в стиле Tesla.

Конечно, это все мелочи при покупке автомобиля Ford Mustang. Самое главное - это его мотор. И вот тут нас интересовало, что же с мотором и как он выглядит спустя год.
Да, кстати, Дмитрий устранил превентивно их детскую болячку и заменил прокладку головки блока. Мы в предыдущей статье о нем писали.
Проводим эндоскопию мотора.

Свечи имеют нагар.

На клапанах также присутствует нагар.

Масло, судя по всему мотор подъедает.

Хон присутствует.

Местами присутствуют локальные следы перегрева цилиндра и прихваты колец.

И такая картина как раз именно на четвертом цилиндре. Одна форсунка немного мокрая.

В целом сказать, что мотор мертвый нельзя. Нужно провести определенные работы по мотору, и можно ему продлить срок службы.
Во-первых, подобрать нужное масло для этого мотора. Возможно, масло подобранно не по допускам, и оно сгорает.
Во-вторых, провести раскоксовку и почистить впуск. Почистить инжектор.
Заменить свечи зажигания.
Такие манипуляции с мотором продлят жизнь мотору. Явных болячек у этого мотора нет. Единственное присутствует запотевание на клапане фазовращателя. Но это их болезнь, которая лечится.

В целом неплохой автомобиль.
С Леонидом мы посчитали примерные вложения и эту сумму озвучили Дмитрию. Дмитрий сделал скидку до 3 150 000 руб.
Конечно, в нынешних реалиях, цена за такой автомобиль высокая, но учитывая рынок и сезонность, то цена соответствует рынку. Осенью, конечно, цена была бы гораздо ниже. Но на сегодня, живых вариантов в продаже мало, даже, скорее всего, и нет. Все они как правило имеют серьезные проблемы по кузову, так как автомобили в основном привезенные из США.
Для интереса мы посмотрели несколько вариантов в Корее. И были удивлены. За 3 500 000 рублей можно привезти Ford Mustang из Кореи с пробегом до 50 000 км. Автомобиль будет 2021 года и без всяких ДТП и ремонтов по кузову. К сожалению, Леонид ждать не хотел два месяца и было принято решение купить Ford Mustang у Дмитрия.
Леонид поздно вечером вылетает в Москву на сделку и покупает автомобиль. А Дмитрий, неожиданно для себя в один день продал Ford Mustang и поехал отдыхать со своей семьей.
Вот такая вот интересная история подбора автомобиля Ford Mustang у нас произошла.

Подробный фото отчет по автомобилю: фото отчет Ford Mustang.
Фото отчет ровно год назад: Ford Mustang 2018.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Недавно нам попался настоящий музейный экспонат.
К нам обратилась клиентка с просьбой помочь ей продать автомобиль Mercedes-Benz E500.
Прежде, чем браться за продажу автомобиля, нам надо самим удостовериться, что автомобиль в хорошем состоянии. Поэтому, мы договорились, что сначала все проверим и посмотрим. Проведем полную диагностику автомобиля перед его продажей.
Автомобиль стоял в гараже достаточно долгое время и на нем никто не ездил.

Автомобиль был бережно укрыт пленкой, чтобы не испортилось лакокрасочное покрытие автомобиля.

Аккумулятор был отсоединен. При первом пуске все завелось легко и быстро. Не надо было бегать с бубном вокруг автомобиля, чтобы его завести.
Что это за автомобиль? Настоящий немец в комплектации AMG. Мотор пять литров. Хороший и надежный мотор M113. Но обо всем по порядку.

Автомобиль 2003 года. В 2006 году был привезен из Германии на заказ. С 2006 года автомобилем владеет один человек.

А теперь начнем по порядку и расскажем немного про болячки автомобиля Mercedes-Benz W211 и в целом про сам автомобиль.

Автомобилю больше 20 лет. Проблема всех этих кузовов - это коррозия. Особенно на задних арках.

На нашем Mercedes-Benz коррозии нет. Кузов, можно сказать, в идеальном состоянии. Мы сейчас говорим про автомобиль, которому уже больше 20 лет.

Конечно, есть мелкие сколы, не без этого. На нем же когда-то ездили.

