Просто фото жопки мотоцикла
Вокруг творится несусветный п***ц, а я вчера закрыл сезон и загнал коня на спячку
Вокруг творится несусветный п***ц, а я вчера закрыл сезон и загнал коня на спячку
минутка выебонов, я исполнил мечту детства - honda cbr 1100xx super blackbird. Этот мотоцикл очень часто мелькал на вкладышах жевачки (сейчас олдам свело олдскулы):
В один прекрасный день я проснулся утром с мыслью - хочу мотоцикл. Жена подхватила - ебашь. Покурили объявления, прокатились по соседним областям. Ииииии... Теперь я счастливый обладатель дрозда)))
Пы.Сы. категория А имеется, стаж вождения мотоциклом имеется, голова на плечах есть.
Доброго времени суток. Пост несёт в себе воспоминания и впечатления о сезоне 2023 года и самых ярких для меня событиях.
Вот и подошёл к концу очередной сезон, в котором я обрёл что-то новое, а что-то напротив - потерял. Он стал для меня пятым по счёту.
В мае купил себе второй мотоцикл в лице Regulmoto Sport 003 PR с салона, об этом уже был пост.
Тем самым стал ближе к мечте: минимум три мотоцикла в мотопарке :)
К сожалению, сезон не был насыщен на покатушки: работа-работа-дом. После работы был нескончаемый поток мотоциклов на ремонт электрики.
Посетил несколько мотофестов, ярче всего запомнился Первоуральск у чёрных ножей.
Приобрёл там забавную шапочку:
В пути от Тюмени до Первоуральска в компании BMW K1200GT и Honda Magna 750 понял, что мне на трассе ой как не хватает четырехсотой сибихи в совокупности с бОльшим расходом топлива относительно мотоциклов товарищей. Три года пускал слюни на одну модель, но о ней речь пойдет чуть позже.
Выставляю свою четырехсотку на продажу по цене выше рынка, денег этих она стоила. За мотоциклом, благодаря сарафанному радио, приехали ребята с Лангепаса.
Фото выше - с покупателями (двое справа), тогда я попрощался с другом, который со мной был с 2020 года. Думал, что буду скучать и грустить - как-то и не возникло этих чувств. Через несколько часов после этого фото меня ждал путь в Магнитогорск.
В Магнитогорск приехали ночью. Во втором часу осмотрели мот, прокатились и ударили по рукам. Далее сняли квартиру дабы продолжить путь уже утром.
Был куплен Honda CB 750 F2 Seven Fifty (немец). В отличии от японской версии, европеец не "задушен" ограничением до 180км/ч.
Далее мы стартуем в Тюмень и в процессе начинаем наблюдать некоторые проблемы с карбюраторами, последние 100 км мот просто отказывался набирать скорость выше 140 км/ч.
Добраться до темна нам не удалось, продрог сразу как село солнце. Это всё усугублял выгоревший отражатель в фаре, благодаря которому на трассе было видно ровно ничего.
Передняя покрышка, стертая до самого не хочу в колеях, которые я перестал видеть, держала мою пятую точку в сильном напряжении.
Всё преодолелось. Только-только подъехал к гаражу. Забавно было, что все доки лежали в мерсе, который ехал уже где-то далеко сзади после долгого участка ремонта дорог.
И вот потом началось:
Установил светодиодный линзоблок в родной корпус. Болгарка, саморезы и чья-то матерь творят чудеса.
Победили карбюраторы:
Далее с Ижевска пришёл заводской багажник:
Поворотники решил установить от Honda CB 1300 и Х4:
В профильной группе нашёл в Златоусте комплект охлаждения от учебной версии: радиатор, масляные магистрали, вентилятор.
Да, у мотоцикла существует версия учебки, на ней более высокий и широкий радиатор с принудительным обдувом.
Вкорячить Карлсона мне не дала рама, всё же на учебке она чуть другая, видимо. Но вот остальное с помощью матерного словца и рук вполне себе встало.
