Две легенды Кабан и Волга
Просто не мог пройти мимо, Волга шикарно сделана.
Просто не мог пройти мимо, Волга шикарно сделана.
Железный Фрэнк не был на быстром круге после того, как он попал в аварию. На Гран-При Великобритании Мерседес АМГ-Петронас решили подарить ему покатушки по Сильверстоуну. За руль сел пятикратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон.
В начале случились некоторые непонятки. Дочь Фрэнка и фактический руководитель команды Вильямс - Клэр - сказала, что им дали добро на два круга, но кто-то перед выездом крикнул в окно, что круг будет один
Нетрудно было догадаться, что, как только эти парни окажутся на трассе, всё пойдёт ни хрена не по плану. Льюиса просили ехать небыстро и без пижонства - он дал тапок в пол. По завершению круга Фрэнк дал добро на второй проезд, и гори оно всё синим пламенем! В конце ещё и пончиков навернули. Ну, а что им за это будет? Оба имеют большой вес в Формуле-1, и кроме устного ататай (Хэму - от Вольфа, Фрэнку - от его дочери) ничего не последует.
Зачем человек заходит на сайт, где продают поддержанные авто? Я бы предположил, что присмотреть себе машину за адекватные деньги. А как насчёт того, чтобы вместо машины купить легенду? Правда пока легенды никакой нет, но обязательно будет, лет так через 20. Встречайте.
Для тех, кто как и я, не разбирается в машинах и ценах на них. Пример аналогичного объявления.
За что же предлагается переплатить аж в 3(!) раза? Всё просто.
Как вам? Нет желающих отдать лишних 8 миллионов за "красивейшую легенду"?
Ссылки из поста:
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
26 апреля после непродолжительной болезни скончался основатель и глава ателье Brabus Бодо Бушман. Ему было 62 года.
Бушманн основал Brabus вместе со своим товарищем Клаусом Бракманом в 1977 году — название компании образовано от первых трех букв их фамилий. Первый офис фирмы располагался на заднем дворе дилерского центра, принадлежащего родителям Бушмана, а первой доработанной машиной ателье стал S-Class W126.
Благодаря энтузиазму Бушмана компания стала расти и вскоре переехала в первое собственное здание, известное сейчас как Brabus Plant 1. В 1983 году марка открыла первый шоу-рум, а годом позже представила модель 190Е V8 с мотором от S-Class. Последовавшая за этим череда безумных проектов привела к тому, что Brabus восемь раз становился лучшим тюнинг-ателье по версии издания Auto Motor und Sport.
Именно под руководством Бушмана Brabus превратился в крупное предприятие, привлекающее в свои ряды только лучших специалистов. Помимо исполнения обязанностей директора ателье, Бушман был президентом созданной при его участии ассоциации немецких тюнеров VDAT e.V.
Последним проектом Brabus, подготовленным под руководством Бодо Бушмана, стало купе Brabus 800 Coupe, построенное на базе Mercedes-AMG S 63 4Matic+. Двухдверку оснастили четырехлитровой «битурбовосьмеркой», выдающей 800 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. С нуля до «сотни» Brabus 800 может разгоняться за 3,1 секунды. Максимальная скорость — 300 километров в час.
Ну и на ютубе видео нарыл с прокаченным Mersedes W140. Хотел, конечно, показать какую-нибудь оригинальную переделку из 80-х, но чего-то как-то при беглом поиске не нашлось... Впрочем, и новодел неплох.
1981 – Peugeot P4
Годом позднее начинается производство Peugeot P4 — плод сотрудничества Mercedes-Benz и Peugeot. Трансмиссия — от Peugeot 604, двигатель — дизель от Peugeot 504, ну а кузов — от «Гелендвагена», хоть и порядком измененный. Выпускался до 1993 года — в основном для нужд армии. Так как гражданские версии получились слишком дорогими для «Пежо».
В 1982 году на старт вышло четыре экипажа, но настоящий триумф случился год спустя, в 1983 году, когда автомобиль завоевал победу в марафоне. Пилотировал G-wagen Жаки Икс, а штурманом был Клод Брассер. Однако в 1984-м в ралли участвовал всего один экипаж. Однако 1982-й памятен тем, что в этом году «Гелики» начали оснащать инжектором.
Дебют W463 состоялся во Франкфурте 1990 года. Автомобиль стал гораздо менее милитаризированным, внутри появилась кожаная отделка, деревянные вставки, множество вспомогательных систем. Но гораздо больше изменений произошло в ходовой части: электронные блокировки дифференциалов, внедрение АБС – это была лишь малая часть новшеств.
В 1994 году был реализован первый проект AMG на базе W463, который получил имя G36 AMG. Рядная «шестерка» выдавала 272 сил. Над W460 компания AMG тоже работала, еще в 80-х, но результат был очень специфический – одна морда с фарами 123-его чего стоила.
Есть у меня мечта. Она идет со мной на протяжении всей моей жизни. Иногда, я про нее забываю. Но, непременно загораюсь вновь.
А все началось когда мне было очень мало лет. Лет мало настолько, что я не помню сколько было. Но, отвертку я уже держать мог.
Мой отец, которого я очень люблю, откуда то раздобыл или купил модель автомобиля. Это был безумно красивый Мерседес w123 коричневого цвета. Я его безумно полюбил и таскал его с собой везде. Он был великолепен. Блестящий кузов, молдинги, которые сводили с ума. Маленькие, резиновые колеса, которые могли крутится. Двери, капот и багажник открывались и закрывались. Классный, коричневый салон...
Я любил эту игрушку, если к моделям можно относиться как к игрушкам. Я любил настолько, что решил её чинить. А отвертку держать уже мог. В общем были слезы, сопли и истерики. Я не смог ее собрать. Не смог собрать и отец.
А мечта моя. Мечта иметь Мерседес w123. Коричневого цвета, с бежевым салоном. Мечта идет за мной, она преследует. Но, я боюсь. Я боюсь, что купив его, не смогу восстановить. Не смогу любить так, как заслуживает этот Автомобиль. Автомобиль с большой буквы. Автомобиль легенда.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi