Интересные истории в комментариях ч. 6
Служил я в 1966г. в Архангельской области, в Плесецке. В ту зиму мороз доходил до - 49° градусов. В карауле стояли по 45 минут, что-бы не задубеть. Был у нас в роте, как сейчас помню, Ваня Заварзин из Череповца родом. Он был очень не доволен тем, что смена караула будет происходить так часто, я даже уснуть не успею, говорил он.
Был в нашей роте капитан Воробьёв, с нашей, солдатской точки зрения, офицер этот Воробьёв был так себе. Не шибкозаметный, но очень любил этот Воробьёв, проверять караулы и выводить на чистую воду нерадивых часовых. Однажды он не будучи в наряде, просто по своей инициативе сунулся проверять пост на складе ГСМ. Часовой парнишка не будь дураком, скомандовал, как положено стой кто идёт и так далее, а когда понял,что Воробьёв припёрся без сопровождающего, просто скомандовал лежать и больше получаса продержал Воробьёва в сугробе, до смены караула. В части по этому поводу был конечно шум, но по итогу часовой Сажин был награждён отпуском на родину. А Воробьёв, он Воробьёв и есть продолжил службу и от такой вредной привычки, как проверять караульных, не отучилсяхоть и пролежал в сугробе до озноба.
Так вернёмся к той ночи, когда мороз заставлял трещать заборы. Наш часовой Ваня Заварзин, завернулся в тулуп и не взирая на мороз в 49° градусов улёгся на подножку генератора и как положено часовому заснул. Но Воробьёву в ту ночь не спалось и он попёрся проверять, по привычке караулы. Пройдя несколько раз вдоль и поперёк по охраняемой территории и не найдя часового, Воробьёв прибежал в караульное помещение. У вас, говорит пропал часовой, бегите, мол докладывайте дежурному по части. Ну просто какой-то неугомонный этот товарищ капитан Воробьёв. Пошли искать всем составом караула. Ходят кричат: Часовой, часовой! Пошёл я к генераторам, нашёл на подножке Ваню. Еле растолкал. Ресницы у него, бедолаги примёрзли к воротнику шинели от дыхания,с трудом проморгался. Выкручивайся, говорю Ваня как знаешь, минут двадцать тебя шукают. Ваня наш отбрехался, сказал, что ходил к столовой, мол слышал там какой-то подозрительный звук и ходил проверять. Потому, что не кто ведь не подумает, что в такой мороз часовой может спать на посту.
Виктор Богданов
Когда я был в армии при союзе нас отправили на военный полигон . Там нас выставили в оуепление через каждяе 2 км по двое солдат . Было -40 градусов и мне жутко спать захотелось я напарнику говорю я поспю час потом ты меня разбуди потом ты поспишь , а он оказывается тоже рядом лег и уснул . Проснулись от грохота проезжающих танков , уже последний проезжал а в конце колонны грузовик забирал солдат которые в оцеплении стояли , т. е нас если бы они проехали мимо , мы бы замёрзли там нам крупно повезло
Талгат Турегельдиев
Был у меня случай в арми ,заступил я в наряд по патрулю по хоз зоне была зима был в ватниках и тулупе молодой был ) спать хотелось) а сугробы квадратные вот я за один такой прилёг по дремать дак меня всей часть искали 2 часа а я сладко спал за сугробом ))) ни капли не замёрз ! Правда потом на тумбочке до утра стоял 😂😭 кто служил поймет!
Аз есмь
А я на теплотрассе прилёг погреться,так до утра с двенадцати ночи и проспал,хорошо дежурный по части не спалил. А нас трое заступали ,так я им говорю,я всю ночь отстоял,спать чёто не хотелось, теперь вы стойте,а я в казарме грелся. Потом рассказал,говорят вот гад,спать ему не хотелось!
Sergey Kizimenko
Муж на границе служил. Пошли проверять дозор. Видят спит, автомат рядом. Забили автомат землёй и стали звиздить его ногами. Он подорвался , схватил автомат и давай их от бедра крошить. Но мать-земля и тут не подвела. Все остались живы, не стали они его сдавать начальству, но отзвиздили добре и после ещё как расстрелять их удумал. Начальнику сказал, что споткнулся в темноте, упал на автомат и автоматом начерпал земли. Поэтому будить надо подготовленным.....
Лена Путина
Холодная смена
Зима 200* (не помню точно) года выдалась ну очень холодной. Полтора месяца, начиная с конца декабря, морозы стояли за 40.