В целом по кузову проблем нет. Автомобиль для своих 20 лет выглядит очень живо.

Единственный есть момент - это окрас задней правой двери.

Ремонт был по нижней части двери. Скорее всего, что-то задели в свое время и покрасили. Проемы, порог и арка в этом месте имеют заводское значение.

В остальном, кузов автомобиля в пределах заводских значений.

Стекла родные, кроме лобового. Учитывая, что заявленный пробег на одометре 162 000 км., то лобовое стекло могли и менять.

Фары в отличном состоянии.

Кстати, по заводу тут должен быть ксенон. Но владелец установил сюда Bi-Led. Светят они просто неописуемо классно и при этом никого не слепят. Да, омыватель фар работает исправно.

Теперь расскажем про салон.
Во-первых, это телефон Nokia. Молодое поколение не поймет, что это такое, а вот более старшее даже имели такие трубки.

Телефон исправный и работает. Надо только вставить SIM-карту.

Салон автомобиля сохранился очень хорошо.

Сиденья, не протерты, дыр нет. Руль не затерт. Педаль тормоза не затерта.

Задние сиденья, так же в отличном состоянии.

Теперь про саму комплектацию.
Задняя крышка багажника с электроприводом. Да, автомобиль 2003 года, но такие вещи уже были и ставили на автомобили.

Бесключевой доступ.

Он уже в 2003 году был.

Климат-контроль на второй ряд.

Датчик света, датчик дождя. Все это уже было на немецких автомобилях в начале 2000-х годов.

Люк, панорамная крыша.

Я уже не говорю про электрорегулировки всего, что есть в салоне автомобиля.

Теперь, наверное, перейдем к основным моментам автомобиля и к ее болячкам. Кто планирует покупать такой автомобиль, стоит в первую очередь обратить внимание на них.

Поднимаем автомобиль и смотрим его снизу.

Немного про кузов. Снизу было интересно посмотреть, как сохранился кузов.

Ни коррозии, ни ржавчинки. Ничего нет. Вот что значит за автомобилем следили и он хранился в гараже.

По подвеске вопросов нет.

Так как тут стоит пневмоподвеска, то ее стоит лучше проверять. При осмотре автомобиля обратить внимание, просел автомобиль или нет. И желательно попросить продавца автомобиля, его не заводить до вашего приезда. Если продавец честный и ему нечего скрывать, то, скорее всего, не будет заводить автомобиль. Визуально посмотреть сами баллоны на предмет коррозии и утечки воздуха. Слабым местом является сама магистраль, она коррозирует и начинает пропускать воздух. Замена магистрали - не самое дешевое удовольствие.
Также самым слабым местом является магистраль тормозной системы. Она тоже коррозирует. Все эти трубки должны быть закрыты, и туда не должна попадать грязь, вода, соль и прочие прелести московских зимних дорог.

Задний редуктор сухой. Никаких течей и запотеваний масла по сальникам нет.

Единственно, это течь масла по заднему сальнику ДВС. Это их болячка, на которую стоит обращать внимание при покупке автомобиля Mercedes-Benz.

Чтобы заменить задний сальник коленвала, нужно снимать коробку. Работы не самые дешевые. Да и передний сальник заменить тоже будет не самое дешевое удовольствие на этом моторе.

В остальном проблем понизу автомобиля нет. Болячки, которые присущи данному автомобилю не выявлены, за исключением заднего сальника коленвала.

Теперь лезем под капот. Там все интереснее.

Во-первых, стоит обратить внимание на блок тормозов SBC.

