После этого нападавший выскочил из машины и стал наносить людям удары ножом.

Сообщается, что нападавший был застрелен полицией, которую вызвал один из свидетелей теракта.

Moment police shoot Manchester Synagogue suspect https://t.co/gk1Jjw9Oxx

— Paz49 (@BritisherPaz49) October 2, 2025

В больницу эвакуированы четыре человека с травмами как от наезда автомобилем, так и от ножа.

Мэр Манчестера Энди Бернхэм призвал людей «избегать посещения этого района».

СМИ Великобритании называют это “инцидентом”, но полиция уже объявила, что расследует произошедшее как теракт.

Премьер-министр Великобритании Кир Стармер заявил, что он потрясён этим событием: “Преступление выглядит ещё более ужасающим, поскольку оно произошло в Йом Кипур, самый святой день в еврейском календаре”.

Ольга Бакушинская

Источник: https://news.israelinfo.co.il/136881

Теракт в Манчестере: в Судный день убиты двое прихожан синагоги

2 октября 2025, 14:53

Полиция Манчестера подтвердила смерть двоих раненых в результате теракта у синагоги. Предполагаемый террорист застрелен, на место теракта вызваны сапёры в связи с подозрением на наличие "пояса шахида" у нападавшего.

Три человека ранены и находятся в тяжёлом состоянии. Первоначально экстренные службы Манчестера были готовы к ещё более более тяжёлому сценарию.

“Мы знаем, что сегодняшняя ужасная атака в самый святой день для еврейской общины вызвала сильный шок и страх во всех наших общинах. Мы благодарны гражданам, чья быстрая реакция на увиденное позволила нам действовать быстро и не позволить нападавшему войти в синагогу. Мы поддерживаем связь со всеми синагогами Манчестера, чтобы их поддержать, и продолжим делать это, сколько потребуется”, — заявил пресс-секретарь полиции Манчестера.

Полиция обратилась к свидетелям происшествия не распространять видео в соцсетях, а посылать их в полицию для содействия расследованию.

После теракта лондонская полиция также усилила патрулирование в районах еврейских общинных центров и синагог. Власти выясняют связи и обстоятельства радикализации террориста, рассматривается возможность повышения уровня террористической угрозы по всей Британии, сообщают британские СМИ.

Manchester Terror Attack

A major incident unfolded today outside Heaton Park Hebrew Congregation Synagogue in Manchester, UK.

Attacker rammed a car into people, then stabbed multiple victims.
Police shot the suspect; incident declared Operation Plato (terror-related).
… pic.twitter.com/n0U3Vnw8lv

— KAMLESH DABHHI (@kamleshdabhhi) October 2, 2025

Британский раввин Джонатан Ромейн назвал случившееся “худшим кошмаром для каждого раввина и каждого еврея” — нападение в Судный день, когда в синагогу приходят и нерелигиозные евреи, все члены общины собираются вместе.

“Настоящая трагедия, конечно, в том, что война в Газе, которая сама по себе трагедия, выплёскивается на территорию Великобритании. В последние два года мы прикладываем отчаянные усилия, чтобы происходящее на Ближнем Востоке не импортировалось сюда. Сегодня сбылись наши худшие страхи. Это, очевидно, усилит страхи многих евреев, как бы политическое насилие не вылилось в религиозную ненависть”, — заявил раввин журналистам.

В прошлые годы израильские СМИ не передавали новости в Йом Кипур, но сегодня все центральные интернет-издания публикуют сообщения о теракте в Манчестере. МИД Израиля также нарушило Судный день ради сообщения о перехвате “флотилии Сумуд” и осуждения теракта в Манчестере.

