Допы. Всеми любимые допы навязаные дилером. Автоваз, точно так же как и на машины, выставляет план по продажам допов, фактически заставляя реализовывать свои допы. Поэтому если вы думаете, что вот дилеров закроют и родимый автовазик будет продавать нам машинки без допов, а коврики мы за 2000 на рынке купим... то хрен вам ×2. Отсутствие дилеров лишь расширит монополию.

Сейчас, при профиците автомобилей, в городах с большой конкуренцией дилеров, машину можно купить если не сильно, то ощутимо дешевле даже относительно ррц, просто потому, что машин реально много.

Просто примеры: иксайта (это черри тиго 7 или 8) можно купить за 1830000 без каких либо подводных камней.

Гранту, если поискать при ррц 1047000 можно забрать за 850-900.

Так что говорить о том, что вот если бы не дилеры и вообще это прокладка, то завод бы машины прям бесплатно раздавал - херня полная.

Не дилер виноват в том, что закупочная цена гранты 1010000 при ррц 1050000. Не дилер виноват в том, что банки автокреды выдают под 28% с кучей страховое. В конце концов, не дилер виноват, что у нивы раздатка воет с завода. (Гарантия это вообще отдельный случай, и опять же, решение гарантия-не гарантия принимает не дилер, а именно завод). Дилеров поставили в такую позу, что люди пытаются хоть как-то оставаться на плаву. Да и цены более менее как-то держатся именно из-за конкуренции дилеров, особенно в небольших городах.

Асатрян принял участие в сессии «Отечественный автопром 2025: рывок в будущее» и рассказал, что машины «Москвич» приглянулись покупателям за счёт продвинутой конструкции, выдающегося качества и доступной цены, и во всех городах России, где есть дилерские центры марки, выстроились «большие, очень большие очереди».

«Это очень хорошая, очень продуманная отечественная конструкция с мировым качеством исполнения. И когда люди это поняли, распробовали машину, то создалась ажиотажная, нездоровая ситуация, когда «Москвичи» начали раскупать для спекуляции, образовался заказ на дни, на недели вперёд... На вторичном рынке цена на «Москвичи» стала даже выше, чем в салоне, люди продают места в очередях. В этих условиях мы решили не греть, что называется, рынок, и взять паузу, пока всё не успокоится, чтобы в обычном режиме работать, без нагнетания», – пояснил управленец.

Как утверждают Telegram-каналы, корреспонденты которых присутствовали на «Иннопроме», выступление Асатряна на сессии было омрачено несколькими инцидентами – так, модерирующий дискуссию чиновник из Минпромторга вообще не хотел давать ему слово, ссылаясь на то, что встреча предназначена прежде всего для инженеров и руководителей конструкторских отделов. Асатрян контраргументировал тем, что на «Москвиче» вообще нет конструкторского отдела, и поэтому завод представляет он.

Кроме того, когда один из гостей несколько раз попросил спикера перечислить российские компоненты в «Москвиче», Асатрян говорил, что их «много, очень много», и что «почти всё отечественное». Гость попросил назвать конкретные узлы, задавал вопросы про двигатель, трансмиссию и шасси. Представитель завода ответил, что «отвечает за маркетинговую политику и не обязан разбираться в двигателях-шмигателях», и предложил настойчивому оппоненту «выйти и поговорить снаружи».