ASMR удаление ржавчины
Самый дешевый и лучший способ удаления ржавчины с помощью лимонной кислоты и перекиси водорода. Химическая реакция - выделение водорода
0 просмотренных постов скрыто
Концентрированная перекись водорода. Часть 3
Читать часть 2.
Тот, кто внимательно читал предыдущую часть, осознал, что боеприпасам на высококонцентрированной перекиси водорода на корабле не место. Если что-то попадает в бак перекиси, может бахнуть. При смешении перекиси с топливом при повреждении боеприпаса характер горения очень гадкий - реакция саморазгоняется до мощной детонации. И уж конечно, если что-то сочли слишком стрёмным для применения на авианосце, то это точно не надо тащить на подводную лодку. Увы, не смогли инженеры пройти мимо привлекательных качеств перекиси для двигателей торпед. Вот смотрите: распадаясь на катализаторе и расширяясь, она сама себе помпа и сама себе газогенератор. Если выделившийся кислород мы сожжем с углеводородным топливом (керосином), на выхлопе будут только вода и углекислый газ. Оба эти вещества бесследно растворяются в океане, обеспечивая отсутствие пузырькового следа торпеды. Высокая температура замерзания торпедистов не беспокоит, океан - отличный термостат. Поэтому, если нельзя, но очень хочется - то можно. Первым был опять Хельмут Вальтер. Кригсмарине использовало несколько типов бесследных торпед с двигателем Вальтера. После войны образцы двигателей попали ко всем заинтересованным сторонам и у всех морских держав появились свои перекисные торпеды. Познакомимся же с первой советской самонаводящейся торпедой 53-61. Объем бака перекиси - 7 литров и он оснащен газосбросным клапаном, удаляющим выделяющийся по ходу хранения кислород. Удивительно, но с точки зрения опасности взрыва, меньше перекиси - хуже. Распад в основном происходит в месте контакта со стенками бака - на дефектах, инородных включениях в металле бака и т.д. И чем меньше объем бака - тем больше площади контакта со стенками приходится на литр раствора. Инженер-торпедист каперанг Ларион Бозин в своей книге воспоминаний пишет:
На первых же выгруженных с подводных лодок торпедах дотошный офицер МТУ ТОФ Игорь Лось установил, что торпеды боеспособны только в течение первых трех месяцев. После чего их нужно выгружать с лодок, сливать перекись водорода, заменять её стартовый запас – семь литров – и вновь заливать перекись. Операция хлопотная и требует соблюдения строгих мер безопасности. И делать это, таким образом, нужно четыре раза в год. ... её [перекись] периодически нужно возить на переработку для повышения концентрации через всю страну на заводы, которых всего-то два. Так же, как и цистерн для ее транспортировки у железнодорожников: тоже всего две
Развитием 53-61 стала торпеда 53-65. Ну, то есть должна была стать. Вот как Ларион описывает испытания:
Идет пристрелка торпед на полигоне. И у двух торпед разрываются резервуары окислителя по образующей цилиндра. Начало стрельб на Черноморском флоте в порядке освоения торпеды флотом. Группу специалистов возглавляет великий ученый (про великого ученого Ларион ёрничает - прим. masuk0) Н. Г. Скрынский. Первый выстрел – и разрыв резервуара окислителя. Хорошо – после выстрела, уже в море, а не "до того": в торпедном аппарате или – упаси Боже! – в отсеке лодки. ... Начальник ОТК читал формуляры торпед и только диву давался: приемный выстрел… 6-ой… 8-ой… у одной даже 14-ый! (т.е. с 14го раза удалось выстрелить - прим. masuk0) Ясно, военпредов просто изнасиловали при сдаче им торпеды. И все это притом, что выстрел следует сразу после приготовления торпеды. А что же будет, когда она полежит на лодке обещанный годик?Короче, опять с перекисной торпедой обосрались. ТОФ просто отказался осваивать новую торпеду. В конце концов инженеры с Кировского завода инициативным порядком и на средства предприятия переделали 53-65 с перекиси на кислород. 53-65К стала самой ходовой торпедой советского флота и в 80х составляла более половины арсенала и до сих пор на вооружении. Но более старые торпеды на перекиси еще оставались...
В Феодосии на полигоне уже в качестве гражданского специалиста работал бывший главный инженер торпедно-технической базы флотилии подводных лодок на Камчатке Валерий Кравцов. И поведал…У британцев вообще погибла подводная лодка HMS Sidon в результате взрыва ходового образца экспериментальной торпеды с двигателем на перекиси водорода. Боеголовки на тестовом изделии не было, взорвался её окислитель.
– Ларион Михайлович, помнишь взрыв перекисной торпеды в хранилище на базе? Моя работа. У торпеды отказала система дегазации. И с работой зашивались, да и лень-матушка имела место быть. Вместо того, чтобы перекись слить и торпеду сдать в ремонт, я каждый день утром устанавливал колонку и стравливал накопившееся за ночь давление кислорода. Я заочно учился в училище имени Фрунзе. Получил вызов на сдачу экзаменов. В обе руки по саквояжу с рыбой, за спину - рюкзак с икрой и попер в Ленинград. Сам понимаешь, какие могут быть проблемы с экзаменами при таком-то багаже? Через неделю, что-то часов около 18-ти, я вдруг весь как-то вздрогнул: батюшки, а кто же там давление стравливает? Бегом на почту, телеграмму-молнию в часть. Телеграмма опоздала всего на пол суток. Когда я вздрогнул, на Камчатке было 3 часа ночи. А торпеда рванула в час.
И здесь наш рассказ закономерно подходит к трагедии АПЛ “Курск”. У вероятного противника СССР флот славен авианесущими ударными группировками, а поэтому на вооружение встали лодки - убийцы авианосцев, вооруженные крылатыми ракетами и торпедами 65-76 увличенного до 650мм калибра с дальностью хода до 100км. Торпеды, которые сначала разрабатывались с ядерной боевой частью, а уж потом шли спец. версии с обычной. На знание, того, что случилось с “Курском” я не претендую, но общепринятой версией является взрыв бака с перекисью торпеды типа 65-76 в ходе учебных стрельб. Это сложное и капризное изделие. Перекись из бака в двигатель вытесняет сжатый воздух, которым торпеду заправляют от корабельной системы. Подписи в журнале очистки и обезжиривания системы технического сжатого воздуха “Курска” оказались поддельные. Как концентрированная перекись реагирует на грязь и органику, вы из предыдущих глав поняли... Впоследствии трагедии, унесшей жизни 118 человек, идет непрекращающийся срач между сторонниками идеи, что перекиси не место на подводной лодке, и тех, кто считает, что полное снятие с вооружения не имеющей аналогов торпеды с ходом 100 км и превращение всех 650мм торпедных аппаратов подводного флота в тыкву - это перегиб. Не знаю, кто прав, но знаю, что эта трагедия в нашем рассказе не последняя.
