Новенький КАМАЗ расхирячили о металлическую опору цеха прямо на конвейере
Руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев вещает: авария произошла 16 сентября около 19:00 при съезде с главного сборочного конвейера. Пострадавших нет. В настоящий момент ведется расследование. Причины выясняются, - резюмировал Афанасьев.
У меня есть очень нехорошая традиция – под зиму расколотить какую-нибудь машину. Теоретически, это вполне объяснимо. Как раз в ноябре-декабре у нас в разы возрастает объем работы, причем география самая обширная, и зачастую необходимо быть в нескольких местах одновременно. Многие вещи приходится делать самому, ибо не всегда возможно делегировать свои полномочия. Маленький бизнес, большие хлопоты. Понятно, что усталость накапливается в геометрической прогрессии, и ты уже не способен адекватно реагировать на дорожные ситуации. Именно так в декабре 2014 была уничтожена монтажная Газель, именно так в нобре 2015 была подбита БМВ, именно так в ноябре 2016 уничтожена разъездная девятка – на скользкой дороге мне не удавалось справиться с управлением из-за превышения разумной скорости. Девятка так и была брошена там на дороге – подъехавшие ДПС поинтересовались, что я намерен делать с машиной и узнав, что она мне больше не нужна, тут же вызвали аффилированный с их структурой эвакуатор и утащили ее. К слову сказать, два года руки не доходили списать ее в утиль, только недавно одолел наконец-то.
К сожалению, эта дебильная традиция не обошла стороной и мою новую Гранту. На одометре еще не было и 30 тысяч, как в декабре 2017 года я, как полный осел, влетел в «четырнадцатую», остановившуюся на светофоре. Причем все это среди бела дня, на сухой дороге – я тупо пытался проверить сообщение в Ватсапе. Я настолько был поглощен этим процессом, что усталый мозг просто отключился от дороги - для меня удар был реально неожиданным, я не то, что не пытался затормозить, я даже не видел корму впереди. Счастье, что скорость была небольшой, я просто воткнулся и встал. Сказать, что это был шок для меня, значит, не сказать ничего. Я настолько был ошарашен, что в первые секунды мне показалось, что это не со мной происходит, что так не может быть. Оказалось, может. Оказалось, что я настолько дятел, что сумел найти себе огромный геморрой на абсолютно пустом месте. Водитель Четырки только руками разводил, до того ситуация была нелепой. Подробно об этом грязном подвиге рассказывать неохота, ибо он до сих пор отрыгивается регрессным иском от страховой и ясным осознанием того, какой я долбоящер. Правда, машинку мне сделали очень хорошо, настолько качественно, что следы ремонта можно было только с помощью толщиномера обнаружить - все-таки, красить так же, как завод, с точностью до микронов, мало кто умеет. Но эта история меня опять ничему не научила – ровно год спустя, в декабре 2018, я снова наступил на те же грабли. На абсолютно пустой дороге я полез проверить сообщение и въехал в Октавию, выезжающую задним ходом со стоянки от гостиницы. Причем достаточно было повернуть руль на три градуса влево, чтобы объехать машину, но я опять НЕ ВИДЕЛ ее. Нет никаких оправданий в данных ситуациях — это стопроцентно моя вина, и хуже всего то, что я до сих пор инстинктивно хватаюсь за телефон, слыша звук сообщения, и только усилием воли заставляю себя не отрываться от дороги. Социальная реклама права абсолютно- каждое слово, написанное за рулем, может стать последним. А я бы еще добавил от себя - и прочитанное тоже.
И опять мне сделали машинку как новую, я не могу нарадоваться. Хочется надеяться, что впредь такого дебилизма не случится. Хотя, тут всякое может быть - не ты, так в тебя. Жена поставила свою Гранту под балкон, мы всю жизнь там свои машины держим – так ведь налетел шквал, сломал дерево у дома напротив, и оно рухнуло аккурат на крышу машины. Это прошедшей осенью случилось, в октябре, на ее Гранте даже 30000 пробега еще не было. Сразу с ремонтом заморачиваться не стали, не было времени, только уже зимой машина поехала к официалам в ремонт. Замена крыши, потолка, двери в покрас и все такое. Была бы иномарка, в тотал бы ушла, никто бы не стал крышу менять, а вот на Гранте, оказывается, можно лист перетянуть. Хорошо, что по каско ремонт - там калькуляция почти на сотню. Но сделали очень хорошо, следов ремонта практически не заметно, хотя и знаешь куда смотреть.