Ирина Жуковская

Источник: https://news.israelinfo.co.il/136884

Альтернативные источники:

• Газета.ру

• РИА «Новости»

• ТАСС

• RG.ru

См. также:

• Евреям вход воспрещён

• В Канаде старик порезал старуху-еврейку за геноцид в Газе

• Израильтян закидали камнями на Крите

• Группу израильских детей не пустили в аквапарк

• Машины еврейских туристов в Альпах украсили надписями «Free Palestine»

📍 В этот день на Манчестерской малой экспериментальной машине (Manchester Small-Scale Experimental Machine, или просто «Baby») впервые была запущена и успешно выполнена хранящаяся в памяти компьютерная программа. Этот момент считается рождением современного программируемого компьютера.

🔧 Почему это важно?

«Baby» — первый компьютер, реализовавший архитектуру фон Неймана, в которой и данные, и программы хранятся в одной памяти. Это стало основой почти всех последующих ЭВМ.

👨‍🔬 Машину разработали в Манчестерском университете под руководством Тома Килбурна и Фредерика Уильямса. Программа, которую она выполнила, находила наибольший делитель числа — простейшая, но революционная задача на тот момент.

📡 Эта веха стала отправной точкой для разработки Manchester Mark I, а затем и коммерческих компьютеров вроде Ferranti Mark 1.

💡 Интересный факт:
У «Baby» была память на 32 слова по 32 бита, и она использовала трубки Уильямса — предшественник современных ОЗУ.

✏️ Так начиналась эра программируемых машин. А какая была первая написанная вами программа? (в школе в любом случае что-нибудь писали)

=====================================
👇👇Наш канал на других площадках👇👇
YouTube | VkVideo | Telegram | Pikabu
=====================================

В марте 1959 года был опубликован финальный отчет немецкой комиссии. Но BALPA и BEA подготовили материалы, которые Министерство авиации сочло достаточно убедительными для обращения к немецким властям. Однако комиссия оставалась непреклонной. Тем не менее прокуратура прекратила проверку. Под давлением Форин Офиса (Министерства иностранных дел), опасавшегося ухудшения отношений с Германией, Министерство авиации согласилось отозвать пилотское свидетельство Тейна в начале 1960 года, что вызвало бурные обсуждения в Парламенте.

Несмотря на усилия друзей Тейна, собравших новые свидетельства, включая показания пожарного Карла-Хайнца Штеффера, утверждавшего, что обледенения не было, немецкие власти отказались возобновить расследование. Это решение возмутило министра авиации Великобритании, который инициировал независимое расследование.

Комиссия Министерства авиации Великобритании изучила ранее проигнорированные свидетельства, фотографии и провела научные расчеты. Но ее работа была ограничена политическим давлением. В заключении комиссия отметила, что нельзя однозначно подтвердить отсутствие обледенения или исключить влияние слякоти.

BALPA, BEA и сторонники капитана Тейна не сдавались, продолжая собирать доказательства и искать новых свидетелей. В 1962 году к их усилиям присоединилась Международная Федерация Линейных Пилотов (IFALPA). Собранные материалы были переданы в Британский Промышленный Совет (British Board of Trade). Усилия BALPA увенчались успехом: в 1968 году президент Совета одобрил создание новой комиссии с расширенными полномочиями. Это расследование получило значительное финансирование, что позволило провести эксперименты в Королевском Аэронавигационном Институте и привлечь новых свидетелей из Германии. Основной задачей комиссии стало установление истинной причины катастрофы и степени вины Тейна.

Комиссия изучила показания диспетчеров и других свидетелей. Они подтвердили, что самолет пытался оторваться от ВПП на последней трети полосы, но никто не видел льда на крыле. Анализ данных не выявил отклонений в работе двигателей. Свидетели также указали, что самолет отклонился влево, возможно, попав левой основной стойкой шасси в лужу глубиной около 5 см. Комиссия установила, что на скорости 217 км/ч левая стойка шасси оторвалась от ВПП, но затем произошло событие, вызвавшее потерю скорости.