Утром встаю в 4 часа, выезд из депо в 6.30, но на работу приходится идти с запасом. Потом поймёте, почему.
Живу я в 10 минутах ходьбы от троллейбусного депо, поэтому мне легче планировать время. Мне не надо тащиться на остановку, мерзнуть там в ожидании "дежурки", которая может и опоздать. Не надо стоять в очереди к диспетчеру и к медику. В общем, мне проще.
Плотно завтракаю и начинаю собираться. На градуснике минус 43 градуса. Жопа. Одеваю трико, потом подштанники, потом обычные штаны. На верхнюю часть - футболка х\б, футболка с начесом, рубашка из толстой ткани, свитер, кожаная короткая куртка "на рыбьем меху", потом крытая шуба из овчины. Надеваю шапку, опускаю уши. Становится жарко, потому что дома нещадно греют батареи. Выхожу из квартиры, спускаюсь вниз по лестнице. Дверь подъезда махровая от инея. Открываю и выхожу.
На улице стоит туман. Тишина, ветра нет. Из-за опущенных ушей шапки звуков почти не слышно. Мороз поначалу не чувствуется вообще. Еще всегда мысль мелькает "Вот ведь, больше сорока, а мне пофигу. Разве я не крут?" Но очень быстро начинает ощущаться, что погода не шутит. При моргании начинают слипаться ресницы, жопа и ляжки потихоньку начинают мерзнуть. Периодически проверяю щеки, не потеряли ли чувствительность. Иду быстрым шагом.
В депо бурлит жизнь. Становится тошно от того, что всё еще впереди и что до 10 утра (конец первой части смены) еще надо дотянуть.
Не заходя к доктору сразу иду к своему троллейбусу. Смотреть на него больно, настолько он промерзший. Внутри невыносимо холодно. Включаю аккумулятор, привычно ставлю штанги на провода, пружины штанг скрипят от мороза, не лопнули бы. Снимаю подушку сиденья и прислоняю её к печке. Включаю мотор-вентилятор, молясь про себя, что только б завёлся. Заводится с воем, но вроде норм, искр из под кожуха не видно. Включаю печку, иду проходить врача.
Пока ходил, замерз, блин. Вхожу в тепло в депо, сразу отпускает. Кайф чувствую, как наркоман. Неохота никуда идти. В темноту, под яркие фонари освещения, на мороз, бррр. Хочется остаться в медкабинете, прилечь на кушетку и пару часиков поспать.
Прошел врача, взял путевку, покурил с мужиками, пора идти смотреть, как там "кормилец".
Сильно задерживаться тоже нельзя, как-то раз так же курил и болтался по депо, а в это время сгорел моторчик печи, ТЭНы её раскалились, задымилась проводка. Троллейбус тогда встретил меня дымом, валящим из кабины. Было "весело".
В этот раз всё было нормально. Печка нагрела сиденье, поставил его обратно. В кабине чуть потеплело. ТЭНы обогрева лобового стекла раскалились до багрового оттенка. Главное - не задеть их, а то как-то сел на панель передохнуть, прислонился к ТЭНу спиной и прожег куртку.
Мысленно помолясь, поворачиваю рукоятку включения гидроусилителя. Свет в кабине сразу меркнет, из под кабины доносится ритмичный басовитый гул. Мотор пытается провернуть промерзший насос ГУРа. Дольше 10-15 секунд его держать так нельзя - сгорит 20амперный предохранитель, придется бежать получать новый, менять, короче, терять время. Всё это время троллейбус будет стоять обесточенный и остывать. Можно вытащить предохранитель и замкнуть контакты гаечным ключом, но тогда большой шанс сжечь двигатель ГУРа или весь троллейбус, гулять так гулять, а это залёт и ещё какой. Я на работу хожу деньги зарабатывать, а не тратить.
Ритм гудения увеличивается, но время истекло, выключаем. Ждем пару минут, пробуем снова. Басовито гудит, всё ускоряясь, наконец гул переходит в вой, потом тихое гудение, свет в кабине сразу становится ярче. Завёлся! Это уже хорошо. Теперь включаем компрессор, следим за стрелками. На старом Зиу-9 проблем с пневмосистемой не было вообще. Накачал, отключился. Хоть тут без геморроя. Хотя нет, геморрой был и еще какой, но всё это ждало меня за воротами, на линии. На морозе задубели все резинки и воздух в системе не держался вообще. Стоило нажать на тормоз - улетал весь за полминуты. На светофорах приходилось только на ручнике стоять. На остановках тоже. Из-за этого ручник приходилось подтягивать каждый день. Но это мелочи. Рабочими тормозами длительно тормозить было нельзя. Только ррраз и всё. Да, резко. Да, некомфортно для пассажиров. Но относительно безопасно.
