Первый опыт создания мини-диорамы с морем, кораблем и маяком: разбор ошибок
Для работы потребовалось столько различных инструментов и материалов, что я не буду перечислять их отдельно, а лучше буду выделять жирным шрифтом прямо в тексте.
Ну, поехали!
Сначала надо определиться с тематикой будущей диорамы. Для меня все было однозначно: я давно начала делать корабль, а идея научиться работать со светодиодами и сделать светящийся маяк вообще была навязчивой.
КОРАБЛЬ
В Интернете я нашла 3D-модель трехмачтового фрегата, и по ней лепила свое судно.
В роли гальюнной фигуры была использована варварски обрезанная фигурка принцессы Авроры из «Киндер-сюрприза», остальное слеплено из остатков полимерной глины разных цветов и окрашено акриловыми красками. Мачты сделаны из зубочисток.
Самое сложное — соблюдать симметрию с двух сторон корабля.
Ошибка: надо было лепить крышки пушечных портов отдельно и хоть немного почитать про паруса. Сейчас, начав изучать судомоделирование, мне стыдно за эту работу.
На этом фото корабль покрашен черным акрилом, но коричнево-зеленые и бронзовые акценты еще не расставлены:
После окрашивания корабля я покрыла матовым лаком все, кроме самого низа остова. Он был залакирован глянцем, создающим «мокрый» эффект.
МАЯК
Главное — не забыть сделать отверстие для светодиода в середине.
Маяк также слеплен из полимерной глины и покрашен. Можно было, конечно, сразу лепить из ПГ нужного цвета, но мне хотелось заодно и потренироваться в окрашивании.
Маяк, загрунтованный серой краской:
Корабль закончен, маяку же еще предстоит «состариться»:
Ошибка: палочки, держащие ограждение, не стоило делать из ПГ. Они получились кривоватые, и много позже я заменила их на зубочистки.
Время светодиода!
Паяльник, флюс, припой, светодиод, слот для батареек, провода и термоусадка — и маяк может светиться.
Ошибка: если диод перегорит, его уже не заменить, не разламывая всю конструкцию.
ОСНОВАНИЕ: СКАЛЫ И МОРЕ
СКАЛЫ
Беру пенополистирол, размечаю форму и размер будущего основания, вырезаю. Не забываю сделать отверстие для провода и место для слота под батарейки.
Склеиваю пласты и кусочки горячим клеем, дополнительно заливаю клеем все швы, которых будет касаться эпоксидка.
Примеряю фигурки:
Ошибка: семь раз отмерь — один раз отрежь. Для таких больших фигурок можно было сделать основание и побольше.
Грунтую основание акриловым грунтом:
Крашу скалы. Ничего сложного, сначала темной краской прорабатываются все углубления, потом более светлой — основная часть, затем сухой кистью выделяются самые светлые участки.
МОРЕ
Я взяла морские камушки темных цветов и положила их на дно.
Результат мне не понравился. Тогда я покрасила их все в черно-серый и сделала голубоватые блики.
Покрасив камни, решила еще покрыть их глянцевым лаком, шоб блестели.
Взяла лак FIMO, который почему-то недолюбливаю для фигурок, а для такого дела он в самый раз.
И эта гадина засохла белым налетом во всех углублениях, которые должны быть черными!
Ошибка: использование некачественных материалов.
Ну ок, прокрасила все еще раз поверх лака, высушила, намешала эпоксидку, залила.. А она делает глубже все цвета, то есть с ней видно то, чего до этого не было заметно. Чертова белесость проявилась в новых местах!
Сначала я пыталась поместить акрил в эпоксидку прям каплями, но он уплывал и белесость никак не закрывал.
Тогда я слила всю эпоксидку (этот момент и запечетлен на фото) и жирно намазала белесые пятна эпоксидкой вперемежку с акрилом. И залила разведеную эпоксидку обратно, не дожидаясь высыхания окрашенного, потому что выкинуть 200 мл смолы, застывшей в стакане, мне как-то жалко.
Крашеные камни, облитые жидкой эпоксидкой:
Выглядело круто, но вся эта морока оказалась абсолютно бессмысленной тратой времени, потому что под волнами не видно даже того, что на дне вообще есть камни.
Ошибка: отсутствие виденья будущей диорамы в целом.
ВОЛНЫ
Самый дешевый способ сделать волны — силиконовый герметик и пальцы.
Просто выдавливаете герметик на место будущих волн и формируете их мокрыми пальцами.
Герметик еще сырой, а ограждение маяка — кривое:
Переделанное ограждение, герметик полностью затвердел. Фото свыключенным светодиодом было самым первым, а вот фото с включенным:
Сверху (диод выключен):
На белом фоне:
Спасибо за внимание, надеюсь, вам было интересно.
Задать вопросы можно здесь: vk.com/wall-59026558_1144
Работа в море. Пираты (часть 2)
UPD от модератора
Идет голосование за вручение ачивки: https://pikabu.ru/surveys.php?id=xW02q3GEyk%2FT
Предыдущий пост закончился описанием средств защиты от пиратов, а именно - вооружëнной охраны. Продолжим.
