🚗 Lada Azimut: новый "шедевр" от АвтоВАЗа на ПМЭФ-2025

Ну что, друзья, свершилось! На ПМЭФ-2025 нам представили новую гордость российского автопрома — Lada Azimut. Машина, которая, по задумке, должна была перевернуть рынок, но... давайте по порядку.

Соответствует ли ожиданиям?

Ожидали прорыв? Ну, если считать прорывом очередной "уникальный дизайн" (читай: узнаваемые черты устаревших иномарок) и "инновационные технологии" (под которыми, скорее всего, скрывается Bluetooth из 2015 года), то да — полный восторг!

Но если серьёзно, Azimut выглядит неплохо на бумаге:
✔ Двигатель 1.8 (150 л.с.) — не фонтан, но для города сойдёт.
✔ "Цифровая" приборная панель (наконец-то добрались до XXI века).
✔ Заявленный пробег на одной заправке — 600 км (если, конечно, не развалится по дороге).

Главный вопрос — цена

Инсайдеры озвучивают, что предполагаемая цена составит 2,5млн. Серьёзно? За эти деньги можно взять нормального поддержанного немца, который хотя бы не будет сыпаться через год.

Аргумент "отечественное — значит, доступное" явно не сработал. Ладно, растаможки нет, но тогда почему цена как у растаможенной иномарки? Видимо, "премиальность" теперь измеряется не качеством, а количеством нулей в ценнике.

Вывод

Lada Azimut — это типичная история "могло быть хуже, но и лучше не получилось". Если цену опустят до адекватных 1,5-2 млн, ещё можно подумать. А так — очередная попытка выдать желаемое за действительное.

Но кто знает, может, через 10 лет Azimut станет культовым, как "классика"? Правда, не из-за надёжности, а потому что на таких машинах учатся ремонту. 😏

На канале МУЖСКОЕ СМИ https://t.me/news_for_man уже вышел пост про эту машину, и выйдет еще несколько постов, посвященных отечественному автопрому.

Мне не нравилось, как выглядели подушки двигателя. Они конечно изношенные, но и с их размещением что-то не то. Быстрый обмер вокруг двигателя показал то, что рама уже чем должна быть по контрольным точкам на 10 мм. Сплюснута в районе верхних рычагов и крепления двигателя. Позже я узнал что это особенность износа рам 130 кузова.
Ну что же, будем делать. Подъемника у меня нет, конструировать турник на один раз нерентабельно, решил поставить кузов на шлакоблоки и выкатить раму:

Первый взгляд на раму сразу выявил значительное искривление торсионов:

Приставив лазерный уровень это становится видно уже очень сильно:

Съездив к знакомому обмерил нужные мне точки, сравнив со своей рамой, убедился в следующем:
1. Оси крепления верхних рычагов не параллельны друг другу, должны быть парралельны.
2. Оси крепления верхних рычагов (и крепления двигателя) находятся близко друг к другу, должны быть на 10 мм шире.
3. Передняя часть рамы имеет уход влево, включая крепления верхних рычагов.

Вообще, замеров было произведено очень много:

Дабы самому не утонуть в цифрах, нарисовал для себя результаты расчетов визуально:

Приступаю к работе
Раздвигаю раму, обмеряю все в таком положении, записываю все цифры. Повторяю снова и снова…

Чтобы не продавить бока рамы, ставлю всякого рода бруски и проставки на концах гидравлического распора. Выдерживают не все:

Все это занимало очень много времени. Уже на финишной черте, поздно ночью я развалился на стуле и просто любовался своей работой:

Но это лишь середина пути. Теперь нужно выравнивать раму по центру, избавиться от ухода влево. Для этого гидравлический распор ставлю по диагонали в разных точках рамы, и рама понемногу выравнивается.

Так же меняю кронштейн к передней подушке кузова и кронштейн крепления переднего редуктора:

Результаты работы
Провожу обмеры, считаю все, фотографию:

На все эти работы ушло больше трех недель по вечерам после работы и полной отдачи по выходным.
А впереди самое трудное — песочить, шкурить и красить.