Вот он, символ безумного потреблядства во всем.
Дом старый, хрущевской постройки. Подъездные проемы узкие. Тут когда-то, лет 30 назад, стояли лавочки, на них сидели бабульки, общались. На сегодняшний день ни лавочек, ни бабулек, всё закатано асфальтом, но это не повод так парковаться.
Справедливости ради, на картинке передняя часть Jeep Wrangler, это не паркетный внедорожник, и он действительно очень хорошо ездит по бездорожью. У нас в Приморье стало много этих машин в комплектации Rubicon, которых часто можно встретить в соответствующем грязном виде. Кому не нужна такая проходимость и такие колёса, берут себе что-то попроще. Выбор имеется.
Всех приветствую на канале! По своему опыту знаю, что выбирать машину с пробегом - это всё равно что искать хорошие часы в ломбарде: здесь главное не наружный блеск, а то, что находится внутри.
На днях я проанализировал Drom и Авто.ру, установив себе лимит в 1,2 млн ₽, чтобы найти самые "рабочие" варианты паркетников, которые ещё долго будут радовать владельца, несмотря на пробег.
Составил для вас личный топ-5 автомобилей в данном сегменте рынка.
За эту сумму на "вторичке" вам чаще всего будут попадаться автомобили ~2012 - 2019 годов выпуска с пробегом от 100 до 200 тыс. км. Здесь очень важно не бояться цифр, а смотреть на состояние и историю обслуживания.
В этой подборке собрал паркетники с надежными автоматами, ресурсными атмосферными моторами (без турбин), просторным салоном и крепкой подвеской, которая спокойно чувствует себя как на асфальтированных дорогах, так и на "гравийке".
Первым в подборке я поставил Renault Duster (2012 - 2019 гг). Средняя цена на данные экземпляры на "вторичке" от 850 000 до 1 200 000 ₽.
Машина простая и выносливая. В таком диапазоне можно найти экземпляры как с механической коробкой, так и с автоматом. Обе эти КПП спокойно ходят 250+ тысяч, если вовремя обслуживать. Подвеска крепкая, кузов ржавеет очень медленно. По бездорожью для своего класса едет достойно: можно использовать и для дачи, и для рыбалки, и для постоянной езды по грунтовке. В большинстве случаев салон имеет простую тканевую обивку.
Владельцы Renault Duster чаще всего жалуются на "запинку" автомата, когда включаешь заднюю, особенно зимой. Как правило, это происходит из-за старого масла или "уставших" подушек двигателя. Шумоизоляция слабовата, так как это всё-таки Renault. Уже на скорости 110-120 км/ч слышно и шины, и ветер, поэтому, если часто ездишь на "дальняк", без дополнительного шумопакета будет дискомфортно из-за постоянного гула.
Пластик в салоне быстро царапается, а после пробега 150 тысяч км центральная консоль может поскрипывать.
Что обязательно оценить перед тем, как купить? Если покупаете версию 4х4, то обязательно осмотрите заднюю многорычажку, если берете переднеприводную, то заднюю балку, так как часто встречаются люфты в сайлентблоках. Еще одна "болячка" Renault Duster - это разрыв пыльников ШРУСов. Для полноприводных версий также будет не лишним проверить подтёки масла по сальникам раздатки. И при покупке не верьте, что масло в АКПП "на весь срок службы", менять его лучше каждые 40-60 тысяч км.
Duster - это отличный вариант для тех, кто живет между городом и дачей, любит выехать на рыбалку или в лес. Высокий клиренс и простая, надежная сборка. Сел и поехал, не думая, что отвалится по дороге.
Следующим в подборке я выделил Hyundai ix35 (2010 - 2015 гг). Средняя цена на данный авто на "вторичке" от 1 до 1,2 млн ₽. Hyundai ix35 подойдет тем, кто хочет, чтобы все было "как в новой машине": тепло, богато и без серьезных сюрпризов, но за небольшой бюджет.