Думаю, что бОльшим радиатором, хуже точно не сделаешь, а в жару двигатель ещё спасибо скажет)
Было:
Стало:
Далее в планах за зиму поменять резину, дуги, установить ПТФ, посмотреть состояние ГРМ, при необходимости обслужить натяжитель или заменить цепь. А также обзавестись боковыми и центральным кофрами.
Почему выбор пал на 750 сибиху: идеален для поездок вдвоем, для межгорода. Классик, хороший крутящий момент на уровне 600 спортов. Ведь момент играет бОльшую роль, чем лошадки (но да, они тоже важны). И тяга здесь ровная на всём диапазоне. Он не просит крутить его в хвост и гриву. Надёжность это прям параметр по умолчанию.
Ещё когда выбирал прошлый мот, он был в списке возможной покупки, только не было найдено более менее живого варианта за адекватные деньги. Под мои 172 высоковат, но прям не критично, уже привык.
Минусы: он тяжёлый. Ну прям на порядок больше масса после чесотыча и она чувствуется. Он тяжелей рулится, это факт.
Больше пока не заметил.
Не совсем минус, но стоит упомянуть, что мот этой модели не столь популярен, как та же 400 сибиха, в виду этого могут быть небольшие трудности в поиске необходимых запчастей, которые, как я уже успел заметить, стоят куда больше.
Раньше ещё хорнета рассматривал 600, но не хочу мотор, который нужно крутить, как на спорте, пережил кучу переключений на высоком диапазоне с прошлой сибишкой. Плюс он примерно как чесотка смотрится, посидел этим летом на клиентском. 750 уже посолидней, массивней.
Литр для меня избыточен. Сибишка литровая для моего роста никогда не подойдёт, да и ещё тяжелей. Мотора этого мотика мне за глаза. Едет он не хуже 1300 круизеров, которые у нас любят обзывать чопперами.
Больше для себя не рассматривал ничего - смотришь на них и не стоит. К этой модели лежала душа прям. Со временем будут и турэндуро, и круизер, но и с ними ещё не понятно к чему ляжет.
Спасибо тем, кто осилил много букв) Надеюсь, было интересно почитать)
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Японский гигант подал патентную заявку на зеркала заднего вида. Идея заключается в том, что зеркала прикручены не где обычно, а за перья возле верхней траверсы и вынесены немного вперёд. Поскольку руки и плечи больше не загораживают зеркала, их можно расположить ближе к центру и они не будут выступать в стороны.
Авторы новости также считают. что это улучит отзывчивость рулевого управления, поскольку зеркала будут меньше парусить.. но я несколько скептически отношусь к этой идее.
Казалось бы, в 2023м уже пора камеры ставить. Вот только у камер проблемы с резкими изменениями яркости и, в отличие от обычный зеркал, нельзя увидеть больше, немного сместив корпус. Да и зконодатель как-то не спешит с разрешениями на внедрение. Так что вот, необычные зеркала. Хотя кажется, что в зеркалах особо ничего и не улучшишь, какие-то новые идеи регулярно появляются. Так, врядли многие знают новинку 2013го года - шлем со встроенным зеркалом заднего вида Reevu MSX1.
Ваш покорный слуга даже приезжал мерять такой! Размер XL мне был велик, а в L так и не удалось отрегулировать зеркало так, чтобы через него было чётко видно и голова не начинала болеть от наведённого косоглазия. Посмотрим, окажется ли идея Honda новым стандартом, нишевой или классовой фишкой или ещё одним патентом в шкаф забытых патентов.
Это - мотоновости, проект по пересказу новостей, которые не спешат появляться на российских порталах. В моём профиле - несколько серий постов: мотоновости, обзоры мотоциклов которыми я пользовался сам, покатушки по области с координатами и так далее. Всё это выходит и сюда и в Телеграм, где ещё иногда проскакивают короткие "мысли из душа" для мотоциклистов. Так что читайте, где удобней.
Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.
Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.
Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
Спасибо за внимание, всё.