Помимо наëмников судовладелец может нанять военное судно для сопровождения в опасной зоне.
Это явно посерьëзнее будет, чем три наëмника на борту. Военное судно в количестве 1 шт. может охранять как одно, так и несколько торговых судов, идущих друг за другом (что-то типа конвоя). Как производится оплата за их эскорт я не знаю, но скорее всего платят кому-то из представителей государства, которому принадлежит военное судно. Ну не верится, что это делается за бесплатно, с целью обезопасить торговые пути. Альтруистов нынче не сыщешь, тем более вооружëнных до зубов. Хотя военных пароходов в тех местах достаточно много и они охраняют торговые пути из побуждений мира во всëм мире, а я ошибаюсь.
Обычно неграм хватает ума не соваться на пароходы с сопровождением, но случаются и фэйлы. Особенно меня умиляют сводки, заголовки которых гласят : "Пираты по ошибке напали на военный корабль такой-то". В принципе ничего удивительного, ведь практически все из них упороты и перед выходом на дело употребляют всяческие наркотики, а также вечно жуют корень какой-то дряни, и как следсвие - пулям не кланяются. Хотя следовало бы. Ну зато рыба голодной не останется. Насчëт корня, что они жуют : на западном побережье Африки, где я работал, тоже употребляютт эту херню и как объясняли местные, она придаëт энергии. Хз, я не пробовал.
Вооружение пиратов.
Как правило это полусгнившие ак-47 с подствольными гранатомëтами, рпг-18 "муха" и рпг "базука", а также всяческие ножи и мачете. Было бы эпичнее, чтобы они с собой ещë и панцерфаусты возили.
Пиратский флот.
Да-да, именно флот. Состоит эта "эскадра" из кораблей-маток (типа мини звëзды смерти) и пришвартованным к ним катерам, на которых и совершается большинство атак на торговые суда. Мaтки - это, обычно, рыбацкие суда небольшого размера, на которых иногда так же совершаются нападения. Они не особо быстроходны, но большой балкер догнать смогут. На этих шхунах есть рации, радары и другие навигационные приборы, с помощью которых пираты узнают о местонахождении своей будущей жертвы, а также хранится запас соляры, пара мешков риса и коробка с наркомовскими пятью граммами какого-то зелья, во внутривенном эквиваленте, каждому негру перед атакой, чтобы разблокировать скилл бесстрашия .
Скорее всего на каждой "матке" сидит один из главных капитанов, который координирует действия всех подчинëнных пиратов.
Касаемо пиратских катеров. Это стандартные африканские бичевозки (хоть не деревянные долблëнки), на них установлены по два очень мощных мотора, с помощью которых копчëные пираты могут догнать любое торговое судно. Кстати, моторы очень не дешевые. И думается мне, что за пиратами по-любому кто-то стоит, кто спонсирует весь этот праздник. Ведь через Аденский залив и Красное море проходит один из крупнейших мировых торговых путей, соединяющий Европу и Азию, а это многомиллиардный бизнес. Так почему бы не отправить в Сомали пару-тройку надзирателей, например из какой-то европейской страны, с вагоном списаных "калашей"? Потом с помощью местных аборигенов захватить по наводке судно с дорогим грузом и потребовать у судовладельца выкуп. Нормальная такая бизнес идея. Но это всего лишь предположение, может негры и сами до всего додумались без участия белых.
Есть и другая версия, которая гласит, что весь этот бардак с пиратсвом начался из-за неостанавливающихся междуусобных войн и революций (с 91-го года в Сомали фактически отсутвует правительство), как следствие - в стране тотальная нищета, голод и безработица, а так как на побережье одни рыбацкие поселения, то их население повально занялось пиратсвом. Может и так. А лично моя точка зрения такова : негры бы сами не додумались до того, чтобы захватывать суда и требовать выкуп, максимум - грабëжь.
Теперь о западной Африке.
К самым пиратоопасным местам западной Африки можно отнести практически всë побережье от Мавритании до Анголы. Где самыми опасными зонами являются -Нигерия, Бенин и дельта реки Нигер. В Бенине прямо в порту могут залезть на судно. Знаю это не по наслышке, как-то приходилось там бывать.
Но даже этот факт не сравнится с нигерийскими пиратами, которые не только грабят суда и экипажи, как в Бенине, а ещë и захватывают заложников. К сожалению, есть даже случаи, когда эти обезьяны убивают заложников. Но такое обострение началось только в последние год-два, в предыдущие годы в водах западной Африки негры промышляли сугубо гоп-стопом. Подплывали ночью к судам, стоящим на якорях, забирались на борта и выносили, всë что могли унести. Иногда и экипажу доставалось. Один мой товарищ, будучи ещë кадетом, попал в подобную переделку на балкерке. Стояли они на якоре, ночью к ним на борт залезли негры с автоматами, под угрозой расправы собрали весь экипаж на мосту и поставили всех на колени, пока их сообщники шмонали каюты. Некоторых моряков избили, одним из них был и мой товарищ (потом он ещë долго хромал). Спустя час они свалили вместе с награбленным. Со слов участника тех событий, негры были под наркотой и могли выстрелить в любой момент. Случилось это у побережья Нигерии. Компания возместила морякам полученный ущерб.
