Мне бы в небо. Часть2
На что похож полёт? Этот вопрос задают очень часто. Многие из вас летали на самолёте, некоторые пробовали на парашюте, который тянет лодка. Кто-то, может быть, летал пассажиром на параплане или дельтаплане. Безусловно, полезный и интересный опыт, но совсем не то. Когда ты сам летишь, и управляешь полетом, все совсем по другому. Ближайшая аналогия: ты за за рулём велосипеда. Скорость, вираж, тут привстал, чтобы проехать ямку, здесь вообще подпрыгнул. Очень здорово и совсем не пугает.
А теперь представьте себя на месте пассажира, на багажнике этого самого велосипеда)
Итак. Я начал с теории, больше не с чего было. Благо на работе был интернет и принтер. Первая книга, которую я нашёл, называлась ''Мечта летать'', автор Игорь Волков.
Откровение первое: оказывается, можно и убиться насмерть.
Откровение второе: убиться насмерть не так уж сложно(
Эти мысли, конечно же, не покидают меня, даже сейчас, когда за плечами уже шесть лет полётов.
Я испытал этакие '' качели'', от состояния '' очень хочу летать'' до '' очень боюсь умереть'' с периодом около двух недель. Тут нужно отбросить мысли о том, что со мной такого не может случиться. И задать себе вопрос: а оно мне надо, вот это вот всё? И вот я засел за теорию. ''Понять небо'', ''Поезия полётов и путешествий'', ''Теория и тактика парящих полётов'', ''Авиационная метеорология'' и ещё много других книг.
После того, как появилось понимание темы, я решил, что оно мне всё таки надо), однако избрал путь наименьших рисков, насколько это возможно в таком занятии.
Изучение теории заняло у меня около шести месяцев. Это много. Реально, если вы здоровы, можете бегать, а также достаточно развиты , чтобы управлять, например, автомобилем, совершить первый полёт с мотором можно примерно за семь дней обучения с инструктором. Прочитав и перечитав кучу литературы, а так же просмотрев множество видео с падениями, я понял, что пришло время искать его. Инструктора. Сенсея. Человека, чей опыт я смогу перенять, который перенесёт меня через все грабли на своих могучих руках. Инструктор нужен, самообучение намного опаснее, да и не всё, как оказалось, можно узнать из книг.
Ближайшая тусовка нашлась в пятидесяти километрах, в соседнем городе. Аж пять пилотов. Встретили меня очень дружелюбно, но, как мне показалось, с некоторой опаской, что ли. Присматривались)
И вот! Первая ''наземка'') меня встегнули в подвеску, дали в руки клеванты и стропы, и я побежал) Это изматывает, реально тяжело на первых порах, когда ещё не выработалась моторика. Чем меньше ветер, тем сильнее нужно бежать, в хороший ветер можно просто стоять, удерживая купол над головой. Но это не просто)
Пока я потел и пыхтел, остальные пилоты порхали, другого слова я не подберу, над самой травой, выписывая восьмерки с креном под 90 градусов вокруг расставленных вешек.
Все, что связано с полетом, что приближает к цели, приносит удовольствие. В том числе и наземная подготовка. На этой же поляне позже я совершил первый полёт на веревке, тянули меня всё те же пятеро пилотов. Был ветерок, и я неожиданно быстро набрал около шести метров высоты. Было неуютно. Поле зрения сузилось. Я видел только людей на другом конце веревки, и слышал только голос Сенсея.
Вот и первые грабли: полёт не окончен, пока ты пристегнут к куполу. Коснувшись ногами земли я завалил купол назад, и он, наполнившись, бросил меня на землю.
Подлёты на веревке, безусловно полезны, но тянуть должны опытные люди, в идеале пилоты. Привязать веревку к стоящему автомобилю так же не лучшая идея)
На сегодня все)
Просьба к уважаемым читателям:
Это мой первый опыт написания чего-либо для широкой аудитории, посему прошу вашей критики и пожеланий в коментариях.
До встречи)
Мне бы в небо
Около 10 лет назад.
Смеркалось.