Продолжаю свой отчет о спонтанном путешествии на большом крузере по дорогам Карелии.
На данный момент мы находимся здесь.
13 августа 2022 года. Вторая половина дня. Мы только что разделились с нашим напарником, и теперь вдвоем едем по трассе А-114 в сторону Вологды.
Через 70км сворачиваем с магистрали и заезжаем в село Братково, где находится усадьба Эндоуровых, примерно в трёх километрах от трассы.
Обычная заброшка. Поросшая и печальная, каких сотни. Заколоченные двери и окна вызывают легкую ухмылку - охранять тут практически нечего.
Дело уже близится к вечеру, так что возвращаемся на шоссе.
Без проблем доезжаем до Вологды, перегон около 150км.
Заправляем полные баки.
"Братюня".
Смеркается - заселяемся в гостиницу. Отель называется "Соседи". Это "автоматический" отель - там нет администратора. Тебе дают код от дверей, и ты вселяешься в чистый и готовый номер без всякой мозгоебли и бумажного оформления. Офигенная штука, мне очень понравилось.
Номер был на первом этаже, с балконом, так что шмот прямо с мотоцикла закидываю сразу в номер. Внутри всё чисто и прилично, без нареканий.
На следующий день идем прогуляться по городу и позавтракать.
Фотокарточка из серии "случайный киберпанк".
Но пора выдвигаться. Выезжаем по М-8 в сторону Ярославля.
Трасса хорошая, ровная, прямая, и... скучная. Подъезжая к Данилову, Эллина показывает пальцем на купол какого-то храма, который показался над деревьями "на 11 часов", и в гарнитуре я слышу: "А ну давай сворчивай, посмотрим, что там".
А там оказался Казанский собор - не маленький.
Воспользовавшись паузой, и потерей моей бдительности, "L" что-то натыкала в телефоне, и говорит: "А поехали параллельной дорогой, по деревням. Зачем по трассе скучно шпилить, когда можно интересно?".
Нуууу, поехали. На восток до Середы, а потом на юг до Ярославля.
Еще день назад мы так старались избежать плохих дорог, да. Абсурд)
Километров через 5 такой стиральной доски остановились подумать, стоит ли ехать дальше. Osmand, "Зеркала" и "Панорамы" очень помогают оценить качество дороги с большой долей вероятности - вот вам бесплатный лайфхак. Но получить какие-то данные не удалось, и было предположение, что такая дорога будет минимум еще 30 км, до своротки на другую трассу. Опыт это подсказывал. Но с другой стороны, дорога хоть и угандошенная, но отремонтированная, и латки свежие. То есть больших ям, где можно оставить колесо - скорее всего не будет.
И вот мы уже собрались возвращаться на трассу, как навстречу едет мотоциклист. Местный! Машу ему, останавливается. Спрашиваю за дорогу. Говорит, упрощенно, "50 на 50, но жесткача откровенного нет". Ну и заебок, задний ход давать не будем. Погнали!
Нормально. Как я писал в предыдущих частях - если не пробиваться, то мопед идёт очень плавно из-за массы и мягкой подвески.
Через 20 километров, "на 10 часов" видим еще один храм. Троицкая церковь в деревне Троица (кэп). Тоже решили заехать.
Кладбище обступило заброшенный храм с трех сторон.
Уебищная зеленая железная дверь - контрольный выстрел, имхо.
Мне больше всего понравился вид с "заднего двора". Я даже подзалип.
Лазить по заброшкам прикольно, но нужно ехать дальше. Тем более, по такой дороге мы тратим много времени.
Встречный мотоциклист не обманул, дорога была сносная, местами - новая, и мы успешно прибываем в Ярославль, под вечер.
Оставаться на ночевку не видим смысла, до дома - рукой подать. Времени у нас не очень много, но чуток прогуляться и поужинать не можем отказаться.