Чуть не забыл о ДР Конго, там тоже пираты промышляют грабежом. Так на судно стоящее перед нами на якорной стоянке залезли негры и обнесли.
Но помимо Африки есть ещë и другие места на планете, где промышляют пиратством.
Карибский бассейн.
В подавляющем большинстве пираты нападают и грабят дорогие яхты. Не слышал, чтобы кого-то брали в плен. Тупо грабëж.
Южная Америка (Бразилия, Перу, Коста-Рика, Бразилия).
Основной целью пиратов данных регионов является грабëж судов, стоящих на якоре.
Малаккский пролив.
Это уже посерьëзнее. Раньше в Малаккском проливе было опасно ходить, нападали и грабили очень часто. Но потом власти Сингапура и Индонезии силами свих вмф и охранных судов выбили практически всех пиратов из пролива. Ходить там стало безопаснее, но четыре года назад, когда мы его проходили, пиратскую вахту стоять приходилось.
Филиппины и Индонезия.
В основном эти маленькие буряты, так же, как и в большинстве пиратских зон, промышляют грабежом. Но, вплоть до 2017 года, не редкими были случаи захвата судов с заложники, с последующим требованием выкупа. Чаще всех страдают рыбацкие суда под флагами близлежащих стран и их экипажи. Совсем недавно (уже в этом году) на пароходе, где я сейчас работаю, мы получили сводку, в которой писалось, что у берегов одного из филиппинских островов, при захвате рыбацкого судна пираты убили 7 или 8 человек.
Южно-Китайское море.
Пиратсво в тех районах имеет политическую подоплëку, связанную с добычей и делëжкой природных ресурсов местными властями. Пираты в 95% случаях нападают только на местных.
Колючку в Южно-Китайском море натягивать не доводилось, так же, как и стоять пиратские вахты.
При прохождении пиратской зоны морякам должны платить экстра деньги, так называемые "пиратские". Обычно это удвоенный дневной basic или какая-то фиксированная сумма.
Ну, вроде рассказал всë, что хотел. Может что-то и упустил, сорян. Все фото в посте честно взяты из сети.
P.S. Теперь есть время вернуться к написанию так сказать "мемуаров")) 15-я часть уже в процессе.
Всем семь футов под килем.
Работа в море. Пираты
Ну что же, по многочисленным просьбам в комментариях, попытюсь рассказать всë, что знаю о пиратах XXI века.
Насколько я помню, то пиратство в современном мире по большей части распространено на просторах интренета, но встречается так же и на море. В основном пиратством промышляют негры на восточном и западном побережьях Африки, но помимо них к пиратоопасным зонам относятся : районы южной и центральной Америки (Бразилия, Перу, Колумбия, Коста-Рика, страны Карибского бассейна, в котором мне довелось отработать полгода); ряд стран Азии (Филиппины, Индонезия, Бангладеш, районы Малаккского и Сингапурского проливов, Гонг-Конг, Китай, Вьетнам); районы Индии и Шри-Ланки.
По большому счëту все пиратские зоны можно разделить на две :
1. Где целью пиратов является захват судна и экипажа с целью получить выкуп от судовдадельца.
2. Где целью пиратов является проникновение на судно, любого рода грабëжь, будь то шмон по каютам, воровство имущества судна или части груза, если он представлет для пиратов какую-либо ценность. Проще говоря - гопстоп.
Поговорим о пункте 1.
В сводках о нападении пиратов в настоящее время лидирует Нигерия, хотя много лет номером один был Аденский залив и побережье Сомали. Но на западном побережье редко захватывают суда, а вот на восточном это практикуется гораздо чаще.
Также в районе Нигерии и дельте реки Нигер участились случаи убийства заложников (это так, для общей картины происходящего).
В основе группы риска находятся танкеры, газовозы, балкеры, суда генеральных грузов, реже контейнеровозы, ещë реже или практически никогда автомобилевозы. И вот почему :
Танкеры и газовозы. Во-первых за них пираты рассчитывают получить много денег, потому-что грузы, которые перевозят данные судв представляет большую ценность. Во-вторых суда этих типов не быстроходны, что делает их очень уязвимыми.
Балкеры. В принципе то же, что и на танкерах. Не быстроходны и неповоротливы (особенно большие).
Суда генеральных грузов. Многие суда данного типа в грузу имеют очень низкий надводный борт, чем и пользуются пираты.
Но скорость у них побольше нежели у вышеперечисленных судов.
