Созданный в СССР ударный и транспортный вертолет Ми-24 за необычную форму прозванный крокодилом, составлял основу вооруженных сил многих, дружественных нам государств, хотя по НАТОвской классификации он Hind — «Лань». Однако просуществовал он не долго, бурное развитие новых видов вооружения и бортовой электроники требовало создания новой техники. Именно такой машиной стал созданный в ОКБ Миля модернизированный вариант вертолета под обозначением Ми-35.

Машина сохранила универсальность и надежность предшественника и может применяться как боевой, транспортный или санитарный вертолет. Производством и модернизацией ранних моделей техники занимается завод корпорации «Росвертол», расположенный в Ростове-на-Дону.

Разработка улучшенного варианта ударной машины Ми-24В началась в конце прошлого столетия. Целью работ являлось повышение конкурентоспособности вертолета на зарубежных рынках. Новый вариант машины 24В получил обозначение Ми-35, а для доработанной версии 24Д стал применяться индекс Ми-35П. Причем для поставок на внутренний рынок подобные машины не были предназначены.

В 2000-м году по программе модернизации данного вертолета были доработаны первые машины, которые впоследствии поставили для ВВС Зимбабве. Большое внимание при доработке было уделено улучшению электронного оборудования. На вертолетах стали использоваться приборы ночного видения и тепловизорные определители целей, способные выполнять обнаружение объектов на расстоянии до 4000 м.

Для ориентации применена спутниковая навигационная система с выводом информации на отдельный многофункциональный экран. Дополнительное оборудование позволяет вертолету работать с неподготовленных площадок в любое время суток и при различных погодных условиях.

В 90-е годы появился проект доработанного варианта Ми-24ВМ, который поставлялся на экспорт как Ми-35М. Прототип новой машины появился в 1995 году, но испытания заняли почти 10 лет. Вертолеты модели Ми-35М поступают на внутренний рынок – для Российской армии поставлено не менее 60 единиц.

Вертолеты неплохо поставляются за рубеж – кроме ряда стран СНГ (Азербайджан, Казахстан, Узбекистан), машины имеются в ВВС стран Южной Америки и Ближнего Востока. Завод работает над созданием дальнейших модификаций – Ми-35М2 и М3, отличающихся вооружением и бортовой электроникой. Образец вертолета демонстрировался на выставке МАКС-2017.

Ключевым отличием ударного вертолета Ми-35М является применение неубирающегося шасси с усиленной амортизацией и точками крепления. Такое решение продиктовано спецификой использования вертолета – выполнение ударов с малых высот. При повреждении пилоты Ми-24 зачастую не успевали выпустить стойки, и машина разрушалась при падении.

Решение несколько сократило перевозимый арсенал, но положительно сказалось на аэродинамике вертолета. На ранних выпусках вертолета применялись турбовальные установки модели ТВ3-117В, которые производились на территории Украины. Вскоре их место заняли российские аналоги ВК-2500-II, разработанные в КБ Климова.

Фактически, новые двигатели представляют собой развитие модели ТВ3-117В и обеспечивают мощность до 2700 л.с. на кратковременном чрезвычайном режиме. В обычной эксплуатации моторы Ми-35 развивают по 1500 л.с. По отзывам летчиков, тональность работы двигателей различна, несмотря на унифицированную конструкцию.

Гидравлика Ми-35 имеет дублированную конструкцию, дополненную вспомогательным контуром. От основной системы запитано управление вертолетом, вспомогательная – применяется для работы демпфера в системе управления. На вертолете имеется пневматическая система, оснащенная индивидуальным компрессором. Сжатый воздух используется для работы тормозов на основных стойках шасси, герметизации проемов дверей кабины экипажа и грузового отсека, а также для подачи незамерзающей жидкости на лобовые стекла кабины.

Запас топлива на машине Ми-35 находится в пяти внутренних баках, общей емкостью 2165 л. Непосредственно в двигатели топливо подается из индивидуальных расходных баков. Все емкости соединены между собой магистралями и оборудованы перекачивающими помпами. Дополнительные баки располагаются на внешних подвесках под крыльями. Двигатели и основной редуктор оборудованы индивидуальными системами смазки с отдельными расходными емкостями.

