Лиссабон в 1930х в цвете 4К
Раскрашенное старое видео Лиссабона 1930х годов
Раскрашенное старое видео Лиссабона 1930х годов
Октябрь 2019 года
Больше фото в инстаграм по ссылке -
Снято на nikon d600, sigma 20mm 1.4
Занесло меня этим летом в Португалию на две недели, поделюсь что ли впечатлениями :) Как-то символически получилось, что это моя 20 страна, и, спойлер: теперь моя любимая страна для отдыха-путешествия в Европе. Если коротко, то безумно красивая, гостеприимная, недорогая и вкуснющая хехе.
Прилетели мы в Порто рано, поэтому первым делом пошли искать кофе с утра, заодно и десерт прихватили. Кофе в Португалии потрясающий, мне больше понравился, чем в Италии,например, и сие удовольтвие стоит всего 0.75 евро! Для сравнения, в Германии самый дешевый кофе, который я была в состоянии найти где-то в кофейне, стоит 2-3 евро, был и по 5. Так вот, десерт на столе - национальная карточка страны - называется Паштель-де-ната, там что-то вроде слоеного теста и заварного крема, вещь вкусная, пробовать обязательно.
Забегая вперед, скажу, что эта страна поразила меня своей кухней, и теперь моя мечта - домик в Португалии, куда можно приезжать иногда на пару дней наедаться морепродуктами и инжиром, и валить, почесывая довольное пузико. Думаю,каждый найдет что-то на свой вкус: свежие овощи и фрукты, много экзотичеких (привезенных с Мадейры для примера, или откуда-то еще), свежие морепродукты, выпечка, сладости, вино и пиво, и еще куча всего! Кстати, морская еда там достаточно дешевая, потому что Португалии принадлежит большой кусок Атлантического океана, и с рыбой у них плоблем нет.
Что касается города,то он волшебный! Я правда влюбилась, и обязательно вернусь еще. Он такой атмосферный и уютный, и в то же время впечатляющий. Там, кстати, холодно - стоит брать теплую одежду. Могу порекомендовать зайти в Selina что-то выпить и почилить (мне очень понравился их дворик внутри, так как это отель, но бар открыт для всех, и заказать напиток можно в баре и вернуться туда на гамак), или просто взять бутылку вина, сесть на холме возле моста и наслаждаться закатом - вид завораживающий :)
Дальше был Лиссабон:
Если коротко: город красивый, но какой-то неискренний, может просто слишком загруженный, даж не знаю, не зашел, короче. Но! Недалеко от Лиссабона есть такие места, как Кашкас (пляжи), Синтра (замок), Белем и Кабо да Рока. Все они понравились мне больше, чем Лиссабон. А вот это последнее место запало в душу :)
Вас до самой западной точки Европы довезет астобус, оттуда можно посмотреть на океан и все такое, на самое интересное - дикий пляж справа. Вы увидите тропинку, которая к нему ведет, и по дороге открываются просто челюсть-отпадающие виды! Этот шум океана и безграничный горизонт охх. Правда хочу предупредить, что эта дорога не самая легкая, такой себе хайкинг, и не для детей, хотя оно того стоит однозначно. Берите купальник, вода хоть и ледяная, но там можно купаться, даже и без купальника, на то он и дикий :) понравилось безумно (в смысле место, купалась я в купальнике xD).
Дальше пошел южный берег, где я съедала по килограмму инжира каждый день xD Очень-очень красиво, но летом в разгар сезона было слишком людно. Тучи туристов из Британии, Германии, Нидерландов, Скандинавии и т.д.,так что, наверное, время стоит выбирать поспокойнее: сентябрь-октябрь, когда вода еще теплая, но сезон отпусков закончился.
Однозначно бонус - почти все разговаривают по-английски на хорошем уровне, потому что у них фильмы без дубляжа, а с субтитрами. После Испани и Италии это огромное облегчение :) и не забудьте крем для загара!
Еще была на Мадейре, но может как-нибудь потом расскажу :)
Вот есть месяц февраль. Тягучий, темный и холодный. До начала хоть какой-то весны остается еще 2 месяца и очень хочется солнца. А есть Португалия, в которой в конце февраля уже тепло и приятно. Но лететь в Португалию долго, а недорогие перелеты если и есть, то только с пересадкой.
Я для вас нашел вариант с прямыми рейсами из Москвы, с удобнейшим временем вылета и прилета португальской авиакомпанией ТАП. И все это за 14,9 тыс. рублей.
Туда: 16 февраля (воскресенье)
Вылетаем из Москвы в Лиссабон в воскресенье из Домодедово в 9:10 и оказываемся в Португалии в 12:10.
Обратно: 23 февраля (воскресенье)
Обратный прямой ночной рейс из Лиссабона стартует в 22:55, прилет — в 7:25 утра. Кстати, на время ночного перелета выдают пледики. Так как 24 февраля в России выходной — будет время отоспаться и привести себя в порядок.
Два важных условия:
1. Обратите внимание, что билеты туда и обратно требуется покупать раздельно. Туда рейс Москва — Марракеш с пересадкой в Лиссабоне, обратно Лиссабон — Москва. Как на прикрепленной фото.
2. Билет в Португалию покупается не до Лиссабона, а до Марракеша с пересадкой в Лиссабоне. Просто на пересадке в Португалии вы сразу идете на паспортный контроль и выходите в город, а второй билет (сегмент) в перелете оставляете себе на память.
В базовый тариф включены две ручные клади: 55х40х20 на 8 кг и 40х30х15 на 2 кг. Итого 10 кг. Летите только с ручной кладью, так как багаж на пересадке вы можете не забрать.
p.s. Кстати, если кому интересен Марракеш — то всю зиму те же ТАП Португал туда летают за 11 тыс. рублей в обе стороны с пересадкой в Лиссабоне.