Я сидел за столом, в своём кабинете мелкого начальника небольшого завода. Рабочий день давно закончился, дела сделаны и можно уже и уходить, просто лень встать с кресла. Мысли лениво перетекают одна в другую, не обретая конкретных форм, ведомые ассоциациями. И тут в памяти всплыл ролик из лохматых годов, программа ''сам себе режиссёр''. Ничего особенного. Мужик стартует на древнем параплане и эпично влетает в кусты. И тут МЫСЛЬ) ведь можно приделать мотор, и летать, как самолет. Не нужно гор ( их рядом нет ) не нужно лебедки ( и команды) не нужно ангара, лицензии, и ещё кучи всего. Это сейчас все знают про параплан, а 10 лет назад такой популярности не было, по крайней мере в наших краях. И вот я понял, что это достижимо. И пропал) Так начался мой путь в небо, который аж! через 4 года привел меня к первому самостоятельному вылету на парамоторе. Если уважаемый читатель заинтересован, я с удовольствием поведаю всю историю, опишу взлеты и падения, а так же все грабли, которые ждали на пути.
Как пролететь на тряпочке 180 километров и побывать на высоте 4200 м
180 километров - это совсем немного. Для самолёта или вертолёта.
Но если ты болтаешься на ниточках под тряпочкой, то 180 километров - это целый день приключений, переживаний и эмоций!
Я расскажу вам о том, как мне удалось пролететь 180 километров на параплане, без моторов и пропеллеров, только с помощью ветра, воздушных потоков и такой-то матери.
Для тех, кто не знает: параплан - это такое крыло из специальной очень тонкой и лёгкой материи (почти прозрачной), под которым на ниточках толщиной в полмиллиметра висит пилот в удобном и тёплом коконе.
Обычно самые сильные восходящие воздушные потоки бывают весной, потому что воздух ещё довольно холодный, а земля солнцем нагревается уже очень хорошо. Но в эти августовские выходные прогнозы прочили прямо-таки весенние условия!
А посему - бросаем всё и едем в Южный Тироль, в Италию (хотя сами южнотирольцы предпочитают себя относить к Австрии).
Забегая вперёд, вот карта получившегося маршрута:
Поднимаемся на канатной дороге на гору, 2300 метров над уровнем моря. Прекрасное место для старта! Уже с 9 утра там царит суета: пилоты готовятся покорять километры.
Итак, первые облака уже сигнализируют о том, что восходящие термические потоки в наличии, а поэтому - стартуем!
И буквально сразу же в компании нескольких других пилотов поднимаемся прямо к облакам. Высота 2800 м.
От этой точки путь лежит на запад, вдоль главного хребта Альп, через итальянский городок Випитено к австрийскому леднику Штубай.
Ветер дует в спину, так что лететь приятно и - главное - быстро! Но облака всё ещё довольно низко, в районе 3000 м, так что часто приходится их облетать.
Иногда нет-нет да и залетишь в край облака, так что видимость катастрофически падает. Срочно драпаем из тумана!
Вот он, итальянский Випитено. Место непростое: широкая долина, сильный ветер, внизу много высоковольтных линий и всяких теплиц и грядок. А поэтому - набираем как можно больше высоты и помолившись начинаем перелёт на другую сторону.
Ура-ура, перелёт на другую сторону удался! Но тут меня встречает злющий турбулентный поток. Как катапульта, она забрасывает меня на 3500 м за минуту, успевая при этом пару раз сложить крыло. Ух, это была борьба со стихией!
Путь до австрийского ледника Штубай и обратно оказался однако на удивление спокойным. Перекусив в воздухе бананом и выпив мини-шот эспрессо с ванилью и гуараной (концентрацию терять нельзя!), приступаем снова к опасному перелёту над Випитено.
Принцип тот же - набираем как можно больше высоты и вперёд!
Оказавшись на другой стороне, встречаю "коллегу" на рыжем крыле. Дальше летим вместе.
Пролетаю на итальянской деревушкой Роденек. Здесь я в 2015 году сдавал свой парапланерный экзамен... Под ностальгические воспоминания уплетаю второй банан и запиваю имбирным коктейльчиком. Впереди самый сложный и самый красивый этап - итальянские Доломиты!
Пейзажи сразу меняются...
Здесь меня застал сильный нисходящий поток. В течение буквально нескольких минут я потерял очень много высоты и оказался прямо у величественной стены огромного массива. Впечатляет, конечно, но я уже стал подыскивать места для вынужденной посадки. Если в ближайшее время не найду восходящих потоков, отсюда мне не выбраться. И как назло солнце скрылось за большим облаком...
