Где наша "Нива" ни бывала!
Эти снимки сделаны в Австралии, Австрии, Болгарии, Германии, Бразилии, Израиле, Испании, Камеруне. На всех изображён русский внедорожник в различных вариантах, вплоть до полицейских.
Фото взяты с сайта http://wroom.ru
Эти снимки сделаны в Австралии, Австрии, Болгарии, Германии, Бразилии, Израиле, Испании, Камеруне. На всех изображён русский внедорожник в различных вариантах, вплоть до полицейских.
Фото взяты с сайта http://wroom.ru
Это не продолжение историй о том, как я автобусами ездил, но т.к. все происходило в автобусе, то пусть будет в этом цикле.
Восьмидесятые годы. Между Каспийском и Махачкалой 13 километров, а маршруток еще и в проекте нет. Есть один автобус – то ли 113, то ли 126 номер, сейчас уже плохо помню, классический советский ЛИАЗ-«скотовоз». Тот, в котором окна не открывались от слова «совсем». Ну, иногда, бывало, пускали «Икарус», но тут не знаешь что хуже – те, кто застал «Икарусы», помните, наверно, ощущения - что их проектировали бывшие спецы гестапо, набившие руку на «газенвагенах» - ощущение было такое, что выхлоп двигателя спускается прямо в салон. Видимо, таким образом венгры нам мстили за 1956-й год))).
Так вот. Автобус ходил по расписанию. А людей уже и тогда хватало. А в Дагестане понятие «очередь» - очень расплывчато и сейчас. Поэтому посадка в автобус напоминала «налёт цыган на водокачку» и «кто первый встал – того и тапки». То есть – используя физическую силу, протолкался в салон – тебе повезло. А остальным: «им дер гроссен фамилиен нихт клювен клац-клац» (с) М.Малявин. Жди следующего, через пару часов.
Закончим предисловие.
В автобусе было две двери – спереди и сзади. Заднюю обычно не открывали – водитель боялся, что народ сбежит, не заплатив. Но иногда, в зависимости от водителя, дверь могли открыть – если автобус уже утрамбовался так, что сельди в бочке завидуют и протолкаться через толпу к переднему выходу ну никак невозможно.
И вот очередной рейс. Остановка посреди дороги. Народу – см. выше, сельди в зависти. Но задняя дверь закрыта. И тут одна из пассажирок, острохарактерной национальности, с ярко выраженным акцентом жалобным голосом на весь салон: ЖопЁёёёёр!!! ЖопЁеееер! Пажалуста, аткрой задний праход!!!
……… Лёг весь автобус, хотя, казалось бы, ложиться было некуда.
«Задний проход» открыли. Пассажирка вышла. Автобус веселился до конечной остановки.
… Ну а лет через пять появились маршрутки и с ними новые приколы. Но об этом в следующий раз.
ГАЗ-21 "Волга" 1960 года выпуска.
Автомобиль находится в штате Коннектикут, США.
На данный момент продаётся за $20,900.
Классический облик экспортной "Волги" второй половины 1970-х годов.
Просто "ласточка" уже не актуально:)
Российская компания DK Racing начала прием заказов на гоночный автомобиль Shortcut, созданный по мотивам Lotus 7.
По данным создателей, максимальная скорость «Шортката» составляет 210 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды. В основе конструкции — пространственная рама, агрегаты машины — смесь стандартных компонентов отечественного производства и специально изготовленных деталей.
Так, двигатель 1.6 взят от Lada Granta Sport и форсирован до 150 л.с. — таким образом, удельная мощность машины достигает 300 л.с. на тонну. Коробка передач собрана из корпуса от вазовской «классики» и оригинальной «начинки», от «Жигулей» также заимствован задний мост. За готовый для гонок 495-килограммовый родстер просят 1 миллион рублей.
Пока на Shortcut оформляется только спортивный паспорт РАФ — это значит, что машине нельзя выезжать на дороги общего пользования. Однако DK Racing планирует создать и дорожную версию модели. Правда, для этого родстер придется оснастить ветровым стеклом, зеркалами и крышей, а также АБС, подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Сегодня рассказ будет о ваз 1121. Или в простонародии "Ока"
Проект переднеприводного микроавтомобиля класса «А», который должен был сменить своего предшественника ВАЗ-1111 «Ока» получил внутри компании АвтоВАЗ обозначение ВАЗ-1121 «Ока-2». Это был 3-дверный автомобиль с кузовом типа хэтчбек на платформе автомобиля ВАЗ-2108.
Разработкой автомобиля занялись в 90-х годах, а в 1998 году на Московском международном автосалоне был продемонстрирован первый образец автомобиля «Ока-2» выполненный в стиле биодизайна под кодовым названием ВАЗ-1901. Однако этот выставочный макет так и остался макетом, разработка автомобиля продолжилась дальше.
Следующим вариантом «Оки-2» стал продемонстрированный в 2003 году на Российском международном автосалоне ходовой макет автомобиля под названием ВАЗ-1121 (его еще называли «Проект-1121»).
В 2004 году на выставке «Авто+Автотехника» в Санкт-Петербурге было объявлено о планах производить ВАЗ-1121 начиная с 2006 года в количестве 90-100 тысяч автомобилей в год, при этом цена на автомобиль не должна была превышать отметки 5000 долларов США. Были произведены 10 автомобилей оснащенных 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113, которые в 2005 году приступили к ходовым испытаниям.
Один из опытных образцов прошел крэш-тест на лобовой удар и, как утверждают специалисты ОАО «АвтоВАЗ», показал весьма хорошие результаты, а по незначительные замечаниям были внесены изменения в конструкцию кузова.
ВАЗ-1121 «Ока-2» должен был стать неплохим городским автомобилем, но планам не удалось сбыться, и проект был заморожен из-за отсутствия на «АвтоВАЗ» мощностей для производства малолитражных автомобилей, а так же с финансовыми проблемами.
ВАЗ-1121 «Ока-2» был представлен в комплектации «Люкс», оснащен 4-цилиндровым двигателем ВАЗ-2111, который был гораздо мощнее 2-цилиндрового двигателя от первой «Оки». Кроме двигателя автомобиль, прежде всего, отличался современным дизайном кузова, с более плавными и закругленными краями, чего так не хватала его предшественнику ВАЗ-1111. Автомобиль был обут в 14-дюймовые колеса с шинами 175/70R14, оборудован электростеклоподъемниками, электроблокировкой замков дверей и электроприводом зеркал заднего вида. Установлены более мощные бампера, которые окрашивались в цвет кузова. Планировалось так же выпускать и бюджетный вариант автомобиля с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 объемом 0,75 литра оснащенным системой впрыска.
Опытные автомобили, которые были выпущены в количестве 10 штук мало чем отличались от выставочного люксового образца - массивные бамперы в цвет кузова, оригинальные блок-фары и задние фонари, разве что размерность колес теперь стала не 14, а 13 дюймов с шинами 165/70R13 и вместо двух щеток стеклоочистителя на лобовом стекле теперь присутствовала одна.
Салон автомобиля стал более просторным, с новой приборной панелью и гораздо более удобными, по сравнению с ВАЗ-1111, сиденьями. А вот регулировка рулевой колонки, увы, не предусмотрена, зато сам руль стал более современного вида.
Вот так закончилась, так и не начавшись, история второго поколения "Оки".
Пишите в комментариях свои мнения о машине!
А я постараюсь как можно быстрее написать следующий! Если будут время и силы)