Здесь настало время перенестись из-под воды в космос. Да, во второй части Джон Д. Кларк рассказал про неудачу перекиси как ракетного окислителя, но другое дело - перекись как монотопливо. Ряд космических аппаратов использовал перекись для работы двигателей системы ориентации в пространстве: например Меркурий, первый американский пилотируемый орбитальный корабль, а также наш Союз. Двигатели причаливания и ориентации (ДПО) Союза работали на перекиси, пока конструкторов не заставил задуматься случай с Союзом-3. Космонавт Береговой неправильно распознал ориентацию Союза-2 при стыковке и израсходовал весь запас монотоплива на неудачные подходы к кораблю, с которым пытался стыковаться. Через некоторое время системы ориентации перевели на ту же топливную пару, что и маршевый двигатель - это позволило использовать для ориентации и причаливания топливо, не израсходованное при орбитальных маневрах, и наоборот - вернуться из космоса при отказе маршевого двигателя на двигателях ДПО, на что раньше в системе не хватило бы монотоплива. Но есть одно применение, где перекись отлично работает уже три четверти века. И первым всё придумал, естественно, Хельмут Вальтер с Вернером фон Брауном. Топливо и окислитель в двигатель ракеты Фау-2 (зануды велят правильно называть её “А-4”) качал турбонасосный агрегат конструкции Вальтера. То есть саму турбопомпу создал гражданский подрядчик, компания KSB, которая жива-здорова и теперь имеет производство в Москве, а Вальтер сделал газогенератор, который, смешивая перекись с перманганатом магния или калия, генерировал 2,5 кг/сек перегретого парогаза в 35 атмосфер для её турбины. Дальше знакомая история: конструктора и образцы после войны попадают ко всем заинтересованным странам, и вот уже в СССР, США и Великобретании в небо взмывают V-2 домашней выделки, и вот уже в космос летит Королёвская семёрка, а топливо в камеры двигателя РД-107 и 108 качает парогазовая помпа с газогенератором на перекиси водорода и перманганате калия; и вот уже 28 мая 2021 года в космос выводит 36 спутников группировки OneWeb ракета Союз-2.1б с практически теми же двигателями РД-107А/108А. Фон Браун с Вальтером подивились бы своей дальновидности. Классическое “Работает - не трогай”.
Но, если речь идет о высококонцентрированной перекиси, расслабляться нельзя никогда. Иначе случится трагедия 18 мая 1980 года на космодроме Плесецк, одна из крупнейших в космонавтике. В 19 часов и 1 минуту ракета Восток-2М взорвалась на стартовом столе. В пожаре погибли 44 человека, позже ещё 4 скончались в больнице. В момент катастрофы шло две операции - заправка третьей ступени кислородом и заправка первой ступени перекисью водорода. Соответственно, внимание комиссии было привлечено именно к этим операциям. Как и с “Курском” непосредственные участники погибли и установить причину было ой как непросто. Вывод был сделан в пользу “кислородной” версии. Во-первых, очевидцы показали, что вроде как первая вспышка была вверху ракеты, а уже вторая - в нижней части. Во-вторых, в журнале была запись об утечке кислорода при заправке третьей ступени, что создавало взрывоопасную атмосферу. В-третьих, комиссия установила, что существовала нездоровая практика устранять утечки криогенного кислорода мокрыми тряпками. Очевидно опасно применять горючие материалы там, где полно чистого кислорода. Правда, все дали показания, что вот конкретно в тот день тряпками никто не пользовался, но это все со слов тех, кто был достаточно далеко от места трагедии, чтобы потом иметь возможность говорить с комиссией, а что там было на месте - кто знает. Вина в трагедии была возложена на боевой расчет, обвиненный в нарушениях ТБ при работе с кислородом. Однако, год спустя трагедия чуть не повторилась. При заправке ракеты перекисью расчет обнаружил резкий нагрев в шлангах её подачи. Заправку остановили и стали проверять все элементы системы заправки. Подозрения пало на фильтры. 500 таких фильтров с Плесецка и Байконура было протестировано и 20 забраковано из-за газовыделения при работе. Фильтры оказывали на перекись каталитическое действие! При прокачке сотен килограмм перекиси такой фильтр будет разогреваться, потом разогреваться быстрее, потом...
Новая комиссия обнаружила замену оловянного припоя в фильтрах на оловянно-свинцовый, произведенную незадолго до катастрофы. Голимая рацуха, якобы подписанная главным конструктор стартового комплекса В.П. Барминым среди многих других поданных ему документов. Лишь в 1996 году пусковой расчет реабилитирован новой комиссией, заключившей, что взрыв “мог быть вызван неисправностью заправочных систем”. Тут бы и закончить, если бы не частное мнение И.В.Бармина, сына В.П.Бармина и нынешнего генерального КБ по стартовым системам. Он отвергает версию с перекисью и приводит такие аргументы [1, 2]:
1. Фильтры многоразовые, они уже применялись более 4х раз к моменту трагедии. Все нормально работало.
2. Перед заправкой проводится проливка заправочной системы и выдержка под перекисью 24 часа с контролем температуры и газообразования. Как бы должно было бахнуть или хотя бы нагреться ещё до заправки.
3. Так как через год при проливке ничего не нашли, а при заправке нашли, то расчет, значит, мышей не ловит или втихую менял фильтры. (Что как бы дезавуирует его же аргументы 1 и 2 на мой взгляд).
4. Никто вообще неправильных фильтров не делал, это была чисто ошибка в документах, но может быть делал, но другого размера для другого оборудования, а если и такого размера, то подтвердить, что 19 марта 1980 в системе были установлены именно они, комиссии не удалось.
5. Он слышал, что была утерянная видеозапись, что взорвалось все-таки в голове, и вообще внутри самой ракеты.
6. Он знает про засекреченные документы, что были протечки перекиси, т.е. нарушалась ТБ.
7. Часть расчета могла не понимать эксплуатационную документацию по причине плохого знания русского языка, что "видно по фамилиям погибших солдат".
