Замена подшипника на производственном 4-ёх метровом миксере
Доброго времени суток пикабчане.
Сегодня первый пост про мою работу наладчика т.к. обещал.
Речь пойдёт про замену подшипника на производственном миксере для коллагеновой массы.
Бочка слева и есть миксер
Первым делом вызываем электрика для отключения двигателя
После, затаскиваем и монтируем гидравлический кран на бочку с миксером
Чертежа у нас к сожалению не было, по этому мы действовали методом проб и ошибок.
Сначала мы сдёрнули двигатель вместе с короной
Как выяснилась, корона соединена с валом на котором появилась вибрация (примерно 3 м длинной)
Решили поставить корону и снять двигатель
Положили двигатель прямо на бочку(да не безопасно, но нам было лень и наплевать)
Следующий шаг был внутри бочки:
мы разобрали кожух крыльчатки и сняли саму крыльчатку
Дальше у нас получилось выдернуть корону вместе с валом, как выяснилось они крепятся по средством фланца с маслёнкой
Разобрав тот самый фланец у нас получилось снять корону с вала
Дальше мы просто выдернули вал.
А вот и виновник торжества, рассыпавшийся подшипник 2213k.2rs.tv.c3
Работы выполнена, отдали детали на мойку, заказали подшипник и болты крепления крыльчатки (болты съело из за агрессивной среды)
Ждём запчасти :)
Спасибо всем за внимание, надеюсь было интересно.
Если не забуду напишу продолжение про сбор данной конструкции.
На волне
Главный механик завода, на котором нельзя снимать вообще ничего((
Даже этот винтик пришлось кадрировать, дабы не дай бг ничего лишнего в кадр не попало
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Шлифование шестерни
Поскольку работаю на заводе вот вам немножко красивых кадров процесса внутреннего шлифования.
И немного слоумо ;)
Если будут вопросы про заводскую жизнь, работу, процессы спрашивайте расскажу что знаю:)
Желаю чтобы работа была в кайф как у меня :)
Спирограф
Конструируем вот такие модели с детками🤗
Кто знает как называются фигуры, которые рисует спирограф?)
(Не спрашивая у Гугла!)
Вода на борту грузового судна
Всем привет. В данном посте хочу рассказать о том как мы используем воду и какие механизмы нам это позволяют.
В прошлом посте про топливо возникло много вопросов, простите, но я не могу выложить весь курс обучения и практики в один пост, стараюсь отвечать на ваши вопросы в комментариях.
Так же я допустил ошибки, меня поправили в комментариях, всю инфу беру из головы и пользуюсь гугл картинками, так что прошу прощения и жду адекватной критики)
Конечно были и "Магелланы" которые сочли что пост оскорбляет их взор. Типа:
Я пишу эти посты не для "опытных моряков", а для людей которые не сталкивались с работой в море или для тех кому это просто интересно.
Начнем!
Вода на борту нужна не только для естественных нужд человека....
Разделим воду на категории:
1 Питьевая вода. Она используется для готовки пищи, душа, раковины для умывания
2 Техническая вода. Используют эту воду для тех нужд, типа помыть пароход или запитать контур котла или двигателя (об этом расскажу позже)
3 Грязная вода (bilge жду комментов типа : слово билдж заиграло новыми красками) Эта вода является отходами жизнедеятельности парохода.
4 Забортная вода. В машинном отделение используется для охлаждения контуров пресной воды. Так же для пожарных систем и системы балласта.
Начнем с воды которая поступает в каюты и камбуз для личных нужд.
На судне есть специальные танки для хранения свежей воды, они покрашены специальной краской, которая не допускает коррозии. Эту воду можем набирать 2мя способами:
1 Взять с берега, по типу бункеровки
2 Опреснить из морской воды при помощи Опреснителя
Бункеровка водой думаю не вызовет особого интереса, по этому перейдем сразу к опреснителю.
Что представляет из себя опреснитель...
Данный механизм состоит из эжектора, насоса который откачивает конденсат и 2х наборов пластин, Конденсаторных и Испарительных. И конечно соленометр, который определяет наличие соли в конденсате (дистилляте) на выходе с опреснителя.
Эжектор нужен для создания вакуума внутри опреснителя, что позволяет понизить точку кипения воды. В верхний набор пластин(конденсатор) поступает забортная вода, в нижний, горячая вода(испаритель), обозначена синим цветом (в основном с горячего контура охлаждения двигателя).
Как только мы создадим нужное давление (вакуум, -1 bar) и подадим горячую воду на испаритель, начнется процесс конденсации, тем самым мы сможем собирать дистиллят(свежая вода) при помощи насоса свежей воды.