Главными плюсами Hyundai ix35 являются:
Очень удобная посадка водителя и пассажиров, салон просторный;
Относительно "богатые комплектации" для такого ценового диапазона: алькантару вы там не увидите, но хороший кожзам - вполне;
Надёжный автомат A6MF1, который без "капиталок" и серьёзных вложений спокойно проезжает 250+ тысяч км, если вовремя менять масло и обслуживать;
Крепкая и простая в конструкции подвеска;
Кузов при должном обслуживании не подвержен коррозии;
Вместительный салон и багажник.
Минусы, на которые жалуются владельцы:
Очень редко, но иногда подводит ДВС G4KD. На пробеге 200+ тыс. км при редкой смене масла или перегревах могут появиться задиры во втором или третьем цилиндрах. Встречается нечасто, но для спокойствия при покупке авто с пробегом 180+ тыс. км будет не лишним проверить компрессию и сделать эндоскопию;
Довольно большой расход в городе - порядка 13-14 литров летом, а зимой с прогревами и пробками может быть еще выше;
Скрипы передней панели и сидений на кочках. Лечится это всё "шумкой" салона или фиксаторами.
Что обязательно проверить? Попросите историю ТО (интервалы должны быть до 10 тыс. км), особенно по КПП. Посмотрите на температуру работы ДВС (она не должна быть больше 90 градусов). Проверьте состояние радиаторов, чтобы соты не были забитыми. Если покупаете с большим пробегом, то сделайте эндоскопию.
Skoda Yeti (2014-2017 годов, рестайлинговая версия). Цена Skoda Yeti на "вторичке", такая же, как у Hyundai ix35. В среднем от 1 до 1,2 млн ₽. Такой авто отлично подойдёт тем, кто живёт в городе и часто передвигается за рулём. Многие владельцы отмечают, что Yeti по сути похожа на легковушку, только приподнятую, потому что рулится легко, а сидишь высоко и всё видно.
К главным плюсам данного авто относят:
Надёжный гидроавтомат Aisin;
Атмосферный 4-цилиндровый рядный мотор (CWVA) объёмом 1,6 литра и мощностью 110 л. с. Двигатель прост в конструкции, идёт без турбины, имеет очень маленький риск дорогостоящих поломок. ДВС неприхотлив к топливу, поэтому в Yeti спокойно можно заливать и 92-й бензин;
Машина обеспечивает отличную маневренность и обзор.
Недостатки, с которыми придется мириться:
Места на заднем ряду очень мало, поэтому высоким пассажирам будет очень тесно;
Оригинальные кузовные детали и оптика стоят очень дорого, а б/у, из-за их дефицита, сложно найти на разборках или в магазинах;
Зимой часто встречается "подклинивание" замка двери или багажника после стоянки на морозе.
На что обращать внимание при выборе? Никогда не покупайте версии с 1.8 TSI + DSG, а ищите именно 1.6 MPI + Aisin, потому что 1.8 TSI (EA888) - это мотор с турбиной, который начинает "подъедать" масло уже на пробеге ~50 000 км и зачастую имеет проблемы с цепью ГРМ, термостатами. В версии 1.6 MPI + Aisin нужно будет осмотреть только подкрылки и кромки дверей, состояние рулевых тяг и опор, но не более.
В таком ценовом диапазоне можно найти отличные варианты и среди Mitsubishi Outlander, как правило, это II поколение (2007-2012 гг.). На Дроме или Авто.ру встречаются машины от 900 тыс. до 1,2 млн ₽. В такую цену можно купить версию с атмосферным ДВС объёмом 2,4 литра (4B12), который идет в паре с вариатором Jatco JF011E. Отлично подойдёт как для городской езды, так и для поездок всей семьёй за город: машина чувствует себя уверенно даже при полной загрузке.
Главным и единственным серьёзным минусом, который часто встречается у Mitsubishi Outlander, является работа коробки передач. При плохом обслуживании или замене масла реже чем раз в 50 тыс. км начинаются "пинки" при переключении на заднюю передачу, а также "провалы" при резком старте, например, когда трогаетесь со светофора. При резких стартах ремень растягивается, появляются рывки и вой.