Но сдаваться ещё рано! Сначала очень несмело, а потом всё сильнее и сильнее воздух вокруг начинает подниматься вверх. Видимо, сильно нагретые скалы и при отсутствии прямых солнечных лучей продолжали нагревать воздух, который по законам физики постепенно начинал подниматься. Этим я и воспользуюсь!
Раз-два-три - и вот я уже на высоте 4200 м над Доломитами! Это просто потрясающе!
Опять поднявшись до самих облаков и осмотрев окрестности, принимаю решение лететь назад к месту старта. Время уже 17:00, через два часа все восходящие потоки закончатся - надо успеть вернуться, а лететь ещё 40 километров.
По пути обратно пролетаю над огромным доломитовым плато. Да уж, приземляться здесь уж очень не хотелось - выбраться из этих диких мест пешком вряд ли возможно, а стартовать на параплане точно не получится. А поэтому - сматываемся отсюда!
Итак, время 19:00, и я приземляюсь недалеко от горы, с которой стартовал. Долина уже вся в глубокой тени...
8 часов в воздухе, 182 километра - периметр маршрутного треугольника (и 325 км длина всего пути), куча эмоций (и столько же отложенных кирпичей), приятная усталость и осознание факта, что люди тоже могут летать, и им не обязательно нужны моторы для этого.
Вот такое приключение у меня было на прошедших выходных!
Путешествие на Кавказ 2020 [Введение + Часть 1]
Внимание, много текста и картинок!
Введение
Идея поехать на Кавказ зрела во мне уже давно, наверно это желание окончательно укрепилось после путешествия на машине с командой по Грузии в 18 году, кстати на ресурсе писал об этом.
Видимо горы действительно действуют магическим образом и увидев красоту Грузии, а именно Местии и Степацминды - уже не возможно долго жить без созерцания этого природного великолепия. Плюс, сам формат путешествия на машине очень понравился и в нем было найдено множество очевидных плюсов: мобильность, свобода выбора маршрута без привязки к каким либо «программам», возможность посмотреть именно то что хочешь сам, а не большая группа, комфорт - для меня на машине проезжать большие расстояния совсем не в тягость, как оказалось.
Кавказ же привлек, в первую очередь своей природой и культурой, ведь история освоения этих мест уходит до II тысячелетия до н. э. + основательно насмотревшись фотографий путешественников, решение было принято однозначно.
Итак, вводные данные следующие:
- Примерное расстояние которые мы собирались поехать 7000-7500 км.
- Нас 4 человек и Джек Рассел Терьер, стартуем из Питера и забираем 4 члена экипажа в Краснодаре.
- Едем на VW Polo 1.6
- Планируем следующие точки: Чегемское ущелье (Летаем на параплане, живем в селе Эльтюбю), далее едем на плато Бермамыт (Ночуем на плато в палатках, провожаем закат и встречаем рассвет с видом на Эльбрус), далее едем в село Архыз ( Взбираемся на Софийские водопады и седло, гуляем по самой локации), далее мы движимся в сторону Крыма, но это уже другая история.
Часть 1 [Старт из Питера и Чегемское ущелье]
Первым делом перед поездкой решили подготовить машину. Вспоминая опыт прошлого длительного заезда, где у нас под Пятигорском внезапно перегрелся двигатель и пришлось в срочном порядке искать сто. Разумеется поменяли масло, атифриз, проверили состояние агрегатов, почистили радиатор и заправили кондиционер (эта здравая мысль посетила меня после просмотра прогноза погоды в Нальчике (+36 гребанных градусов)), так же купили рем. комплект и внимательно проверили запаску (и как оказалось не зря).
В целом состояние машины вызвало доверие, и мы удовлетворённые начали готовится к поездке.
Большое переживание вызывало наличие места в Поло, ведь нас ехало 4 человека с собакой, две палатки, 4 спальника, 4 пенки, личные вещи,, стол 4 стула, куча оборудования для фото/видео съемки, а багажника на крышу нет и тратить кровные перед отпуском очень не хотелось. Но опасения не сбылись, мы не без усилий убрали вещи в багажник и немного в салон, все готово к старту.