Ну, в общем, виноваты расчет, ракета, кислород, перекись (но не из-за фильтра), призывники из среднеазиатских республик, утаивающие документы масоны, только не заправочные системы. Ладно, Игорь Владимирович, я ваше мнение привел.
Грустноватая получилась часть 3, да? 166 погибших на две аварии. Можно конечно было бы разбавить рассказом об использовании перекиси для дезинфекции, стрельбы жуков-бомбардиров, ранки мажут, опять же (а лучше не надо); но как-то всё это бледно, по сравнению с удивительным и опасным миром высококонцентрированной перекиси водорода. Хотя в промышленной дезинфекции тоже есть наводящие ужас девайсы: профессиональный сухой туман для стерилизации чистых помещений в фармацевтике, к примеру. Ставишь в середину помещения небольшой столбик, жмешь кнопку “Убить всех в этой комнате” и плотно закрываешь дверь на выходе. Перекись хороша по сравнению с этиленом или формальдегидом тем, что если просто накачать комнату ядом, то он в ней и осядет, а нам там еще лекарства делать. А перекись, как вы поняли - убийца, заметающий за собой следы и бесследно исчезающий с места геноцида микробов.
Таков был мой рассказ о перекиси водорода - воде, обменявшей совесть и нормы приличия на один атом кислорода, и которая в любой момент готова отдать его, чтобы кого-то убить.
Показать полностью
Концентрирванная перекись водорода. Часть 2
Читать часть 1.
Джон Д. Кларк. "Зажигание! Неформальная история жидкого ракетного топлива." (pdf ссылка). Перевёл сам.
Глава пятая. Перекись - вечная подружка невесты.
Перекись можно назвать окислителем, который так и не взлетел. (По крайней мере пока). Не то, чтобы люди им не интересовались; в этой стране (США - прим. masuk0), и еще больше в Англии. По своей эффективности с большинством видов топлива он близок к азотной кислоте, как и по плотности, и в некоторых отношениях превосходит другие окислители. Во-первых - никаких токсичных паров, и не разъедает плоть, как азотная кислота. Если на тебя капнуло, и ты не тянул долго с тем, чтобы все промыть, все что тебя ожидает, это непрекращающийся зуд и белое пятно на коже, пока клетки, наконец, не обновятся. Да и коррозионное воздействие на металлы было не таким сильным, как у азотной кислоты.
Но (в деле ракетного топлива без “но” не бывает) точка замерзания 100% H2O2 всего на градус ниже таковой у воды. (85-90% раствор, наиболее доступный в 40е, имел температуру замерзания благоприятнее, но разбавлять ракетный окислитель балластом только, чтобы температура замерзания была пониже - это не то, что по нраву людям, занимающимся ракетным движением.) И она нестабильна.
Перекись водорода разлагается по схеме H2O2 -> H2O + 1/2 O2, с выделением тепла. Само собой, азотная кислота тоже распадается, но не экзотермически. А это большая разница: она означает, что распад перекиси саморазгоняется. Вот есть у тебя бак перекиси, без охлаждения. И вот взяла твоя перекись по какой-то причине разлагаться. Это разложение производит тепло, и греет остальную перекись, которая, естественно, начинает распадаться быстрее, и производит больше тепла. И вот это происходит быстрее и быстрее, пока все добро не взлетит на воздух с грандиозным Вжухом, или, возможно, даже Бахом, распространяя вокруг перегретый пар и горячий кислород.
А набор факторов, который может зачать разложение, вызывает обоснованную опаску: большая часть переходных металлов (Fe, Cu, Ag, Co, и т.д.), а также их соединений; большинство органики (плесните перекисью на шерстяной костюм и его носитель превратится в пылающий факел, подходящий для украшения садов Нерона); загрязнения разнообразного состава и происхождения; ионы OH. Назовите вещество наугад и с вероятностью 50/50 попадете в катализатор разложения перекиси водорода.
Есть и некоторые субстанции, к примеру, станнаты и фосфаты, которые могут быть добавлены к перекиси в следовых количествах и стабилизируют её, выводя из игры некоторые ионы переходных металлов, но их полезность и эффективность сильно ограничена; и они доставляют проблемы, когда вы хотите, чтобы шло катализированное разложение. Единственное, что помогает, это держать перекись в баке из чего-то, что не катализирует разложение (лучше всего чистый алюминий) и держать его чистым. И даже не хирургически чистым, а левически чистым. (библейская книга Левит разъясняет про "чистое" и "нечистое" и прочий Кашрут - прим. masuk0) Просто подготовить алюминиевый бак к наполнению перекисью - это целый ритуал, на который уходят дни. Оттирка, щелочная промывка, кислотная промывка, ополаскивание, пассивация разведенной перекисью - ещё и ещё. И даже когда все проделано - перекись всё равно медленно разлагается; не так чтобы начался неконтролируемый процесс, но достаточно, чтобы в баке накапливалось давление кислорода, делая укупорку невозможной. Занятие не для слабонервных - приложить ухо к баку с ракетным топливом и услышать: БУЛЬК... длинная пауза... БУЛЬК... и так далее. Пережив такой опыт, многие, не исключая, в частности, меня, имели склонность с подозрением поглядывать на перекись и обходить её стороной.
Так вот, в начале 45го к нам попало в руки немало немецкой перекиси, 80-85%. Кое-что ушло в Англию. Британцев сильно заинтересовала перекись как окислитель и немецкий производственный процесс. В тот же год они запустили мотор с использованием перманганата кальция как катализатора распада перекиси и фурфурола в качестве топлива, работали с ним несколько лет с разными, в основном углеводородными, видами топлива.
Остальное привезли в эту страну. Однако все содержало значительные количества станната натрия в качестве стабилизатора и не сильно подходило для экспериментальной работы. Так что флот заключил сделку с Buffalo Electrochemical Company (Becco), которая только разворачивала собственное производство высококонцентрированной перекиси. Флот отдал большую часть немецкой перекиси Becco, которая разводила её до 2-4% и делала ополаскиватель для рта или отбеливатель для волос (в чём стабилизатор им только помогал), а флот получал от них эквивалентное количество свежей 90% перекиси безо всяких стабилизаторов. А потом флот распределял её в разные места, где шла полевая работа.