Контейнеровозы. Захват судна данного типа для пиратов может оказаться диким геморроем, так как современные контейнеровозы могут развивать скорость свыше 30 узлов, да и надводный борт у них достаточно высок, а иногда очень высок. Но это я говорю за средние и большие "кoнтейнера", а маленькие, безусловно, входят в зону риска.
Автомобилевозы. Надводный борт судов этого типа настолько высок (15-25 метров), что пираты туда даже не суются. Разумеется, если они не отбитые на всю голову долбоящеры.
Существует ещë множество других типов судов, но выше я описал именно те, которые наиболее часто фигурируют в сводках о нападениях.
Средства защиты от пиратов.
Самое действенное средство защиты - это вооруженная охрана или сопровождение военного судна, а колючая проволока и подача воды за борт посредством пожарных рукавов должны лишь приостановить действия пиратов от проникновения на судно, чтобы дать экипажу время отключить всë, что отключается и спрятаться за заблокированными дверьми в цитадели. Цитаделью служит либо машинное оделение, либо помещение под палубой полубака.
Колючую проволоку негры срывают очень ловко и быстро. На лодке установлена лебëдка (думаю, что одна из таких, которые устанавливают на внедорожники), к еë тросу крепят тройной крюк (кошку), его закидывают на "колючку", потом нажимают на вкл. и расчищают удобный участок, чтобы после забраться на борт судна.
С пожарными рукавами уже сложнее справиться. По идее вода из них, беспрерырвно и под большим напором должна распыляться за борт, заливать пиратские лодки и ухудшать видимость для противника. В таком тумане, да ещë и на скорости (хоть и небольшой) попробуй что-то рассмотри. Перекрыть подачу воды пираты не могут, если только никто из них не обладает телекинезом, поэтому должны подойти вплотную к борту, где поток воды не такой сильный.
Фото для наглядности.
Помимо воды и колючки судно интенсивно маневрирует, меняя свой курс так, чтобы максимально усложнить пиратам задачу забраться на борт. Но эти скоты вооружены и при любой возможности откроют огонь и хз как поведут себя на мосту штурманы, рулевой и капитан, когда услышат выстрелы.
Среди моряков ходят слухи, что бывали случаи, когда суда отбивались от нападения пиратов посредством геройства экипажа, некоторые члены которых скидывали на катера железяки, бросали гайки в негров и т.д. Кажется мне, что это скорее всего пиздëжь, ну кто в здравом уме сунется на вооруженного и обдолбанного негра держа в руках железную трубу? Хотя может и бывали такие случаи, не знаю...
А что касается маневрирования, колючки и воды с гидрантов, то зарегистрированные случаи ухода от пиратов используя эти средства защиты существуют. Их не так много конечно, но тем не менее.
Вооруженная охрана. При проходе пиратских зон судовладелец нанимает у частных охранных фирм наëмников с оружием. Практически все наëмники с армейской выучкой или военные в отставке. Среди них не мало людей из постсовесткого пространства. Работают вахтовым методом и живут на плавучих баржах, оснащëнных всеми условиями для жизни, либо в береговых гостиницах в непосредственной близости к зоне посадки на охраняемые суда. Охрану на пароходы, которые еë заказывают, привозят на катерах и на них же увозят после прохождения опасной зоны. В основном они садятся неподалëку от Шри-Ланки и сходят недалеко от Суэцкого канала, ну и наоборот. Я слышал, что наëмников ещë на вертолëтах доставляют, но это не точно.
Обычно охранники вооружены пистолетами, автоматами и пулемëтами типа "чечни" (В 5.1, олдфаги поймут), а также одним или двумя цинками с патронами. Численность охраны 3-4 человека (чаще три). Среди них один снайпер, пулемëтчик и командир. Может быть и два снайпера или два пулемëтчика. Огневые точки устраиваются ими на крыльях навигационного мостика и облкладываются мешками с песком, которые любезно и с улыбкой на лице (на высоту 5-ти этажного дома) поднимают матросы. Но лучше уж так, чем сидеть в какой-то обрыганой яме в Сомали. Также, открытые участки крыльев завариваются листами металла, вместе с боковыми иллюминаторами надстройки. Лобовая часть надстройки обтягивается сеткой-рабицей, потому-что у обезьян есть подствольные гранатомëты и рпг.
Когда все средства защиты готовы - охрана располагается на своих местах и бдят. Работают вахтами, но если появляется угроза нападения, то по тревоге собираются весь их боевой расчëт.
В пиратских зонах на мосту постоянно ведëтся слежение за радаром. Судов и всякого рода катеров там очень много, но обнаружить потенциально опасное не так уж и сложно. Объект будет быстро двигаться в сторону судна.
Сначала объект вызывают по рации. Если ответа не следует, а движение следует по тому же курсу, тут уже подаëтся сигнал наëмнику, который начинает следить за потенциальной угрозой в бинокль. Если лодка пересекает допустимую безопасную дистанцию до судна, то ей на упреждение выпускается автоматная очередь, чтобы было видно всплески на воде.
