В России появятся плавучие хранилища газа
В России появятся новые центры с плавучими хранилищами газа — это обеспечит развитие Камчатки, Мурманской области и соседних регионов, а также создаст дополнительные рабочие места⛽️
В России появятся новые центры с плавучими хранилищами газа — это обеспечит развитие Камчатки, Мурманской области и соседних регионов, а также создаст дополнительные рабочие места⛽️
Российские ученые представят специальный браслет для диабетиков уже в этом году — он позволит с высокой точностью и без проколов измерять уровень глюкозы в крови🩸
Цены на бензин в рознице до конца года могут вырасти выше инфляции, а при худшем сценарии — на 14%, предупредили в Независимом топливном союзе (НТС). Об этом говорится в письме председателю правительства Михаилу Мишустину, которое цитируют «Известия».
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), цены на бензин марки АИ-92 и АИ-95 за 3,5 месяца выросли более чем на 18,5%, достигнув 53,6 тыс. и 55,3 тыс. рублей за тонну соответственно. Обычно в этот период биржевая стоимость падала, что позволяло независимым АЗС, транспортным и сельхозкомпаниям запастись топливом впрок. Это обеспечивало относительно низкие темпы роста цен. Такой значительный рост наблюдается впервые, сказано в письме НТС.
В союзе считают основной причиной вероятного увеличения биржевой и розничной стоимости топлива рост индексов экспортной альтернативы (нетбэков). Причиной этому называют плановое повышение на четыре процента акцизов на бензин и дизельное топливо в начале года
.
Специалисты НТС предложили в качестве мер по противодействию росту цен на топливо снизить акцизы на бензин и дизель, отменить демпфер и увеличить нормативы обязательных объемов реализации на бирже до 25 процентов от производства по бензинам и 15 процентов по дизелю.
По данным Росстата, на начало января литр бензина в среднем по РФ стоил 46,12 рублей, к 15 марта цена выросла на 2,3% до 47,19 рублей. Средние розничные цены на бензин Аи-92 с 15 по 19 марта увеличились на 14 копеек по сравнению с предыдущей неделей и составили 44,83 рублей за литр, стоимость бензина Аи-95 выросла на 11 копеек до 48,21 рублей за литр, свидетельствуют данные Thomson Reuters Kortes.
https://iz.ru/1140830/2021-03-23/minenergo-vystupilo-protiv-...
Есть две страны, в одной на 100 человек. 20 силовиков и 10 чиновников, а в другой 5 силовиков и 3 чиновника. В первой стране добавленную стоимость создают 70 человек, а во второй уже 92! При этом первая страна имеет балласт в виде 30 человек, а у второй балласта только 8.
Если же более детально вглядеться, то наш балласт из этих 30, потребляет больше ресурсов чем те 70, что работают. Выжимают из этих 70ти последние соки. Основой подобного строя, должна быть вроде как пропаганда, безграмотное население и примитивная экономика. Если к этому добавить государство, в виде основного собственника форм производства, то пазл полностью сходится. Государственная монополия, убирает конкуренцию на рынке труда. Это лишает работника стимула развиваться и получать дополнительные навыки, ведь другого работодателя всё ровно нет. Не развиваясь и не видя перспектив и не ощущая своей ценности? работник всё больше и больше будет держаться за своё место. В дальнейшем он будет более активно защищать строй, экономику, а проще говоря, тот мир в котором ему и другим не эффективным, есть место. Отсутствие нормального рынка труда, так же лишает работников справедливой оплаты за свой труд. Поэтому любая монополия и большая доля государства в экономике, с одной стороны негативно складывается на благосостоянии граждан, а с другой консервирует власть.
Что ещё? Если основа экономики не ТРУД, а добытый РЕСУРС! Это очень ВАЖНО! То кормят страну не люди которые работают и создают добавочную стоимость, а ресурс, который они добывают. Соответственно внутренне право задавать вопросы и спрашивать с власти, стремится к нулю. Гражданин не ощущает себя работодателями этой власти. Поэтому нам постоянно рассказывают про цены на нефть, метал, газ и уголь, чтоб все понимали, что нас всех кормит РЕСУРС. Именно по этому, никто не знает сколько налогов платит. При этом страна даёт льготы нуждающимся, даёт бесплатную медицину, образование, и много чего ещё в придачу, и поэтому уже государство в праве спрашивать с каждого. Оно и спрашивает.
Сегодня, когда мир стал по настоящему глобальным. Можно разрабатывать гору Куштау и при этом зимовать в Новой Зеландии, а весной пить Prosecco в Ницце. Добытый ресурс позволяет объяснить людям добывшим его, кто его собственник. Так собственно давно происходит в любой сфере деятельности. Если всё же дела не позволяют постоянно находится вне России, то тогда люди вынуждены жить на Рублёвке. Элита сформировали из предателей национальных интересов и дальше продолжают на тех же принципах формировать элиты в регионах.
