На основе технических данных мониторов типа Erebus был создан проект корабля, обладавшего меньшей длиной и менее мощной энергетической установкой. До начала войны утвердить его не успели. В 1940 году начались новые разработки под кодовым номером J.1573. В целом сама необходимость постройки мониторов была спорной. Многие военные эксперты указывали, что Великобритании было бы полезнее направить ресурсы на постройку танков или эсминцев, а не морально устаревших кораблей. Но в этот период войны новые веяния в морских вооружениях не проявились с достаточной ясностью, поэтому разработкам дали добро.

В конце концов был утверждён проект, предусматривающий создание двух кораблей водоизмещением в 7800 тонн, длиной 113,8 м, шириной 27,3 м и осадкой 3,4 м. Энергетическая установка мощностью 4800 л.с. состояла из двух турбозубчатых агрегатов и позволяла развивать скорость в 12,5 узлов. Котлы на нефтяном отоплении были смещены к носу, что впоследствии негативно сказывалось на работоспособности валов. Вооружение должно было состоять из двух 381-мм орудий в одной башне, восьми 100-мм универсальных орудий, двадцати 20-мм автоматов и «пом-помов» в вариациях 1х8 и 2х4.

Первый корабль типа — HMS Roberts — был заложен на верфи John Brown & Company в апреле 1940 года и назван в честь фельдмаршала графа Робертса. Из-за налётов немецкой авиации его вступление в строй затянулось и произошло только в октябре 1941 года. За это время на мониторе провели дополнительные работы на основе полученного уже в ходе войны опыта. Была усилена противоминная защита, а «пом-помы» оборудованы радарными прицелами. На фоне этих нововведений орудия главного калибра оставляли желать лучшего. На новом мониторе установили пушки, снятые с пришедшего в негодность HMS Marshal Soult.

Первым заметным боем для HMS Roberts стала операция «Торч» — высадка в начале ноября 1940 года британо-американских войск в Марокко. Монитор поддерживал десант огнём, а затем боролся с береговой артиллерией французов. В сражении при Беджае корабль был повреждён двумя авиабомбами и ушёл на ремонт, длившийся до лета следующего года. В июле 1943 года монитор принял участие в поддержке высадки на Сицилию, а в сентябре — в десанте у Салерно.

К июню 1944 года HMS Roberts прибыл в Великобританию и стал готовиться к операции по высадке в Нормандии. Ему был назначен участок у Меч-Бич. В первый же день операции, 6 июня, одно из орудий было повреждено из-за преждевременного взрыва снаряда. Впрочем, это не помешало кораблю нейтрализовать береговые батареи немцев. В один из дней монитор добился большого успеха по меркам флота: из 73 выпущенных 381-мм снарядов девять легли точно в цель. Завершив поддержку высадки, HMS Roberts в ноябре прибыл к Антверпену, где с линкором HMS Warspite и монитором HMS Erebus поддерживал ещё один десант союзников.

В середине 1945 года монитор ушёл в Малайю с целью принятия участия в атаке на Сингапур, но добраться не успел. 15 августа, когда HMS Roberts был в египетском Порт-Саиде, японским императором Хирохито была объявлена капитуляция. Поскольку новых приказов не пришло, корабль продолжил поход. На момент отзыва домой — 11 сентября — он находился в Кении.

22 ноября 1945 года монитор вернулся в Плимут, где его вскоре разоружили и продали на металлолом. Но потом HMS Roberts выкупили обратно и поставили в Девенпорте в качестве жилого корабля.Там он находился до 1965 года, когда его повторно продали на металлолом компании Тос. W. Ward Ltd и в августе того же года разделали. Одно из орудий HMS Roberts после снятия было установлено возле Имперского военного музея Лондона, рядом с аналогичным орудием от линкора HMS Ramillies.

Что касается второго корабля серии, то его заложили в апреле 1941 года на верфях Vickers-Armstrongs и назвали HMS Abercrombie в честь генерал-лейтенанта сэра Аберкромби. Постройка длилась немного дольше, чем у собрата. Спуск на воду произошёл 31 марта 1942 года, а вступление в строй — 5 мая 1943 года. Полное водоизмещение корабля составило 7980 тонн. HMS Abercrombie сразу оснастили самым совершенным оборудованием. Однако орудия главного калибра не были новыми. Они вместе с башней были резервными от линейного крейсера HMS Furious и пролежали на складах более 20 лет.