Владельцы отмечают, что сочетание ДВС (4B12) и полного привода не раз выручало их на заснеженных трассах. ЛКП на наших дорогах служит долго. Салон очень просторный, а багажник огромный. Расход топлива для авто с объёмом 2,4 литра вполне адекватный - не больше 11 литров летом. Обслуживание дешёвое, потому что запчасти найти легко и стоят они недорого.
Закрывает мою подборку Opel Mokka (2012 - 2015 гг). Средняя цена Opel Mokka на "вторичке" составляет от 950 000 до 1 250 000 ₽.
Как правило, владельцы к преимуществам машины относят:
Отличную сборку с "богатыми" опциями по салону (обогревы, парктроники, камера заднего хода);
Яркую оптику (ксенон/билинзы);
Простую и живучую подвеску;
Надежный атмосферный ДВС объемом 1,8 литра (A18XER) и классический автомат.
По бездорожью для своего класса едет достойно: можно использовать и для дачи, и для рыбалки, и для постоянной езды по грунтовке.
Минусы Opel Mokka. Чаще всего водители жалуются на то, что руль становится "тяжелым" при парковке в холод, так как перемерзает ГУР. Сзади места маловато, особенно если возить взрослых пассажиров. Главной проблемой является поиск оригинальных деталей.
Что важно не упустить при осмотре? Обязательно оцените состояние рулевой рейки (люфты или стуки), осмотрите опорные подшипники передних стоек, проверьте сайлентблоки задней балки, которые часто изнашиваются при езде по бездорожью.
Все пять моделей проверены временем, обладают высокой степенью комфорта и ресурсом, а их обслуживание не влетит "в копеечку". Эти машины можно брать смело, если их состояние достойное. Каждая из них показывает, что возраст для авто не помеха.
Мой канал: Алексей Громов | Восточный гараж | Дзен
Мой друг Сергей уже четыре года крутит баранку в такси на Chery Tiggo 7 Pro на переднем приводе с полуторалитровым мотором (SQRE4T15C) с вариатором (Punch VT25). За это время он успел намотать почти 350 тысяч километров - расстояние, на которое можно было бы неоднократно объехать земной шар, при этом 70% времени - город, 30% - трасса. Смены по 10-12 часов, зима с реагентами, лето с перегревшимися пробками. Но машина до сих пор в строю и, по его словам, не разучилась радовать.
Сергей не скрывает, что для работы в такси он выбирал авто с умом, смотря на комфорт, надёжность и недорогое обслуживание. Автомобиль Сергей обслуживает по нагрузке, а не "раз в Х тысяч", масло меняет чаще, чем просит сервисная книжка, за состоянием коробки следит тщательно, кузов регулярно моется, полируется.
Tiggo 7 Pro оправдал ожидания, но, как и любой автомобиль, оказался не без характерных "болячек". Сегодня он поделился, что делал с машиной за эти годы и какие 4 мелочи до сих пор способны вывести его из себя.
1) Вариатор работает хорошо, но если вовремя менять масло
"После часа в пробке машина как будто зевает на старте", - смеётся Сергей.
Лёгкие "подтыки" и редкие задержки трогания исчезали, когда масло в вариаторе меняли строго по интервалу и не тянули с фильтрами. За 4 года один раз профилактически обслужили насос вариатора примерно на 120 тыс. км и вариатор стал работать плавнее.
Сергей для себя выделил, что нужно чаще менять жидкость и фильтры, а также избегать затяжных пробуксовок в снегу.
2) Очень медленная электроника
Зависания мультимедии, "задумчивая" панель, капризная кнопка багажника - это мелочи, но именно они порой и выводят из себя. Спасали обновления ПО и банальная перезагрузка. Не смертельно, но раздражает.
3) Проблемное ЛКП
К третьему году сзади по аркам колес и на крышке багажника начали появляться "рыжики". Иногда появлялись сколы на крыше, поэтому приходилось сразу подкрашивать, чтобы не скол не полез дальше. С дисков лак отлетает кусками, но в основном это когда едешь по гравийной дороге или зимой по снегу с реагентами.