Первая остановка при выезде из Питера для нас была уже традиционная, поселок в Ростовкой области - Миллерово. Очень удобный перевалочный пункт в поездке на Юг с Питера, расстояние до него составляет 1600 км, при выезде в 4 утра мы приехали ближе к 12 ночи, преодолев тем самым большую часть пути. Прибытие:
Ехать так, на мой взгляд, проще. Ты основательно высыпаешься перед стартом (так задумывается при планировании, по факту я лежу и смотрю ночью в потолок, судорожно перебирая мысли о забытых вещах, не заряженной технике и так далее) затем делаешь хороший рывок в рамках одного дня и по сути самая муторная дорога уже позади.
Забегая вперед скажу, что по всей трассе М4 ехали по платным участкам и заметил подросшую цену, в одну сторону мы заплатили 3к рублей с мелочью, хотя пару лет назад за тот же путь мы заплатили процентов на 30 меньше, скорее всего сказалось практически полное открытие трассы СПБ - Москва. Дорогая прошла без происшествий, полотно везде хорошее и вопросов не вызывало. Добрались мы до Краснодара, забрали 4 члена экипажа и двинулись в сторону Кавказа - село Эльтюбю. Немного не рассчитав время прибытия, уже ближе к Нальчику мы четко осознали, что приедем в точку назначения поздно ночью, в горное село где нет освещения улиц или хотя бы дорог + позвонив по номеру брони, хозяйка сообщила, что позже 22:00 принять нас не готова: «ибо ей в 5 утра вставать кормить коров и трАву заготавливать».
Приняв во внимание полученную информацию, оперативно нашел и забронировал четыре койки в гостинице «Альпинист» в прекрасном городе Нальчик. Так или иначе в путешествиях с собакой есть одна весомая сложность, при выборе отеля всегда приходится уточнять можно ли заехать с маленькой тихой и чистоплотной собакой, ведь даже если на сайтах агрегаторов написано - можно, частенько при заселении администрация делает круглые глаза «Да быть того не может». Но на протяжении всего маршрута заселится нам удалось везде, правда в этой поездки мы были очень не придирчивы к жилью и выбирали по принципу, кровать-душ-туалет есть - значит нормально.
Отвлекся.
Приняли правильное решение, что остановились в Нальчике и не поехали в горы ночью, поскольку время прибытия было в районе 2-х ночи и скорее всего пришлось бы ставить палатки или теснится в машине, поскольку мы бы просто дом не нашли в такой темноте без указателей. Спокойно переночевав в славной гостинице, явно советской постройки и ремонта того же периода, намывшись и отдохнув - в 7 утра двинулись дальше по маршруту, а именно Чегемское ущелье, до которого мы не доехали накануне ночью.
Дорога до ущелья хорошая, идет через несколько сел и почти везде это хороший асфальт. Уже через 20 минут после выезда из Нальчика вся команда замолкла и начала пристально смотреть в окна и фотографировать, ведь наконец мы оказались в горах и пейзажи которые открывались нам - невероятные.
Температура за бортом медленно, но верно перевалила за +33 и каждая остановка, чтобы полетать на дроне была в прямом смысле слова - потная. Без особых проблем мы добрались до парадрома Чегем, одной из цели нашего путешествия и практически сразу увидели парящие в небе крылья паропланов и дельтапланов, примерно в этот момент я подумал, что я со своей боязни высоты был крайне оптимистичен подписавшись на предстоящие мероприятие.
Сам парадром организован на 10/10, здесь есть:
1. Место чтобы поставить свою палатку, если не ошибаюсь 300 рублей за место и ты получаешь доступ к душу, туалету и вроде как электричеству.
2. Полноценных три дома, где можно остановится, в районе 1500 рублей за ночь, но нельзя с собаками, из-за этого собственно мы и не смогли переночевать прямо на парадроме.
3. Кафе. С очень демократичными ценами (на странность, ведь в радиусе десяти км нет альтернатив и цену могли задирать) например огромный хычин с мясом, сделанный при вас в печи стоит 100 рублей, плов на казане (хорошая порция 200 рублей) и т. д Здесь можно вкусно поесть и попить, не оставив последние штаны.
4. И отдельная парковка для машин, где можно не переживая за вещи оставить их в салоне автомобиля.