Это электрогидравлическая система тормозов. Она имеет определенный ресурс. Почему, покупать автомобиль со скрученным пробегом крайне опасно? Потому что вы не знаете, какой пробег у автомобиля точно и сколько этот блок еще прослужит. Средний ресурс блока составляет порядка 450 000 - 500 000 км. У нашего автомобиля пробег 162 000 км. Еще этот блок можно проверить с помощью компьютера и посмотреть исторические ошибки, если актуальные ошибки продавец затер перед показом автомобиля. Кстати, прокачать такую систему без наличия компьютера невозможно. Поэтому, это самое дорогое в этом автомобиле, что есть. В нашем случае блок исправен и проблем никаких не вызывает. Производить замену блока лучше на новый, так как в нем изнашиваются клапана, и если вы установите блок с разбора, то нет гарантий, что он у вас проработает долго. Также можно скинуть счетчик, но это опять же на свой страх и риск. Помним, что внутри есть клапана, которые изнашиваются, и просто в какой-то момент они откажут, и у вас пропадут тормоза.
Да, система сложная и дорогая. Но при торможении она очень эффективная. На следующих кузовах уже отказались от такой системы. Но там другие проблемы появились.

Еще одна частая проблема - это теплообменник.

Нет, он не течет, как на VAG-ах или "крузах". Внешне проблему вы не определите. Происходит попадание масла в антифриз. Конечно, это не самое трагичное, но неприятное. По расширительному бачку можно понять, есть ли масло у вас в антифризе или нет. Вот если бы антифриз попадал в масло это уже страшнее.

И самое главное - это задиры у этого мотора. Да, его тоже со временем задирает.

Эндоскопия на этом моторе, конечно, еще то удовольствие.

По результатам эндоскопии задиры не были выявлены. Хон присутствует. Перегрева цилиндров нет. Клапана в хорошем состоянии.
Мотор М113 - один из самых надежных у Мерседеса. Мотор задирами не страдает. Если, конечно, вы его сами не довели его до такого состояния. Перегревы, масляное голодание. Все это и приводит к задирам. Появляются задиры уже при пробеге свыше 300 000 км. Цепь ГРМ тут надежная и не вытягивается, так как она короткая. Поэтому, легко проходит свои 300 000 км. Течь прокладок клапанных крышек это болезнь этих моторов. Поэтому, этот мотор очень надежный и проблем владельцу не должен доставлять. Главное - за ним следить и вовремя все обслуживать.

Свечи зажигания не имеют явного черного нагара.

Хотя этот мотор с завода подъедает масло, но в нашем случае такого сильного расхода масла нет.
Это еще раз говорит о том, что владелец следил за автомобилем, и пробег, по состоянию мотора, кузова, подвески, говорит, что он, похож на родной. Признаков корректировки пробега мы не обнаружили.

Проводим компьютерную диагностику Mercedes-Benz перед его покупкой.

Пробег по блокам совпадает. Актуальных ошибок нет.
Есть ошибка по работе водительского подголовника. Он работает с заеданием.

В целом, классный и хороший автомобиль для своих лет. Я бы хотел посмотреть на китайский автомобиль через 23 года.

Но самое интересное - это расход топлива у этого автомобиля.

Расход по трассе составляет 9 литров. Это при средней скорости 70 км/ч.
Плюс таких моторов именно в его расходе. При небольших скоростях он едет практически на холостых оборотах, и расход у него минимальный. Но если вам нужно ускориться, то он это позволит сделать легко.

Автомобиль до сих пор не утратил свою актуальность и выглядит вполне себе современно. Хотя автомобилю уже больше 20 лет. Все эти системы, помощники уже существовали в те времена. Да, технологии были еще не самые передовые. Светодиодная подсветка уже была в этом автомобиле. Откидывающие подголовники на заднем ряду, чтобы не мешать обзору при движении задним ходом. Электропривод задней крышки багажника. Все это уже было.

Покупая такой автомобиль, конечно, надо всегда помнить, что он требует обслуживания и должного содержания.
Заменить свечи зажигания стоит недешево. Тут 16 свечей зажигания. По две штуки на один цилиндр.
Заменить прокладку клапанной крышки - это тоже не так просто.
А если вы покупаете обслуженный автомобиль с оригинальным пробегом, то проблем он вам не доставит.

Самое главное - сколько стоит такой автомобиль? За этот автомобиль владелец хочет 1 390 000 руб. Дорого это или нет? Если исходить из рынка и состояния автомобиля, то не дорого. Если смотреть, что ты за 1 390 000 рублей покупаешь старый автомобиль, которому 20 лет, то наверное дорого. Но ты покупаешь непросто автомобиль, ты покупаешь мечту и легенду.