"В таких случаях спасал антикор в полостях и привычка, если помыл машину, то сразу подкрась, пока не зацвело," - говорит Сергей.
4) Обслуживание рулевой рейки
К ~150 тыс. км рейка начала постукивать на гребёнке. Устранили регулировкой/ремкомплектом. Тяги и наконечники менялись планово: первый раз к 90-100 тыс. км, второй к ~180 тыс. км. Ничего драматического, просто регулярные мелкие траты.
На холоде могут появляться скрипы;
Глянец консоли царапается мгновенно;
Со временем затираются кнопки на руле и пластик на спицах;
Боковина водительского сиденья из эко кожи зимой может треснуть - Сергей делал локальный ремонт.
Ниже приведены цифры по реальному обслуживанию, которое делал Сергей за все время езды у официальных дилеров в Москве, некоторые вещи дилер делать отказался, поэтому пришлось делать у знакомых в сервисе.
Двигатель
Замена масла с фильтром выходила 6000 ₽ за работу с материалами у дилеров. Замена выполнялась каждые 10 000 км (в такси это "святое"). За 350 000 км получилось примерно 35 замен. Итого по маслу около 192 500 ₽ за весь срок;
Замена свечей зажигания (4 шт.) выходила по 2500 ₽ за работу, а комплект свечей выходил по 7 000 ₽. Интервал между заменами примерно 60 000 км, за четыре года свечи менялись всего 6 раз. Получилось 63 000 ₽ суммарно.
Вариатор (CVT)
Замена масла и фильтров (аппаратная у дилера) ~18 000 ₽. Интервал каждые 40 000 км, всего за 350 000 км менял 8 раз. Вышло 144 000 ₽.
Профилактика масляного насоса/клапана. Работа ~5000 ₽, усиленный клапан стоил 6 000 ₽. Делалось это один раз к 120 000 км, в сумме вышло 11 000 ₽.
Рулевое и подвеска
Наконечники рулевых тяг (пара). Работа стоила примерно 2 000 ₽, при этом сами рулевые тяги 3 000 ₽ за сторону. За 350.000 км приходилось менять дважды. В общей сложности получилось ~16 000 ₽;
Регулировка рулевой рейки ~2000 ₽.
Тормоза
Замена колодок (ось). Работа стоила примерно 2500 ₽ за работу. Колодки покупались в "среднем" ценовом сегменте. Частота обычно зависит от стиля езды иди города, вот у Сергея выходило два раза в сезон. В общем, за 4 года вместе с работой вышло ~ 60 000 ₽.
Обслуживание направляющих заднего суппорта ~1 500 ₽/шт. Было достаточно одного профилактического визита, в общем вышло 6000 ₽.
Кузов и салон
Комплексный антикор скрытых полостей в среднем стоит от 15000 ₽ и выше за комплекс. Сергей сделал антикор в первый год за 22500 ₽;
Локальный ремонт боковины водительского сиденья (эко кожа). Делалось один раз весь срок, примерно на 200.000 км за 6 500 ₽.
Крупные агрегаты
За весь срок капремонта двигателя и вариатора не было, только профилактика и расходники. Это и есть главный финансовый сюрприз в хорошую сторону.
Суммарно по крупным регулярным позициям (масло ДВС + CVT + свечи + рулевое + базовый антикор + тормоза) вышло примерно ~523 500 ₽ за четыре года интенсивной таксишной эксплуатации. Для обычной езды от офиса до дома сумма будет меньше за счёт редких замен и меньшей нагрузки.
Сергей машины не жалеет, но ценит честность. В его словах нет фанатизма:
"Двигатель живучий, коробка не враг, если масло чистое, кузов надо беречь, электрику почаще перезагружать. Простор второго ряда, багажник, тихий ход на трассе - это и держит его в седле. А голова спокойна, когда знаешь, что самые дорогие проблемы можно предотвратить дисциплиной."