Чаще всего после таких вот очередей пираты разворачиваются и удаляются, но есть и другое развитие событий. Ежели упреждающий огонь не помог и пираты двигаются дальше, вояки начинают стрелять по лодке и по мотору, чтобы остановить движение. Когда и это не помогает, то открывается огонь на поражение. Думаю, что наëмники ещë издалека видят, что к ним не рыбаки едут, и тем не менее до последнего дают неграм шанс уцелеть.
P.S. Дохрена текста вышло, а написал только треть того, что хотел. Прийдëтся тему пиратства на несколько постов разбить. Вобщем, продолжение следует.
P.S. Всем семь футов по килем.
Типа "детская картинка"
Делал как-то на заказ для одной компании картинку для детских товаров.... по всему описанию от заказчика, родилось это.... заказчику понравилось, картинку купили, но в продажу выпускать товар так и не стали
Шило в жопе: как построить дом посреди моря, попытаться улететь в космос и случайно развязать войну.
-Заработать миллионы на биткоинах.
-Спроектировать опасный механизм размером с Эйфелеву башню. -Построить в открытом море пиратское поселение без законов и правил. -Ввязаться в войну со страной третьего мира. -Тайно сбежать на яхте в Сингапур, а там — запереться в роскошном гостиничном номере и придумать новый коварный план. ***Думаю, вам тоже понравится история неудавшейся либертарианской утопии в Андаманском море.
***
На пенсии полезно иметь хобби. Одни вскапывают грядки в огороде, другие целыми днями пропадают на рыбалке. Немецкий инженер Рюдигер Кох решил посвятить освободившееся время строительству колоссального приспособления для полетов в космос.
***Коха давно занимала идея изобретателя Кейта Лофстрома, который предлагал заменить ракеты пусковой петлей — титаническим сооружением, напоминающим велосипедную передачу. Роль шестеренок-«звездочек» в ней играют мощные электродвигатели, между которыми натянута «цепь» длиной четыре тысячи километров. По расчетам Лофстрома, за пару месяцев ее можно раскрутить до 12 километров в секунду. Этого достаточно, чтобы разогнать груз до космической скорости и забросить его на орбиту.В результате запуски, которые обходятся НАСА в 23,75 тысячи долларов за килограмм, подешевеют в сотни, а то и в тысячи раз.
***Чтобы соорудить полномасштабную пусковую петлю, нужны миллиарды долларов. Кох не жаловался на бедность, но таких денег у него не было. Он разбогател всего несколько лет назад — помогли удача на бирже и своевременная покупка биткоинов. Теперь на его банковских счетах хранилось больше десяти миллионов долларов. Инженер считал, что этого хватит для постройки 300-метрового прототипа петли, который продемонстрирует правильность выкладок Лофстрома.
***Его останавливали только бюрократические преграды. Как выяснилось, огромная машина для разгона грузов до огромной скорости противоречит всем мыслимым и немыслимым правилам об использовании воздушного пространства. «Это вопрос безопасности, — пояснял Кох немецкой газете Die Zeit. — Я хочу, чтобы никто не пострадал».
***
В 2015 году инженер вместе с женой и детьми перебрался в Таиланд. Он часто ночевал на собственной яхте, пришвартованной недалеко от берега. Однажды его осенило: решение юридических проблем — в океане. Законы, мешающие построить петлю Лофстрома, действуют лишь на территории государства. А эта территория, согласно Конвенции ООН по морскому праву, заканчивается на расстоянии 12 морских миль от берега. Дальше — никаких ограничений и никакой бюрократии. Там можно делать все, что угодно.
Кох решил начать с малого и спроектировал небольшой плавучий дом. В его основе лежала конструкция глубоководных нефтяных платформ типа Spar. Жилое помещение из стеклопластика должен был увенчать гигантский стальной поплавок высотой 20 метров и шириной два метра. Из-за низкого центра тяжести такое основание очень устойчиво и выдерживает волны высотой до пяти метров. Чтобы дом не уплыл, предполагалось закрепить его на дне тремя цепями или тросами.
***В 2018 году инженер зарегистрировал фирму Ocean Builders и нашел на таиландском острове Пхукет подрядчика, готового работать по его проекту. Первоначально он выделил на строительство 120 тысяч долларов, однако в итоге пришлось потратить на 30 тысяч долларов больше. В январе 2019 года на воду спустили сначала стальное основание, а через неделю — и само жилое помещение. Затем рыбацкое судно отбуксировало их в международные воды.
***Плавучий дом собрали в 42 километрах от южной оконечности Пхукета на широте 7.487162 градусов и долготе 98.581792 градусов. Ближайшей сушей были таиландские островки Рача Ной и Бида Нок, но и тот, и другой располагались дальше 12 морских миль, упомянутых в Конвенции ООН.