Лаборатория реактивного движения была среди первых агентств в этой стране, которые занялись перекисью всерьез. С позднего 44го и по конец 48го они занимались разработками с использованием 87% или 100% перекиси в комбинации с разными видами топлива, включая метанол, керосин, гидразин и этилен диамин. Только гидразин был гиперголичен к перекиси (самовоспламенялся - прим masuk0), для всех остальных комбинаций требовался пиротехнический зажигатель. Одной экзотической комбинацей было сочетание перекиси с нитрометаном, чистым или с 35% нитроэтана или с 30% метанола. Особенным было крайне низкое отношения окислителя к топливу, которое было между 0,1 и 0,5, или вроде того. (С гидразином отношение было бы 2! Такое низкое отношение объясняется присутствием кислорода в топливе.)
Другие агентства, массачусетский технологический, General Electric, M.W. Kellog Co. среди них, жгли перекись с гидразином разной концентрации - от 54% до 100%. А Kellog, вслед за немцами, даже добавлял в гидразин катализатор K3Cu(CN)4.
По большому счету все добились приличных характеристик, хоть и имелись некоторые проблемы с зажиганием и стабильным горением, но вот высокая точка замерзания была проблемой потруднее, и большинство организаций потеряли к этому окислителю интерес.
Кроме флота. В то время адмиралы кричали, топали ногами и давились устрицами при мысли о том, что азотную кислоту притащат на их драгоценные авианосцы. В этом вопросе они уперлись рогом с решительностью, невиданной с того дня, как им впервые сказали, что пар может быть предпочтителен парусу, когда крейсер надо передвинуть из точки А в точку Б.
Испытательный центр морских боеприпасов (NOTS) потребовал разработки двигателя на смеси нетоксичного топлива и перекиси водорода с приемлемыми характеристиками при низких температурах.
Огромное количество информации было доступно прямо с книжной полки. Маас и его коллеги в 20е исследовали перекись вдоль, поперёк и наизнанку, растворяли в ней самые разные вещества, вплоть до соли и сахара. И многое из этого отлично снижало точку замерзания: 9,5% процентов аммония, например, образовывали эвтектику с точкой замерзания -40℃, а смесь с 59% замерзала при -54℃. (В середине, при 33%, образовывался NH4-OOH, который таял при +25℃). И 45% смесь с метанолом замерзала при -40℃. Но у этих растворов есть один небольшой недостаток: они являют собой чувствительную и мощную взрывчатку.
Британцы, как я уже упоминал, очень интересовались перекисью, и Вайсман из ERDE (Институт исследований взрывчатых веществ) в Уолтем Абби, обратил внимание, что нитрат аммония хорошо снижает точку замерзания и не превращает смесь во взрывчатку. Так что NOTS (G. R. Makepeace и G. M. Dyer) сняли характеристики перспективной части диапазона смеси перекись-аммиачная селитра-вода и нашли раствор, который не замерзал выше -54℃. Вышло 55% перекиси, 25% аммиачной селитры и 20% воды. В начале 51го они успешно испытали эту смесь с авиационным керосином JP-1, хотя полученные характеристики и не впечатляли. Другие смеси перекиси, аммиачной селитры и воды пробовали NOTS и испытательный центр морских ракет (NARTS). Тем же временем L. V. Wisniewski из Becco добавлял этиленгликоль, диэтиленгликоль и тетрагидрофуран. Смеси задумывались как монотопливо, но они замерзали при -40℃ и Reaction Motors Inc. испытала их с авиационным топливом JP-4 c посредственным результатом. Они просто не могли поджечь смесь при температуре ниже +10℃, а еще она была довольно взрывоопасна.
Так что единственными применимыми на практике и устойчивыми к холоду смесями на основе перекиси были смеси с аммиачной селитрой, но у них были серьезные ограничения. Во-первых, добавление аммиачной селитры понижало стабильность настолько, что частыми случаями были детонации в инжекторе; а если вы пытались использовать смесь для регенеративного охлаждения (использования свежего топлива из бака как охлаждающей жидкости для таких частей двигателя, как, например, камера сгорания и сопло - прим. masuk0) двигатель почти наверняка взрывался.
Зажигание в системе, особенно с бензином или авиационным топливом всегда было проблемой. Иногда в начале работы вместе с компонентами топлива впрыскивали перманганат кальция, а это неприятное конструктивное усложнение. В некоторых испытаниях (в массачусетском технологическом) в перекиси растворяли немного катализатора (нитрат кобальта), но тогда уменьшалась стабильность. Топливом был керосин с несколькими процентами ортотолуидина. Можно установить в топливный трубопровод гиперголичную стартовую пробку (в основном, гидразин, иногда с катализатором). Можно использовать высокоэнергетичный твердотопливный пиротехнический зажигатель. Но самой надежным, а значит безопасным, методом было разлагать часть перекиси в отдельной каталитической камере, направлять горячие продукты реакции в главную камеру и впрыскивать основную массу топлива, и, если надо, остальной окислитель туда. Стопка сеточек из серебряной проволоки показала себя вполне эффективной конструкцией катализатора. NARTS даже сконструировали двигатель с каталитической камерой внутри основной камеры.
Большая часть работы для флота была направлена не на ракетные боеприпасы, а на то, что они называли “сверх-режим” истребителей - дополнительная ракетная тяга, которая активировалась для совершения мощного рывка в скорости - так чтобы пилот, почувствоваший, что шесть МиГов дышат ему в затылок, мог нажать красную кнопку паники и совершить маневр сваливания отсюда нафиг. Очевидно, почему все использовали авиационное топливо: на самолете его в достатке, добавь только бак с окислителем.
Вот только обнаружилось неожиданное осложнение. Перекись надо было хранить на борту корабля в алюминиевом баке. И внезапно выяснилось, что даже крошечные количества хлоридов в перекиси делают последнюю ужасно коррозионной по отношению к алюминию. А как полностью защитить что бы то ни было от хлоридов, когда ходишь по океану соленой воды, не очень понятно.
Ну и конечно, есть проблема попадания крупных загрязнений. Вот что будет, если кто-то случайно или нет бросит в 10000-галонный бак перекиси в трюме промасленный ключ? Корабль уцелеет? Этот вопрос так сильно волновал функционеров ракетного отдела (находившегося в безопасности Вашингтона), вероятно перечитавших приключенческих романов, что они попросили нас в NARTS поставить у себя 10000-галонный бак 90% перекиси и - да поможет нам Бог - бросить в него крысу. Пол крысы указан не был. С огромными трудностями было согласовано уменьшение масштабов эксперимента до пробирки перекиси и четверти дюйма крысиного хвоста.
Адмиралы, командующие авианосцами - не без хорошей причины - смертельно боятся пожаров. Это одна из причин их упортного отказа от азотной кислоты и гиперголичных видов топлива.