Из Ярославля выезжаем уже в навигационных сумерках. Ярославский НПЗ в темноте произвел впечатление. Бесконечный (в реальности 3,25км), и светится весь как новогодняя ёлка. Видео не передаёт всех эмоций. Индустриально. Красиво.
Переславль‑Залесский. Полпути пройдено. Остановились заправиться и выпить кофе. Сфотографировал собачью конуру Сбербанка.
Ничего необычного, таких много по стране. Но забавно. Судя по картам, Сбербанк там располагается по крайней мере последние 10 лет.
Еще 150 километров, и мы дома. Всё.
В данном посте пройдено ~630км:
Всего пройдено ~3700км:
Резюме. Я кайфанул, получил свой опыт путешествия на тяжелом крузере. Это мотоцикл, полноценный мотоцикл с достаточной мощностью для трассы. Было бы удивительно, если бы он не подходил для путешествий.
Низкий мотоцикл даёт легкость обращения и управления. Нет паники при съезде на грунт. Почти нет страха сорвать заднее колесо в поверслайд, по крайней мере на грунте - это просто забавное приключение "боком" с полным контролем происходящего. Также ни один мой другой мотоцикл не ощущается настолько одинаковым при полной, либо нулевой загрузке. Пассажир оказывает минимальное влияние на поведение ощущение мопеда. Эластичный мотор и превосходная хондовская коробка позволяет ездить в режиме "вариатор". Да, это самый мягкий мотоцикл по совокупности мотор-коробка-трансмиссия, на котором мне удалось долго поездить.
Все недостатки, которые я описывал по мере написания серии - по сути не недостатки, а специфика класса. Примитивная водо-ветрозащита, отсутствие подвески, маленький бак - это всё понятно и скучно, здесь нет ничего нового. Эти все факторы очевидны даже по картинке мопеда на экране.
Ну а я что? Я по-прежнему катаюсь на Гусе, и продолжаю хотеть Харлей. Когда-нибудь...
<eof>
Похоже, Honda не намерены оставаться в стороне, пока BMW собирается выпускать свой R1300GS. Не смотря на то, что GS больше ориентирован на вседорожный туринг, а "Африка" совершенствует возможности на бездоре, эти двое всё ещё конкуренты. Cycle World обнаружил техническое наименование новой модели. В России никогда не были распространены такие коды, так что не вижу смысла раздувать текст. Скажу только, что новый код SD14 это 900+ кубов, дуал спорт, 14я модель. SD01-03 это Varadero, SD04 и 06 это CRF1000, а вот Кросстурер, например, не был SD вовсе, что лишь подтверждает мои предположения о том, что он и не задумывался как турэндуро.
Что-то можно понять по патентам последних лет. Так, патенты Хонды включали в себя передний и задний радары и, вероятно, они будут добавлены серийно. Нужно составить конкуренцию KTM, где радар уже есть, и BMW, где он будет. Также в патентах засветился прямой впрыск.
Есть даже патент на наддув для большой рядной двойки, однако подтверждений, что это будет именно Африка, мне в тексте найти не удалось. Аналогичный твин стоит и на NT1000, так что я бы предположил, что это, в первую очередь, превентивная работа. Или, возможно, нас ждёт заряженный нейкед. Но наддув на бездорожном мотоцикле.. у меня сомнения. Впрочем, тем интересней будет наблюдать за результатом, если оно пойдёт в серию. Серийных мотоциклов с наддувом у нас, напомню, крайне мало. С другой стороны, для Хонды это будет не первый опыт, они уже выпускали CX650 Turbo аж в 1983м. Так что продолжаем следить за слухами.
Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.
Продолжаю свой отчет о спонтанном путешествии на большом крузере по дорогам Карелии. Прошел почти год с последнего поста в серии, но что-то стрельнуло меня все-таки завершить свой рассказ.
На данный момент мы находимся здесь.
Итак, уже под вечер, мы приехали в глэмпинг "Видно Озеро". Цена за шатёр на троих около 4,5 к. Дороже чем обычно, но оно того стоило.