***Кох не собирался переселяться в море насовсем и решил подыскать постояльцев, которые следили бы за плавучим домом в его отсутствие. Он пригласил на платформу знакомых майнеров биткоинов — 46-летнего американского компьютерщика Чеда Элвартовски и его таиландскую подругу, которая звала себя Надя Саммертайм. Это была роковая ошибка.
Морские поселенцы
***Чед Элвартовски много лет работал системным аналитиком в General Dynamics — одной из крупнейших военно-промышленных корпораций в мире. Из-за этого ему не раз приходилось ездить в командировки в Ирак и Афганистан. Он занимался военными радиосетями, летными тренажерами и технической поддержкой разведывательной деятельности.
***О Наде Саммертайм известно меньше. Ее настоящее имя — Супрани Тхепдет. В 2016 году, еще до знакомства с Чедом, она торговала косметикой в интернете. Потом девушка заинтересовалась биткоинами, бросила бизнес и стала вести блог о криптовалютах под названием Bitcoin Girl Thailand. В одном из постов в Facebook Чед упомянул, что у нее есть сын.
***Чед увлекся криптовалютами, когда о них почти никто не знал. «Я стал следить за биткоинами в 2010 году, то есть всего через год после их появления, — рассказывал он на конференции Tech in Asia. — Сидел на форумах, когда там был Сатоси, и видел как он отвечает на вопросы и разговаривает с людьми». На его глазах биткоин подорожал в миллионы раз. В конце 2017 года Чед смог уволиться с работы с семизначной суммой в кармане и с тех пор жил в свое удовольствие.
Плавучий дом интересовал Чеда и Надю не с практической, а с идеологической точки зрения. Оба были пламенными либертарианцами, осуждали любую государственную власть и верили, что основой идеального общества должен быть свободный рынок без налогов.
На суше такого никто не допустит, поэтому либертарианцы давно мечтают о систединге (seasteading) — строительстве независимых поселений в международных водах.
***
А, да. Хуиз Либертарианцы:
В конце 1960-х нью-йоркский предприниматель Вернер Штифель затеял операцию «Атлантида» — одну из самых известных попыток систединга.
Он хотел построить на корабле либертарианскую утопию по заветам Айн Рэнд, а в перспективе — переселиться на собственный остров.
В 1971 году Штифель и его последователи взяли курс на Багамы.
В самом начале пути судно перевернулось, увязло в иле и загорелось.
Либертарианцы не сдались и продолжили плавание, потеряли гребной винт, но все же добрались до пункта назначения, где корабль попал в бурю и пошел ко дну.
Вместо него Штифель купил старую нефтяную платформу, но после следующего шторма затонула и она.
***Несмотря на неудачи, поклонники систединга встречаются и сегодня. В их число входит знаменитый инвестор Питер Тиль, сколотивший состояние на платежной системе Paypal (кроме него, в число ее основателей входил Илон Маск). Взгляды Тиля радикальны даже по меркам либертарианцев. «Я больше не верю, что свобода может сочетаться с демократией», — писал он в 2009 году. Тиль считает себя противником равенства, не одобряет пенсии, пособия и любую другую социальную помощь и полагает, что женщин необходимо лишить политических прав.
***Миллиардер заявлял, что систединг «обещает создать новое пространство для человеческой свободы». И его можно понять: в собственном морском поселении можно решать самому, какие права дать, а какие — отнять. Тиль не ограничился словами и вложил несколько миллионов долларов в Институт систединга, основанный неореакционером Патри Фридманом — внуком основоположника монетаризма Милтона Фридмана, который был советником американского президента Рональда Рейгана и премьер-министра Великобритании Маргарет Тэтчер.
***С подачи Чеда и Нади Институт систединга взялся освещать проект Коха в интернете. Пара появляется в серии видео, которую снял для Youtube президент Института Джо Квирк. «Я просто хочу, чтобы заселение моря действительно началось», — объясняла в одном из них Надя. Чед прогнозировал, что морские поселения позволят отказаться от государственной проверки безопасности лекарств. «Управление по санитарному надзору тратит около пяти лет, чтобы одобрить новое лекарство, которое может спасти миллионы жизней, — возмущался он. — Нам такое не нужно».
***В отличие от них, Кох молчал и старался не появляться в кадре. «Привлекать внимание никогда не входило в мои намерения», — заметил он потом.
Плавучая деревня
***Жилое помещение плавучего дома имело форму восьмиугольника шириной шесть метров. Примерно половину занимала комната с кроватью и рабочим столом, в другой половине располагались кухня и санузел. Чед уверял, что теснота его не смущает.«Я три года сидел в пустыне и прятался от бомб в коробке, которая была еще меньше, — писал он на Reddit. — Сомневаюсь, что в обозримом будущем мне захочется уехать отсюда из-за скуки. Пока что скучать просто некогда».Надя ловила рыбу, а он занимался ремонтом или работал.