Проверяю двери. Работают. Но я знаю, что меня ждёт на линии. Дело в том, что двери на электроприводе. Т.е открывают-закрывают их электромоторчики через систему тяг. От дыхания людей в салоне якорь моторчика покрывается изморозью, она попадает в зазор между щеткой и якорем, в итоге моторчик не крутит. Приходится пробираться сквозь толпу, открывать дверной кожух, крутить резиновую муфту рукой, в общем, заводить моторчик с толкача. Для профилактики этого эффекта лично я временами несколько раз энергично открывал-закрывал двери. Даже, иногда, на светофорах. Люди смотрели на меня как на идиота, но мне было пофиг на их мнение, главное - чтоб всё работало.
Смотрю на часы. До выезда - час. Пора начинать "греть масло". Снимаю троллейбус с ручника, нажимаю педаль. Машина стоит даже не вздрагивает. Нажимаю еще. Слышно как тяговый двигатель пытается провернуть замерзший центральный редуктор. Ему сейчас тяжко. Стрелка на амперметре около 500А, это очень много. Главное, чтоб не жахнул автоматический выключатель, это очень громко и неприятно.
Потихоньку машина ползёт вперёд. Проезжаем пару метров, бросаю педаль. Даю передохнуть машине, перевожу реверс назад, жму педаль. Машина вздрагивает и ползет с натугой назад. В течении 50 минут повторяем эту процедуру. Вперед-назад, вперёд-назад. Надо прогреть масло в редукторе. В салоне дым и воняет гарью - перегрелись пускотормозные сопротивления.
До выезда 10 минут, ползём к выездным воротам. Машина едет уже более-менее, с каждым метром всё бодрее, масло прогрелось немного. В амортизаторах же масло замерзшее, поэтому троллейбус скачет на кочках как козлик, разгоняться нельзя. Это опасно - от раскачки могут штанги слететь, придется выходить на мороз, а ой как неохота. Для этого я и надеваю кожаную куртку - в тулупе не побегаешь, а в куртке кратковременные выходы вроде нормально переносятся да и в кабине в тулупе не порулишь, а в куртке норм.
Подъезжаю к диспетчерской. Выходит кондуктор, своим видом напоминающая второго пилота из фильма "Экипаж", когда он собирался выходить наружу самолёта. Чипполино - сто одёжек. Переваливается с ноги на ногу как кукла. В салоне очень холодно. Отопления в салоне троллейбуса нет, кроме обдува пуско-тормозных реостатов. Это значит, что в салон дует струйка чуть-теплого воздуха, которой еле хватает только на то, чтоб одно окно, там где место кондуктора, не замерзало. Позже, когда пришли новые машины, с пассивными преобразователями, расположенными на крыше, стало еще хуже. Кондуктора тогда взбунтовались и начальство распорядилось поставить печки в салоне. Но, конечно, одной печки мало. Разве что сесть рядом и погреть ноги.
Кондукторам в морозы свыше 27 градусов разрешено заходить в кабину и греться. За две остановки до конечной, на самой конечной и две остановки после. Но, как говорили бывалые, от такого обогрева еще больше мерзнешь. Но в минус 40 это спасение.
В кабине более-менее тепло. В ноги дует горячим от печки, морду греют ТЭНы лобового стекла. Терпимо. Плохо, что изморозью затягивает правое зеркало, особенно когда просят открыть переднюю дверь, приходится выскакивать и протирать. Но на моем троллейбусе на правой стойке стоял вертикальный ТЭН, его хватало, чтоб зеркало не мерзло.
Выезжаем в ворота. Градусник на диспетчерской показывает минус 44. Поехали, как говориться. Надо продержаться до 10 утра. Потом - домой. Потом, к 15 часам снова в депо и всё по новой. Но днём попроще, больше свободных слесарей, которые если что - помогут. Но в остальном та же жопа, что и утром.
Вообще в ту зиму рекордно низкая температура была 52 градуса, а средняя - 45.
Когда через полтора месяца отпустило и температура повысилась до минус 30, реально хотелось снять шапку и заорать что-то вроде "Запахло весной!"
Жители Якутска, конечно, усмехнутся, прочитав это.
Всем добра!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.