Что бы что-то изменить, нужны национально ориентированные элиты. Элиты должны формироваться из народа, и далее продвигаться от низов вверх к федеральной власти. Сегодня же любые элиты формируют сверху, формируются на вполне определённых условиях. Массовое сознание, менталитет, экономика, правовые отношения в обществе, так же консервируют те устои, что есть сегодня. Народ бесправен, народ не ощущает своей надобности. Соответственно в обществе отсутствуют национальные идеи, точнее они подменены пропагандистскими идеями о противостоянии и осаждённой крепости с поиском вредителей и врагов внутри страны.
«Запад», такое положение дел вполне устраивает. Они получают от нас ресурсы, получают от нас лучшие кадры, а так же капиталы, которые возвращаются к ним обратно после покупки ресурсов. Любые демократические перемены в России, сделают эти ресурсы жиже и дороже, поэтому «Запад» заинтересован в демократических институтах только на словах, и как возможность ввести санкции с возможностью арестовать нужные капиталы, с целью давить на элиты. При этом первоначальные элиты формировались так же под их руководством из нелегитимных собственников. Приватизация и залоговые аукционы, были придуманы в первую очередь для формирования новой элиты. Экономически, стране был причинён громадный ущерб. Ещё Маркс говорил, что собственность должна найти легитимного собственника, и только после этого смогут сформироваться национальные элиты. В данном случае пример Китая очень показателен. Ничего этого в ближайшей перспективе в России не предвидится.
Есть ли выход? Выхода нет. Точнее он будет, через дворцовый переворот и смену элит, после чего запустится новая аналогичная матрица с переделом собственности и новыми нелегитимными собственниками. Целью переворота, будет обнуление нынешних элит, в пользу «Западных» банков. Попутно, через девальвацию, будет обнулено буржуазное население внутри страны. Далее курс будет из мегаполисов в регионы, так как мегаполисы свою функцию по продаже коробок в гетто окончательно выполнят. Люди вернуться в регионы, строить активно будут уже там. Газификация страны обретёт реальные перспективы. Когда это случится, я не знаю. Через 10 или 20 лет, а возможно и раньше, всё будет зависеть от нескольких факторов. Два основных, это с одной стороны влияние Китая, а с другой эффективность добычи ресурсов.
Всем кто осилил и дочитал до конца, спасибо. Если есть вопросы задавайте.
Доброго времени суток в свежем, пришел понять в общем и целом и начну
с того, что насколько я понял в свои 17 лет мир чертовски жесток.
Кто успел тот и съел, как я понял, смотря на то что происходит во главе бело-сине-красного государства, я потихоньку теряю всякий ориентир в жизни, особенно осознавая свои перспективы в будущем- быть прилежным, хорошим, отличным работником работником чего угодно, на что меня с моими навыками хватит с ЗП в 250$. 250$.
На Пикабу ищу совета. с чего начать? делать же что-то руками, или просто бздеть паразитируя на других (не мое), переехать в другую страну, и уже там что-то придумывать, опять же в этом смысла нет, если я не пройду текущий уровень на сложности РФ, то там мне грош цена, прошу помощи в самореализации, в направлении, с чего начать?
Сильно не ругайте, понимаю что всем уже надоели эти приколы, но не удержался, этот анекдот нужно прочесть.
Ссылка на новость http://www.pravda-tv.ru/2018/06/02/363299/k-2020-godu-rossiy...
Через год заживём как люди! Читал и плакал, то ли от счастья, то ли от зависти самому себе.
Я даже и не знаю как описать свои эмоции. Спасибо за прекрасное настоящее и будущее любимая страна!
Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» может быть списан в случае, если промышленность и Минобороны не решат вопрос с заменой дока, необходимого для завершения ремонта корпуса корабля. Сейчас единственный российский авианосец ждет решения своей судьбы у стенки 35-го судоремонтного завода в Кольском заливе. «Известия» разбирались в перспективах.
Кто заменит ПД-50
Ремонт подводной части корпуса авианосца «Адмирал Кузнецов» был начат в плавучем доке ПД-50, принадлежавшем 82-му судоремонтному заводу, однако в ночь с 29 на 30 октября 2018 года произошла авария, в результате которой док затонул. Авианосец получил повреждения, но был успешно отбуксирован к стенке 35-го судоремонтного завода, по совместительству являющейся его штатным местом стоянки.
Докование — важная часть восстановления технической готовности корабля, без чего «Кузнецов» не сможет вернуться в строй, хотя бы потому, что только в доке можно заново установить на корабль снятые ранее в процессе ремонта гребные винты.
На сегодня дока, способного заменить построенный в 1980 году по советскому заказу в Швеции ПД-50, на севере нет, что ставит под вопрос не только перспективы ремонта «Кузнецова», но и поддержания готовности других сил флота — в первую очередь кораблей первого ранга. Имеющий близкие характеристики плавучий док ПД-41, построенный в 1978 году по заказу СССР в Японии, находится на Дальнем Востоке, в Фокино, и перевод его на север практически не реален.
В 1980-х годах на северной оконечности мыса Чалмпушка в Кольском заливе начались подготовительные работы по строительству сухого дока для перспективного авианосца «Ульяновск», который должен был быть крупнее «Кузнецова» и уже не поместился бы в ПД-50, однако дальше первой очереди взрывных работ дело тогда не пошло, и быстро завершить этот проект не получится при всем желании.
Завершать, между тем, требуется именно быстро — в марте 2019 года глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов пообещал вернуть «Кузнецова» в строй до конца 2021 года, с возможным отклонением от срока не более чем на 2–4 месяца.
Единственной реальной альтернативой в этих условиях становится использование площадки «Кольской верфи», сооружаемой компании «Новатэк» на другом берегу Кольского залива. СМИ сообщали, что первая очередь нового предприятия, где должны строиться в том числе плавучие заводы по производству сжиженного природного газа, должна заработать уже летом 2019 года.
Водоизмещение подобных сооружений может превышать полмиллиона тонн, и технически площадка, способная строить плавучие объекты такого масштаба, сможет принять на ремонт авианосец — вопрос заключается в возможно необходимом увеличении длины бассейна, так как плавучий завод при большей осадке и ширине может быть короче, и уже организационных проблемах, включая аренду площадки у коммерческого предприятия, ранее не претендовавшего на участие в ремонте боевых кораблей по заказу Минобороны.
Промежуточное решение
Если предположить, что «Кузнецов» сможет встать в док в Белокаменке в 2020 году, то завершение его ремонта в 2021-м не представляет какой-то нерешаемой задачи. Вместе с тем, ограниченность работ (известно, что от глубокой модернизации корабля было решено отказаться), ставит перспективы дальнейшего использования авианосца под сомнение.
«Не все считают продолжение ремонта целесообразным», — отметил собеседник «Известий» в военном ведомстве. «Есть разные мнения, в том числе и сводящиеся к тому, что на эти деньги лучше построить пару фрегатов или атомную субмарину», — добавил он.
По мнению собеседника редакции, «Кузнецов», если и вернется в строй, скорее всего будет использоваться в качестве учебного корабля и в дальние походы больше отправляться не будет.
«Возможно оптимальным был бы его перевод на Черное море, где в силу лучших климатических условий «Кузнецов» мог бы более эффективно выполнять задачи учебного авианосца, но это имеет смысл только в случае принятия принципиального решения о заказе нового авианесущего корабля для ВМФ России», — отметил собеседник редакции.
То же самое касается и планов глубокой модернизации авиагруппы корабля, недавно обнародованных в ряде СМИ. В соответствии с этими планами истребители МиГ-29КР/КУБР и Су-33 должны получить новое оборудование, обеспечивающее обмен информацией в реальном времени. «Глубокая модернизация имеет смысл для МиГ-29КР/КУБР, для Су-33, основу прицельного комплекса которых составляет морально устаревшая РЛС Н-001 «Меч», способная выдавать целеуказание одновременно не более чем на две цели, смысл есть только при условии замены радара, которая не целесообразна на столь возрастных машинах», — отметил собеседник редакции.
По мнению специалиста перспективы палубной авиации в настоящее время связаны, помимо совершенствования недавно поставленных палубных МиГ-29, с продолжением разработки нового самолета по теме ПАК КА (перспективный авиационный комплекс корабельной авиации), но эта разработка также прямо зависит от наличия решения о постройке нового авианосца.
«Новатэка» не хватит
Впрочем, вернемся к доку. Нужно понимать, что даже в случае успешной реализации возможности ремонта «Кузнецова» на новосозданной «Кольской верфи» «Новатэка», полагаться на эту площадку в дальнейшем нельзя: докование кораблей флота постоянный процесс, и использование коммерческого сухого дока для этих задач исключит его применение в исходных планах развития газовой отрасли в Заполярье. По факту, это означает необходимость строительства в Кольском заливе собственного сухого дока ВМФ (возможно на том же месте на мысе Чалмпушка, где предполагалось сооружение дока для «Ульяновска», и строительство или покупка за рубежом (в Южной Корее или Китае) нового плавучего дока, способного обеспечить ремонт кораблей первого ранга или одновременно нескольких единиц 2–3 ранга.
Это решение давно назрело: Северный флот, выполняя важнейшие задачи обеспечения безопасности страны в Арктике, имеет хронические проблемы с инфраструктурой, серьезно влияющие на его боеспособность. Ярким примером этих проблем может служить ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» в наливном бассейне Севмаша — основного завода, специализирующегося на атомном подводном судостроении, фактически лишивший завод одного из важнейших судостроительных цехов (цех № 50) и отвлекший большое количество специалистов, которые могли бы быть заняты на постройке новых подводных лодок. Ремонт кораблей ВМФ должен быть обеспечен своими мощностями, использование которых не будет влиять на планы постройки новых боевых единиц. Насколько эта необходимость отражена в планах финансирования госпрограммы вооружений — пока неясно.
https://iz.ru/863860/ilia-kramnik/chto-delat-s-avianostcem-a...
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.