Чистота, инфраструктура на высоте. Отличный банный комплекс, большая общая кухня. У каждой палатки - хороший персональный мангал, веранда с мебелью, гамак. Единственная проблема - сильный ветер. Своим мангалом воспользоваться не удалось, но за кухней был раскочегарен общий, закрытый от ветра. Там и приготовили ужин.
(звук есть)
На следующий день решили никуда не спешить, и немного откиснуть на природе со всеми удобствами.
Ветер немного стих, так что распалили мангал. Но пожрать нормально не удалось. Утки. Наглые местные утки - как воробьи у Макдака. Попрошайничали, ходили кругами и срали на деревянный настил.
Эксперимент показал, что "сырный челлендж" на утке не работает.
Так они меня заколебали, что пришлось разогнать котелком.
(звук есть)
Но, пора и честь знать. Покидаем базу и выдвигаемся дальше. Возвращаемся к Медвежьегорску, только теперь по нормальной асфальтовой дороге. Да, там ремонт, но никаких пробок, ожидаемо, нет. И двигаем дальше вдоль восточного побережья Онежского озера.
Километрах в 20 восточнее Медвежьегорска, в поселке Повенец, пересекаем знаменитый Беломорско-Балтийский канал. Но я как-то оставляю это без внимания, потому что реальность не соответствовала ожиданиям. Ну, мост какой-то проехали. Причем деревянный. Не заметишь, если не знаешь.
(фото из сети, источник: https://dzen.ru/a/X43QIrXk1TcOsZuX)
Но зато заехали на маяк, первый поворот направо сразу после канала. Прикольно, что можно подъехать прямо "по воде" до самого маяка.
(звук есть)
Маяк всратенький, но само бетонное сооружение антуражное.
Стас решил воспользоваться остановкой, и залить нам полные баки из канистр.
Вот на этой фотке, если прищуриться сквозь шакалов, можно увидеть шлюзы Беломорско-Балтийского канала.
Едем дальше до города Пудож, с целью пообедать. Это 310км дневного пробега. Шашлычник из четвертой части порекомендовал нам заведение, то ли кума, то ли брата. Кафе "Ностальжи", на втором этаже какого-то стремного административного здания - внизу почта и МФЦ. Ну, название соответствует. Интерьер - привет 90-ые. Ничего примечательного вспомнить не могу, кроме того, что мы там были одни вообще.
Шпарим дальше. Под Вытегрой останавливаемся на ночлег в заведении "Лесной дом". 450 километров дневного пробега. Что-то типо глэмпинга, только без "глэм".
Гламура нет вообще. Вместо палаток - деревянные скворечники 3 на 3 метра. Внутри только шконки. Душевые - на троечку. И полная темень, снаружи даже фонарика нет.
Стас благородно оставил домик в нашем распоряжении, а сам раскинул палатку неподалеку. У него, в отличие от нас, всё лагерное снаряжение было при себе. Я повесил свой фонарик на какую-то веревку на крыльце, вытащили табуретку, накрыли поляну по-простому, пожевали что-то под пару рюмок коньяка, потрепались, и завалилась спать.
Утром вполне неплохо завтракаем в местной харчевне (по крайней с мере с неплохим кофе), и выдвигаемся в сторону Череповца.
Вообще, нам в другую сторону. Мы поедем на Вологду и Ярославль, а Стас поедет на Рыбинск через Череповец. У меня были подозрения (которые потом подтвердились), что вдоль Рыбинского водохранилища по этой стороне очень плохие дороги. Мы решили не испытывать судьбу и разделиться. Но никакого жесткого тайминга у нас нет, поэтому мы навернём крючбан, проводим Стаса до Череповца, а затем уже с чистой совестью вернемся на запланированный маршрут.
200км дневного пробега - прибываем в город Кириллов. Симпатичный исторический городок. Слезли с мотоциклов - закинуть еды в топку и погулять.
Главная достопримечательность - Кирилло-Белозерский монастырь.
Немного разрухи, куда без нее.
