Китаист, старший научный сотрудник Центра исследований Восточной Азии и ШОС МГИМО (У) МИД РФ Игорь Денисов сообщил в своем канале «Китайская угроза», что, несмотря на всю болтовню о взаимовыгодном сотрудничестве, пример Германии показывает, как Китай отымел немцев в особо циничной форме. Газета Суть Времени № 575
Конкурентоспособность экспорта Китая обусловлена несколькими факторами, в том числе:
избыточными мощностями, которые вызваны масштабными капиталовложениями в новые производственные площадки и замедлением внутреннего спроса;
субсидиями и затратами на энергию и финансирование ниже рыночных, а также сильной политической поддержкой экспорта.
МОСКВА, 20 февраля — Telegram
То, что в течение многих лет казалось беспроигрышным экономическим развитием между Германией и Китаем, сейчас всё больше движется в направлении игры с нулевой суммой, когда выигрыш одного обязательно представляет собой проигрыш для другого.
В первые два десятилетия XXI века экономики Германии и Китая дополняли друг друга настолько, насколько это возможно. Однако в последние годы эта динамика начала существенно меняться: Китай стал грозным конкурентом Германии в отраслях, в которых она когда-то доминировала.
В период с 2009 по 2021 год экспорт Германии в Китай вырос с €52 млрд до рекордного уровня в €123 млрд, что почти вдвое превышает совокупный экспорт в Китай Франции, Великобритании и Италии.
Основой этих тесных торговых и инвестиционных отношений стала взаимодополняемость двух экономик. Немецкая промышленность поставляла автомобили, станки и инженерные ноу-хау, необходимые развивающемуся Китаю для роста.
Но теперь немецкие фирмы теряют доли рынка в Китае, одновременно подвергаясь значительному давлению со стороны китайских конкурентов внутри страны и на третьих рынках.
Некоторые промышленные отрасли Германии — строительство, цемент, сталь, железнодорожный транспорт и солнечная энергетика — начали ощущать на себе воздействие китайской конкуренции и ограничений доступа к рынкам более десяти лет назад, что привело к банкротствам и сокращению рабочих мест.
Немецкий экспорт в Китай вступает в период структурного спада из-за изменения конкурентной динамики в автомобильной промышленности, политики Китая по импортозамещению и волны локализации немецких фирм в Китае.
Импорт автомобильных запчастей в Китай, второй по величине сектор импорта из Германии после автомобилей, сократился на 22% в период с 2021 по 2023 год.
Немецкие компании сталкиваются с новой эрой жесткой конкуренции с Китаем на третьих рынках, от Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии до Европы.
В производстве автомобилей Китай быстро догоняет, а в экспорте передовых промышленных товаров Китай уже обогнал Германию.
В то время как экспорт немецкого оборудования в страны БРИС (БРИКС, исключая Китай) и АСЕАН снизился на 23% и 14% соответственно по сравнению с 2019 годом, экспорт китайского машиностроения вырос на 89% и 31%.