Можно долго рассуждать на тему того, почему именно так все происходит у меня, но все равно конкретных ответов не будет. А с другой стороны, посмотреть на ситуацию можно и так – слава Богу за все. Железо дело наживное, конечно, хотелось бы чтобы машины подольше пожили, но и волосы рвать от досады я не собираюсь. Получилось так, значит, получилось, надо для себя выводы сделать и изменить то, что можешь изменить, а остальное принять, как есть. НЕ ТУПИТЬ ЗА РУЛЕМ В ТЕЛЕФОН и быть внимательным на дороге.
Спасибо за просмотр и удачи на дорогах
Если вы впервые в этом блоге и вам понравились мои рассказы и видео — не стесняйтесь подписываться, я пишу именно для вас!
В Калининграде проходит ежегодный велозабег Тур де Кранц. 30 км. от Калининграда до побережья в Зеленоградске и обратно. Маршрут проходит по трассе. В этом году обещается до 12000 участников. Я абсолютный новичок в этом деле, поэтому стало интересно, смогу ли я или нет. Обратился к товарищу, который постоянно гоняет на велосипеде, устроить свой Тур де Кранц. Он согласился, но предложил поехать по пересеченке, где половина дороги это лес и грунтовая дорога с колдобинами. В общем мы это сделали. Как новичку, ехать назад было довольно тяжело, ноги начали болеть, а пятая точка отбита седлом напрочь. Пока ехал, вспомнил коммент, где человек рассказывал как он марафон бежит, и после 30 км. становится кустиком и деревцем! Итог: 66,4 км за спиной, на утро ходить и сидеть больно, но настроение отличное, ведь проверка себя на прочность, пройдена.
п.с.: трекер на водопой, пешеходные переходы и т.д. по мелочевке не останавливали. По времени, примерно, уложились в 5 часов.
Граждане пикабутяне, нужна помощь. Разыскивается видео-запись краш-теста автомобиля с работающей подушкой водителя/пассажира, но с манекеном, не пристегнутым ремнями. В образовательных целях. Пока удается найти только записи тестов вообще без систем безопасности, только с ремнями или с комплектом подушка+ремень. Реальность сегодня такова, что подушки уже есть практически в любом автомобиле, а вот использование ремней остается на совести седока. Нужно наглядное представление, что произойдет в случае ДТП с такими условиями.
5-звёзд по безопасности присвоено Tesla Model 3,теперь и в Австралии и в Новой Зеландии ⭐⭐⭐⭐⭐
Защита взрослых людей — 96%
Защита детей — 87%
Уязвимая защита пользователей на дорогах — 74%
Safety Assist — 94% (самый высокий результат за всю историю)
Model 3 показала не только впечатляющие результаты в тестах ANCAP. Австралийцы особо отметили архитектуру автомобиля, которая позволяет добиться высоких показателей надежности, а также работу активных систем, которые выводят электромобиль на абсолютно новый уровень безопасности.
АNCAP присвоила 96% рейтинга за защиту взрослых пассажиров, максимальные очки были также набраны за защиту переднего пассажира в тесте на лобовой удар, который имитирует прямое лобовое столкновение. Кроме того, максимальное количество баллов было присвоено за безопасность детей-пассажиров в ходе испытания на боковой удар.
Следует отметить, что 94% для категории "Содействия безопасности" является самым высоким баллом, достигнутым любым транспортным средством по протоколам ANCAP, которые в настоящее время основаны на Европейской программе оценки новых автомобилей (Euro NCAP). Интересно, что Euro NCAP в начале этого месяца также дал Tesla Model 3 идеальный 5-звездочный рейтинг безопасности, хотя показатель защиты детей в ANCAP - 87%, больше чем у его европейского аналога, равного 86%.
Как и Euro NCAP, ANCAP приняла к сведению ряд стандартных систем помощи водителю Tesla Model 3, которые защищают пассажиров автомобиля. Среди них - усовершенствованная система поддержки движения в полосе, а также такие функции, как автономные системы экстренного торможения. Джеймс Гудвин, главный исполнительный директор ANCAP, заявил, что результаты Tesla Model 3 являются очень хорошими для Tesla, в контексте в её приверженности безопасности.
"Это впечатляющий результат, и приятно видеть, что компания продолжает уделять приоритетное внимание безопасности. Отрадно видеть, что Tesla уделяет одинаковое внимание системам и технологиям активной безопасности на борту, а также основным нормам безопасности через конструкцию автомобиля и пассивную безопасность", - сказал Гудвин.
5-звездочный рейтинг безопасности ANCAP присвоен всем вариантам Tesla Model 3, которые будут продаваться в регионе Австралии и Новой Зеландии. Интересно, что агентство по безопасности упомянуло в своем недавнем пресс-релизе, что электрический седан будет официально представлен в этих регионах уже в августе 2019 года.
Ранее Tesla Model 3 уже был присвоен высший уровень безопасности по версии Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) и Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP).