А вас где-нибудь так сильно ждут?..
Рядом с историческими памятниками соседствуют "артефакты погибшей, более развитой цивилизации".
Косплей, который мы заслужили.
Советские монументальные здания из красного кирпича - на контрасте.
Личности. Тоже "красные", соответственно. Первый в представлении не нуждается.
Преображенский Евгений Николаевич, генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза, уроженец Кирилловского уезда.
Прогулка окончена, прыгаем на мотоциклы и выезжаем в сторону Череповца. (звук есть)
Сто километров дороги пролетают как один. Череповец. 300км дневного пробега. На заправке прощаемся со Стасом. Наше совместное путешествие на этом окончено.
Это был интересный опыт совместного трипа на диаметрально противоположных классах техники. За Стаса не скажу, но мне было норм. Подозреваю, что сказался большой опыт и отличные навыки напарника. Ибо, при желании, с такой колоссальной разницей в техническом оснащении можно было бы доставить мне кучу дискомфорта и сделать меня вечно нагоняющим, на любой дороге.
Стас уезжает в закат, ну а мы.... мы заливаем полные баки, возвращаемся на трассу А-114 и едем на восток, в сторону Вологды. Продолжение будет...
Трек последних двух ходовых дней:
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Очень тёплое и интимное. Потому что память. Долго решался, нужно ли это выкладывать в токсичный Интернет, но ладно, пущай будет.
Заранее прощу прощения за качество единственного сохранившегося фото. Удалось каким-то чудом выцепить с полудохлого форума в сети, ибо хард с оригиналами был утерян.
Honda Tacty 1983г.
Был привезён во время переезда с дальнего востока, в 1995-1996 году. В европейской части России это была настоящая диковинка, рынок японских БУ табуреток только активно зарождался. Запчасти были редкие и дорогие.
Я на нем катался по дворам окраины моего родного города, а затем мопед был перемещен на деревню к бабушке. Мне около 8 лет в тот момент.
Мопед часто ломался, т.к. не было необходимых знаний об обслуживании. О том, что поролоновый фильтр нужно пропитывать, а масло использовать специальное двухтактное, я узнал через ~ 15 лет. Так что через пару лет мопед был припаркован в железный контейнер, и забыт.
Я же, примерно в то же время, научился ездить на Минске 125 нашего деревенского товарища. У этого мотоцикла уже не было проблем с маслом и фильтром. Помню, что сдирал себе кожу с руки, потому что не дотягивался нормально рукой до рычага сцепления, но всё же как-то умудрялся ездить. Позже, кстати, этот навык управления мотоциклом был мной утерян. Как-то в юношестве уже попытался прокатиться на ЗИД Пилот 50 своего друга, и сделал это не с первой попытки, испытывая трудности в координации действий.
Лет через 13, уже живя в Дефолт Сити, я вдруг подумал "а где же мой мопед". Приехал в деревню, открыл контейнер... а он как стоял - так и стоит, будто прошла неделя, а не полтора десятилетия. Этот запах, ребят... меня просто унесло. Запахи никогда не забываются, и качественно и надежно нас уносят в то время, когда мы их почувствовали впервые.
Ну в общем, я его выкатываю, осматриваю... а он в идеале, практически! Вот прям вообще ноль изменений. Капсула времени, натуральная.
В 2010-х, конечно, с запчастями всё было в порядке, поэтому я за три копейки купил ремонтный поршень, расточил цилиндр в ремонтный размер, поставил новый ремень вариатора... да вроде и всё. Мелочи. Только с колодками были проблемы - не нашел такой модели. Все барабанные колодки на рынке были крупнее. Но ничего, вырезали и приклеили накладки от жигулевских колодок, емнип. Работало не очень хорошо (похоже, что в оригинале колодки были гораздо мягче), но работало. Поставил китайские хромированные зеркала. Родные были разномастными, от разных мопедов, и одно было утеряно, когда мой брат в ужасе уматывал от злой собаки, ещё в те времена. Установил сигнализацию Starline v7 (не знаю зачем), и аккуратно заколхозил кнопку включения аварийки. А чуть позже ещё сделал кофр из отцовского... кожаного кофра от какого-то военного прибора, в качестве каркаса использовал деревянный ящик от микроскопа, который почти идеально подошёл. К сожалению, фотографий кофра не осталось. Но в него влезало ровно 7 банок Страйка, это я помню до сих пор)
В таком виде, с великим удовольствием, я проездил около двух лет по Москве. Километры не считал, но довольно много.