На крыше жилого помещения находилась терраса. Электричество давали солнечные батареи и резервный генератор на бензине, плита работала от баллона с пропаном, а водоснабжение обеспечивал опреснитель, перерабатывающий 60 литров морской воды в час. Остальное приходилось покупать в Таиланде. «Мы сами обеспечиваем себя электричеством и водой, — объяснял Чед на Reddit. — Но мы не производим свои телефоны или компьютеры. Поэтому нам приходится покупать такие вещи на суше (и продукты — в том числе)». Для поездок в магазин служила яхта, стоящая на якоре недалеко от плавучего дома.
***Платформу оборудовали корабельной сигнализацией: ярким мигающим маяком на крыше и радиомаяком АИС. «Пока мы стараемся не высовываться и следуем всем законам Таиланда, — утверждал Чед. — С их точки зрения мы ничем не отличаемся от корабля в море». На всякий случай он проконсультировался у юриста, но та заверила его, что бояться нечего.
***Видео Института систединга смотрели десятки тысяч человек, о затее регулярно писал либертарианский журнал Reason. Неожиданный успех вдохновил Коха. Он задумал построить еще несколько плавучих домов на продажу и таким образом окупить расходы. Сайт Ocean Builders обещал покупателям улучшенные модели с более просторным жилым помещением, удлиненным поплавком и даже пушками. «Нас не ограничивают государственные законы об огнестрельном оружии, поэтому мы сможем по максимуму защитить наши дома от потенциальных воров»», — обещал сайт компании.
***К середине апреля заинтересованность в покупке плавучего дома выразили 69 человек. Чед утверждал, что компания получила сотни писем с вопросами. «За минувшую неделю три состоятельных предпринимателя сказали нам, что они в восторге от нашего проекта и хотят переехать на Пхукет», — писал он. По его словам, речь шла о строительстве подводного ресторана, плавучих отелей и лаборатории для медицинских исследований, которые запрещены на суше.
***Начало сбора средств на строительство плавучего поселения из 20 домов назначили на 15 апреля. «Мы ожидаем, что свободолюбивые люди приедут и присоединятся к нам в океане», — говорил Элвартовски в одном из видео Института систединга. Он не подумал, что их смотрят не только его единомышленники.
Враги государства
***12 апреля военно-морской флот Таиланда обвинил Чеда Элвартовски и Надю Саммертайм в посягательстве на суверенитет страны. Согласно судебному иску, пара воспользовалась лазейкой в законах, чтобы основать в океане независимое поселение, которое не подчиняется государственной власти. Далее говорилось, что их действия «выдают стремление нарушить законодательство Таиланда и могут привести к появлению новой державы в территориальных водах страны».
***«В социальных сетях пара декларировала, что они находятся вне юрисдикции суда любой страны, в том числе Таиланда», — заявил контр-адмирал Витханарат Кочасени. По его словам, попытка расширить морское поселение должна расцениваться как подрыв независимости страны. Кроме того, плавучие дома могут создать помехи для судоходства и оказаться на пути танкеров, которые возят нефть на Пхукет.
Власти Таиланда указали, что платформа Ocean Builders находится не в международных водах, а в исключительной экономической зоне страны, которая простирается на 200 морских миль или 370 километров от берега. Чтобы создать там искусственный остров или установить какое-либо стационарное сооружение, необходимо получить разрешение. У обитателей плавучего дома его не было.
***«Быть может, он и правда хотел устроить на плавучем острове рай в духе Робинзона Крузо, — писала про Элвартовски газета Bangkok Post. — Быть может, он верил, что это идеальный способ скрыться от законов, налогов, государственных ограничений и заодно — от стрессов и обязанностей сухопутной жизни. Но если бы он понимал, что для этого следует строить на 190 морских миль дальше, то, возможно, отказался бы от своей мечты».
***В итоге Чеда и Надю уличили в нарушении 119-й статьи уголовного кодекса Таиланда, которая описывает деяния, ведущие к потере или подрыву суверенитета. Она предусматривает два наказания: пожизненное заключение и смерть.
***
«Это нелепица, — сетовал Чед в Facebook. — Мы прожили в плавучем доме несколько недель, и теперь Таиланд хочет нас убить. У нас не было дурных намерений. Я неоднократно заявлял, что не хочу становиться гражданином морского поселения.Мы любим Таиланд, Надя гордится своей страной. Она буддистка и противница насилия. Я пацифист и не причиню вреда даже мухе».
***Жалобы морских поселенцев не возымели эффекта. 12 апреля к плавучему дому выслали разведывательный самолет ВМФ Таиланда. На следующий день на платформе высадились военнослужащие. Они не застали ни Чеда, ни Нади, осмотрели сооружение и стали готовить его к сносу. 22 апреля к плавучему дому прибыл десантный катер «Маннаи». Жилое помещение отделили от поплавка, после чего их по частям доставили на Пхукет на трех кораблях.
