Макс 2013
7 новых самолётов на МАКС-2019, о которых никто не рассказывал
На МАКС-2019 впервые показали широкой публике семь самолётов, о которых не рассказали ни в одном федеральном СМИ. РП-15, ВиС, Л-145, Ларос-31, Сигма-4 с водородным топливом, ТР-401, СК-4 — вы встречали информацию о них в других источниках? Всё дело в том, что это — авиация общего назначения, эти самолёты предназначены для частных пилотов, а средства массовой информации по привычке обходят эту тему. Обидно, что об отечественных талантах не знают даже в собственной стране, хотя на МАКС-2019 показали разработанные и сделанные у нас уникальные самолёты, аналогов которых в мире нет. Например, та же летающая лодка Л-145. До сих пор мало кто знает о том, что можно купить себе самолёт за те же деньги, что и автомобиль, и самостоятельно летать на нём. Вы знаете, что одноместный самолёт можно купить за 600.000 рублей, двухместный за 1.800.000 рублей, четырёхместный с двумя моторами за 8.000.000 рублей. Как считаете, это дорого? Подробности о том, что это за самолёты и сколько они стоят — в специальном выпуске FlightTV.
Космотрадиции
На авиасалоне МАКС-2019 показали новые скафандры «Сокол-М» для экипажа перспективного космического корабля «Федерация».
И как вы думаете, из-за чего вокруг них начался шум? В скафандрах нет ширинки, а это значит, что космонавты перед стартом не смогут соблюсти традицию Гагарина — помочиться на колесо автобуса
комментарий: Мне кажется, что эта традиция ещё с Белки и Стрелки
Бе-200ЧС на МАКС 2019
Этот самолёт не так часто можно увидеть в полёте. По ряду лётно-технических характеристик он не имеет аналогов в мире. Способен взлетать как земли, так и с водной поверхности. Его применяют для тушения пожаров, поисково-спасательных операций, транспортировки грузов и людей, а также для других всевозможных целей. Уникальная и незаменимая машина для МЧС.
На МАКС-2019 показано адаптивное крыло будущего
На МАКС-2019 показано адаптивное крыло будущего. У него не будет выдвижных частей — так называемых рулей высоты, так как само крыло будет способно менять свою конфигурацию и управлять траекторией полета.
Адаптивное крыло показано на базе инновационного беспилотного летательного аппарата «Сарыч». В перспективе такие крылья потребуются и для самолетов. Во всяком случае, за рубежом работы в этом направлении идут очень активно.
Аппарат «Сарыч» и его крыло представлено объединением «ТМПК-Волгоград». В нем работают молодые, но весьма компетентные и активные в своем поиске специалисты.
Автор идеи и разработчик демонстрируемого на МАКС-2019 адаптивного крыла — главный инженер объединения Алексей Ивченко. Вот что он рассказал «Российской газете»:
— Классический подход в проектировании крыльев летательных аппаратов самолетного типа в настоящее время не позволяет существенно повысить их аэродинамические свойства и улучшить взлетно-посадочные характеристики. Механизация крыла с использованием подвижных механических элементов ограничивает достижение больших значений максимального коэффициента подъемной силы при изменяющихся режимах полета.
В связи с этим в последние годы с развитием технической базы и появлением новых авиационных материалов специалисты все большее внимание обращают на возможность улучшения летных характеристик самолета за счет изменения геометрии крыла в зависимости от режима полета без нарушения целостности его поверхности, то есть, ориентируются на использование адаптивного крыла.
Стоит уточнить, что оно из себя представляет. Адаптивное управляемое крыло — крыло аппарата самолетного типа, профиль которого принимает форму, близкую к оптимальной на каждом заданном режиме полета. Современные конструкции такого крыла позволяют плавно отклонять носовую и хвостовую часть крыла, и, в зависимости от высоты, скорости и перегрузки, менять его кривизну. В перспективе рассматриваются возможности оптимизации большей части профиля крыла. Адаптивное крыло предназначается в первую очередь для многоцелевых и высокоманевренных самолетов.
В основе предлагаемого нами варианта конструкции адаптивного крыла лежит использование реконфигурируемого ячеистого заполнителя с интегрированным мехатронным узлом, которые в совокупности призваны обеспечить заданный угол согласованного изменения положения между элементами в структуре адаптивного крыла. Управление пространственным положением реконфигурируемого ячеистого заполнителя каркаса адаптивного крыла достигается путем использования мехатронного узла, интегрированного в структуру заполнителя. Согласованная работа приводов, интегрированных в структуру реконфигурируемого ячеистого заполнителя обеспечивает требуемые изменения положения между элементами конструкции крыла.
Преимущества адаптивного крыла по сравнению с традиционной механизацией крыла очевидны. Это экономия топлива, за счет выигрыша в аэродинамическом качестве; снижение шума летательного аппарата из-за отсутствия щелей в механизации; высокая надежность, за счет отсутствия подвижных частей в механизме изменения формы; изменение геометрии крыла в продольном и поперечном сечениях без нарушения целостности поверхности.
Стоит добавить, что крыло нового типа возможно создать только с использованием композиционных материалов.
Шасси МС 21 на МАКС 2019
Ни коем образом не хочу обидеть конструкторов машины, полет меня очень впечатлил!
В заключительный день работы салона МАКС 2019 состоялся очередной показательный полет МС-21. При заходе на посадку левая стойка шасси вышла только со второго раза.
На видео 10:55.
Хотелось бы мнение народа в теме узнать, насколько сей инцидент критичен для такой машины?
МАКС 2019
Просто хочу поделиться несколькими своими кадрами.