Вечер в Петербурге
Склейка видео одной из прогулок по городу... Монтаж и подбор музыки не идеален, знаю... Просто решил поделиться.
Склейка видео одной из прогулок по городу... Монтаж и подбор музыки не идеален, знаю... Просто решил поделиться.
Автор: Алексей Алешин
Метеор - речной теплоход на подводных крыльях.
Интересный факт.
Первым капитаном СПК «Метеор» стал прославленный лётчик-истребитель Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который в годы Великой Отечественной войны смог бежать из плена, угнав немецкий бомбардировщик.
Что всегда восхищало в эре стимпанка, так это то, с какой скоростью и предприимчивостью люди внедряли прогресс во все сферы жизни, на глазах изменяя мир.
И Россия здесь не была исключением: уровень развития науки и техники в России того времени позволял ей находится в группе лидеров промышленно развитых стран и внедрять в жизнь новинки научно-промышленного прогресса. Зачастую – находя им весьма неординарное применение. Об одном их таких эпизодов российской истории данный пост.
Петербург, как известно, расположен на островах. А значит, одной из главных проблем, которые возникали перед горожанами, путешествующими по городу, было пересечь Неву. Мостов было мало, и чтобы воспользоваться ими, зачастую приходилось делать большой крюк.
Сенатский перевоз. Начало 1900-х гг
Однако, по льду Невы ездили не только сани, но и самые настоящие трамваи. Виной тому - монополия Акционерного общества конно-железных дорог, имевшее монополию на перевозки по городу.
Еще в 1880-м году инжененр Ф. И. Пироцкий ставит эксперимент по созданию электрического трамвая. Журнал "Электричество" извещал, что "22 сего августа в 12 часов дня на Песках на углу Болотной ул. и Дегтярного переулка Пироцким в первый раз в России двинут вагон электрическою силою, идущею по рельсам, по которым катятся колеса вагона...". Но владельцы Акционерного общества не желали вкладываться в "сомнительное предприятие". Однако, идеей заинтересовалась другая компания - "Общество финляндского легкого пароходства". И чтобы не ущемлять прав Общества конно-железных дорог, электротрамваю пришлось спуститься на лед Невы.
Электрическая железная дорога через Неву. Рисунок Г. Бролинга.
3 отября 1894 года в Петербургскую Городскую управу было подано ходатайство о разрешении построить в предстоящую зиму электрическую железную дорогу по льду через Неву.
Вот как описывалась дорога в газете "Неделя строителя": "Общество проектирует проложить рельсовый путь на рамах (на 1 аршин выше горизонта льда, причем ширина пути предполагается 42 дюйма). Путь будет одиночный, с одним разъездом посредине, длиною в 75 сажен. Подвижным составом будут служить 4 вагона-мотора на 20 пассажиров каждый. Вагоны будут двигаться со скоростью 20 верст в час. Электростанция будет поставлена на небольшой барке у Мытнинской набережной с машиною в 35 индикаторных сил, павильоны же для посадки публики будут поставлены отдельно, причем станция у Дворцового моста будет выше моста, проход же для публики - по спуску ниже моста, по особо устроенным мосткам. У конечных пунктов будут устроены разъезды с особыми автоматическими стрелками для избежания столкновений проходящего вагона с готовящимся к отходу. Провода воздушные, путь будет освещаться электричством, остановка вагонов моментальная. Предполагается пускать вагоны через каждые 3 минуты и взимать с пассажира по 3 копейки за проезд в один конец".
Конечная станция перевоза "Румянцевский сквер". Начало 1900-х гг.
В первый сезон действовали три линии "ледовой трассы": от Сенатской площади до Румянцевского сквера на Васильевском острове; от пристани у Зимнего дворца до Мытнинской набережной на Петербургской стороне; от Суворовской площади до Большого Сампсониевского проспекта на Выборгской стороне.
В целом дорога работала вполне успешно. К трем линиям трамвая добавилась четвертая - от Суворовской площади до домика Петра I. Ледовая дорога проработала вплоть до зимы 1910/1911 года.
Сегодня расскажу, как и обычно, о промышленном дизайне и проектировании. Судя по предыдущим комментариям, многие хотят видеть гаджеты, котов и приколы, но здесь их не будет. Отлично, продолжаем с теми, кто остался :)
Основной экскурсионный теплоход в Санкт-Петербурге - "Фонтанка" в различных вариациях. Главное достоинство, оно же и недостаток - две палубы: открытая и закрытая. Это решение позволяет комфортно проводить экскурсии и в солнечную погоду, и в дождь. В обоих случаях половина теплохода пустует: если погодка хороша - все толпятся на открытой палубе, если с ней не повезло - все прячутся от непогоды в закрытой части.
На сей раз перед нами стояла задача по проектированию совершенно нового экскурсионного теплохода со сдвижной крышей. Да, такая технология применялась в Германии и даже в Москве, но более подходящего места для ее применения, нежели Санкт-Петербург, и представить сложно.
Катер специально разработан для эксплуатации в Санкт-Петербурге: низкий силуэт позволяет свободно проходить под низкими мостами, сдвижная крыша защитит в непогоду, а в солнечный день позволит наслаждаться замечательными видами. Посадка в салон осуществляется по лестницам с обоих бортов теплохода, в качестве двери выступает секция сдвижной крыши.
Рубка катера изготовлена из гнутого стального профиля прямоугольного сечения, для остекления использован гнутый поликарбонат. Защитная дуга выполняет роль стопора при сдвижении крыши и выдерживает удар при контакте с пролетом моста. Аналогичная защитная дуга находится в задней части теплохода.
Проект реализован в цехах «Ладожского транспортного завода» (г.Шлиссельбург, Ленинградская область).
Первенец, выполненный по этому проекту - теплоход Пальмира-2 - увидел свет в 2013-м году:
Полностью аналогичный Пальмира-3:
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.