Сломанная ракета на палубе, любой инцидент на борту приводящий к контакту авиатоплива с азотной кислотой - и пожар неизбежен. С другой стороны нас убеждали, что авиационное топливо вообще не смешивается с перекисью, а плавает на поверхности без реакции, а если возникает пожар, с ним вполне можно бороться пеной.
Вот это мы в NARTS и попробовали. Пару бочек перекиси по 200 литров вылили на большой противень, сверху пару бочек JP-4, и оно занялось. Ничего зрелищного. Керосин тихонько горел с редкими вспышками или пшиками. Потом пожарная команда выдвинулась и залила все пеной, без особых проблем. Конец упражнения.
В тот день Господь присмотрел за нами всеми: пожарными, парой дюжиной наблюдателей и мной.
Когда мы - и другие люди - повторили все снова (по счастью в меньшем масштабе), результат был иной. Сначала авиационный керосин горел нормально, потом начались вспышки, и их частота стала расти (в этот момент надо начинать бежать). Потом слой керосина истончился, а перекись сильно нагрелась и начала вскипать и разлагаться, пронизывая керосин пузырьками кислорода и паров перекиси. А потом все сдетонировало, с совершенно ужасающей разрушительной силой.
После пары демонстраций флотское начальство заявило: “Не на моем авианосце!”, и на этом все закончилось.
Было несколько причин закрыть проект сверх-режима, но испытания по горению на противне точно повлияли на окончательное решение.
Любопытней всего то, что когда испытания на разлив провели для несимметричного диметилгидразина и кислоты, результаты оказались не такими уж страшными. Вспышка большая, но вещества настолько реактивны, что не могут по нормальному смешаться, и их немедленно разносит порознь. Вспышка быстро кончается и простая вода - и не так уж много, с учетом обстоятельств - позволяет взять ситуацию под контроль. Так что в конце концов ракеты на паре НДМГ - азотная кислота всё-таки заняли свое место в корабельных арсеналах.
А перекись - нет. Исследования продолжались несколько лет, и британцы сделали на паре перекись - керосин ракетный самолет и ракету или две, но вот уже свыше десятка лет на этом всё, в том, что касается перекиси как ракетного окислителя. (Перекись как монотопливо - это другая история). Теперь уже делают 98% продукт, и он стабильнее, чем 90%, но сколько не бились производители, “подружку невесты” так и не удалось уложить в брачное ложе. Перекись просто не взлетела.
Показать полностью
Концентрированная перекись водорода. Часть 1
Перекись водорода - это что-то, что у есть у каждого дома. Её поливают ранки, чтоб остановить кровь, выводят самые зловредные пятна, травят плесень в джакузи... Бытовое средство, безобидная вещь на фоне какого-нибудь “Крота”. Ну, пока концентрация маленькая.
Ракетный мотоцикл на перекиси водорода для привлечения внимания.
Автор популярного блога о химии Derek Lowe пишет вот что:“Если вы знаете, что такое перекись водорода, то вы в курсе, что этот раствор ведет себя вполне благопристойно, пока концентрация невелика. 30% раствор немедленно оставит на вас белое пятно, а 70% раствор, с которым я не сталкивался уже много лет, имеет привычку иногда вырываться из стальных рукавиц. Химики, которые с ним работают, знают, что это не фигура речи. В лаборатории дальше по коридору от моей, которая имеет дело с перекисью, держат для этой цели пару кольчужных рукавиц. Я думаю, основное их предназначение - заставить тебя хорошо обдумывать все, что ты делаешь, после того как их надел. ... Я часто использовал 30% раствор и стал бы работать с 70%, если бы был надлежащим образом экипирован (в духе Тони Старка), но ни при каких обстоятельствах я не намерен иметь дела с более концентрированной формой”.
Зачем же химику физическая защита от перекиси водорода? Дело в том, что перекись постепенно распадается на воду и кислород по схеме H2O2 -> H2O + 1/2 O2. Или не постепенно. В присутствии катализатора, которым может стать что угодно, это может происходить очень быстро. И в ходе этого процесса выделяется энергия.
Перекись водорода с самого начала была на карандаше у любителей энергичной химии, как в качестве мощного окислителя, так и как монотопливо - такое топливо, которому для реакции не нужен ни воздух ни другой окислитель. Засовываете в камеру катализатор, например пучок серебряной проволоки, привариваете сопло, подаете перекись, ..., profit. Вот этот дружок умещающийся на ладошке, развивает 45 кг тяги. И ребятам, установившим такой двигатель на большой ротор удается снимать почти 200 л.с.
Но начать надо с Хельмута Вальтера и его выдающихся технических достижений в интересах люфтваффе и кригсмарине. Начал он с разработки воздухонезависимых двигателей для подводных лодок и торпед на основе перекиси как монотоплива или с дожиганием кислорода, образующегося при распаде перекиси, с помощью обычного топлива. На основе его 2000-сильного движка в 1940 году была построена экспериментальная 76-тонная подлодка V-80. Бешеная 20 000-оборотная турбина разгоняла вундервафлю до 28,1 узлов (52 км/ч) 一 результат вдвое превосходящей любую субмарину мира и побитый американцами только в 1953 году. Гроссадмирал Карл Дёниц был в восторге, а мнение команды, запертой с 21-ю тоннами 85% перекиси в стальном ящике длиной 22 метра, история не сохранила.
Новая версия двигателя Вальтера, мощностью 2500 лошадей, обеспечивала ход небольшим субмаринам XVIIB серии. Спущено на воду было всего 3 единицы. Одно судно потоплено, одно разобрали любопытные американцы, а одно перешло служить во флот её величества под наименованием... HMS “Метеорит”, что как бы намекает на её способность развивать 25 узлов подводного хода. А ведь скорость в этом случае - всего лишь приятный бонус, а главная фишка - воздухонезависимость.
Параллельно Хельмут разрабатывал двигатели для Вернера фон Брауна. Фау-2 заправлялась этанолом и жидким кислородом, которые в двигатель качала 680-сильная турбопомпа на перекиси водорода, смешивавшегося в газогенераторе с катализатором её распада - перманганатом натрия. А еще Вальтер делал вспомогательные ракетные ускорители, дававшие самолетам дополнительный разгон на взлете.