Хотя некоторые свидетели упоминали снег на крыле, эксперименты и анализ показали, что он был мягким и не влиял на подъемную силу. Важным открытием стало объяснение миссис Тейн, дипломированного химика. Она доказала, что пена от огнетушителей, использованных для тушения пожара, предотвратила обледенение в районе мотогондол.

Комиссия уделила очень много внимания изучению влияния слякоти на разгон по полосе. Было установлено, что профиль взлетно-посадочной полосы в Мюнхене способствовал скоплению воды и образованию слякоти глубиной до 10 см. Свидетели, включая пилотов, подтвердили наличие нетронутого слоя слякоти в последней трети ВПП, а также больших луж. Замеры глубины колеи шасси Амбассадора сразу после катастрофы показали 1,27 см, но на отдельных участках глубина слякоти достигала 5 см.

КВС самолета «Виконт» сообщил, что в тот день слякоть сама затормозила его самолет после посадки. Эксперименты комиссии показали, что снег ложился неравномерно, и для объективной оценки состояния ВПП требовались непрерывные замеры по всей ее длине. Эксперты, привлеченные в ходе разбирательств, также подтвердили, что причиной потери скорости была исключительно слякоть, а не обледенение.

Королевский Аэронавигационный Институт провел натурные испытания на самолете «Амбассадор» в 1963-1964 годах, которые показали, что при глубине слякоти более 2 см для достижения скорости V1 требовалось около 1500 метров. Кроме того, эффект аквапланирования на скоростях выше 138 км/ч делал колесные тормоза неэффективными. Комиссия учла эти данные, но не смогла сделать однозначных выводов из-за отсутствия возможности осмотреть остатки самолета и точных данных о состоянии слякоти и шин.

В итоге в 1968 году комиссия пришла к следующим выводам:

1) на крыльях при рулении присутствовал снег;

2) для достижения V1 потребовалось больше времени и дистанции;

3) после отрыва передней стойки самолет попал в глубокую лужу слякоти, что привело к потере скорости и неконтролируемому опусканию передней стойки;

4) опускание стойки произошло в точке, где в нормальных условиях самолет должен был оторваться, что сделало катастрофу неизбежной;

5) обледенение не было причиной прерывания взлета.

Выводы комиссии не основывались на показаниях Джеймса Тейна, о чем было прямо заявлено в отчете. Комиссия установила, что, несмотря на формальный статус командира воздушного судна, Тейн фактически выполнял обязанности второго пилота и не мог повлиять на действия пилотирующего члена экипажа Раймента. Это позволило комиссии заключить, что поведение и действия капитана Тейна не являлись ни основной, ни сопутствующей причиной катастрофы.

Данный вывод Тейном и его сторонниками был встречен с восторгом, хотя и оправдание заняло более 10 лет. Однако авиационные власти Великобритании, (как выяснится через тридцать лет - под давлением Министерства иностранных дел), отказали Тейну в возвращении пилотского свидетельства, опасаясь что это может «обидеть немецких партнеров». Тейн не узнал об этом предательстве Правительства Ее Величества, так как умер в 1975 году в возрасте 57 лет.

Последствия

Мэтт Басби, переживший катастрофу, стал одним из самых успешных тренеров в истории английского футбола. В штаб-квартире «Манчестер Юнайтед» был установлен мемориал погибшим игрокам, а болельщики клуба ежегодно отмечают годовщину трагедии, которой посвящен веб-сайт https://munich58.co.uk.

Катастрофа AS57 Ambassador, как и крушение «Кометы», внесла значительный вклад в развитие авиационной науки и методологии расследований авиакатастроф. Были проведены фундаментальные исследования влияния состояния ВПП на поведение самолетов, изучены механизмы обледенения и эффекта аквапланирования, а также разработаны новые стандарты сертификации тормозных систем.

Расследование мюнхенской катастрофы показало, что поспешные выводы могут иметь катастрофические последствия. Немецкая комиссия, сделавшая необоснованные заключения, не только подорвала доверие к себе, но и фактически разрушила жизнь невиновного человека.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday