В продолжение поста «Как же хочется токарный станок». У меня наконец-то сбылась «мечта идиота» и я приобрел себе токарный станок. Точнее, токарно-винторезный, 1Е61МТ, высокой точности, 1969 года выпуска.
Мечта эта зрела давно, лет 15 точно. Наверное, это передалось по генам матери, всю жизнь проработавшей за заводе, сначала на КМК, ныне почти полностью уничтоженном дерьмократами, потом на ЗСМК. Но на мечту сначала не было денег, потом времени, потом случился переезд в другой город и все пришлось начинать с нуля. Снова стало жестко не хватать денег, потом времени и, наконец, звезды сошлись и появилось немного того и другого.
Начал присматривать станок я тоже давно. Мне хотелось что-нибудь небольшое, не больше тонны, 1,5 кВт и 250 мм над суппортом потому как точить что-то крупное в планах вообще не стояло. В общем, ходовые и относительно доступные 1К62 отпадали сразу. Одно время внимание привлек ОТ-5, вполне себе симпатичный станочек, повышенной точности. Их одно время продавали по неплохой цене, но я тогда еще не успел подготовить гараж поэтому пропустил этот хороший вариант. Сейчас они тоже доступны, причем новые с консервации, но цена очень кусачая, 250 т. р. Поскольку я ни разу не профессионал, и даже пока еще не любитель, а больше теоретик, такая покупка для меня – очень дорогая игрушка. Я не собираюсь использовать станок для извлечения коммерческой прибыли, поэтому для меня такие большие траты не окупятся никогда. Я нарисовал для себя примерную планку в 120 - 150 тысяч за «новый» станок (или после КВР) и 50 – 80 тысяч за ушатанный.
Одно время присматривался к ИЖ 1И611, их тоже предлагают в большом количестве и хорошем внешнем состоянии по цене 150 – 170 т. р.
Вот, в общем, все никак не решался, пока случайно не набрел на сайт одного из крупных предприятий нашего города, предлагающих к продаже неликвидное оборудование. К сожалению, попытка не то что купить, а просто начать работу по покупке интересующей позиции полностью провалилась. Человек, занимавшийся этой работой на предприятии оказался абсолютно на всю башку ебанутым, грубил, хамил и на контакт не шел. И тогда я зашел в аналогичный раздел на сайте соседнего предприятия, находящегося всего в каком то километре от первого. И я был приятно удивлен! Мало того, что в списке оборудования уже были указаны цены (в первой конторе цену сообщить мне либо отказывались либо называли «с потолка»), так и сами цены были очень приятные. В этом списке мне и приглянулся станок 1Е61МТ за 43 т. р. (с НДС). До кучи я еще приобрел и сверлильный за 2,4 т. р. Практически по цене металлолома.
В описании к станку сообщалось об износе направляющих и люфте шпинделя. Ну ладно, что уж теперь, придется поработать шабером и перетряхнуть шпиндельную бабку. Это позволит лучше понять устройство станка и особенности работы на нем.
Я созвонился по указанному телефону, напросился на осмотр (что меня также несказанно порадовало, т .к. на первом предприятии меня с осмотром просто послали нахуй). Станок, конечно, был в удручающем состоянии, но почти все было на месте. Единственное, отсутствовал патрон и не было маслостанции. Рычажки двигались и что-то там в кишках переключалось, шестеренки крутились, шкивы вращались. Еще что хорошо, были на месте все сменные шестерни гитары. Суппорт двигался, а вот каретка поперечной подачи была заклинена. Механик, проводивший экскурсию обещал патрон найти, а вот маслостанция, говорит, пропала с концами. Ну ладно, подумал я, что-нибудь с этим сделаю. Мне также предложили посмотреть другой станок, на другой площадке завода, я, конечно, согласился. Мне это очень оперативно организовали, встретили, все показали, в общем, от отдела продаж этого предприятия остались только очень хорошие впечатления. Респект и уважуха таким сотрудникам.
Мне также достаточно оперативно, всего за неделю оформили бумаги. Единственное, пришлось подключить ИП для оплаты. С оплатой физлицом были какие то заморочки, грозившие существенно отодвинуть сроки. А мне из-за маячившей самоизоляции хотелось все дела сделать побыстрее. И вот, наконец, в один прекрасный день я приехал с автопогрузчиком и забрал станок.
Огорчило то, что работяги, вытаскивая станок со склада откололи крепление крышки гитары и, как выяснилось позже, погнули винт поперечной подачи. Да так погнули, что лопнула втулка, в которой он вращается. Это добавило еще работ по восстановлению станка.
