#самолет #ростех #новый #ОАК #Макс-2021
Несмотря на то, что уже стали появляться первые фотографии загадочного самолета от Ростеха, западные издания продолжают выдвигать экзотические гипотезы: от НЛО до некоего шахматного беспилотника.
17.03.2021г. узнал интересную вещь. На авиационном заводе в Ульяновске, мастера получают ЗП больше своих руководителей (от 35 000руб) - заместителей начальника цеха (до 30 000 руб). По итогам работы, руководители топят подчинённых ссылаясь на то, что получаешь больше....должен знать сам.
Хотели бы Вы изменить мир авиации? Поделиться своим инновационным проектом или решить кейс в новых, перспективных для авиастроения областях?
Тогда участвуйте в конкурсе «Будущее авиации»
Необязательно быть авиаконструктором - наш интерес охватывает широкий спектр проектов и бизнес-направлений.
Возможно, именно Ваша идея или изобретение будут внедрены при создании самолетов!
Объединенная авиастроительная корпорация объявляет о начале
Всероссийского ежегодного конкурса «Будущее авиации».
Участники конкурса получат возможность:
- Разработать проект по одному из 10 актуальных направлений;
- Познакомиться с другими участниками со всей России, объединить
усилия для совместной проработки проектов;
- Обсудить свои идеи и проекты с ведущими экспертами в авиастроении;
- Пройти обучение по разработке инновационных проектов.
Финалисты конкурса получат возможность:
- Представить свой проект перед топ-менеджерами корпорации;
- Пройти стажировку на одном из предприятий ОАК;
- Выиграть денежные призы;
Приглашаем зарегистрироваться и принять участие:
- Студентов учебных заведений старше 18 лет;
- Молодых специалистов и ученых в возрасте до 35 лет;
- Молодёжные коллективы до 5 человек в возрасте до 35 лет.
Переходите и регистрируйтесь по ссылке aerofuture.ru
Концепция семейства
Семейство российских ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 создается на базе технологий XXI века и ориентировано на самый емкий сегмент мирового рынка. Композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают конкурентные преимущества самолета:
сниженные эксплуатационные расходы; новейшие технологии; повышенный комфорт для пассажиров; удовлетворение требований перспективных норм по воздействию на окружающую среду.
Семейство самолетов МС-21 включает две модели, спроектированные с высокой степенью унификации.
МС-21-200 - рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров
МС-21-300 - рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров
Дальность МС-21 на 600 км больше, чем у конкурентов.
Условия базирования самолетов МС-21 соответствуют требованиям к аэродромам классификации 4С ICAO и III FAA.
Самолет МС-21 может эксплуатироваться во всех климатических зонах без сезонных перерывов.
Широкий центральный проход и багажные полки поворотного типа позволяют пассажирам самолета быстро и удобно произвести посадку и высадку.
Конструкция пассажирского салона и туалетных кабин дает возможность максимально ускорить процесс уборки самолета и подготовить его к повторному вылету.
Бортовая система технического обслуживания обеспечивает передачу отчетов по техническому состоянию оборудования самолета в линию передачи данных ACARS, что уменьшает количество ложного монтажа/демонтажа блоков и снижает время простоя самолета за счет ускоренных процедур технического обслуживания.
Сокращенное время оборота в аэропорту позволяет авиакомпаниям увеличить налет и, при необходимости, компенсировать задержки рейсов.
Так же стоит отметить!
Крыло МС-21, самолета которого будет изготовлено из отечественных композитных материалов начато в Иркутске, разработки группы «Унихимтек».
Благодаря этим материалам Объединенная авиастроительная корпорации (ОАК) смогла заменить продукцию компании Cytec Industries, которую перестали поставлять в Россию из-за Американских санкций. Тем не менее, помимо химических материалов для выпуска композитного крыла требуются ещё и волокна. Известно, что углеродные волокна на своем заводе в Алабуге производит «Росатом». Пока они не полностью идентичны продукции Японской компании Toho-Tenax, Госкорпорации для этого необходимо освоить самый последний технологический передел, что будет сделано в ближайшее время. Но даже существующая продукция «Росатома» по своим прочностным характеристикам весьма конкурентоспособна в индустрии авиационных композитов.
Например, уже выпускаемые серийно в Алабуге углеродные волокна имеют прочность 4,9 ГПа. Но есть и отдельные образцы с прочностью 5,6 ГПа и даже 6 ГПа. То есть столько же, сколько и у волокон Toho-Tenax. Но даже если брать в расчет только серийно выпускаемые волокна госкорпорации, то и они вполне походят для изготовления крупных интегральных конструкций первого уровня.
Добра и счастья вам.
МОСКВА, 21 фев — РИА Новости. Новейшие российские истребители МиГ-35 смогут выполнять посадку в беспилотном режиме, соответствующая технология уже создана, сообщили РИА Новости в пресс-службе корпорации "МиГ" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).
Новый цифровой комплекс содержит ряд инновационных блоков, повышает безопасность пилотирования в сложных метеоусловиях, позволяет летчику выйти на траекторию посадочного полета в автоматическом режиме и за меньшее время, дает продолжить снижение до появления видимости.
По словам генерального директора компании Ильи Тарасенко, систему планируется внедрять как в современные, так и перспективные авиационные комплексы марки "МиГ". Помимо МиГ-35, это могут быть МиГ-29М/М2.
"Работа уже ведется. Одним из главных приоритетов наших инженеров является безопасность и максимальная эффективность применения авиационной техники", — цитирует Тарасенко пресс-служба.
Преимущества новой системы уже подтверждены испытаниями с положительными оценками летчиков, отмечают в "МиГе".
По программе CR929 завершена серия испытаний контрольной модели в аэродинамических трубах.
Продувки высокоскоростной контрольной модели (High speed standard model – HSM), выполненной в масштабе 1:39 в конфигурации фюзеляж плюс крыло, в течение недели специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) при участии ОАК и СОМАС проводили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128.
Модель HSM была совместно спроектирована российскими и китайскими специалистами по аэродинамике. В течение года аналогичные испытания по программе CR929 проводились в КНР и ЕС.
«Серия испытаний в разных странах позволила нам собрать данные, на основе которых мы сможем выполнить корректное сравнение результатов. Полученная информация позволит нам более точно спрогнозировать аэродинамические характеристики самолета CR929 в условиях натурного полета», - поясняет главный конструктор программы CR929 от российской стороны Максим Литвинов.