Если коротко, то Tiggo 7 Pro у Сергея пережил 350 тысяч км пробега без крупных поломок, но потребовал внимания к вариатору, кузову и мелочам по салону/электрике. Это не "вечная" машина, а предсказуемая, если вкладываешься в обслуживание, то и она платит километрами без нервов.
Подписывайтесь на канал: Алексей Громов | Восточный гараж | Дзен
В 1970 году мир ещё "не оправился" от успешного полёта на Луну. Дизайнер Паоло Мартин решил — почему бы не создать машину, которая выглядит так, будто только прилетела оттуда? Так появился Ferrari Modulo.
Кузов будто вырезан из цельного куска металла лазером. Двери открываются сдвигаясь вперёд. Салон похож на капсулу пилота будущего.
Под капотом (если бы он был) — 5.5-литровый V12. 550 лошадей. Разгон до 100 км/ч за 3 секунды. Максималка — 350 км/ч.
Десятилетиями Modulo пылился в музеях. В 2014 году его купил американский коллекционер Джим Джандро. И не поставил его "на полку"...
Теперь этот "космический призрак" иногда выезжает на улицы. Люди оборачиваются. Кто-то снимает на телефон. Кто-то не верит глазам.
Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале
Чтобы снизить вероятность попасть в такую ситуацию, можем предложить чеклист - что проверить до заказа авто через какую-либо компанию. Прежде, чем вносить любые предоплаты, не стесняйтесь проверить и запросить следующее (стеснению тут вообще не должно быть места, т.к. вопрос ваших денег):
Отзывы. Почитайте именно отрицательные, что плохого пишут про компанию, насколько их много и на сколько они плохие. Если на 100 отзывов условно пару плохих, то должно быть все четко (либо плохие отзывы почистили))). Хорошие отзывы сами по себе это еще не повод обращаться в компанию, но большое количество плохих отзывов это повод обходить стороной.
У Долгов авто-то с отзывами все в порядке, но надо было проверять отзывы на EZ Import получается.
Запросить шаблон договора и учредительные документы компании. Бывают договора хорошие, где сразу зафиксирована ответственность агента, бывают откровенно плохие (суть которых, как правильно сказал автор поста "Я вам помогу за вознаграждение, но ответственности вообще не несу"). Если есть знакомые юристы попросите проверить договор и предложить протокол разногласий, если какие-то пункты хотелось бы добавить/изменить, вероятно компания так же передаст этот протокол разногласий своему юристу, таким образом какой-то компромисс да будет найден. Если нет знакомых юристов пристальное внимание уделите разделу обязанности агента и ответственность агента, наличие оригинальной печати и подписи.
Тут как раз тревожный звоночек был, если обращались, как автор думал, в Долгов авто, почему договор с ноунэйм ИП.
СРАЗУ спросите как проверяется авто перед покупкой, из каких этапов состоит, по каким критериям, проверяют ли историю страховых выплат, историю техобслуживания, как правильно заметили в комментариях к посту, делают ли отчет третьей стороны, осматривают ли повторно после забора авто у дилера, как именно осматривают, просите скинуть реальный пример проверки на всех этапах.
В Китае можно приложить усилия и проверить авто более тщательно, может и не так дотошно, как в Корее, но и не просто рандомно потыкать толщиком.
СРАЗУ спросите как происходит оплата и из каких расходов складывается конечная стоимость, какие фиксированные, какие переменные, от чего зависят, попросите перечислить ВСЕ возможные расходы, которые могут возникнуть даже теоретически, кто за них платит.
Если для автора сумма за лабораторию была сюрпризом, значит заранее это не было оговорено.
Фиксируйте все условия в договоре и переписке (если говорите по телефону просите продублировать все оговоренное в сообщении), чтобы потом можно было подвести х.. к носу спросить с агента по закону за неисполнение условий договора.
Подписывайте договор только после прояснения всех моментов.
P.S. Ссылки на тг канал не будет. Панамка готова. Донаты не собираем. Не знаю зачем здесь их выкладывают, но вот тоже рандомная ссылка на али