Пытался влиться в тусовку ретро скутеристов, которые тусили на Трубной в то время. Где-то в центре Москвы, прямо в трафике, пересекся с очень симпатичной девочкой на Honda Julio (это такой смешной ретро холодильник на колесах), и она меня пригласила заглянуть на Трубную. Ну я приехал один раз, потупил немного, и уехал. И больше никогда там не появлялся. Не влился по темпераменту. Молодые, красивые, модные ребята и девчонки, хипстеры, если хотите (без негатива). А я был скромный и застенчивый интроверт.
Но нет, я всё же немного был причастен к движухе. Скутеристы собирались на Семёновской, возле администрации. Там был спот и велосипедистов, и мопедистов. Это был мой домашний спот, к тому же контингент там был попроще - местные пацаны, и прочие алкоголики. В общем-то, это была первая и последняя классическая мототусовка, в которую я был вхож. Не моё. Ездить я всегда любил больше.
А ездили мы даже в относительно дальние путешествия в соседние области и города, со спонтанными вынужденными ночёвками в лесу, без всякого оборудования. Эти первые роад трипы - их не забыть. Тусовка и совместное распитие с какими-то странными мужиками, которые чинят Газель на соседней опушке уже вторую неделю. Разведение огня от мотоцикла без спичек. Один спит на муравейнике, второй на бревне (да так можно), третий зарывается в подостывшие угли, а рядом кабаниха с выводком хрюкает. Сейчас думаю - какая дичь. Но тогда это было нормально. Молодость, хули.
Мне кажется, то самое мифическое мотобратство осталось примерно в том времени. Я помню, на заправке, встречаешься с реальными туристами на настоящих огромных Гусях. Подходят, интересуются мопедами, маршрутом, спрашивают (а не говорят о себе). Ноль пафоса, на равных. Не единичный случай. А я смотрел на эти огромные мотоциклы и думал, что никогда не смогу на таком ездить, он же просто огромный. Спойлер - смогу.
Но... возвращаясь к мопеду - он постепенно начал терять тягу и компрессию. Поршень был последнего ремонта, больше точить некуда. К тому же, еще одна неприятность - сорвали шпильку цилиндра, и при попытке ремонта я расковырял пол-картера. И тут я понял, что это, собсно, всё.
Я уже и сам понимал, что мне скучно ехать 45 км в час, а местами просто опасно. Но мопед мне нравился, и у меня возникла сумасшедшая идея сделать свап мотора af18 в полном фарше - 125сс, лепестковый клапан домиком, карб 30мм, труба саксофон, с переходом на нормальную вилку, дисковый тормоз и литые десятые колеса. Причем по мотору - всё это одним тюнинг китом, без большого колхоза.
Это был мой самый интересный проект, и "боль в моя дырка задница". Весь комплект запчастей был закуплен, мотор расточен под огромный кривошип коленвала, но... все заглохло на половине пути, по ряду причин. Да чего таить - всякие пиздострадания и прочие отношения, да и просто потеря запала и интереса - ничего нового.
Да, на 2023 год некоторые запчасти были утеряны, некоторые "позаимствовали" друзья с обещанием вернуть (Паша, привет), но в общем и целом, мопед и тюнинг-кит комплектен, и я тешу себя надеждой, что когда-нибудь соберу эту адскую ретро-ракету в 50 кг.
А дальше? Дальше мне хотелось кататься, и я купил... Впрочем, это уже совсем другая история.