В Минске из гаража похитили три мотоцикла, хозяева обещают вознаграждение за помощь в поиске байков
08.02.2018 был вскрыт гараж в кооперативе по улице Матусевича, 37, в Минске. Оттуда было похищено 3 мотоцикла: Kawasaki Z1000, Yamaha R6 и Honda 600 RR. Хозяева этих байков уже обратились в милицию. Они также рассчитывают на любую помощь в поиске своих байков. За ценные сведения обещано вознаграждение.
Kawasaki Z1000: стритбайк, цвет: черно-оранжевый. Из отличительных примет: правая часть мотора, там где крышка, поцарапана. Так же поцарапана накладка правого глушителя. Год выпуска: 2012. Гос.рег.номер: 2207 АВ-7. Пробег: 13000 км. Объем двигателя: 1000. Владелец: Николай +375255283480, вк: https://vk.com/vishnyanick
Yamaha YZF-R6: Год выпуска: 2008, бело-черный спорт, номер рамы: JYARJ16E89A013191, пробег: 20000 км, Гос.рег.номер: 7806 AB-7, Владелец: Артем +375 (33) 615-80-58, azarik35@Mail.ru, Вк: https://vk.com/azarik_r6
Honda CBR600RR: Год выпуска: 2007, черный спорт, номер рамы: JH2PC40067M006795, Гос.рег.номер: 9885 TA-6. Владелец: Татьяна +375(33)373-25-77, ВК: https://vk.com/id91622820
Владельцы пропавших байков рассчитывают на любую помощь в поиске своих мотоциклов. За ценные сведения обещано вознаграждение.
Помощь от мотоводов
Всем добрый!
Владею минском 3.112 6V. Анамнез такой: заводился, развивал обороты на холостых. Но при езде, когда выжимал газ он как-будто задыхался и стремился заглохнуть, выжимал сцепление (на ходу) потом разгазовывался и он опять едет, но стоит чуть сбавить обороты он опять заглыхал и так по кругу. Поменял проводку, замерил компрессию - 8,5. Ничего не помогло, как и регулировка карбюратора К-62. Решил купить новый карбюратор, выбор пал на Pacco 47. Купил, поставил, но завестись никак не могу (стоят штатные настройки), если под свечу налить бензин, то заводится с пол оборота бензин прогорает и глохнет. Бензин в карбюратор поступает. Такое ощущение, что нет всасывания, так как как бы не дергал кикстартер свеча сухая.
Подскажите куда копать, опыта мало и понять, что с ним происходит никак не могу в толк взять.
PS:на улице -9, игла на среднем делении, рычаг холодного старта нажат, карбюратор новый
В Минске задерживать мотоциклиста приехало 6 машин ГАИ.
Говорят, какой-то министр пожаловался на зеленый мотоцикл за езду на заднем колесе
Сразу несколько патрульных автомобилей ГАИ блокировали зеленый мотоцикл Kawasaki Ninja.
"Как я понял, ехал некий министр по проспекту и увидел, как некий мотоциклист на салатовом мотоцикле ехал по проспекту на заднем колесе. Он пожаловался в ГАИ - и, как я слышал по рации, объявили план "Перехват" на салатовый мотоцикл. Начали отсматривать видеозаписи с камер наблюдения, где ехал я или где ехал мотоцикл, похожий на мой. Теперь на меня составляют протоколы. Сначала их было 7, теперь осталось 3: за проезд на красный, нечитаемый "номер" и выезд на встречную полосу".
Мотоциклист отрицает, что он ехал на красный.
"Мне предъявили непонятные фотографии с какого-то столба, на красный я точно не ехал. Все нарушения, которые мне вменяют, были сделаны за часа полтора. Сам я находился в офисе. Ехал ли на заднем колесе? Возможно, но это было не на проспекте, ответственности за это в ПДД нет", - говорит Александр.
На место зачем-то подъехала и группа экспертов. Разбирательство продолжается. "Заберут ли мотоцикл? Пока не знаю. Уже разбираемся часа два", - сказал Александр.
\
Позже Александр позвонил и в растерянности сообщил, что мотоцикл все-таки задерживают.
Уважение таким пенсионерам!
Встретил этого дедулю с его железным конем пару дней назад. Что можно сказать?
Уважаю таких людей. Ему 76 лет, он глухонемой, но успел объехать весь мир и побывал на всех континентах.
Как я провел лето, или первый опыт кастомайзинга мотоцикла «Минск» 1975г.в.
Июнь… Вечер… Дача… Иду я, значит, с собакой, гуляю. Из полусгоревшего сарая два мужика, черные, как кочегары, поспешно вытаскивают своё честным трудом нажитое имущество. В этой куче добра я и заметил его… Это был слегка прикопченый Минск, без переднего колеса, но зато с мощным ветровиком в духе старой школы. Двигатель и фара находились вроде на положенных им местах; бак, как и положено - мятый; рама была без трещин; вилка и руль – присутствовали. Мне показалось возможным хотя бы довести его до исправного технического состояния. Благодаря флакону портвейна, щедро преподнесённого мной в знак нашей дружбы, разговор сразу вошел в нужное русло. Так я стал обладателем этого «красавца».
Фоткать его «первозданный» вид я не стал, т.к. многим из нас доводилось лицезреть такие мотоциклы у дедушки в сарае. Поэтому прилагаю фотки уже готового мотоцикла.
Детальный осмотр… Задние амортизаторы – в чермет. На передней вилке отсутствовали стаканы. Глушитель – еще походит. Крышка картера со стороны генератора держалась на двух болтах, наживленных от руки. Но самое страшное ждало меня под этой крышкой: мало того, что генератор был наполовину в воде, так там еще и плавала дохлая мышь. Тогда уже и мох на карбюраторе больше не вызвал у меня никаких вопросов, а приваренная к валу кпп лапка переключения передач казалась пустяком.
После всего увиденного я решил, что этот «бедняга» всё-таки должен возродиться, и возродиться в новом для себя обличии…
И в стране дураков закипела работа. Статьи. Фотографии. Книжка по эксплуатации и ремонту. Бессонные ночи.
Далее по существу.
Всё разобрал до винтика, помыл, зашкурил. Старую проводку – в цветмет. Заднюю часть рамы отпилил до крепления амортизаторов; из водопроводной трубы выгнул полукруг и приварил к задней части рамы и этот полукруг загнул немного вверх; раму дополнительно усилил распоркой.
Вилку было решено укоротить, чтобы мотоцикл выглядел более коренастым. Для этого я отпилил перо сверху на 60мм, Сделал конус под траверсу и внутри пера нарезал резьбу для пробки. Укоротил пружина на те же 60мм. Для сохранения прежнего хода вилки я укоротил и несущую трубу вилки тоже на 60мм и нарезал новую резьбу под стакан.
Отпескоструенные колеса покрасил в черный мат, поставил новые подшипники. Для придания более массивного вида мотоциклу поставил заднюю покрышку 3.5x18, а переднюю – 3.0x18. Из-за более широкой задней покрышки пришлось сдвинуть ось заднего колеса назад, что привело к замене стандартной цепи на более длинную, от "Муравья".
Перебрал двигатель: новый палец, кольца, вал переключения передач плюс лапка к нему, диски сцепления. Генератор пришлось отдать местному электрику, т.к. был обрыв на одной из обмоток зажигания. Поставил новый карбюратор "Рассо". Двигатель покрасил черной матовой термостойкой краской по алюминию.
Вмятины на баке замазал специальной шпатлевкой, загрунтовал и покрасил (фару постигла та же участь). Накладки на бак из-за нетоварного вида решил обтянуть кожзамом, как и седло.
По-мелочи: новые грипсы, крепление руля, рычаги, поворотники, гофры для вилки с "Восхода", все троссы, кулачок и тяга переднего тормоза, резинки на подножки, бензокраник, все прокладки и т.д.
На его постройку ушло примерно 3 месяца упорной работы. Смету представлять не буду, скажу лишь, что затраты составили примерно 18 тысяч рублей.
Теперь заводится с пол пинка, мотор - просто песня, передачи щёлкаются, колёса крутятся, лампы горят, поворотники моргают, тормоза тормозят, подвеска отрабатывает.
PS. Не судите строго, это мой первый проект такого масштаба. Вроде получилось прикольно. Подумываю о том, чтобы его продать и приступить к следующему проекту. Но у меня возникает вопрос: по какой цене продать? Хотелось бы услышать Ваше мнение по этому поводу в комментариях.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Немного о китайцах
Получив за день до нового, тогда ещё 2015 года права на мотоцикл, а затем и закупившись полным комплектом экипировки, передо мной встала дилемма: что же взять.