Летом монитор прибыл в Средиземное море и присоединился к собрату в поддержке высадок в Сицилии и у Салерно. Там он 9 сентября наткнулся на мину, причинившую значительные повреждения. HMS Abercrombie пришлось отбуксировать в Таранто, где только к октябрю удалось завершить ремонт. Далее корабль занимался крейсерством там же и отбыл на Мальту лишь 15 августа 1944 года. В ходе учебных манёвров у юго-восточной оконечности острова 21 августа он снова подорвался на двух минах и стал на ремонт.

Как и HMS Roberts, HMS Abercrombie должен был принять участие в атаке на Сингапур. 15 августа 1945 года он находился в Адене, а 11 сентября, в день отзыва приказа, — уже на Сейшелах. В начале ноября монитор вернулся в метрополию, где в Ширнессе его использовали как жилой и учебный корабль для стрельб. Списали HMS Avercrombie в 1954 году и в конце года порезали на металлолом.

Так два последних построенных монитора Королевского флота Великобритании и закончили свою службу. Она не была насыщенной, что объясняется прогрессом военной техники. Класс мониторов отжил своё даже раньше, чем линкоры, и уже во время Второй мировой войны не мог исполнять отводившуюся ему роль.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Слушал иногда песни этой группы и никогда не осознавал, что значит их название.Переводится как железная дева, а это название орудия пытки, которое якобы использовалось в средневековье. Представляет собой железный шкаф, внутренняя сторона которого усажена гвоздями. Басист группы и её лидер Стив Харрис услышал это название в фильме "Человек в железной маске".

Любимая песня у них " Fear of the dark".Особенно в записи Live, шикарная стадионная песня, хочу её спеть когда нибудь.

История создания

После принятия Вашингтонского договора об ограничении морских вооружений в Адмиралтействе настояли на разработке небольших подлодок, которые могли бы использоваться как для обучения экипажей океанских субмарин, так и для действий в Ла-Манше и Северном море. Проект был разработан с учётом всех недостатков подлодок типа P, R и О. В частности, основными требованиями являлись повышение надёжности и удобства обслуживания, возврат к однокорпусной схеме и увеличение маневренности, пусть и в ущерб скорости и автономности. Проект был готов к началу 1936 года, и после его утверждения Адмиралтейство включило в программу строительства на 1936 год три субмарины этого типа: Unity, Ursula и Undine, которые вошли в состав флота в 1938 году. За ними последовало ещё две серии: серия II, включавшая 12 единиц (приняты на вооружение в период с 1940 по 1941 гг.) и III серия из 41 единицы (7 из которых были отменены) — они строились с конца 1941 по сентябрь 1944 года. В планах морского министерства было заложить ещё 29 субмарин типа U, но заказ на них был отменен ввиду того, что к концу войны в них не было надобности.

Описание конструкции

Корпус

Впервые со времен Первой мировой войны британский флот возвратился к однокорпусной схеме. Прочный корпус изготавливался методом клёпки и разделялся на пять герметичных отсеков. Конструкция корпуса позволяла выдерживать давление воды на глубине около 60 метров, но на испытаниях лодка погрузилась на глубину 91 м.

Полное водоизмещение составляло 630 тонн в надводном положении и 730 тонн в подводном. Длина корпуса достигала 58,2 м при ширине 4,9 м и осадке 4,4 м. Носовая часть имела овальное сечение для размещения в ней шести торпедных аппаратов, а рубку сместили к кормовой части. Технологии того времени не позволяли добиться полной герметичности топливных баков, в результате чего топливо просачивалось наружу и демаскировало субмарину. Поэтому в лодках типа U топливные и балластные цистерны расположили внутри прочного корпуса, а также добавили дополнительную цистерну для экстренного погружения/всплытия.

Силовая установка

Лодки предыдущих проектов страдали от крутильных колебаний на критических скоростях, из-за которых выходили из строя силовые установки. Поэтому было решено отказаться от прямого привода дизелей на валы.