Связи на парадроме нет совсем и это настоящий кайф, весь день ты гуляешь, общаешься без дурацкой присоски к мозгу в виде телефона и социальных сетей. Полет на параплане обошелся в 4000 рублей на человека, 30 минут. Был еще вариант на часовой полет, он стоил 10000 рублей. Один из членов команды выбрал именно долгий вариант полета и когда мы уже отлетавшись сидели в кафе и кушали плов, он пришел весь белый к нам и сообщил, что где то на 30-ой минуте полета его начало обильно рвать (хорошо что у пилотов заботливо сложенно коробочка для этого дела) и в целом чувствует себя не очень.
Отдельно про полет, ЭТО ПРОТО ОТВАЛ БОШКИ. Нет, правда, одно из ярчайших эмоций в моей жизни. Я частенько борюсь с своей нелюбовью к высоте и понял, что главное делать все уверенно и невозмутимо, ровно до того момента когда ты на происходящее уже не влияешь, так я поступил и тут. Очень внимательно выслушал инструктаж, мы взлетели на высоту в районе 2500 метров и бояться было уже поздно.
У меня был очень хороший пилот Сергей, рассказывал в полете как работает крыло и почему не стоит переживать за его работу, спрашивал куда я хотел бы слетать и тд. Пару раз несмотря на мои крики и дальнейшие маты, складывал крыло и несколько секунд мы камнем падали вниз. Это правда невероятно, облетать скалы, подниматься в пике на 3 км и медленно парить на одном уровне с ледниками, невероятное ощущение и после приземления адреналин не давал мне спокойно посидеть еще минут 20 точно. На мне было две экшен камеры, на груди и на моноподе, картинка конечно не передает того, что ты чувствуешь наяву, но я очень рад, что эти кадры сохранились (кстати полный ролик о поездке и полетах, будет на моем канале, правда не знаю можно ли тут ссылки оставлять на сторонние ресурсы, но я рискну и в конце поста оставлю)
После того, как все отлетали, наш рвотный товарищ пришел в себя мы вдвинулись к месту нашего ночлега, село Булугу, того места где хозяйка не приняла нас после 22:00. Ехать от парадрома совсем не долго, буквально 15 минут, по пути встречается несколько сел, добавлю карту чтобы было понятнее:
Ехать по таким местам - одно удовольствие, в первый день горы еще не привыклись глазу и насмотреться на это просто не возможно.
После прибытия в гостевой дом села Булугу, хозяйка сообщила, что сегодня у ее сына выкуп невесты (о чем мы догадались по ряду машин и бурному гулянию за забором) , но надо отдать ей должное не бросила нас, а начала звонить своей подруге и о чем то договариваться.
После не продолжительной беседы нас отправили в соседнее село Эльтюбю где хозяйка договорилась с подругой о нашем ночлеге и на том спасибо. В целом жилье было в порядке, несмотря на незаконченный ремонт, там было три кровати - а это было вполне достаточно для нас. Вечер провели отлично, гуляя по небольшому поселку и просиживая время у бурных горных ручьев, пили эту невероятное воду и пиво, было отлично.
На этом закончу первую часть, следующая будет посвящена плато Бермамыт с видом на Эльбрус и село Архыз.
Прикрепляю ссылки на свои соц сети, в инст намного больше фотографий с поездки, на youtube потихоньку начнутся появляться более объемные ролики.
https://www.instagram.com/nikita_tuzhilkin/https://www.youtube.com/channel/UCKwDI5a0mvtxwHzIrg_A14A/vid...
Парапланчики
Всем привет! Увлекся парапланами.
Как это было...
В прошлом году полетал на параплане в тамдеме. Это было не забываемо!
Прекрасный пилот. Даже немного поймали восходящие потоки.
Внутри загорелся огонек и тлел год. Весной, в мае из-за ковид, нельзя было никуда ходить, вспомнил про прошлогодний полёт. Позвонил и записался на курсы.
Познакомился с замечательными людьми! Прошел курс обучения и начал самостоятельные полёты
А знаете, это одна из самых не дорогих игрушек для мальчиков 30+
У друзей с мотоциклами, лодками, снегоходами куда больше стоят игрушки. Буду постараться приобрести свой параплан :)
Всем добра!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Полёты на параплане в Чегеме
Чегем - одно из самых красивых мест, где я бывал. А с воздуха всё выглядит ещё в 10 раз красивее. Решил смонтировать небольшое видео из фрагментов своих полётов там, чтобы и вы могли прочувствовать всю красоту этого места)