Однако самым экзотическим потребителем перекиси был другой скоростной рекордсмен своего времени 一 ракетный самолет Me.163 “Комета”, истребитель точечной обороны. Это такой способ красиво сказать, что после запуска двигателя, тот работал минут семь. Зато мощь была такая, что он в считанные мгновения разгонялся до скорости в 676 км/ч, которую определили как оптимальную для набора высоты, а потом, взяв угол в 70°, поднимался на высоту 12 000 м за 3,5 минуты и имел возможность сделать один-два захода на цель. Из-за гигантской разницы скоростей попасть в бомбардировщик было крайне тяжело, поэтому для вооружения был разработан авиационный дробовик. Jagtfaust устанавливался на крылья, смотрел вертикально вверх и имел четыре 50мм ствола. Выстрел производился автоматикой, когда при пролете под самолетом противника, темный силуэт бомбардировщика закрывал небо от глазка фотоячейки. Но самым безумным в данном самолете было не это, и не отстреливаемые после взлета шасси, и не 7-минутное время работы двигателя, после которого следовала планерная посадка на лыжу, и не интимное соседство пилота с баками интересной химии (инцидент с разрывом топливной линии на испытаниях привел к растворению одного оберлейтенанта). Самым безумным на мой взгляд было отсутствие на на прототипе возможности регулировать тягу. Позже появился двигатель, имевший 4 ступени мощности. Однако первые три режима тяги, крайне неэффективно расходовали топливо, поэтому пилоту для максимального эффекта рекомендовалось переключаться между режимом “бешеная шайтан-арба” и планерным полетом.
Вообще, до Вальтера с его перекисью, фон Браун предлагал свой ракетный двигатель на старой доброй смеси спирта и жидкого кислорода. Но самолет с криогенным окислителем, который надо заправлять непосредственно перед взлетом, не годится как страж особо важных объектов, который должен подрываться по тревоге, завидев бомбардировщики врага. А другой работы для истребителя 7-минутки нету, а потому криогенику отцы-командиры решительно отмели.
Me.163 был первым самолетом, преодолевшим отметку в 1000 км/ч и держал неофициальный рекорд скорости в горизонтальном полете 1130 км/ч. В военном смысле, это было, конечно, полное фиаско. Огромный многолетний проект, море сил и в итоге немцы поимели соотношение технических потерь к уничтоженным противникам не в свою пользу...
Но вообще-то, как я уже говорил, монотопливный ракетный двигатель на концентрированной перекиси водорода, может быть предельно простым. Поэтому его активно использовали любители реактивных ранцев. Помните демонстрационный полет на открытии олимпийских игр в Лос-Анжелесе 1984 года, когда американцы изо всех сил переплюнуть шоу, показанное в 1980 году в СССР? Это был Bell Rocket Belt, работавший на перекиси водорода. Возразить нечего - шоу знатное. Это устройство демонстрировали еще в 61м году трем тысячам офицеров прямо во внутреннем дворике Пентагона, и во время учений лично президенту Кеннеди... но вот прошло 25 лет, на дворе 80е, а продолжительность полета все еще составляет 21 секунду, а дистанция - 250 метров. Бесполезная на практике штука, короче; аттракцион.
Тем не менее кое-какое полётное применение перекиси нашли. При подготовке к высадке на Луну американцы столкнулись со сложной проблемой. Все навыки пилотирования ракетного летательного аппарата, полученные на Земле, не подходят и даже мешают управлять посадочным модулем при прилунении. Дело вот в чём. Вес летательного аппарата на Луне в шесть раз меньше, и, соответственно, тяга, необходимая для полёта, тоже уменьшается в шесть раз. А вот масса аппарата остаётся та же самая, и, соответственно, тяга, нужная для горизонтального торможения, разгона и маневров, нужна такая же как на Земле. Вот только маршевый двигатель у аппарата один, и тяга у него одна, а горизонтальные маневры совершаются наклоном аппарата, как у вертолета. Выходит, что на Луне нужно пилотировать в шесть раз агрессивнее, с большими углами наклона, и рассчитывать на существенную потерю подъемной силы при таких маневрах. Первый раз пробовать такое извращение в реальном лунном полете дураков нет. Придумали построить огромную стальную раму, по верху которой в 2D бегает каретка, да бегает так, что постоянно находится точно над испытательным аппаратом. А от каретки к аппарату трос, и умная автоматика постоянно тянет аппарат вверх, компенсируя 5/6 его веса, пока пилот в этой клетке летает на маленьком ракетном табурете с двигателем небольшой тяги и привыкает к особенностям. Работала эта штука посредственно, так что перешли к плану Б. Собрали летающий стол. В центр массы на карданном подвесе установили самолетный турбореактивный двигатель и принудили автоматику держать этот двигатель вертикально вне зависимости от положения аппарата. А тягу, как вы догадались, поставили такую, чтоб компенсировать 5/6 веса. Параллельно установили независимую систему из 2х ракетных двигателей полёта и 16ти двигателей управления, имитирующую то, что будет на “Аполлоне”, и вот рычаги от неё уже доверили пилоту, чей мозжечок переучивался пилотировать в условиях, когда 5/6 веса куда-то делись, а вся масса осталось на месте. Ракетная часть сего чуда, именуемого Lunar Landing Research Vehicle (Аппарат для отработки лунных посадок), была сделана на монотопливных движках, работающих на перекиси водорода. Ну а чего усложнять, рекордов FAI им бить было не надо - 10 минут полетали, и можно идти штаны вытряхивать. Не забыли и катапульту для пилота, Нилу Армстронгу пригодилось. Первопокоритель Луны хоть и размотал один LLRV о Землю, зато не потом не трахнул Аполлон об Луну, для чего все и затевалось.
Парад экзотических аппаратов, приводимых в движение перекисью водорода, закрывают вертолеты с ракетным приводом несущего винта. Догадались, что это? Правильно - ставим на конец каждой лопасти ракету, они раскручивают винт - и в полет. Никаких дурацких турбин, редукторов, компенсации вращающего момента винта и прочих сложностей. Еще в 50х американским военным показывали прототип системы экстренного взлета вертолета (экстренного - это когда в тебя стреляют). Центробежная сила подавала перекись в камеры двигателей на концах винта, а там катализатор делал свое дело - просто и изящно. По свидетельствам очевидцев, работало прекрасно, вертолет-демонстратор возносился в небо как архангел на спидах, но проект отклонили. Как стало ясно во Вьетнаме, очень зря.
