Honda Shadow 1100c
Забрал хонду, поставил на учёт, и накатал плюс минус 60 миль, это моё первое знакомство с техникой подобного класса, до этого только на харлей - девитсон спортстер 883 успел катануть кружок по дворам и всё.
Что могу сказать, как оно ощущается после Suzuki SV650s и Ducati Multistrada 1000DS, мотоцикл не любит кочки, и лужи, мотоцикл заставил меня кхмм учится ездить на мотоцикле.
На дукасе тебе были побоку все эти ябы, выбоины, лежачие полицейские (ой щас говна наверну) ты просто пёр вперёд, подвеска всё отработает, на круизёре ты просто вынужден это всё объезжать, а от того активно рулить и вообще быть максимально сконцентрированным, ну это в нашем городе убитых дорог славном Пылесибирске.
Посадка удобная, хотя к форвардам пришлось привыкать, постоянно норовил поставить ноги на "мидлы" которых нет. Приятная тягая, приятный выжим сцепления, он мягкий т.к. сцепа гидравлическая, работать ей приятно, да и не так часто приходится как на дукати, тяга с низов, двигатель эластичный, можно спокойно ехать на холостых оборотах еле еле плетясь в пробке, и не будет никаких вибраций, однако ездить в натяг все равно не стоит.
Мотоцикл спокойный и совершенно не провоцирует к агрессивной езде, я разгонял его до 160, на 140 еще комфортно, дальше уже начинаются сильные вибрации.
Да вибрации, я думал на дукасе они сильные, ох нет ребята, вот где вибрации так вибрации, будто на отбойном молотке едешь с определенных оборотов.
Мотоцикл довольно старый, у него всего 4 передачи, но они довольно длинные, для города вполне хватает первых двух.
Достался он мне с кофрами, кокошником (ветровик) доп. светом, дугами и LED фарой, в ГИБДД заставили снять кокошник, кофры и доп. свет, к дугам вопросов не было, за фару пришлось поныть, буквально состроить морду как у кота из шрека, и ходить вокруг гайца канючить, и это возымело успех, он нашел на фаре какую-то маркировку, сказал, что окей приравняем эту маркировку к тому что она заводская, подписал бумаги и отпустил.
Нет ну а где я прям сейчас возьму оригинальную галогеновую фару на хонду 92 года? В гараже конечно же, но до него же надо ехать.
Собственно так он выглядит без обвесов, мне так больше нравится, ветровик и кофры это функционально конечно, но я за стилёчек.
И так, мотоцикл на учёте, с тех. осмотром и страховкой, а значит можно в путь, доехал до соседнего городка по трассе и вернулся обратно, ехать по кайфу, сидеть удобно, рулить удобно, на удивление очень, нет ОЧЕНЬ манёвренный мотоцикл, и не ощущается тяжелым. В силу того что он не провоцирует наваливать, я ехал примерно 80 - 90км в час и мне было прям по кайфу, назад возвращался дорога была уже более загруженной поэтому средняя скорость была 110 - 120 ибо когда фура дышит в зад приятного мало.
Из минусов, ну конечно нужно к нему привыкнуть, эт первое, второе, если вы посмотрите на выхлоп переднего цилиндра то легко догадаетесь кто оставил там свои штаны! Правильно предыдущая владелица, и я следом за ней, ощущения конечно не передаваемые. Хонда аллё, вы же такие неистовые продуманы, нафига вы запихали выхлоп так что при любом неосторожном действии ты прижигаешь ногу? Еще из минусов и это уже мой личный загон - у него водяное охлаждение и кардан, а я люблю воздушки на цепи или ремне.
Для своего возраста в очень приличном состоянии, из того что просит сделать, это по сути обслужить вилку и всё, в остальном всё четко ровно, но в конце сезона загоню на полное ТО где его разберут по болтику, покрасят всё что требует быть окрашенным, заменят всё что требует замены, смажут всё что требует смазки, и к счастью ничего критичного на данный момент в нём нет.
КАК БАЙКЕРЫ РАССКАЗЫВАЮТ ИСТОРИИ...
Сидят несколько байкеров баре, пьют пиво, травят байки, лениво перебрасываются шуточками, скучают из-за плохой погоды... Один из них начинает:
- Знаете, братцы, я тут на днях с такой потрясающей девушкой познакомился!
Кто из байкеров выдает лениво:
- Ну и...?
Рассказчик продолжает:
- Шикарная блондинка! Ноги от ушей, фигура - отпад! Сиськи четвертого размера!
- Ну и...?
- В белой маечке без лифчика! Сама ко мне подошла, предложила покататься!
- Ну и...?
- Промчались мы с ветерком через полгорода... Она ко мне так прижималась! Только остановились, она и говорит - поехали к тебе!
- Ну и...?
- Приезжаем ко мне, она слазиет с моего Харлея...У меня ж Harley Davidson Roadglide...
