Строители дорог прошлых лет опирались на показатели температуры и влажности, которые были актуальны для конкретного региона многие годы, даже десятилетия. Но глобальное потепление вносит свои коррективы. Там, где раньше было очень холодно, теперь просто холодно, где было просто холодно — сейчас более-менее тепло, где было тепло — жарко, и так далее. Сказанное применимо не для всех регионов, но в большинстве случаев с течением времени климат и погодные условия меняются практически везде.
А то очень важно для строительства, в особенности — для строительства дорожного. Асфальт — крайне чувствителен к температуре и влажности. Для разных регионов строители используют различные асфальтные смеси (как и в случае с бетоном, кстати). Если положить не тот асфальт, он может быстро потрескаться, если слишком холодно. Если очень жарко — то асфальт может расплавиться. Проблема в том, что сейчас строители, по крайней мере в США и Европе, используют данные о температурной динамике различных регионов, руководствуясь информацией, накопленной в период с 1964 по 1995 годы.
Группа американских ученых из Аризоны провела исследование, посвященное особенностям дорожного покрытия в континентальной части США. Было изучено покрытие более, чем 800 дорог по всей стране. Как оказалось, что в большинстве случаев асфальтная смесь подобрана неправильно. Так, строители в основном работали со смесью, которая предназначена, в первую очередь, для регионов с низкими температурами, морозами. Но в тех регионах, где положено это покрытие, сильных морозов больше нет. Наоборот, температура здесь становится с каждым годом все выше и выше. А вот как раз к жаре дорожное покрытие не приспособлено. Конечно, никто не говорит о том, что такие дороги непригодны для эксплуатации. Но то, что их придется чаще ремонтировать, не подлежит сомнению.
И ладно, если можно было бы обойтись малой кровью. Но частые ремонты требуют больших денег. По оценке специалистов, из-за неверного выбора материала дорожного полотна бюджет США может дополнительно тратить $13-14 млрд в год. И чем выше будет подниматься температура, тем чаще придется ремонтировать дороги, неприспособленные к жаре. К 2040 году дополнительные затраты на ремонт возрастут вплоть до $19 млрд, а к 2070 — до $22 млрд. Если же температура будет подниматься быстрее, чем предполагают ученые, то суммы увеличатся до $26 и $35 млрд соответственно.
Как бы там ни было, дорожным строителям явно нужно составлять новые температурные таблицы, плюс учитывать динамику температур и влажности в «новом мире». Это же касается и строителей других стран и регионов — ведь климат меняется повсюду, и это обязательно нужно учитывать.
https://habr.com/ru/post/373821/

Вот вам удар по святому, по автомобильности. Если дороги расплавятся от ГП, то как вы будете ездить по ним?

Уже сейчас масса новостей о том что дороги деформируются с образованием колейности.

Очевидец запечатлел колеи на асфальтовом покрытии на ТТК на Варшавском шоссе в Москве. «Расплавился асфальт» - подписал изображение его автор. (16.07.2021)

В моем советском детстве, насколько я помню, дороги трескались от морозов потом в щели расширялись из-за льда и в итоге получались ямы, а колейности не было.

А сейчас колеи могут появится очень быстро, может сразу после строительства или через пару лет.
У асфальтовой дороги и так плохая репутация и даже в лучшем случае, качественно выполненная, она служит лет 10-12, а глобальное потепление конечно же влияет на средний срок службы.

В общем, надо думать что с этим делать, так как температурные пики будут продолжать расти.
Может надо высаживать  больше деревьев вдоль дорог, делать навесы из солнечных батарей, строить современные бетонные дороги (у которых нет заметных стыков)

А в Лос-Анджелесе, в 2017 году, проводили эксперимент с покраской дорог в белый цвет

Как известно, черный цвет поглощает тепловое излучение, что приводит к повышению температуры асфальта до свыше 70 градусов по Цельсию. Высокая температура сохраняется и в ночное время, прогревая воздух в городе и создавая дискомфорт для жителей. Если же дорогу окрасить в белый цвет, она станет отражать ультрафиолетовые лучи и в конечном итоге на улицах станет прохладнее.
Разработчики в будущем не собираются красить асфальт в белый цвет, а применять разнообразные вещества, меняющие темный цвет на светлый. К примеру, использовать цемент вместо асфальта.
Белый асфальт уже тестируется на нескольких улицах Лос-Анджелеса, а экологи рекомендуют довести количество таких дорог в городе до 35 процентов. И даже подсчитали, что такой подход может ежегодно сэкономить до 100 млн. долларов США за счет использования кондиционеров и других расходов, связанных с проблемой высокой температуры воздуха (к примеру, лечение людей, пострадавших от жары).

Я предлагаю изобрести бетонные дороги сразу со встроенными рельсами, чтобы заменить фуры на грузовые трамваи. Это снизило бы заодно стоимость перевозок.