Рижский вагоностроительный завод…

Не предприятие — легенда. Там делали вагоны, трамваи и вечные истории, которые потом начинались со святой фразы:

«Сижу я, значит, в электричке…»

И среди всех рижских чудес была ЭР2 — та самая электричка, которая пережила эпохи, правительства, цены на семечки, но не дачников.

🚃 Как инженеры решили создать народную легенду

В 60-х инженеры РВЗ посмотрели на ЭР1, вздохнули и сделали ЭР2 на основе ЭР1 — те же идейные вдохновители, тех же инженеры, но с улучшениями во всех местах, куда обычно упирается дачник с рассадой.

— Усилили кузов.

— Переделали кабину (круглая же! шедевр!).

— Впихнули подножки, потому что платформа в СССР — как погода: непредсказуемая. И не везде у нас Москва или Питер (Ленинград), где часто платформы высокие.

— Моторы УРТ-110А, которые могли вытянуть хоть вагон школьников, хоть филармонию с виолончелистами, или весь Курский вокзал в час-пик.

Технические характеристики

• Скорость: до 130 км/ч, но на практике — 70–100 км/ч.

• Мощность: каждый моторный вагон оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями.

• Состав: от 4 до 12 вагонов, в зависимости от направления и загрузки.

• Электропитание: от контактной сети постоянного тока (3 кВ).

• Кузов: стальной.

Электропоезда ЭР2 производили на Рижском вагоностроительном заводе с 1962 по 1984 год.

📚 Если бы Веничка ехал на ЭР2…

— Мужчина, вы куда?

— В Петушки.

— Тогда не садитесь, рано. Тут ещё много остановок.

И Веничка, конечно, философствовал бы:

«Электричка — это место, где время перестаёт быть линейным. Оно растекается меж сидений, стекает в проходы и собирается у дверей…».

🧺 Дачники: совершенная ветвь эволюции

ЭР2 — это их сафари. Их Олимпиада. Их поле боя.

Вот он стоит у двери. Один рюкзак на спине, один в руках, один — почему-то на голове. Из пакета торчит половина сада, куст смородины и три лопаты — в этом году «точно всё успеем».

Диалоги в таком случае видятся классические:

— Мужчина, вы где выходите?

— А где получится. Где толпа вынесет — там и станция.

— Извините, вы мне ногой в рассаду попали!

— Это не я, это судьба.

— Подержите пакет. Второй. И вот этот. И ведро (теперь это ваши пакеты...и ведро).

И ЭР2 всё это терпела. С покорностью мудрого слона. Ни один современный поезд не выдержал бы такой нагрузки.

😂 Мемология Эрки

— Двери: либо плавно, как в японском экспрессе… либо ХРЯСЬ, и ты вспоминаешь все свои прошлые жизни.

— Сиденья: идеальны, чтобы задуматься о вечном. Или чтобы заболела спина. Одновременно.

— Сетки для багажа: могли удержать пакет картошки и эмоциональное состояние после работы.

— Зайцы и ревизоры — погоня за безбилетниками часто становилась театральным действом. К слову, по платформе безбилетники бегают в столичном пригороде и сейчас.

🔚 Наследие эпохи

После распада Союза вся рижская мудрость плавно переехала в Демихово. На отечественном заводе взяли все ходовые наработки, выжали «газ в пол» и снова обеспечивают страну электропоездами.

По итогу, ЭР2 — это свидетельство тому, как в сложных условиях дефицита и ограничений можно было наработать нужны компетенции и создать рабочую, надёжную и долговечную технику, которая без малого полвека оставалась хребтом, основой и настоящей «базой» пригородных перевозок.

А вы на ЭР2 кем были — пассажиром, дачником, философом уровня героя Ерофеева или тем самым человеком, который почему-то всегда стоял у дверей за три станции до выхода?

Тыц раз - #comment_373927810

Тыц два - #comment_369250420

На данный момент получено согласие на интервью с известным антагонистом Чистомена - Доктором Грязь.
В связи с этим вопросы:
1. Будет ли оно интересным сообществу? Ориентируюсь на плюсы к посту.
2. Какой бы вопрос вы задали Доктору Грязь? Пишите в комментариях.
Примечание. Речь о классическом формате с предварительным согласованием вопросов и контролем текста перед публикацией.
Пруф на согласие ниже.