- Погоди! Twisted Cherry??? 2018 года?
- С 14-дюймовым эйпом??
- Трубы Vance и Hines с рыбьими хвостами????
- Лобовое стекло Klock Werks, подножки JPcycles???
Отцы и дети (7)
Продолжение истории о том, как в 2015 году я с семнадцатилетним сыном ездил из Москвы в Нормандию на Урале с коляской. Начало здесь
Два дня в Бретани пролетают быстро. Слишком быстро… Нам пора прощаться с Лори и её семьёй. Утром снова ярко светит солнце, и мы съезжаем на берег сделать прощальные фотографии.
Нашу Урал ждёт финиш путешествия – коммуна Нёфменил в Нормандии. Когда ещё в Москве Жан-Люк объяснял мне, куда привезти мотоцикл, то сказал: «В моё аббатство». «Аббатство, так аббатство», – подумал я, решив, что Жан-Люк так в шутку называет свою дачу.
Дорога ведёт нас на север. Проезжая через какой-то крупный город, на встречной вижу полицейский мотоцикл и каким-то шестым чувством понимаю, что страж порядка нами заинтересовался. Так и есть: через минуту в зеркале возникает проблесковый маячок, и я торможу у тротуара.
- Из России? Ничего себе! И куда направляетесь? – начинает допрос представитель закона, – Можете не доставать документы. А это «Урал»? И что, до сих пор выпускают? У меня был «Днепр»… В общем, начинается привычный для любого оппозитчика разговор с одной лишь поправкой: мы разговариваем с французским полицейским, который вскоре желает нам удачи и отпускает.
Берём курс на аббатство Мон-Сен-Мишель, расположенное на границе Бретани и Нормандии. Совершенно сказочного вида крепость (говорят, она вдохновила создателей первого Диснейленда) как бы вырастает из острова-скалы, возвышается над совершенно плоским берегом залива и видна за много километров.
В давние времена попасть в аббатство можно было только по морскому дну во время отлива, и многие паломники погибли, не успев дойти до возвращения моря – высота прилива здесь достигает 14 метров, а вода, по легенде, прибывает быстрее скачущей лошади.
В наши дни в аббатство можно безопасно попасть через мост, по которому циркулируют забавные обшитые досками автобусы с двумя совершенно симметричными кабинами: на мосту нет площадки для разворота, поэтому водитель просто переходит в другую кабину и едет в обратном направлении.
Когда возвращаемся к нашему Уралу, под рулём нахожу записку «Молодцы!» и телефонный номер мотоциклетной пары из Питера. Продолжаем путь на запад и въезжаем в Нормандию. Очень зелено, в каждой деревушке каменные постройки 14 – 16 веков: замки, монастыри, крепости…
Через пару часов, немного поплутав по узким – шириной в телегу – сельским дорожкам, мы находим наш Нёфменил, который оказывается самым что ни на есть настоящим средневековым аббатством с крепостными стенами, приземистыми романскими постройками, воротами эпохи ранней готики и более поздними жилыми корпусами. Аббатство было основано в 13 веке викингами, которых французы в ту пору называли «норманами». От этого слова и пошло название провинции Нормандия, которую норманы завоевали, после чего всего за сто лет полностью растворились в местном населении.
До конца ХХ века аббатство было действующим, но монахи ушли, и архитектурный комплекс сменил несколько частных владельцев, пока несколько лет назад его не приобрёл Жан-Люк. Мой бывший начальник со своим садовником и его женой уже несколько часов ожидают нашего приезда. Не пытаясь скрыть радость встречи, мы обнимаемся и фотографируемся на фоне пруда с кувшинками. Мы сделали это!
Торжественно въехав в монастырь через главные ворота, мы сразу же направляемся на экскурсию, обходим территорию. Я, честно говоря, потрясён размерами владений Жан-Люка… На заднем дворе – огород, цветы, каменные заборы уходят куда-то в перспективу. Не понимаю, как один садовник с женой справляются со всем этим хозяйством. Тут одного газона несколько гектаров!
Внутри большинства помещений, к сожалению, запустение и паутина… Чтобы привести всё это в надлежащий вид, потребуются годы ремонта и огромные вложения. Видимо, это объясняет относительно невысокую цену, за которую Жан-Люк приобрёл своё аббатство – сравнимо со стоимостью роскошной (причём не самой) квартиры в Москве… Жена садовника уже приготовила две спальных комнаты для нас с Николаем.
В честь успешного окончания мотопохода Жан-Люк приглашает нас отужинать. По дороге заезжаем в какую-то деревеньку за бензином. Пока Жан-Люк заправляет свой автомобиль, я рассматриваю окружающие строения. Вот вывеска мотомагазина. В витрине – два «Урала» с колясками.