Дальше вода идет на минерализатор. Представляет собой фильтр, который приводит pH воды в нормальное состояние (согласно инструкции). Состоит из природных элементов которые насыщены минералами (кальция и магния)
Конденсат(дистиллят), это "мертвая вода" в ней нет минералов в которых нуждается наш организм и при постоянном употребление она начнет разрушать ваш организм, я не биолог и далек от этой темы, но на личном опыте знаю что зубы выпадают в первую очередь, так что не пьем дистиллят!)
На многих судах которые совершают океанские переходы и не часто берут воду на берегу, в танках содержится конденсат. Экипаж (те кто понимают природу дистиллята) покупают воду в судовом магазине (bond store or bottle store). Эту воду мы пьем. Для душа и готовки используют воду из танков.
А как же вода поступает до потребителей?
Все очень просто, это функцию выполняет гидрофор.
Это резервуар в который накачивается вода и воздух, создаем определенное давление (4-6bar).
И Вы можете пользоваться водой у себя в каюте, открываем кран, давление падает, но эту потерю восполняют насосы гидрофора от сигнала прессостата.
После гидрофора вода проходит небольшую систему фильтрации для очистки воды:
- Угольный фильтр
- Ультрафиолетовую лампу
Что же представляет собой техническая вода...
Она почти не отличается от воды для потребления экипажем, за исключением что эту воду стараются держать в виде дистиллята.
Дистиллят исключает из себя примеси солей и минералов. Такая жидкость идеальна для охлаждающих контуров двигателя и котловой воды
Bilge water. грязная вода. Это технические отходы судна. Например Вы захотели сменить контур охлаждения двигателя или у вас есть протечки воды с двигателя. Сепараторы при отстреле сбрасывают грязную воду в билдж танк
На каждом судне есть танк льяльных (bilge tank) вод, куда и собираются загрязненные маслом, топливом или производством воды.
Такую воду мы сдаем на берег, для последующий сепарации или же сепарируем сами, для этого на борту судна есть сепаратор льяльных вол (oil water separфtor)
Что же представляет собой СЛВ (OWS):
Принцип работы гравитационно-фильтрующих СЛВ, насос прокачивает загрязненную воду через набор фильтров, где СЛВ нагревает и тем самым разница плотностей воды и нефтепродуктов возрастает и частицы нефти всплывают на поверхность , с дальнейшем удалением в шламовый танк (sludge, для "магелланов") чистая вода поступает на специальный датчик обнаружения масляных пятен и загрязнения воды. Этим занимается датчик под названием 15ppm (ох и налетят магелланы наверно D) Принципов работы бывает несколько:
1 рассеяние или отражение света от нефтепродуктов
2 датчик который излучает инфракрасный свет, тем самым регистрируя поглощение инф света частицами нефти
Я работал только со вторым, прибор напоминает собой стеклянную колбу, где по 2м сторонам находятся датчики
Забортная вода. Слабое место любого парохода, если конечно эта вода циркулирует внутри машинного отделения.
Она необходима для охлаждения контуров воды двигателя, конденсатора рефрижераторных установок, балласт и пожарная система.
Для последних двух систем это не критично. Но для первых, это приносит много неприятностей, по мимо того что забортная соленная вода может попасть в контур охлаждения двигателя может возникнуть опасность затопления! На судах, где судостроитель пожалел денег на арматуру забортной воды, не редкость появления пробоин и поступление забортной воды в машинное отделение.
На судах где заботная вода охлаждает внутренние контуры двигателя установлены холодильники
Скажу что чистить их очень геморрно, как мы знаем морская вода несет с собой не только соль, но и много живых организмов, которые забивают все что только можно....
Спасибо что дочитали)
P.S Я даю информацию только о тех системах и механизмах с которыми работал. Существует много видов и вариаций судовых вспомогательных механизмов...
Заправляем и подготавливаем топливо для грузового судна
Хотел бы поделиться частью своей работы.
Расскажу как мы будем бункероваться топливом и готовить его для работы (судовых двигателей, котлов, инсинераторов)
Для начала разберемся что используется в качестве топлива для современных ДВС.
- HFO 180 и HFO 380. Это флотский мазут. число 180 или 380 это условная вязкость при 50°С
- MGO. Судовое дизельное топливо
Важный показатель для мировой экологии это содержание серы в топливе. Не буду углубляться в этот вопрос, скажу что в мире есть такие зоны как SECA (зон контроля за выбросами соединений серы) в таких зонах содержание серы в топливе 0.1%. В остальном же 1.5%, это на данный момент...