***Еще через два дня элементы платформы вытащили на сушу, где их осмотрела полиция. Вскоре правоохранительные органы отыскали таиландского судостроителя, который выполнял заказ Коха, его оштрафовали и лишили лицензии. Других «пособников» Коха, Элвартовски и Саммертайм тоже не ждало ничего хорошего. «Любой государственный служащий, замешанный в этом деле, будет решительно наказан», — пообещал губернатор Пхукета.
Поскольку Чед и Надя пустились в бега, их объявили в розыск. Глава полиции Пхукета утверждал, что они специально выключили мобильные телефоны, чтобы их не нашли. По его информации, в конце апреля беглецы побывали на таиландском острове Тарутао, расположенном примерно в 200 километрах от Пхукета.
***Кох тоже исчез, однако этого никто не заметил.Его имя не упоминалось ни в судебном иске, ни в прессе, и в отличие от Элвартовски, его не стали лишать визы. Судя по всему, власти Таиланда просто не знали о его существовании. Нежелание светиться оказалось верным решением.
Самый свободный человек
***Кох рассказал Die Zeit, что узнал про обвинения, когда вместе с Чедом и Надей поехал в Пхукет за новой лестницей для плавучего дома. Ему позвонил друг и рассказал, что их ищут. Они не стали терять время, немедленно купили запас еды и питьевой воды, сели на яхту и вышли в море. Кох обошел полуостров Малакка, север которого занимают Таиланд и Мьянма, добрался до Сингапура и снял номер в гостинице.
***Куда подались Чед и Надя, до сих пор неизвестно. «Хотя сейчас они в безопасности, нужно понимать, что Таиландом правит военный диктатор. Если их поймают, суда не будет, — говорилось в официальном заявлении Ocean Builders. — Таиландские власти доказали это, когда выступили и судом, и присяжными, и палачами первого морского поселения в истории».
***Надя оказалась в самой плачевной ситуации: из-за иска она не могла вернуться в родную страну, где живет ее семья. Чед из-за бегства лишился почти всех личных вещей. Больше всего его печалила утрата открыток, которые он получал из разных штатов США и стран мира. Впрочем, открытки — это пустяки по сравнению со 150 тысячами долларов, которые потерял Кох. «Чед не потратил на проект ни цента своих денег, за вычетом, возможно, расходов на покупку простыней для кровати, — писал он. — Еще он привез на плавучий дом свою посуду, когда переехал».
***Неудачливых поселенцев немедленно поддержало непризнанное княжество Силандия, которое располагается на заброшенной платформе в Северном море. В свое время оно пережило конфликт с Великобританией, закончившийся предупредительными выстрелами в воздух, пожар и нападение немецких наемников на катерах, водных мотоциклах и вертолетах. «Мы хотели бы официально предложить Чеду Элвартовски и Наде Супрани Тхепдет убежище, — объявила Силандия в Twitter. — Их взгляды, равно как и взгляды сторонников систединга в целом, очень близки к нашим собственным».
***В Таиланде считают, что иностранцы напрасно так перепугались из-за угрозы смертной казни. «Невозможно поверить, что представители ВМФ, связанные с этим делом, в самом деле добиваются такого сурового наказания, — отмечало издание «Новости Пхукета». — Им просто требовались законные основания, чтобы избавиться от этой постройки».
***После шумихи, которая поднялась в международной прессе, власти Таиланда действительно пошли на попятную. «Мы им не угрожаем», — подчеркнул заместитель губернатора Пхукета. «Нам неизвестно, что у них в головах, не считая того факта, что такая самоизоляция — это малость перебор, — пояснил полковник Никорн Самсук. — Пока что нет никаких оснований полагать, что их действия представляли опасность для суверенитета Таиланда». Заместитель главы полиции тамбона Вичит заверил, что дело получит ход только в том случае, если вред от строительства плавучего дома подтвердится.
***Ocean Builders пришлось отложить сбор средств на морское поселение. Сейчас старый сайт компании не работает, а Кох пытается уладить возникшие проблемы из гостиницы в Сингапуре. Он надеется договориться о переговорах с военным атташе Таиланда и, если повезет, вернуть плавучий дом. У Чеда на него другие виды: он пообещал, что в случае прекращения уголовного преследования пожертвует дом таиландскому университету. Тем временем Надя вернулась в интернет и снова пишет в Twitter, Instagram и свой блог о биткоинах.
***«На какой-то миг я стал совершенно свободным человеком, — признавался Чед Элвартовски в одном из последних постов в Facebook. — Вероятно, самым свободным на свете». Создателям следующей утопии стоит поучиться на его ошибках.
Ловец снов "Ветер закатов", 90 см
Ловец снов "Ветер закатов", 90 см. В единственном экземпляре, без точного повтора.
Перья окрашены вручную, картинка с кораблем в центре ловца также сделана вручную из фетра и покрашено красками (солнце и облака нарисованы красками с эффектом металлик).
Материалы: деревянные основы, хлопковая пряжа, деревянные бусины, перья гуся и серебристого фазана, стеклянные бусины, краски по ткани, акрил, хлопковый шнур.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.