Вертолет Ми-35 оснастили улучшенным несущим винтом, имеющим лопасти из композитных материалов. Для улучшения эффективности и увеличения срока службы введен доработанный механизм автоматического перекоса и износостойкие подшипники. Рулевой винт машины выполнен по традиционной для современных вертолетов Х-образной схеме, имеет лопасти из композитного материала.

Винты вертолета, ветровые стекла кабин и входные каналы подачи воздуха в двигатели оборудованы системой удаления льда, работающей от электросети. Входные каналы двигателей оборудованы обдувом теплым воздухом, компрессоры подогреваются горячим маслом.

По некоторым данным на Ми-35М может быть третий член экипажа – бортовой техник. Для защиты экипажа, элементов силовой установки, ответственных узлов гидравлической системы и основного редуктора привода винта установлены стальные плиты толщиной до 5 мм. В кабинах и дверях установлены бронестекла.

Кабина экипажа герметизирована. Для обеспечения комфортных условий применена система кондиционирования, включающая в себя кабины экипажа и грузовой отсек. На базе версии Ми-35П существует санитарная машина, способная перевозить двух лежачих и двух сидячих раненых, а также сопровождающего. Допускается перевозка десанта, состоящего из восьми человек. Транспортный вариант способен перевозить на внутренней и внешней подвеске 2400 кг груза.

На борту вертолета Ми-35М имеется система тушения пожаров, использующая фреон. Огнетушители установлены в моторных отсеках, около основного редуктора, в зоне установки расходных баков и дополнительной установки. Дополнительные средства тушения имеются в кабинах экипажа и в грузовом отсеке машины.

В носовой части вертолета Ми-35М расположена фиксированная стрелковая точка НППУ-23, оборудованная дистанционно управляемой 23 мм пушкой ГШ-23Л. Боекомплект размещен внутри установки и включает в себя 450 снарядов, установленных в лентах. Отличительной особенностью пушки являются два ствола, что позволило повысить огневую мощь. Пушка применяется для борьбы с бронированными наземными и воздушными целями на малых и средних расстояниях.

Для снижения негативного эффекта отдачи и вывода потока пороховых газов применяется локализатор. В дальнейшем предполагается установка пушки ГШ-23В, оборудованной системой жидкостного охлаждения. Машина с подобным вооружением получит обозначение Ми-35М2.

Четыре точки подвески допускают боевую нагрузку весом 1500 кг. На вертолетах могут использоваться свободно летящие ракеты типа С-13 или С-8, установленные в направляющих блоках.

Из-за различного калибра (122 и 80 мм соответственно) число блоков для ракет составляет соответственно или два или четыре. Проводились опытные вылеты машин с ракетами С-24, имеющими калибр 240 мм. Для борьбы с бронетехникой применяются управляемые комплексы «Штурм-В», либо «Атака-М».

Всего на борту может быть до восьми подобных ракет. Возможна установка двух дополнительных контейнеров, с двуствольными пушками ГШ-23Л. Боекомплект каждого контейнера состоит из 500 выстрелов. Вариант Ми-35М2 способен нести ракеты класса «воздух-воздух», входящие в состав комплекса «Игла-В».

Из-за небольшого числа построенных машин, она ограниченно используется в боевых конфликтах. Первая потеря строевого Ми-35М произошла из-за недостаточной квалификации экипажа и ошибочной работы радара. В начале осени 2012 года вертолет врезался в склон горы в Дагестане.

Первым относительно боевым опытом использования техники стало патрулирование приграничных зон России и Украины, выполнявшееся в период присоединения Крыма. Вертолеты Ми-35М вступили в настоящий бой в ходе борьбы с исламскими террористами на территории Ирака. В середине 2014 года две машины были уничтожены огнем с земли, при этом оба экипажа погибли.

На счету иракских вертолетчиков числятся несколько десятков уничтоженных террористов. Машины применялись ВКС России в боевых действиях на территории Сирии.Официально признана потеря двух российских вертолетов.

С 2022 года российские Ми-35М применяются в ходе военного конфликта на Украине.Были сообщения в украинских СМИ о нескольких сбитых вертолетах, но информация об этих потерях не нашла подтверждения.