Не забудьте, что в обоих случаях нужна будет шенгенская виза.
Световой день в Португалии в конце февраля — 11 часов. Начинается в 7 утра, а заканчивается в 18. Температура воздуха: +12..+18.
Другие варианты интересных и недорогих авиаперелетов и путешествий на сложные даты, типа ноябрьских и январских праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://tmgo.me/idubeguedu/
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В Лиссабоне есть транспортная история, которая дошла до наших дней в живом виде.
Здесь сохранились и до сих пор используются на обычной пассажирской работе трамваи начала прошлого века(правда есть и чёртовы граффитчики).
И не только трамваи: ещё и фуникулеры, и даже общественный лифт.
Трамвай стал символом города не благодаря политике городских властей, а вопреки ей. Городские власти хотели уничтожить трамвай(знакомая ситуация!) и делали всё для того, чтобы от него в городе и следа не осталось.
Автомобили не помещались на городских улицах и основной помехой движению, естественно, считался трамвай.
Было принято решение развивать метро и автобус, а трамвай по мере замещения ликвидировать.
Ничего оригинального в этом не было — этот путь проходили и Лондон, и Париж, и Москва.
И тут выручила особенность Лиссабона как прибрежного города: в таких городах центр может относительно легко смещаться в сторону от берега.
И вот у Лиссабона появилось два разных центра — исторический и офисный.
И автомобилизация в первую очередь коснулась именно офисного центра.
Там были широкие, удобные для машин улицы, там в первую очередь возникло метро, там реконструировались развязки.
В историческом центре было множество кривых узких улочек, застроенных невысокими жилыми домами.
К тому же вся эта застройка размещалась на горах, и проходящие по ней улицы имели весьма неплохие уклоны.
Из-за низкой плотности населения и отсутствии мест приложения труда строить метро там было нерационально, а по узким улочкам большие автобусы протиснуться не могли.
Соответственно, с трамваями и фуникулёрами там пришлось мириться.
А в 1980 году на пике массового списания вагонов в связи с очередным крупным сокращением сети и ликвидацией трамвайного депо, руководство трамвая приняло неординарное, но абсолютно правильное решение: они списали относительно новые вагоны 50-х годов постройки, зато сохранили более старые вагоны модели Brill 21-E type, построенные в начале ХХ века. Ориентировались при принятии этого решения, естественно, не на простоту эксплуатации, а на восприятие трамвая в обществе.
Уже тогда эти вагоны воспринимались людьми как часть ушедшей эпохи. И людям не хотелось насовсем расставаться с трамваем.
К концу 80-х годов отношение властей к трамваю в Лиссабоне начало потихоньку меняться. Отказываться от трамвая стало немодно, ведь в других европейских странах начиналась эпоха «трамвайного ренессанса».
Сохраненные трамваи стали модернизировать в 1987-1995 годах.
Их переоборудовали на один пост управления, установив современные пульты.
Соответственно заменили и светотехнику, удалив с одной стороны фару, а с другой габаритные огни.
Также в дополнение к штангам на них установили полупантографы, заменили двигатель и тормоза.
Называются они теперь «Elétricos remodelados», то есть «трамваи модернизированные».
В принципе, с точки зрения сохранения исторически ценных транспортных средств, эта модернизация была ничем иным, как вандализмом.
Но, либо трамваи становились музейными экспонатами, либо продолжали работать на улицах города.
При перевозках людей, да ещё и на улицах с уклонами до 13,3%, рисковать, извините, нельзя.
В общем, проведенная модернизация позволяет трамваям работать на маршрутах вплоть до настоящего времени.
История фуникулёров была не столь драматичной, как история Лиссабонского трамвая.
Улицы, по которым проходили фуникулеры, имеют огромные уклоны: Elevador da Gloria — до 17%, Elevador da Bica — до 18,5%, Elevador do Lavra – до 22,9%.
Соответственно, использовать их для автомобильного движения было всё равно невозможно. Единственная трудность: отсутствие депо.
Все фуникулеры ходят по обычным улицам, по которым абсолютно свободно ходят люди.
Среди людей, к сожалению, попадаются и вандалы.
Поэтому вагоны почти всегда изрисованы.
Все три сохранившихся до наших дней фуникулёра созданы ещё в 1884-1892 годах.
Тогда они приводились в движение резервуарами с водой.
Однако, впоследствии они были оборудованы сначала паровыми машинами, а затем в 1914-15 годах паровые машины заменили электродвигателями.
Нынешние фуникулёры проходили серьезную модернизацию последний раз в 1930-х годах.
До конца XIX века салон освещался свечами.Сегодня фуникулёры — это, конечно, в основном туристическая достопримечательность.
Но это и обычный городской транспорт.
Билеты на борту вы покупаете по «туристическим» ценам.
Но, если вы заранее купили проездной, хотя бы и однодневный, за пользование фуникулёром платить отдельно не надо.
Как и у обычного фуникулёра, оба вагона связаны тросом неизменяемой длины.
Оба вагона оборудованы баком для воды.
Для приведения вагонов в действие бак нижнего вагона опустошается, а бак верхнего, наоборот, наполняется.
Таким образом нарушается равновесие, верхний вагон перевешивает и фуникулёр приводится в движение.
Наполнение бака занимало много времени.
К тому же из-за замерзания воды фуникулёр такого типа не мог действовать зимой. Поэтому большинство фуникулёров были переделаны под электрический привод.
Сохранилось всего несколько действующих фуникулёров с водяным противовесом.