Начнем с момента приемки топлива и проследим за ним до самого двигателя.
Бункеровка относительно простой процесс. На каждом судне есть бункеровочная станция обычный набор арматуры, манометров и специального устройства для отбора топлива для анализа.
Сюда подключаем шланги с бункер судна или берега, подписываем кучу бумаг выполняем все меры безопасности и начинаем приемку
Приемку ведем в танки хранения, это самые большие по обьему топливные танки на судне.
По окончанию бункеровки по древней традиции идем ругаться и кричать что нас наебали на пару десяток тонн. Берем еще пару тонн и можно заканчивать. (ну так не всегда)
Дальше мы с помощью насосов перекачиваем топливо в отстойные танки, где топливо в дальнейшем должно расслоиться на более тяжелые фракции и воду, обычно сутки держим его в отстойном танке при температуре 60С. Сливаем воду и сладж (те самые тяжелые фракции) и запускаем сепаратор, который будет сепарировать топливо из отстойного танка в расходной.
Что представляет из себя сепаратор...
Он работает по принципу центрифуги, разделяет на фракции. В центре барабана находиться вал, на котором сидят тарелки, между этими тарелками и происходит разделение. Грязное топливо поступает к кромкам тарелок, где под действие центробежной силы, твердые частицы и вода из-за разницы в плотности отбрасываются к краю барабана, а чистое топливо идет к оси вращения барабана...
Черные точки что мы видим это тяжелые фракции (сладж), голубая зона - вода, желтая - чистое топливо, зеленая - не сепарированное топливо.
Про сепаратор можно рассказывать часами, это любимый фетиш любого механика.)
Современные сепараторы имеют автоматическую систему промывки. В заданное время соленоид открывает подачу управляющей воды, которая в свою очередь открывает барабан и выбрасывает все непотребство в сладж танк. Не буду пока что расписывать про сепаратор, и так много получается...
Немного эротики от сепаратора...
Он должен блестеть, но мы вытащили 2 ведра сладжа с зоны, в которой его не должно быть)
Невероятное количество дерьма в топливе заставило сепаратор закурить...
И так, мы подошли к финальной части, это станция топливо подготовки.
Эта станция нужна для фильтрации и подогрева топлива
Простите но часть схемы где-то потерялась, начнем с лева на право.
Та часть которая потерялась, содержит в себе Питающие насосы 7, которые берут топливо с расходного танка и падают на станцию, дальше топливо идет на специальный фильтр 10, который способен делать отстрел (самоочистка), далее идет флоуметр 11 (который измеряет расход топлива в кубических метрах, затем топливо попадает в смесительный танк 12, где топливо избавляется от воздуха и так же куда идет топливная отсечка с двигателя.
Затем насосы станции 13 подают топливо на подогреватели 16 и на вискозиметр 17, вискозиметр в свою очередь управляет клапаном 15, который и подает нужное количество греющей рабочей жидкости или пара. Для 4х тактных двигателей необходима вязкость в пределах 12-15 Cst. Для примера на HFO380 при вязкости 12Cst температура будет равна 120-125С (но это все зависит от качества топлива)
Подготовка топлива завершена. Дальше топливо идет на двигатель, где еще раз попадает на фильтр тонкой очистки
Наверное получилось так себе, многое упустил, про что то рассказал не достаточно развернуто.
Спасибо что дочитали)
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Как один горизонтально-расточной 2620В ожил и стал модным) Часть 2.
Всем привет снова!)
Продолжаю историю https://pikabu.ru/story/kak_odin_gorizontalnorastochnoy_2620...
Остановились мы с вами на моменте полной готовности шкафа автоматики... С напарником своим мы тоже "остановились" в тот момент на этом же этапе с мыслью в голове "отправлять сие ТК или же как-нибудь сами довезём?!"
Так вот немного истории из того что очень отталкивало от перевозки ТК "Блатные отрезки" - в список закупа материалов входил и тот самый мотор-редуктор, приобретённый впоследствии у фирмы "Хрусдегенерация", но это пол беды (менеджеры и отдел логистики - все "на медленном"). Доставку они брали на себя, вышеупомянутой ТК. Прислали значит они мне доки, что, мол, мы всё отправили, ждите. Отправка со склада в Москве до терминала ТК в г.Пермь. "Ну наконец-то...."-выдохнул я- "За недельку доедет...". И что вы думаете?! Да, проходит неделя, узнаю где груз...... ОН БЛЯТЬ В НОВОСИБИРСКЕ!!! ...и уже день платного хранения (а смс информирование было оплачено, но .... нет, нихуя!!!). В итоге, с горем пополам, разобрались - "Блатные отрезки" всё на свете перепутали. Переправка до Перми состоялась за их счёт + ещё неделя ожидания.