ЛТХ:
Модификация: Ми-35
Диаметр главного винта, м: 17,30
Диаметр хвостового винта, м: 1,50
Длина, м: 17,51
Высота, м: 3,90
Масса, кг
-пустого: 8200
-нормальная взлетная: 11200
-максимальная взлетная: 11500
Внутреннее топливо, кг: 1500 + опционально 1000
-ПТБ: 1200 (4 х 500 л)
Тип двигателя: 2 х ГТД ТВ3-117ВМА
-мощность, л.с.: 2 х 2225
Максимальная скорость, км/ч: 320
Крейсерская скорость, км/ч: 280
Практическая дальность, км: 1000
Боевая дальность, км: 450
Практический потолок, м: 4500
Статический потолок, м: 1750
Экипаж, чел: 2
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 2400 кг груза
Вооружение: гондола с подвесным стрелково-пушечным оружием в различных вариантах (пулемет 9-А-629 калибра 12,7 мм; 2 пулемета 9-А-622 калибра 7,62 мм; гранатомет 9-А-800 калибра 30 мм) или 1 х 30-мм пушка ГШ-30-2
Боевая нагрузка — до 2400 кг на 6 узлах подвески:
-4 х ПУ УВ-32-57 32 х 55-мм НУР С-5 или 2 х ПУ УБ-20-8 20 х 80-мм С-8 НУР, или 4 х 240-мм НУР C-24Б, или 4 х ПУ Б-13Р с 122-мм НУР С-13, или ПУ УВ-20-57 20 х 55-мм НУР С-5;
-4 х ПУ (до 8 ракет 9М114) «Штурм-В» или контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л и 250 патронами, контейнеры с пулеметами или 30-мм гранатометами, или 1500 кг бомб малого калибра в том числе кластерные, напалмовые, дымовые.
Возможна установка поставщика мин ПФМ-1 (контейнер КМГУ- 2).

Источник.

По мировой классификации он как бы вечно второй. Второй в мире специализированный ударный вертолет (после АН-1 «Кобра»), второй по массовости выпуска после АН-64 «Апач». Но в наших кругах он первый и более того, пользующийся до сих пор уважением и любовью по многим причинам, первая из которых - это наш вертолет. Весьма, кстати, весомая.

Начнем с уже далеких 60-х годов прошлого века. Именно в те годы прогресс помчался семимильным шагами и концепции, появившиеся во время Второй мировой войны, начали потихоньку уходить в историю. Появились новые виды вооружений и новые принципы их применения.

То, что Михаил Миль смог реализовать концепцию «летающей БМП», то есть, вертолета, способного не только перевозить отделение солдат вместе с оружием но и оказывать этому отделению огневую поддержку – это просто говорит о том, что Миль был выдающимся гениальным конструктором.

Вообще на тот момент вертолета, отвечающего таким требованиям (переброска отделения солдат и огневая поддержка) в советских войсках не было. Ми-2 оказался явно неудачным, Ми-4 устарел и уходил на покой, Ми-22 из-за своих размеров и массы не отвечал требованиям задачи.

Нужен был новый проект.

Кстати, стоит отметить, что американцы не смогли скрестить «ужа и ежа» и потому по сей день пользуются парами специализированных вертолетов. Сперва это были транспортный UH-1 «Ирокез» и ударный АН-1 «Кобра», а потом им на смену пришли UH-60 «Блэк Хок» и АН-64 «Апач».

Но в те времена известнейшая фирма «Сикорский» выставила свой проект S-67, который был своего рода аналогом Ми-24, но вот армия не захотела ломать устоявшиеся традиции и от S-67 отказались.

В ОКБ Миля был накоплен немалый опыт постройки вооруженных вертолетов, и ОКБ очень быстро подготовило два техпредложения. Первое - по семитонному вертолету с одним двигателем ТВЗ-117, и второе - по вертолету массой в 10,5 т с двумя такими же двигателями. В конкурсе приняло участие и ОКБ Камова, предложившего сухопутный вариант своего Ка-25.

Больше понравилась военным машина Миля, но вот вооружение категорически не устроило и Милю было предложено заменить пушку ГШ-23 на крупнокалиберный пулемет, а реально существовавшие ПТУР на только разрабатываемый комплекс «Штурм» с полуавтоматическим наведением на цель. «Штурм» потребовал замены прицельного комплекса, установки лазерного дальномера, стабилизированных прицелов летчика и оператора. Плюс встал впрос об установке на вертолет комплекса обороны.