Знакомые советовали разное, начиная от ушатанных в хлам отечественных мотоциклов и японцев (Ну а чё, там же подкрутить, докупить вложить столько же и всё будет зашибись) и заканчивая относительно новыми или даже новыми мелкокубатурными представителями японского моторынка. При этом все как один отоваривали от китайских представителей. Достаточно много техники было просмотрено и наконец мой выбор пал на то, от чего меня отговаривали- китайский мотоцикл под белорусской маркой Минск- M1NSK TRX 300i, по факту он же Zongshen zs250gy-3, он же CSC Motorcycles RX3. Ибо он попадал подо все мои критерии, а именно обладал небольшой кубатурой для первых двух сезонов, был достаточно высок и удобен по посадке, поэтому со своими почти 2 метрами роста я не чувствовал себя на нём кузнечиком, по умолчанию на нём стояли и дуги (которые уже успели в том сезоне спасти мне ногу), и кофры, так же по заверениям производителя он обладал достаточной проходимостью.
В итоге выбранный мотоцикл был приобретён примерно в середине марта 2015 года новым. Вот его технические характеристики: 250 кубовый 4х тактный инжекторный двигатель с жидкостным охлаждением, электростартер, 6 ступенчатая КПП, бак на 15 литров с расходом в 4 на сотню, дорожный просвет в 21 сантиметр, передняя вилка-перевёртыш и задний моноамортизатор. Тормоза дисковые и спереди и сзади.
На данный момент я прошёл на нём почти 10 000 км, из которых 7 000 в том сезоне, этот же сезон по личным причинам был открыт относительно недавно. Теперь же расскажу о его преимуществах и недостатках, на мой взгляд
Одним из самых значимых преимуществ, я бы назвал дуги безопасности, которые, как я уже упоминал спасли мне ноу в середине того сезона, когда вылетевшая из под встречного грузовика палка, больше напоминавшая небольшое брёвнышко буквально остановила меня вместе с мотоциклом, вывернув как дугу, так и лапку КПП, но в итоге лишь слегка зацепив мне мотобот. В результате дуга была выровнена в домашних условиях, лапка КПП ввиду сильной погнутости заменена на новую, так же в межсезонье пришлось кольнуть двигатель и поменять шток КПП, ибо хоть он и не утратил функциональности, но бесил меня тем, что так же оказался погнут. Ну а я сам отделался лёгким испугом.
Так же к преимуществам я бы отнёс посадку и мягкость, которая позволяет мне проезжать до 600 км в один заход не особо напрягаясь, в то время, как некоторые пассажиры вообще умудряются спать.
Кофры, так же показали свою незаменимость. В заезды по городу и ближайшему подмосковью мне хватает их более чем.
Так же хотелось бы отметить проходимость. Она была испытана как на берегу водоёмов Москвы по весне, когда проваливаясь по оси Минск всё-таки пёр по грязи на первой передаче, так и в середине лета, когда друзья ошибившись в название населённого пункта отправили меня немного не туда, тогда же мотоцикл показал, что брод это тоже для него, я же тогда молился чтобы вода не попала в воздухозаборник.
Ну и в завершение преимуществ скажу, что хоть и рекомендуется заправлять его 95 бензином, но ехать он может и на том, что и горит-то относительно плохо, хоть это и не нравится инжектору (в моём случае вышел из строя лямда-зонд, а слитое затем с бака топливо наотрез отказывалось гореть при попытке поджечь дрова для шашлыков, но зато устраивало классную дымовую завесу).
Ну что ж, сказав о плюсах нельзя не упомянуть о минусах.
Начну с главного- сборка. Не знаю, уж белорусы ли так плохо собрали то, что привезли им с Китая или же в самой поднебесной так и поставили, но после покупки при проверки протяжки около четверти соединений я докручивал до нормального затянутого состояния.
Вторым минусом я бы выделил цепь. Хоть на ней и стояла маркировка дид, но я не знаю, что это был за дид такой, который приходилось подтягивать чуть ли не каждые 300 км, в итоге на 3000 цепь была заменена на нормальный дид и с тех пор подтягивать её не требовалось ни разу.
Третий- естественная проблема для большинства китайского- запчасти. При этом с механикой проблем не было, а вот с электроникой они имелись. По факту проще было найти и заказать с той же Америки или Китая, чем купить у белорусов, например. Так же проблемой для меня стало найти нормальную инструкцию по работе с мозгом данного аппарата, что так же было найдено на буржуйском сайте.
Незначительным минусом я бы назвал то, что центральный кофр не на столько больших размеров, чтоб туда влез шлем.
По итогам я хотел бы сказать, что аппарат вполне себе добротный и качественный, хоть иногда и требует прямых рук. И если бы в том году я знал о нём всё то, что знаю сейчас- скорее всего я бы снова его купил на первые два сезона. На все вопросы готов ответить в комментариях;)