Первым делом надо было это все как-то запихнуть в гараж. Проблему осложняло то, что ворота гаража были высотой всего 2 м и вариант завести станок внутрь погрузчиком отпадал. А станок весит как-никак 1600 кг. Второй вариант – закатить станок внутрь на трубах. Трубы я купил давно, хотел сделать из них дымоход для печки-буржуйки. Вот тут то они и пригодились. Я их заранее напилил на куски по 1 м, должно было подойти. Чтобы втягивать станок также приобрел ручную лебедку. Взял самую дешевую, самую слабую, ведь катить много усилия не надо. Лебедку прикрутил к мощной трубе вентиляции погреба. Это единственное место в гараже, которое производило впечатление хотя бы какой-то прочности.
В общем, все получилось, единственное у меня на въезде в гараж небольшой подъем и втащить на него 1,6 тонны одной только лебедкой я побоялся ибо она очень уж сильно при этом напрягалась, а чтобы сорвало винты крепления мне очень сильно не хотелось, потому как это срывало всю операцию. Станок аккуратно подтолкнул стрелой водитель погрузчика.
После того как станок оказался в гараже, я первым делом осмотрел шестерни шпиндельной бабки. Все вроде оказались целые, без сломанных зубьев. Целыми были и сменные шестерни гитары. Это порадовало.
По рассказам механика завода, этот станок долгое время стоял. Он был весь засран стружкой, опилками и маслом, поэтому первое что я решил сделать – разобрать станок на кусочки, все отмыть и начать восстанавливать по частям.
Сначала я снял резцедержку, потом малую продольную подачу, потом поперечную. Снял заднюю бабку. Снял двигатель, потом коробку скоростей. На удивление, все винты, болты и гайки очень легко откручивались, некоторые даже были не затянуты. Это, вероятно, благодаря тому что весь станок был засран маслом. Например в жигулях открутить какую-либо гайку в подвеске через полгода – уже проблема. Все забивается грязью и ржавеет со страшной силой.
Станок при установке заливается слоем бетона. Этот слой остался в тумбах станка. Выдолбив его перфоратором, я облегчил станок килограммов этак на 50.
Вытащил бак СОЖ. Кстати, помпу СОЖ можно первое время использовать вместо масляной помпы, они у этого станка идентичны и различаются только крыльчаткой в центробежном насосе. У масляного насоса крыльчатка меньше диаметром.
Двигатель. Двигатель весь в масле, у него зачем то оторвали распредкоробку и не было крыльчатки обдува. Подшипники крутятся легко и шумно, смазки в них давно нет, чувствуется люфт. Явно под замену. Вместо распредкоробки надо будет приделать что нибудь подходящее чтобы через дырку внутрь мотора не летела всякая грязь. И надо будет соединить двигатель треугольником для запуска от 220 с конденсаторами.
Вообще, всю схему электрооборудования надо будет переделать. Я думаю это сделать на отдельном фанерном щите, который потом установлю в подходящего размера ящик. Примерную схему я уже набросал, осталось купить необходимые компоненты, что сейчас из-за вируса – проблема. Вариант пуска с конденсаторами – тоже временный. Потом планирую спаять частотник и сделать все по уму.
От двигателя через ремни движение идет на коробку передач. Ремней было всего два из четырех, но они стандартные, гостовские, поэтому я их без проблем заказал в конторе, торгующей запчастями для автомобилей и грузовиков. Контора эта мне тоже понравилась тем, что приняли заказ и не послали нахуй, как это нередко бывает у отечественных капиталистов. Планирую там же брать и подшипники, ибо те по большей части (кроме шпиндельных) тоже все стандартные, по госту.
В коробке передачи переключаются, что радует. Но чувствуется люфт опорных подшипников выходного вала (под замену) и просто чудовищный люфт в зацеплении шестерен. Я не знаю, насколько там должен быть большой люфт, подскажите кто в курсе. У меня чуть ли не на четверть оборота вала. Правда, крышку я еще не снимал, не смотрел внутри, с чем он связан.
Очень помогает инструкция по эксплуатации станка. Большое количество ответов на вопросы можно найти в ней. Там описано почти все, где какие подшипники стоят, какие ремни, какие детали электрооборудования применяются, приводятся кинематические схемы, схемы смазки, описана регулировка подшипников и т. д. и т. п. В общем, это теперь моя Библия :).
Кстати, очень помогли видеоуроки Виктора Леоньтьева. Кто тоже планирует изучать токарку, очень рекомендую к просмотру. Подача материала очень подробная и исключительно точная.
Также интересный вопрос, какое масло заливать в станок. Ему уже 50 лет и в то время кроме веретенки никаких доступных масел не было. Сейчас же – громадный выбор! Хочешь синтетику, хочешь минералку, а хочешь – кастрол! Просто глаза разбегаются. Хочется выбрать что-то такое, что во-первых правильно, во-вторых, лучше чем по инструкции, а в третьих чтобы залил и забыл. Третий пункт самый важный, потому как станок предполагается поставить вплотную к стене и доступа сзади для замены масла уже не будет.
В систему смазки передней бабки (смазка насосом под давлением), согласно инструкции надо заливать масло И-12 с очень малой вязкостью. Такое масло я не нашел, зато без проблем и весьма недорого (всего 1000 р за канистру 20 л) купил близкое по вязкости к требуемому, масло И-20.
В коробку передач по инструкции необходимо заливать адскую смесь из масла И-30 и технического вазелина, взятых в равных частях. Вазелин нужен, я так полагаю, для придания жидкому индустриальному маслу густоты и высокой вязкости. Ввиду этого я решил залить в коробку какое-нибудь недорогое трансмиссионное масло типа GL-5. Автомобильные трансмиссионные масла обладают примерной вязкостью 120-150, т.е. в несколько раз гуще чем индустриальные масла, что должно подойти. А мощные противозадирные присадки должны обеспечить тихую работу и малый износ. Единственное, надо учесть что присадки масел GL-5 разъедают детали из цветмета, надо будет проконтролировать их отсутствие в коробке.
Это же масло можно залить и в коробку подач. Этот механизм крутится медленно, относительно вязкое масло будет лучше смазывать трущиеся детали.
А вот в суппорт, наверное, лучше залить все же веретенку. Поскольку это масло выдавливается через специальные отверстия и смазывает направляющие. Трансмиссионное масло будет сильно вонять и отравлять жизнь. Да и его постоянный расход влетит в копеечку т. к. оно в 4-5 раз дороже веретенки.
Приводных ремней от коробки передач до шпинделя также было всего два из четырех. Ремни я заказал в той же конторе. Однако их замена этой модели станка весьма сложна и требует почти полной разборки шпиндельной бабки. Ну, что ж, это все равно надо делать, никуда от этого не деться.
Что я еще не успел разобрать так это снять фартук с суппортом. Хочу это сделать для ревизии шестерен в фартуке, чистки и заливки свежего масла. А также необходимо отрегулировать прижим суппорта к направляющим и зацепление шестерни продольной подачи с рейкой на станине.
Еще нужно будет разобрать и почистить от грязи кулачки и сам патрон. Потом собрать все в кучу, попробовать запустить. Но перед этим нужно выставить станок по уровню.
Надо также продумать систему, как перемещать 1,6 тонны по гаражу и, главное, как затащить его на предназначенный для него фундамент, который также еще предстоит залить. В общем, планов громадье, вопросов пока больше чем ответов.
Пару слов хочется сказать о рынке станков, запчастей к ним и станочной оснастки. Судя по объявлениям на авито, цены за редким исключением, совсем не радуют. Я поначалу пытался найти недостающую маслостанцию на станок на авито. За нее запросили 10 т. р. За бачок и помпу. Мне показалось это сильно дорого. Например, китайцы на али предлагают примерно подходящую по параметрам новую помпу всего за 1,5 тыщи рублей (пересылка также обойдется примерно 1,5 тысячи). Бачок можно сварить самому или купить какой нибудь готовый, пластиковый. Это первый вариант, так я, скорее всего, и поступлю. Есть другой вариант – купить б/у помпу СОЖ с рук (за помпу хотят 2 т. р. + доставка 1 т. р.) и как-то доработать ее напильником чтобы снизить скорость потока. Обточить крыльчатку, например. Под эту помпу также надо мастерить бак. И тут есть риск купить неисправный агрегат. Третий вариант, что пришел мне на ум – купить шестеренчатый или пластинчатый станочный гидронасос (1,5 – 2 т. р.) и приделать к нему двигатель от стиралки (0 – 0,5 т. р.). Достоинства этого способа – такие насосы обеспечивают нужную циркуляцию и очень хорошее давление (до 0,5 МПа), смогут продавить масло в любой степени загустения. Также движок от стиралки легко запустить от 220 В и он у меня есть). Минус – надо много колхозить, по сути изобретать велосипед. Пока в раздумьях.
Аналогично высокие цены на станочную оснастку – патроны, люнеты, центра и пр. Надо быть очень большим энтузиастом токарного дела чтобы покупать себе на станок патрон, например, за 25 т. р. Дорого стоит и измериловка.
Вот, вкратце, что сделано и что предстоит сделать. Если интересна эта тема, я буду и дальше выкладывать посты про свой токарный станок, процесс его восстановления и пробные попытки использования по назначению. Может кому-то эта информация пригодится, окажется полезной и сподвигнет на что-либо. Пишите в комментариях свои замечания и предложения.