В общем, реально получилась машина будущего. В проекте.

Как всегда, когда было очень надо, советские конструкторы продемонстрировали умение работать в очень быстром темпе. Летом 1969 года был собран первый экземпляр вертолета. Решение было принято просто шедевральное, новую машину решили максимально унифицировать с Ми-8 и Ми-14, отработанными и проверенными вертолетами.

Конечно, были и отличия. Лопасти несущего винта сделали короче, крыло, которое служило не только для подвески вооружения, но и создавало до 25% подъемной силы. Интересным решением стал наклон вала несущего винта на 2,5 градуса от вертикали вправо. Это было сделано для компенсации тяги рулевого винта при зависании или боковом скольжении, что по мнению конструкторов обеспечивало большую точность при стрельбе из неподвижного оружия.

Кабину экипажа сделали весьма оригинальной (она получила прозвище "веранда"): впереди сидел стрелок-оператор, а за ним, выше и со смещением влево расположили летчика.

Управление было общим, то есть, у оператора, который управлял пулеметной установкой, наводил ракеты и сбрасывал бомбы, был дублирующий комплект управления, и оператор мог в случае выхода из строя летчика взять управление на себя. В свою очередь летчик мог осуществлять пуск ракет и стрелять из пулемета, если тот находился в зафиксированном центральном положении.

Защищали экипаж боковые бронелисты кабины, лобовое стекло было пуленепробиваемым, бронирование имело сиденье летчика. Бронировались и капоты двигателей. Кроме того, экипажу выдавались каски и бронежилеты в качестве дополнительной защиты.

Кабина для десанта оборудовалась в средней части машины и вместе с кабиной экипажа образовывала герметичный отсек, снабженный кондиционерами воздуха и небольшим избыточным давлением. Это было бы полезно при пролете над зараженными после ядерного взрыва районами. Кабина десанта оснащалась грузовой стрелой с электрической лебедкой грузоподъемностью 1500 кг. Таким образом вертолет можно было бы использовать для перевозки различных грузов, в том числе и эвакуации раненых.

Шасси было сделано убирающимся, в отсеки, которые закрывались створками.

Двигатель ТВЗ-117 был в то время одним из лучших в мире и ничем не уступал американским и европейским. Взлетная мощность 2200 л.с., номинальная 1700 л.с. Если один из двигателей выходил из строя, то второй автоматически переходил во взлетный режим. Запас топлива в пяти протектированных баках составлял 2125 литров.

Еще один интереснейший момент: Ми-24 построили как вертолет намного раньше, чем его комплект вооружения. И «Штурм», и скорострельный крупнокалиберный пулемет готовы не были. Поэтому для испытания боевых качеств вертолета установили ПТУР «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулеметную установку НУВ-1 с пулеметом А-12,7.

19 сентября 1969 года Ми-24 произвел первый отрыв от земли и зависание. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года. Испытания велись очень активно и в целом подтвердили расчетные данные.

варианте боевого вертолета, с вооружением и без десанта, Ми-24 при нормальной взлетной массе 11 тонн имел максимальную скорость 320 км/ч и крейсерскую - 270 км/ч, а в транспортном - 340 км/ч и 280 км/ч соответственно.

Но из-за задержек с вооружением первые 250 вертолетов, получивших название Ми-24А, пошли в войска с комплексами «Фаланга-М» и пулеметом А-12,7. Они поступили в войска под названием Ми-24А. Некоторое количество вертолетов было выпущено в качестве учебных Ми-24У. Эти машины отличались от Ми-24А отсутствием пулемета и установкой вместо него полноценного пилотажно-навигационного комплекса и стандартного комплекта управления.

Во время строительства первой серии Ми-24А был отправлен на испытания Ми-24Б, который отличался от предшественника пулеметной установкой УСПУ-24 со скорострельным пулеметом ЯКБ-12,7.

Установка управлялась дистанционно с помощью прицельного комплекса КПС-53АВ, пулемет Якушева-Борзова выдавал до 4500 выстрелов в минуту, в состав системы управления стрелковым вооружением вошел аналоговый вычислитель и был установлен модернизированный комплекс ПТУР «Фаланга-П» с системой наведения «Радуга-Ф». Все это повысило точность поражения целей в три раза, но вертолет был отклонен. Опыт эксплуатации Ми-24А в частях выявил весьма существенный недостаток: совершенно неудовлетворительный обзор с места пилота.

ОКБ Миля отреагировало, создав к началу 1971 года совершенно новую носовую часть, где летчик и оператор располагались друг за другом на разных уровнях в изолированных бронированных кабинах.

Также было внесено изменение в конструкцию «по многочисленным просьбам» летчиков в виде перестановки рулевого винта с левой стороны на правую. Винт из толкающего стал тянущим, возросла его тяга, несмотря на то, что возросли и потери от обдува винтом балки.

Так сложился привычный нам вид Ми-24.

Экипажи отмечали хорошую управляемость и маневренность, впечатляющие пилотажные качества. Не обошлось без недостатков, вызывали нарекание двигатели с небольшим ресурсом и плохой обзор. Выяснилось, например, что при полетах ночью на малой высоте в плоских лобовых стеклах кабин отражались огни на земле, что ухудшало видимость и даже приводило к потере пространственной ориентации.

Новаторское убирающееся шасси тоже доставляло немало проблем. Ладно, летчики, привыкшие к Ми-8 или Ми-4 забывали его убирать после взлета, так было намного хуже, когда они забывали его выпустить перед посадкой!

Еще одним серьезным недостатком было отсутствие полноценного управления у оператора. В случае выхода из строя пилота посадить вертолет с места оператора могли только очень грамотные летчики.

Особенно вызывал нарекания откровенно устаревший комплекс управления вооружением от Ми-4. Точность попадания ПТУР не превышала 30%.

Тем не менее, вертолет пошел в войска и более того, его начали активно продвигать на экспорт, поставив в итоге в 21 страну. И за 20 лет «Крокодил» принял участие в трех десятках локальных конфликтов по всему миру.

Боевое крещение Ми-24 принял в ходе эфиопо-сомалийской войны в 1978 году. Дебют удался: так как у противостоящей стороны (Сомали) не было толкового ПВО, то Ми-24, в кабинах которых сидели кубинские летчики, подготовленные в СССР, творили на полях сражений откровенный беспредел. Победив сомалийцев, эфиопы тут же перешли к гражданской войне, в которой около четырех десятков Ми-24А приняли самое непосредственное участие. Вертолеты использовались вплоть до 1991 года, когда Эфиопия разделилась на Эритрею и Эфиопию.

В 1979 году Ми-24А оказались в составе вооружения армии Афганистана. С их помощью афганская армия боролась с моджахедами. Применение было весьма эффективным, поскольку у моджахедов практически не было ПВО, хотя потери были. Руководство Афганистана настоятельно просило СССР прислать еще вертолетов, но следующие поставки произошли только когда советская армия ввела свой контингент в страну.

В том же 1979 году при помощи Ми-24А ливийская армия наводила порядок в Чаде, где шла гражданская война между проливийской группировкой Г. Уэддея и режимом Х. Хабре.Так начинался долгий боевой путь Ми-24, который продолжался не одно десятилетие

ЛТХ Ми-24А

Диаметр несущего винта, м: 17,30
Диаметр рулевого винта, м: 3,91
Длина, м: 21,50
Размах крыла, м: 6,66
Площадь вращающегося винта, м.кв: 235,00

Масса, кг
- пустого: 7 675
- нормальная взлетная: 10 500
- максимальная взлетная: 11 000

Двигатель: 2 х ТВаД «Климов» ТВ3-117 х 2200 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1 000
Практическая дальность, км: 450
Практический потолок, м: 4 950
Статический потолок, м: 1 400

Экипаж, чел: 3

Полезная нагрузка: до 8 солдат, или 4 носилок с ранеными, или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске.

Вооружение:
- один 12,7-мм пулемет А-12,7 (900 патронов)
Боевая нагрузка - до 1 275 кг на 6 узлах подвески:
- 4 х ПТУР 9М17М Фаланга-М;
- 4 х УБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О);
- 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500

Ми-24Д

Первый полет: 1972

Это полноценная работа над ошибками по итогам боевого применения Ми-24А. Кабина раздельная от Ми-24Б, новый противотанковый комплекс «Штурм-В». Вертолету присвоили название Ми-24В, но увы, в серию он не пошел из-за того, что доводка комплекса «Штурм-В» затянулась до неприличия.

Потому было принято решение выпускать вертолет с новой кабиной от Ми-24Б, но комплектом вооружения от Ми-24А. Назвали машину Ми-24Д и в 1973 году начали ее массовый выпуск. А в качестве бонуса вертолет получил еще противообледенительную систему, которая была с большим успехом испытана в том же 1972 году.

Всего с 1973 по 1977 годы было построено около 350 вертолетов Ми-24Д.

Ми-24П

Первый полет: 1974

Это был очень интересный эксперимент по увеличению стрелковой мощи вертолета. Изначально заказанный пулемет ЯКБ-12,7 был хорош для небронированной техники и живой силы, но для борьбы с БТР и БМП мощности 12,7-мм пули уже не хватало. Конечно, все зависело от того, в кого, под каким углом и с какого расстояния надо было стрелять, однако стало ясно, что для поражения легкой бронетехники нужен более солидный калибр и бронебойный снаряд.

1974 году в ОКБ Миля начали работать над этим вопросом и, надо отметить, отработали очень своеобразно, установив на вертолет пушку Грязева-Шипунова ГШ-30К или ГШ-30-2. Это было очень мощное и надежное оружие с просто восхитительной скорострельностью до 3000 выстрелов в минуту. Единственным минусом этой пушки был ее вес и размеры.

Естественно, о том, чтобы двуствольную пушку разместить на подвижной установке от 12,7-мм пулемета, речи не шло. Это не давали сделать и вес, и размеры, и отдача при стрельбе. Потому было принято решение установить ГШ-30К как на штурмовике Су-25 – неподвижно, а ведение огня возложили не на оператора, а на летчика, который мог наводить пушку всем корпусом вертолета. Гашетку вывели на ручку управления пилота.

Кроме того, пришлось удлинить стволы и оснастить их специальными насадками, которые выводили дульную волну за габариты вертолета.

Размещение такого монстра и доводка заняли целых пять лет, но в апреле 1981 года Ми-24П был запущен в производство.

Вообще реальное применение ГШ-30К показало ее некоторую избыточность. Для поражения основного большинства целей из «номенклатуры» Ми-24 было бы достаточно более легкой пушки калибром 30-мм.

Однако Ми-24П отработали свои задачи и в Афганистане, и во время обеих чеченских кампаний. Под маркой Ми-35П вертолет поставлялся и на экспорт.

Ми-24ВМ

Первый полет: 1999

Попытка модернизировать старый вертолет под изменяющиеся требования современности. Стоит отметить, что попытка была весьма серьезная: стеклопластиковые лопасти обеих винтов, новый комплект вооружения, бортовое оборудование, обеспечивающее круглосуточное применение.

Был уменьшен размер крыла, размах сократили до внешнего пилона, но на количестве несомых ракет это не отразилось: все те же 16 ракет, но более совершенные ПТУР «Атака». СОЭП-1В «Липа» была заменена на станцию защиты «Мак-УФМ». «Липа» защищала Ми-24 от ракет класса «воздух-воздух» с инфракрасной ГСН, а «Мак» был предназначен для работы против ракет ПЗРК с такими же головками. Поэтому новую станцию защиты разместили на нижней поверхности хвостовой балки, так как основной сектор появления ракет ПЗРК снизу-сзади.

Пушку ГШ-30К или пулемет ЯКБ-12,7 заменили на пушку ГШ-23, установленную на установке НППУ-23, которая обеспечивала подвижность ствола пушки -60/+60 градусов по углу места и +10/-40 градусов по азимуту.

Для того, чтобы работать в любое время суток, вертолет получил новый оптико-электронный прицельно-обзорный комплекс, очки ночного видения для экипажа и тепловизионный прицел.

Шасси было сделано неубирающимся. Да, убранное шасси давало прирост скорости на 10 км/ч и уменьшенный расход топлива, зато в случае невыпуска шасси при посадке в случае поломки или забывчивости экипажа вертолет реально выходил из строя надолго. Плюс неубирающееся шасси сэкономило 120 кг массы.

Радиооборудование боевой системы тоже подверглось изменениям. На смену комплексам «Штурм» и «Радуга-Ш» пришел комплекс «Тор-24» для наведения ракет «Атака», cнабженный лазерным дальномером и вычислительным центром БВК-24. Новая электроника позволила экипажу Ми-24 применять ракеты «воздух-воздух» 9М39 «Игла-В».

Естественно, параллельно с боевой модификацией машины существовали транспортная, способная перевозить 8 человек десанта и 1500 кг сопутствующих грузов, санитарная, позволявшая вывозить двух лежачих раненых на носилках и двух сидячих в сопровождении медработника. Санитарный вертолет оснащался кислородной аппаратурой и оперативным реанимационным блоком. Всего в ОКБ Миля было разработано пять вариантов вертолета Ми-24ВМ.

ЛТХ Ми-24ВМ:

Диаметр несущего винта, м: 17,20
Диаметр рулевого винта, м: 3,84
Длина, м: 18,57
Высота, м: 4,39
Размах крыла, м: 4,77
Масса, кг
- пустого: 8 050
- нормальная взлетная: 10 900
- максимальная взлетная: 11 500

Двигатель: 2 х ГТД «Климов» ТВ3-117ВМА х 2 225 л.с.

Максимальная скорость, км/ч : 312
Крейсерская скорость, км/ч: 260
Перегоночная дальность, км: 1 000
Боевая дальность, км: 415
Практический потолок, м: 5 700
Статический потолок, м: 3 000

Экипаж, чел: 3

Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:
- 23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л в установке НППУ-24 (б/к 250 патронов)
боевая нагрузка - 804 кг на 6 узлах подвески:
- 16 х ПТУР 9М120 «Атака-В», 2 х 9М39 «Игла-В», 4 х Б-8В20А (80 НАР С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4 х Б-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4хС-24, 2 х ГУВ-1, 4 х ГУВ-8700, УПК-23-250, 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500

Ми-24ПК(ВК)

Первый полет: 2000

Создавался параллельно с Ми-24ВМ как экспортный вариант для тех стран, у которых сложилась необходимость замены устаревших Ми-24 предыдущих серий на что-то более современное. Также имел обозначение Ми-35ПН или Ми-35ВН.

Главным отличием стала обзорно-прицельная система ОПС-24Н, обеспечивающая круглосуточное обнаружение и распознавание наземных и надводных целей, определение расстояния до цели при помощи лазерного дальномера, наведение управляемых противотанковых ракет комплекса "Штурм" или "Атака", прицеливание при применении стрелково-пушечного подвижного и неподвижного вооружения, а также неуправляемых ракет.

В состав ОПС-24Н вошла гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС-342. Узнаваемый шар на стабилизированной турели в носовой части вертолета на месте, где раньше размещалась система управления ПТУРами «Радуга-Ш».

ГОЭС-342 четырехканальная, обрабатывает данные от телевизионных и ИК-каналов, ИК-пеленгатора, лазерного дальномера. Обеспечивает круговой режим обзора и в боевом режиме углы наведения +/-60 градусов, по азимуту -15/+45 градусов. Информация выводится на многофункциональные экраны летчика и оператора.

Кроме того, новинкой является пилотажно-навигационный комплекс КНЭИ-24, который значительно расширил возможности вертолета. КНЭИ-24 обеспечивает исчисление положения вертолета, используя данные спутников, либо по навигационным точкам, хранящимся в памяти системы.

Комплекс управляемого вооружения Ми-24ВК-2 позволяет экипажу ориентироваться на местности по изображениям, которые передаются на МФИ экраны с телекамеры круглосуточного применения. Возможности камеры обеспечивают распознавание цели типа «танк» днем с расстояния до 10 км, ночью не менее 4-6 км.

Экипажи вертолетов Ми-24ВК-2 имеют возможность осуществлять ночные полеты при помощи очков ночного видения ГЕО-ОНВ-1, которые позволяют обнаруживать и распознавать препятствия типа мачт ЛЭП, столбов линий связи, границ лесных массивов, отдельных деревьев и автомобилей на фоне травяной поверхности на дальности не менее 0,5 км.