Не веря своим глазам, я направляюсь в салон: оказывается, здесь только что открылся новый дилер ИМЗ. Следом входит Жан-Люк и немедленно докладывает владельцу салона, что я – тот самый русский Виталий, который путешествовал с самим Сильваном Тессоном, а сейчас пригнал из Москвы его «новенькую Ураль» (по-французски мотоцикл женского рода).
- Невероятно! – хозяин явно ошеломлён, - Такие люди в нашей глуши! Очень приятно познакомиться! Я – новичок в «Уралах», но читал «Березину» и много слышал о вашем путешествии.
- Как здорово, что вы открылись! Теперь я спокоен за Жан-Люка и его мотоцикл!
- Да, вашему другу повезло! - соглашается дилер, - Раньше ему пришлось бы ездить на техобслуживание в Овернь к Даниэлю Винтеру. Мы с ним лично не знакомы, но говорят, что он – большой мастер по «Уралам»!
- Даниэль замечательный человек и прекрасный механик, - подтверждаю я, - Мы с сыном были у него три дня назад.
- Вы знакомы с Даниэлем? Невероятно!
- Да, мы с ним друзья. Он приезжал как-то ко мне в гости в Москву на своём «Урале». А познакомились мы ещё 2009 в Австрии, на слёте у Хари.
- Вы знакомы с Хари???
- Были у него неделю назад…
Кажется, удалось произвести впечатление. Прощаемся с потрясённым продавцом «Уралов». Теперь я спокоен за Жан-Люка и его колясыч: когда ему потребуется техобслуживание или ремонт, далеко ходить не придётся.
Наконец всей компанией приезжаем в любимый ресторан Жан-Люка на берегу океана, чтобы наесться устриц и мидий. Мой бывший шеф засыпает сомнительными комплиментами весёлую официантку, негритянку с острова Реюньон:
- Будете что-нибудь пить?
- У меня при виде вас жажда.
Наверное, только на французском языке можно совместить невероятную галантность с такой же невероятной пошлостью. Девушка, впрочем, тоже за словом в карман не лезет:
- Перестаньте, а то я покраснею! - отвечает чернокожая француженка.
Объевшись морских деликатесов, возвращаемся в аббатство. Ночью оно выглядит мрачновато… Спал я крепко, приведения и призраки монахов не беспокоили.
Продолжение следует! Начало здесь
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский
Новичкам посвящается
Новый сезон, много новичков. Как впрочем и всегда, каждую весну.
Позволю себе дать несколько банальных советов, об этом вроде как все знают, но многие забывают. ;)
1. Ты сдал (надеюсь не купил) на права. Супер, красавчик. А теперь иди учись в нормальную МОТОшколу. К сожалению реальность такова, что обучения только на категорию А критично недостаточно для безопасного управления байком. Чему учат на права? 1-2 передача, скорость до 40 км/ч максимум, самый сложный элемент - 8ка. Техника - 200-300 кубиков китайщины (чаще всего). Этого не достаточно, очень. Экстренное торможение, комбинированное торможение, торможение двигателем, правильная посадка, работа взглядом, торможение в маневре и т.д. и т.п. - НИЧЕГО из этого в автошколе тебе НЕ ДАДУТ. Так что если хочешь безопасно, радостно и долго катать - иди учись. Лучше отдать деньгами...
2. Джимхана. Если есть возможность - покатайся на джимхану. Новые знакомства, новые грани управления байком, особенно маневрирование на малых скоростях в ограниченном пространстве. И, как правило, это бесплатно.
3. Тех.состояние байка. "Механизм любит ласку, чистоту и смазку."(С)
Резина должна быть свежей, в идеале - до 3 лет. Где год выпуска на резине? Гугл в помощь.
Колодки должны быть, просто быть. А тормоза - со свежей жижей и исправные.
Не забывай обслуживать и следить за цепью. Отлетевшая цепь при средней удаче - разбитый картер и дорогой ремонт. А если совсем не повезет - может и в ногу прилететь...
Ну и банальное: пока прогреваешь байк, проверь: фару, стоп сигнал, поворотники. Не работающий стопарь - сильно повышает риск что тебя догонит сзади идущий. А поворотник - снесут при маневре. Проверяй, каждый раз перед выездом, делов на 2 минуты.
И на последок: небольшая подборка достойных ютуберов, если вдруг не видел:
https://youtube.com/@golosbezdoka?si=hz8KpqsgMSEpFOJj
https://youtube.com/@MotoControlRu?si=xeEzmM73lHUsn6dh
https://youtube.com/playlist?list=PLkyHK0Is7dp8ZlVPqQ2rO3oeG...
И рекомендую посмотреть Кейт Код и Джерри Палладино, на том же Ютубе.
Ровных дорог и хорошей погоды, друг.
ПыСы: буду рад если сообщество накидает в комменты полезных советов и видео, давайте поддержим новичков. ;)
Продолжение поста «Как выглядит личка байкера в мото-сезон»
Вопрос от квадроциклиста. Считают ли нас мотоциклисты мотобратьями на дороге?)