Дизель-генераторная установка состояла из двух 615-сильных дизелей. Каждый дизель соединялся с электродвигателем мощностью 825 л.с., приводившим в действие гребные валы. При движении в надводном положении дизели работали на электрогенератор, который, в свою очередь, подавал энергию на электродвигатели. В подводном положении двигатели отключались и питание электромоторов производилось от двух аккумуляторных батарей. В надводном положении ГЭУ могла работать одновременно на движение и на заряд: один дизель приводил в движение валы, другой заряжал батарею.

Такая конструкция хоть и снизила живучесть субмарины, но позволила добиться экономии веса и повысить надежность силовой установки за счёт её упрощения.

В подводном положении лодка могла развивать максимальную скорость 9 узлов и имела дальность хода 120 миль при движении 3-узловым ходом. Максимальная скорость в надводном положении составляла 12 узлов при дальности хода 5000 миль экономичным 10-узловым ходом.

Вооружение

Минно-торпедное

В носовой части субмарины устанавливались 6 торпедных аппаратов калибром 533 мм для стрельбы торпедами Mark VIII. Такая торпеда несла 340 кг ВВ, имела дальность хода 4570 м при скорости 45,5 узла или 6400 м при скорости 41 узел. Боекомплект включал в себя 10 торпед.

Вместо торпед субмарина могла брать на борт до 8 мин M.Mark II массой 798 кг, снаряжённых магнитным взрывателем и 454 кг взрывчатки.

Артиллерийское

Undine и другие субмарины I группы имели 76-мм скорострельные орудия QF Mk I с длиной ствола 45 калибров, располагавшиеся на специальной площадке перед боевой рубкой. Темп стрельбы достигал 14 выстрелов в минуту при максимальной дальности 11,8 км.

Зенитное вооружение на лодках I серии не предусматривалось, что было ошибочным решением. Поэтому, начиная со II серии, по бокам рубки стали устанавливать два (в III серии — три) зенитных пулемета «Виккерс» или «Льюис» под патрон .303 British.

Оборудование

Undine получила мощное гидроакустическое оборудование: активную гидроакустическую систему Type 129 ASDIC и пассивный гидрофон Type 710B. Также она несла радиолокационную станцию обнаружения надводных целей Type 286W.

Боевая служба

Undine была заложена 19 февраля 1937 года на верфи «Виккерс-Армстронг». Спуск на воду состоялся 5 октября 1937 года, а в строй лодка вступила 21 августа 1938 года и вошла в состав 6-й флотилии подлодок, базировавшихся в Данди.

После начала Второй мировой войны Undine три раза выходила в боевые походы в Северное море для патрулирования заданных квадратов. Четвёртый поход стал для неё роковым.

В начале января 1940 года Undine вышла на боевое патрулирование вблизи острова Гельголанд, где располагалась крупная военно-морская база Кригсмарине. 4 января на лодке отказал «асдик» — активный сонар, но командир корабля решил не прекращать патрулирование и продолжил выполнение боевой задачи. Утром 7 января гидрофон засек шумы приблизительно в 20 милях западнее Гельголанда. Шумы были опознаны акустиком как три небольших судна. Приняв их за  траулеры, Undine всплыла и атаковала один из кораблей артиллерийским огнём. Снаряды прошли мимо и тут командир понял свою ошибку — его противником оказались не траулеры, а вспомогательные тральщики Кригсмарине M 1201, M 1204 и M 1207, вооружённые 75-мм орудиями и 37-мм зенитными полуавтоматами.

Немецкие корабли открыли огонь по подлодке и легли наперерез её курсу. Командир Undine скомандовал экстренное погружение. Лодке удалось погрузиться на глубину 15 метров — из-за сложного рельефа дна капитан не рискнул погружаться глубже. Спустя 5 минут Undine поднялась на перископную глубину, чтобы капитан мог оценить обстановку, но тут же в носовой части раздался сильный взрыв. Нет точной информации, что это было — одна из глубинных бомб, сброшенных немецкими кораблями, или морская мина, которыми немцы прикрыли Гельголанд с запада. Запаса прочности хватило, чтобы лодка всплыла на несколько минут, хотя рули глубины заклинили, и экипаж смог выбраться наружу и попрыгать в ледяную воду Северного моря. Находившиеся рядом тральщики спасли весь экипаж, кроме нескольких моряков, погибших при взрыве БЧ-1 и БЧ-2.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Парковка (бесплатная) перед фортом.

Вид с другой точки гребня.

Остатки Дота на побережье.

Вид с туристической башни: