Друзья и дорогие мои подписчики, всем привет! Пост получится немного смежным про производство и мото тематику. Я очень хочу написать отдельно про производство, но совсем нет сил и времени, вся жопа в мыле. Но ближе к делу.

В эту субботу, для тех кто еще не в курсе, будет открытие мотосезона от МотоМосквы и Формулы Х. Приехать, кстати, можно и на машине.

По счастливой случайности, у нас будет свой шатер, где можно будет попробовать нашу продукцию!

Найти нас можно будет по баннеру ниже, который будет закреплен на шатре:

В меню будет одно блюдо:

• Колбаска на выбор: говяжья классическая, говяжья острая, свиная классическая (можно добавить еще одну к блюду)

• Салат коу-слоу собственного приготовления

• Маринованный огурчик

• Поджаренный хлебушек

• Два соуса (кетчуп и сладкая горчица, качественные)

• Напитки (вода, кола)

Колбаски и хлебушек будут разогреваться на мангале. По правде говоря, мы узнали о том, что мы нужны на открытии только сегодня, поэтому чисто физически не успеваем приготовить много колбасок. Но мы стараемся насколько хватает сил по максимум приготовить то, что у нас есть в запасах.

Мы открываемся в 15:00. Официальная часть открытия начнется в 18:00, приедет колонна. Поэтому, если вы не очень горите желанием идти пешком всю парковку и успеть попробовать наше блюдо, приезжайте пораньше :)

Для пикабушников будет отдельный промокод: MeatPikabu, скажите его мне или моему коллеге у шатра и для вас будет скидочка в 50р.

Наш телеграм канал, в котором вы можете следить за нами: Gregorys meat group. Там же будем вести трансляцию, сколько порций осталось и в будущем делиться новостями, и рассказами про наше производство

Буду всех очень рад видеть и познакомиться лично, отвечу на все ваши вопросы при встрече, как освобожусь! Спасибо за внимание!

-------------------------------------------------------------------

Теперь для тех, кому интересно про производство. Мы наконец-то получили все разрешения и сделали все документы. Список перечислять не буду, но он внушительный. Все эти документы, проверки, испытания вышли в довольно крупную сумму

Теперь мы официально можем выпускать продукцию по Меркурию(гориваду) и работать с юр. лицами. И уже в процессе оформления своей первой партии и отгрузке в кафе. Все по взрослому, через бухгалтерию и т.д.

Мы сделали упаковку. Надеюсь, тоже, красивая получилась *megusta*

P.S. Макет для типографии.

Пожелайте нам удачи, нам очень страшно, но мы не сдаемся :)

Ice (порода ориентал) передает привет

Пока город и клубы соревнуются за внимание жителей, устраивая колонны на открытие мотосезона, другие мотоциклисты собираются на природе ради соревновательного духа езды по бездорожью. Итак, чем живёт турэндуро, как литровые мотоциклы справляются с бездорожьем и чем ещё заняться мотоциклисту если в жопе шило и сидеть на месте сбора “каферейсеров” скучно? Рассказываю!

Суббота по прогнозу обещала быть интересной. Даже если вы не любитель оффроада, вы понимаете что дождь сильно усложняет всё. И жизнь мотоциклиста, но и внедорожную трассу. Ехать за город под дождём? Не хочется. Смотреть как там люди страдают в грязи? Хочется, ещё как! Прогноз на субботу оказался ложным, как и в четверг и в пятницу. Эта вера в отсутствие дождя мне ещё подложит свинью, а пока я на “Открытии ADV сезона” от Project18! Приехав одним из первых, немедленно иду тестировать GR500 Adventure. Нет, это не Honda Africa Twin. Мотор от CB500, два бака, подсветка приборов, ЖК-приборка.. очень своеобразный китаец.

На мероприятии были и фотографы, один из них, Игорь Новиков, запечатлел мой тест-драйв. Увы, хвалиться тут нечем. Навыков у меня нет, колени к баку не прижаты а дорожный шлем вообще не в тему, разве что цветом. Но со своей стороны скажу, что пощупать разницу в резине было интересно. Там где Metzeller Tourance, будучи резиной 80% дорога 20% бездорожье, уже не справлялся бы, эта тащила только в путь. Обратная сторона – быстрый износ по асфальту.

Пока я осторожничал без навыков в тест-драйве, люди поопытней уверенно штурмовали грязевые холмики и тренировались проезжать змейку. Мне придётся давать материал очень сжато поскольку объем фотографий очень большой, я не смогу их все добавить в пост, да и не нужно это. На последней фотке – опять я, прохожу змейку. Змейка была достаточно сложная и мало кто проезжал её с первого раза, ведь нужно и траекторию строить заранее и на покрытие внимание обращать. Особенно мне, с дорожной резиной.

Не думайте, что внедорожная трасса ограничивается холмиками, там сильно больше интересного. Вот, например, холмик побольше. Штурмует его, кстати, настоящая Africa Twin.

А вот Гусь, доказывает что он не только для дорог. Охотно верю.

Кажется, что есть какой-то мазохизм в вымазывании грязью себя и мотоцикла. На деле, хоть я и не участвовал в грязевых ванных, я был на автомобильном оффроаде и мотоциклетный, он о том же. О преодолении трудностей, о борьбе со стихией, о росте своих навыков и постижении премудростей. А грязь.. это просто грязь, незначительная помеха. С машиной разница в основном в том что пока водитель авто рулит в тёплом и сухом салоне, мотоциклист он скорее как штурман.. ближе к природе =)

Конечно, люди собрались не просто так. В программе мероприятия было и дружеское соревнование – проехать трассу первым, ну или вообще проехать. Трасса включала в себя пару петель по грунтовой дороге, несколько элементов для преодоления и лесной участок.

Не обошлось, к сожалению, без травм. На прокатном мотоцикле на сыпучем грунте один райдер упал и получил трещину в кисти. А в гонке уже другой райдер решил преодолеть мокрые брёвна под острым углом, из-за чего колесо соскочило а он неудачно приземлился на ногу.

Падения на бездорожье – дело обычное. Разница появляется тогда, когда под вами не кроссовый мотоцикл весом 100кг а 200+ кг туристический эндуро. Падать тоже нужно уметь, при том что обычный мотоциклист падать не готов вообще. Ну как, готов конечно, где-то там, на подкорке. Но не в режиме “я за эту гонку упаду раза 4”.

В пылу сражений в лесу один из участников забодал берёзу и сломал себе переднюю подвеску. Сам не пострадал, мотоцикл уже на ходу.

А вот и победитель, смотрит в торт.

Конечно, это далеко не всё. Была музыка, были шашлыки, были разные мелкие курьёзные ситуации, множество знакомых которых я ожидал и не ожидал там увидеть. Но во всём этом рассказе чего-то не хватает. Не досолил я его и не знаю как. Потому что смотрю я текст и фото и вижу глазами какую-то возню непонятную в грязи, а мозгом знаю что мероприятие вышло интересным и я бы непременно посетил бы такое ещё. При том что я отдаю себе отчёт: я не полезу в грязь ездить. Да, навыки езды вне асфальта полезны и я буду ими заниматься.. но по чуть чуть, под те самые 80/20. Наверно так любитель смотрит на профессионалов – круто, интересно, но мне туда не надо. Но этот текст это в том числе и благодарность организаторам. За тест-драйв, за время, за организацию, в конце концов!

И, знаете что? Это было только одно из двух мероприятий в тот день.

А ещё вы наверно знаете что у меня есть тележка. Там всякие мысли из душа и ссылки на большие статьи вроде этой. Чуть больше материала чем здесь, но не сильно. Вот.

В этом году, чтобы не было так все тривиально, решил открывать мотосезон в килте! Килт давно ждал своего часа, за накидку и спорран отдельное спасибо моему женскому коллективу. Для неравнодушных, килт был надет по традициям шотландский армии. Да, я был, true Scotsman, и килт был надет в military practice! Товарищи, это истинное удовольствие для жарких регионов: катать в килте, когда прохладно, ничего не мешает и... Вообщем сплошной комфорт! Так как был на турэндуро, основная проблема была не вставать в стойку на неровностях и "лежачих полицейских" . Зачем травмировать психику других участников дорожного движения.

История одной поездки 15 апреля 2023 года. О том, чтобы подняться на перевал Тоо-Ашуу горного хребта ТяньШань именно на велосипеде, думал наверное года два, но сама поездка получилась довольно спонтанной. Честно говоря, думал будет проще. Но было физически очень сложно. Сплошной тягун длиной 88 км, с подъёмом до 3400, это сильно. Причём последние 20 км дались особенно тяжело, очень крутой подъём. Если на Ай-Петри поднимался на на передаточном соотношении 1:2, то здесь 1:1 было мало, иногда спешивался. Ну и последние 6 км шёл пешком из-за шквалистого встречного ветра. Плюс к этому мокрый снег и околонулевая температура. Вообще в этой поездке было всё -агрессивное солнце высокогорья, туман с нулевой видимостью ( трассу перекрывали, но я проехал почти незамеченным мимо перекрывшего дорогу экипажа дпс с выключенными фарой и маячком), шквалистый встречный ветер, ну и проливной дождь весь путь назад. Промок насквозь и промерз до мозга костей. Так не промокал ни разу. Но в этой поездке мне повезло - я поднялся до конечной точки - тоннеля в долину Суусамыр. Со слов МЧС, накануне на перевале на полпути завернули двух ребят из Челябинска - сошла лавина. Ах да, меня чуть не раздавил камень - в десяти метрах передо мной с горы скатился огромный валун, разрушил бетонный барьер дороги и остался лежать в горной реке. Глаза встречного водителя надо было видеть, его тоже чуть не зацепило. Вообще порадовали водители - почти каждый водитель фургона или микроавтобуса предлагал меня поднять с велосипедом на перевал. А один водитель праворукого минивена на обратном пути на выезде из ущелья помог преодолеть единственный подъём, просто высунул руку из окна и сказал " хватайся! ", и это под проливным дождём! Подытоживая, скажу что от поездки остался в восторге, эмоций через край, новые колодки из металлокерамики под дождём как стоп-кран, покрышки michelin protek отработали идеально. Итого: проехал 189 км ровно, из них 88 за 10 часов в подъём (приложение говорит что в движении 7:20) , поднялся на 3400 ( по альтиметру приложения ), спуск занял 2:40, сожрал 7 протеиновых батончиков, выпил 5 литров соленой минералки и банку энергетика. Промерз, промок, хочу ещё. Офигенно открыл сезон.