Ми-24ПН

Первый полет: 2002

Вертолет, представляющий собой последнее слово ОКБ Миля в плане модернизации платформы Ми-24, прошедший боевое крещение во второй чеченской кампании.

Очень интересное решение в плане показателя «эффективность - стоимость». Здесь не только возможность продлить срок службы машине, как таковой, но и увеличение эффективности их службы. Главное – обеспечение круглосуточности и всепогодности применения боевых машин за счет тепловизионных систем.

В основе модификации Ми-24ПН лежит дооснащение старой, но прекрасно зарекомендовавшей себя обзорно-прицельной системы «Радуга-Ш» тепловизионной прицельной подсистемой «Зарево», разработанной на базе тепловизора «Ноктюрн». «Радуга-Ш» стоит на вооружении более 25 лет и к ней нет никаких претензий, оптические каналы вполне соответствуют современным требованиям. А вот каналы технического зрения необходимо было совершенствовать.

В итоге все вылилось в установку в дополнение к основной дневной системе ОПС 9С475 тепловизионной прицельной системы ТПП-9С475Н с тепловизионным пеленгатором, лазерным дальномером и блоком сопряжения с ОПС 9С475.

Вооружение практически не претерпело изменений, за исключением артиллерийской части. На Ми-24ПН была установлена двухствольная пушка 9-А-623К калибра 30-мм с боезапасом 250 патронов. Пушка устанавливалась на неподвижной установке НПУ-30.

В целом, Ми-24 в версии Ми-24ПН вполне актуален на любом поле боя, будь то общевойсковой бой на суше, контртеррористическая деятельность или поиск и уничтожение, например, десантных катеров.

В российской армии Ми-24ПН с 2004 года. Количество принятых армией вертолетов пока невелико и не превышает трех десятков. Однако, на фоне новых Ми-28Н и Ка-52 – это уже достижение. Стоимость модернизации Ми-24П в Ми-24ПН колеблется в районе 70 миллионов рублей, но вертолет по заверениям производителей, свободно прослужит еще не менее 10 лет. Кроме того, по подсчетам конструкторов-оружейников, эффективность применения Ми-24ПНв сравнении с Ми-24П выше не менее, чем на 50%.

ЛТХ Ми-24ПН:

Диаметр главного винта, м: 17,30
Диаметр хвостового винта, м: 3,91
Длина, м: 17,51
Высота, м: 3,90
Размах крыла, м: 4,77

Масса, кг:
- пустого: 8 570
- нормальная взлетная: 11 300
максимальная взлетная: 11 800

Двигатель: 2 х ТВаД «Климов» ТВ3-117В х 2 225 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1 000
Боевая дальность, км: 450
Практический потолок, м: 4 500
Статический потолок, м: 2 000
Экипаж, чел: 3

Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске

Вооружение:
- одна 30-мм пушка ГШ-30К (250 патронов)
- 16 х ПТУР 9М120 «Атака-В», 4 х ПТУР 9М114К «Штурм-В», 4 х УБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 4 х Б-8В20А (80 НАР С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4 х Б-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4 х С-24, ГШ-30К, 2 х ГУВ-1, 4 х ГУВ-8700, УПК-23-250, 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500.

Ми-24 в различных модификациях участвовал в более чем 30 вооруженных конфликтах. Можно выделить самые известные:
- Эфиопо-сомалийская война (1977-1978) - первый случай боевого применения;
- Чадско-ливийский конфликт (1978-1987);
- Ирано-иракская война (1980-1988);
- Вторая гражданская война в Судане (1983-2002);
- Карабахский конфликт (1988-1994);
- Первая чеченская война (1994-1996);
- Вторая чеченская война (1999-2000);
- Иракская война (2003—2010);
- Гражданская война в Сирии (с 2011);
- Вооруженный конфликт на Украине и СВО на Украине.
Вертолет стоит на вооружении 57 стран мира.

Сегодня, несмотря на наличие совершенно новых моделей ударных вертолетов, Ми-24 во всех ипостасях актуален, поскольку отвечает своей основной задаче: доставить на место десант и обеспечить ему огневую поддержку. И то, что вертолет вполне справляется с заложенной в него задачей, свидетельствует в первую очередь о том, что в ОКБ Миля умели делать боевые машины. И умеют до сих пор.