Были и попытки создания чисто ракетных мини-вертолетов на перекиси водорода. Зацените фотку:
Между прочем это направление очень даже живо! Вот энтузиаст в Мексике гонит 90% перекись и варит ракетные двигатели (а почему нет, MIG и TIG сварка людям уже доступна, температуры там не такие горячие, супер-сплавы не нужны), а вот этот энтузиаст в США делает на них ракетный вертолет массой 140кг и он вполне себе летает. А вот эти швейцарцы - еще один. Дешево и сердито! А когда их спрашивают, как им пришло это в голову, думаете, они отвечают, что у них нет денег на турбину с редуктором? Никак нет, они заботятся о матушке природе! На выхлопе то - кислород и водяной пар! Настоящий стимпанк; в известном смысле все машины, о которых я сегодня писал - паровые!
А ведь эти люди даже не используют кислород, выделяющийся при работе двигателя по его прямому ракетному назначению! Да почему же это чудо-вещество не используется во всю как окислитель для ракет, вместо едкой и ядовитой азотной кислоты, криогенного кислорода или опасного по всем пунктам сразу фтора? Об этом в следующий раз. В следующем посте я дам слово многолетнему главному химику лаборатории ракетного движения флота США Джону Д. Кларку и просто переведу главу под названием “Перекись - вечная подружка невесты” из нашей с Илоном Маском (это не шутка) любимой книги “Зажигание! Неформальная история ракетного топлива”.
Показать полностью
5
Быстрый способ проверить покрыт ли электрод платиной или нет
При нанесении на металл капли перекиси водорода, платина будет катализировать его разложение на воду и кислород. Другой электрод, покрытый титаном, на такое не способен
Большая химия. Опыты с перекисью водорода: зрелищно и ярко
Взял всем известный опыт с перекисью водорода 35% и марганцовкой и увеличил размеры.
Вместо небольшой колбы - ведро,
Вместо 100 мл - добавил 10 литров перекиси водорода,
Вместо щепотки марганцовки - 230 грамм!! Получилось очень зрелищно!
50 оттенков жёлтого
Если вы ждали продолжения эпопеи с отбеливанием пластика, то этот момент настал! Предыдущий пост на эту тему вышел почти год назад, и с тех пор я успел провести немало новых опытов.
Коротко напомню, что это вообще за колдунство такое. В состав ABS-пластика, из которого делают значительную часть современной техники, входят три основных компонента — акрилонитрил, бутадиен и стирол. Под воздействием тепла и ультрафиолетового излучения стирол распадается, образуя соединения жёлтого цвета. Однако в присутствии концентрированной перекиси водорода ультрафиолет, наоборот, способствует разрушению этих соединений, восстанавливая цвет. То есть можно вдохнуть вторую молодость в старые пожелтевшие девайсы, что особенно актуально для любителей ретро-компьютеров вроде меня.
В прошлых экспериментах я использовал самую простую методику — погружал детали в перекись водорода и выставлял на солнечный свет. И хотя результаты получились обнадёживающие, у описанного метода есть масса ограничений.
— А что, у вас солнца совсем не бывает?
— Бывает, но я в тот день болел…
Как завещал великий Мичурин, «Мы не можем ждать милостей от природы!». Солнце — слишком редкий в наших краях ресурс, чтобы рассчитывать на него всерьёз. Поэтому было решено обзавестись искусственными источниками УФ-излучения.
Поначалу я думал, что для этого необходимы лампы, дающие жёсткий ультрафиолет (типа бактерицидных). Но из роликов The 8-Bit Guy и других энтузиастов я узнал, что работают и самые простые светодиодные ленты и прожекторы вроде тех, что используют на дискотеках. Мой выбор пал на светодиодный прожектор Anjoet с Aliexpress.
10-ваттный «Светильник выпускного вечера» обошёлся мне примерно в 1300 рублей
В пару к холодному полупроводниковому источнику света было решено также купить тёплый ламповый (да простят меня за эксплуатацию этого набившего оскомину мема). Им стал Camelion FT8-18W Blacklight Blue G13.
Для лампы Camelion заявлена длина волны 365 нм, а для прожектора Anjoet — и вовсе 395. Это очень близко к диапазону видимого света (от 400 нм), так что у меня были большие сомнения в эффективности ламп.
Внимание! Яркий ультрафиолет, даже из ближнего диапазона, совсем не полезен для глаз. Выключайте лампы, когда находитесь рядом, либо используйте защитные очки.
Первый эксперимент было решено провести с очень старой и очень жёлтой рамкой от корпуса 80-х годов. К сожалению, у меня потерялось фото в состоянии «до», но она была ещё желтее, чем крайняя правая заглушка отсюда:
За исключением источника ультрафиолета, всё осталось как и в прошлых опытах: 15-процентная перекись водорода в полиэтиленовом пакете. Самым удобным местом для проведения эксперимента оказалась ванная. Легко закрепить лампу, есть розетка, не страшно пролить перекись, да и синий свет никому не мешает.
А что до невозможности пользоваться ванной по прямому назначению — тут остаётся разве что вспомнить классику с Баша.
xxx: знал я одного чувака
xxx: он в 98 году купил пень на 350мгц
xxx: налил в ванну глицерина
xxx: разобрал холодильник, вынул катушки, сунул в ванну
xxx: охладил глицерин почти до нуля
xxx: положил в него комп
xxx: и разогнал до 1.3ггц
yyy: А где же он мылся тогда?
xxx: после всего что я написал ты ещё думаешь что он мылся?!
После четырёх часов экспонирования оказалось, что если результат и есть, то едва-едва заметный. Для ускорения процесса я решил подогреть перекись примерно до 40°C, для чего поместил корытце с пакетом внутрь большого контейнера с тёплой водой (кто читал прошлую статью, помнит о том, к чему может привести подогрев без водяной бани). Заодно я добавил в пакет ту самую заглушку, на которой проступили загадочные письмена.
Я оставил обе детальки в своём антисолярии на ночь. Но когда наутро я извлёк их из пакета, то почти никакого эффекта не обнаружил. Это было фиаско. Если даже люминесцентная лампа, дающая, по идее, более глубокий ультрафиолет, не сработала, то стоит ли чего-то ждать от светодиодного прожектора? Но не зря же я его покупал — нужно попробовать.
И, к моему огромному удивлению, уже через пару часов рамка заметно побелела! А ещё через четыре часа её цвет восстановился полностью.
В сравнении с образцовой деталью. Трещина в углу рамки появилась задолго до моих опытов
Не знаю, с чем связана такая разница в эффективности ламп. Субъективно свет от них кажется одинаково ярким. Но факт остаётся фактом, так что я поспешил заказать у китайцев ещё один такой прожектор.