Так вот почесали мы с товарищем светлые головы и решили не доверять такую ценность другим рукам - привезём сами.
Ну ок чё) Нам нужно много "мякушек" и плёнки:
Ещё боооооольше))) По российским дорогам же трястись)))
Упаковали от души))) Ничего не отломится, не треснет, не отвалится)))
Пора выдвигаться в путь. День отъезда назначен. Пока прособирались (личные вещи, инструмент, расходка) уже смеркалось....
Грузимся!) Вспоминая все ободряющие матюжки доносим до на шего транспорта...
Честь и хвала российскому автопрому в лице Гранты))) Бедолага разместила с комфортом 100 килограмм автоматики)))
Рано утром выезжаем.
Едем...
Мост через Каму - интересное зрелище)
800 км позади.
Ну и как же не сфоткаться на "живописном" фоне завода)))
Отлично)) Оформляем пропускные документы, разгружаемся, идём к нашему 2620В.
Далее за качество фото сорян - фоткали на пульт кран-балки)))
Справа наш "подопечный" - железо в идеале!
На сегодня план работ был выполнен. Сняли ещё сразу вариаторы сопротивлений на перепайку вечером, в успешно арендованной холоднющей квартире...
Вся советская "зелень" спаяна, впаян хороший китайский свежак)))
Слева "шоколадка" вариатора ускоренных, справа - рабочих.
8 утра первого дня - вандализм)))
Берём набор инструмента юного вандала и начинаем методично отчикивать старые проводки, параллельно подготавливая новые жгуты - 61-а точка соединения со шкафом + внутренние соединения по органам станка
Слева наш мотор-редуктор путешественник) Вмонтировался небольшими усилиями - расточка внутреннего диаметра монтажной плиты станка и расточка промежуточной втулки со стороны М-Р + шпоночный паз.
Новые жгуты раскинуты, монтируем шкаф.
Решили закрепить его на "спине" станка, на кожухе тоннеля противовеса передней бабки, дабы придать станку не раздельную комплектность и эстетически приятный вид (избавив от стоящего рядом гробика), не в ущерб ремонтопригодности. Сварили рамку, разметили крепления, вешаем
Так закончился первый 14-ти часовой рабочий день...
Надо ли рассказывать что за@бались мы как......
22:30 вечера. Душ. Пельмени. Чай. Сон.
Утро следующего дня - расключаем всё по своим местам
Около 14:00 всё готово. Начинается пуско-наладка - проверка правильности отработки всех узлов и схемы, настройка частотников... И тут обнаруживается офигенный косяк Веспера,который на электродвигатель привода подач - этот товарищ систематически, минут через 7 работы, уходил в ошибку по потере связи с PLC (плата с дисплеем и памятью настроек). Печально просто ппц... Нервно курим... В общем хватило ума звякнуть в их техподдержку и поинтересоваться:
-Алло,здрасьте,частотник такой-то, такая-то беда...
-Здравствуйте! Ясно. А у вас на клеммах 21, 22 случайно нагрузка не подключена?
-Ага, подключена, ещё и индуктивная. А чё?
-Дело в том,что это распространённая(!) неисправность на этих ПЧ.
-И как мне решить эту проблему?
-Зашунтируйте вашу нагрузку L-C фильтром....***называет параметры L и C
-Ок, спасибо!
Короче,у меня эти клеммы (встроенное реле) были запрограмированны на запуск насоса смазки при подаче команды на запуск ПЧ, ну и катушка пускателя двигателя насоса создавала скачок напряжения через эти контакты, а бедный ПЧ воспринимал наводку от этого всплеска как угрозу для жизни)))
Проблема была решена! Ну почему они там в Веспере, зная этот косяк за собой, не дорабатывают электронику,а?!!
Что ж, фоток пуско-наладки увы нет, как и нет фоток приёмо-сдачи и обработки пробной детали.
17:00 Станок запущен в эксплуатацию. Мы уставшие и довольные собираемся в обратный путь.
Домой...
И, подводя итог, коротко о преимуществах всей этой эпопеи со станком:
-улучшение технико-экономических показателей работы станка, за счёт снижения простоя оборудования на ТО и Р;
-улучшение точности и качества обработки деталей, производительности, за счёт высокоточного поддержания заданных режимов резания;
-общее улучшение технологических и эксплуатационных свойств станка.
Ну и напоследок отзыв о работе станочка спустя 3 месяца:
На этом всё. Всем приятных работ! И спасибо за внимание!)))