Итак продолжаем небольшую фотоэкскурсию по открытой площадке музея.

В, этой части я представлю вам немного работ выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева, расположенных на открытой площадке а также в ангаре с УЛА. С планером его постройки и пикирующие бомбардировщиком Ту-2 вы, уже встречались в предыдущих частях. Тут же знакомство с его работами начинается считай с первого стратегического бомбардировщика Ту-4

История создания этого самолета вкратце такая:
как известно, во время второй мировой войны, вроде как после открытия второго фронта, американцы а своих Б-17 а потом и на Б-29 летали бомбить некоторые объекты в Европе по такому маршруту: вылет с базы где-то в Британии, сбросили подарки и двигают дальше. Садятся под Полтавой. Их там наши заправляют, вешают еще бомбы, те взлетают, на обратный курс, по пути снова раздают сюрпризы кому надо и возвращаются на базу. И вроде бы как и на Тихоокеанском театре военных действий штатовцы по договоренности с нами использовали подобную схему. Кому интересно погуглите. Суть не в этом.

Так вот, после того как одна из Стратофортесс Б-29 под известным названием в честь мамы ее командира сбросила всего одну, но очень мощную бомбу на небольшой японский городок, руководство тогда еще СССР зачесало репу по двум вопросам.

1. Нам тоже нужны такие бомбы
2. Нам тоже нужны такие самолеты.

По первому вопросу работы уже велись под руководством Игоря, Васильевича Курчатова, а по второму были переданы в некое ЦКБ. Вроде как в 25, особенностью которого было то, что в нем по сути работали зэки, в том числе и А.Н. Туполев. В свое время история создания, этого самолёта ЦКБ была написана в нескольких журналах "Изобретатель и рационализатор", еще до интернета

Так вот, что решили сделать. А очень просто: решили сделать точную копию амеровского Б-29. Для этого взяли и забрали у парочки американских экипажей, которые в это время гостили после очередного из челночного полета на нашей земле, ихние рабочие агрегаты, лётчиков штатовских послали вроде как домой, а агрегаты притащили нашим конструкторам с заданием: разобрать, снять чертежи с каждой даже с самой мелкой деталюшки и сделать свой вариант. И вот тут то наши авиаконструкторы столкнулись с трудностями. Причем серьёзными. Дело в трм , что американцы используют дюймовую систему измерения, а наши метрическую и у наших в производстве не было таких станков, которые могли бы выдавать такую точность в обработке деталей. В результате получалось следующее:
например, какая-то из деталей имело значение одного из размеров в один дюйм, то есть 2,54 см. Наши производственники могли изготовить такую деталь в размерах или 2 мм, или 2,5, или 3 мм. Причём из нашего материала, что тоже играло сильную роль в этом вопросе. Но в результате выходило так: если делали детали толще то увеличивался суммарно вес всего самолёта, а это и проблемы, со взлетом, и с дальностью полета, и с полезной нагрузкой, а делали меньшим размером - возникали проблемы с прочностью. Как-то так.

Но мы продолжим. И тут я, предлагаю сначала заглянуть в ангар с Уникальными Летательными Аппаратами, в котором стоят два самолета Андрея Николаевича. Это АНТ-2

это первый экспериментальный цельнометаллический пассажирский самолёт. Пассажиры в нем располагались во внутренней кабине. Ее иллюминатор вы можете видеть внизу фюзеляжа, а пилот располагался сразу за винтом, в открытой кабине наверху.

И второй ЛА это знаменитый АНТ-25. Тот самый, на котором экипаж под управлением Валерия Чкалова совершил первый беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс.

Хотя по словам одного из работников музея, оригинального в этом самолёте всего 25% Как в, философской задаче про корабль Арго получается.

Но вопросы философии мы делегируем философам, а сами пойдем смотреть другие машины ОКБ им Туполева.

И на выходе из ангара с УЛА, слева нас встречает такой красавец как истребитель- перехватчик Ту-128

что по идее немного не привычно. Обычно самолёты семейства Ту ассоциируются с бомбардировочной авиацией, а тут истребитель, да еще и сверхзвуковой , и перехватчик. Но мне повезло пообщаться, с одним из посетителей музея. Он как снимал себя на фоне этого самолёта. Как оказалось в свое время, летал на таких аппаратах. И по началу они проектировались как бомберы, но потом когда возникла угроза прохода Б-52 со стороны Северного полюса им поменяли амплуа. То есть их задачей стало встречать гостей с Севера. Для этого они были вооружены четырьмя, ракетами: две тепловые и две радиолокационными. На вооружении было примерно пять полков таких птичек Кстати, обратите внимание на оригинальное расположение воздухозаборников.

Далее по этой стороне до старичка Ту-4 стоят Ту-16 ( на фото) и Ту-16К (не заснял). Немного поясню: порядок расположения самолётов отличается от текста

Ту-22

который из-за частых аварий и высокой смертности у лётчиков назывался Людоед и Ту-22М

являющийся практически другой машиной.

На отдельных точках размещены два Ту-95

Первый в середине площадки, второй в конце одной из дорожек

а также пассажирские Ту-114

И Ту-144 (сейчас он на реставрации)

Добавлю немного своего мнения, насчет такого разброса экспонатов одного КБ: считаю воспринимается не очень. Идешь например вдоль Сушек, и тут на тебе привет, стоит Тушка, инстинктивно начинаешь искать глазами его собратьев, а они ворон где.

Ну это чисто мое ИМХО и не более

На этой ноте я эту часть заканчиваю.

Продолжение будет...