До этого момента во всех моих опытах неизменным оставался способ контакта деталей с перекисью — погружение. Очевидно, что этот способ подходит, во-первых, лишь для сравнительно некрупных деталей, а во-вторых, только для тех, которые легко демонтировать. Но как быть, если требуется отбелить что-то большое и/или неразборное?
Ответ на этот вопрос тоже давно известен — нужно использовать гелеобразный состав, который сам держится на поверхности. Зарубежные энтузиасты приводят следующий рецепт:
– 500 мл перекиси водорода с концентрацией от 10 до 15%;
– 2 столовых ложки с горкой ксантановой камеди;
– 1 чайная ложка глицерина;
– 1/4 чайной ложки усилителя для стирки «Oxy».
Первые три компонента предлагается смешивать в блендере, а усилитель для стирки добавлять непосредственно перед использованием. Я не сомневаюсь, что этот рецепт работает, однако можно поступить проще.
Для нужд парикмахеров выпускается осветляющий гель на основе всё той же перекиси водорода, который называют «оксигентом». Он идеально подходит для наших целей: концентрация от 3 до 12% и оптимальная густота, которая позволяет его легко наносить, но не даёт ему стекать с поверхности. Я использовал 12-процентный гель от фирмы Estel, но наверняка сгодится и любой другой.
Литровая бутыль стоит около 400 рублей
В применении гелеобразного состава есть своя специфика. Нужно следить за тем, чтобы он был нанесён без пропусков и как можно более равномерным слоем. Если просто оставить его на воздухе, он быстро высохнет, что приведёт к массе проблем, так что вашим лучшим другом на время опытов с отбеливанием должна стать полиэтиленовая плёнка. Укрывая детали плёнкой, нужно следить за тем, чтобы она не выдавила гель, иначе могут появиться пятна и полосы.
Первой на отбеливание «оксигентом» традиционно отправилась заглушка, и результат не заставил себя долго ждать. Ну а где заглушка, там и весь корпус! Увы, я снова не нашёл фото до отбеливания, но можете поверить мне на слово, что передняя панель была достаточно жёлтой.
Убедившись, что гель работает, я взялся за более сложный случай — старый сканер, который почти 20 лет стоял одним боком к окну. Легко заметить чёткую границу, проходящую вдоль левого края.
Это очень интересный объект для эксперимента, поскольку исходный цвет пластмассы далёк от белого. Дело в том, что некоторые утверждают, будто перекись лишь осветляет пластмассу. Но я придерживаюсь мнения, что она в первую очередь именно убирает желтизну, а эффект осветления выражен куда слабее. Так что будет лишняя возможность проверить, кто прав.
Сравнение боковин для наглядности
Я надел хозяйственные перчатки и щедро обмазал край сканера гелем. Малярный скотч выполняет двойную функцию — уменьшает воздействие на менее пожелтевшие участки и не даёт гелю затечь в щель между пластмассой и стеклом.
Конечно, идеальной равномерности нанесения добиться сложно, поэтому я рекомендую каждые 10 минут аккуратно разгонять рукой пузырьки под плёнкой и по-другому распределять излишки геля.
Ну а теперь включаем прожекторы (к этому моменту их стало два), и в ванной начинается аквадискотека.
Старый штатив для фотоаппарата прекрасно подошёл на роль держателя
Через шесть часов я стёр гель и увидел под ним искомый серо-синий цвет.
У геля есть такая особенность, что после его снятия пластмасса выглядит будто бы немного влажной. Примерно через полчаса этот эффект уходит, и она приобретает тот цвет, который останется надолго. Отбеливание получилось не на 100% равномерным, но чтобы заметить это, нужно сильно приглядываться.
Как я и предполагал, гель убрал желтизну, а не просто осветлил пластик
Ну что ж, метод дважды доказал свою работоспособность. Так не замахнуться ли нам на что-нибудь более масштабное? Мне давно мозолила глаза пожелтевшая панель на стиральной машинке. Она стоит на кухне возле окна, а окно выходит на южную сторону. В итоге за пять лет на панели образовалось заметное пятно.
Кювета явно сделана из другой пластмассы, поскольку пожелтела значительно меньше
Поначалу я нанёс гель только на сильно повреждённый участок основной панели.
Но это оказалось не лучшим решением, потому что окружающая пластмасса, которую я считал белой, на самом деле тоже была немного желтоватой. В итоге после ночи под прожекторами обработанные участки стали белее необработанных. К счастью, это удалось исправить повторным сеансом, когда панель была покрыта гелем уже целиком (естественно, за исключением металлизированного ободка вокруг кнопки).
Результат в наглядном сравнении:
Не скажу, что желтизна ушла полностью, но разница очевидна.
Выводы кратко:
1. Светодиодные ультрафиолетовые прожекторы хорошо подходят для отбеливания, а вот эффективность люминесцентных ламп под вопросом.
2. Парикмахерский гель для осветления волос эффективен, но требует аккуратности в использовании.
3. Гель обязательно нужно накрывать плёнкой. Рекомендуется также периодически его помешивать и разгонять пузырьки.
4. Лучше покрывать гелем всю деталь целиком, даже если она пожелтела не везде. Белее белого вы пластмассу всё равно не сделаете, а вот если получится ступенька, не факт, что от неё удастся легко избавиться.
5. Если ступенька всё же появилась, не пытайтесь исправить её, нанося гель только на более жёлтую часть. Скорее всего, в результате у вас будет две ступеньки. Покрывайте всю деталь.
В этом посте я рассказал не обо всех своих опытах, но в противном случае его объём вышел бы совсем запредельным. В дальнейшем я планирую отточить метод и собрать что-то вроде установки для отбеливания, которая давала бы предсказуемый результат для деталей любого размера, которые только можно встретить в компьютерной технике. Так что, вполне возможно, когда-нибудь вы увидите следующую часть этого материала.
Ну а пока — спасибо за внимание и успехов! Готов ответить на ваши вопросы в комментариях (кроме вопроса «Господи, да кому это вообще надо?»).
Показать полностью
19
Дешевый стимулятор для рассады и комнатных растений!
Пользуюсь этим средством каждый рассадный сезон! Прекрасно на него реагирует рассада, откликаясь при этом уверенным ростом! Можно использовать при поливе комнатных растений, особенно тех, которые давно не пересаживали. Доставляет кислород к корням растений, благодаря чему они преображаются буквально на глазах!
А самое главное "дешево и сердито"!!! Перекись водорода 3% есть в любой аптеке и, наверно практически в любом садовом магазине, где бывают продают выгодные упаковки с большим объемом!
Всем удачи и крепкой здоровой рассады!!! И богатого урожая!