Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Nissan Almera Classic с жалобой на то, что его двигатель не запускается.

Диагностику традиционно начинаем с подключения сканера и чтения ошибок.

В блоке управления двигателем ошибок нет, а на ошибки по лампам индикации в комбинации приборов и подушкам безопасности не обращаем внимания.

Давление топлива в норме — 4 атмосферы, ЭБУ видит обороты коленвала.

Я давно знаю, что одна из болезней данного автомобиля — датчики коленвала и распредвала. При неисправности одного из них, двигатель не запустится, но запустится, если снять разъём с неисправного — по показаниям оставшегося. По сканеру видны обороты коленвала, а значит попробуем снять разъём с датчика распредвала.

Двигатель запускается. Отправляем клиента в магазин за новым датчиком и казалось бы дело раскрыто, но. После установки нового датчика, двигатель не запускается.

Подключим осциллограф для того что бы проверить новый датчик на предмет брака. На экране осциллографа график датчика распредвала — синий.

График соответствует задающему диску распредвала.

Датчик распредвала исправен, приходящий с него сигнал соответствует эталону, а значит ЭБУ должен подавать импульсы на катушки зажигания и форсунки, ведь момент впрыска и искрообразования на двигателе с индивидуальным впрыском рассчитывается именно по положению распредвала. Проверим. На осцилограмме катушки зажигания видно, что в момент прокрутки стартером проскакивает только один единственный импульс.

Двигатель при этом дёргается в попытке запуститься, но дальнейшее отсутствие импульсов заставляет его крутиться в холостую.

Однако если снова снять разъём с датчика распредвала, двигатель запустится. Почему при наличии сигнала с датчика распредвала импульсы на катушках зажигания в индивидуальном режиме работы отсутствуют, но появляются при работе в режиме попарном — при снятии с датчика разъёма? (по показаниям только с датчика коленвала)

Всё очень просто. Особенностью ЭБУ автомобиля Nissan Almera Classic заключается в том, что в момент прокрутки стартером, он не просто анализирует показания датчиков коленвала и распредвала для расчёта времени начала впрыска и искрообразования, но и проверяет синхронизацию между ними. Сравним осциллограмму ДПКВ — ДПРВ с эталоном.

Как видите, распредвал приходит в точку синхронизации на один зуб задающего диска коленвала позже, чем на эталоне. Учитывая общее количество зубов, а их 18 (включая два пропущенных), можно сделать вывод, что распредвал опаздывает на 360/18=20 градусов оборота коленвала. На шестерне коленвала 21 зуб, а значит 20 градусов это (360/21=17) растяжение цепи почти на целый (без 3 градусов) зуб шестерни коленвала.

Растяжения цепи на один зуб недостаточно, что бы двигатель не запускался вообще, поэтому он запускается в режиме попарного впрыска без показаний датчика распредвала. Но при наличии же показаний с датчика распредвала, ЭБУ видит, что коленвал и распредвал не синхронизированы, поэтому перестаёт управлять катушками и форсунками. Никаких ошибок при этом в его памяти не появляется. По той же причине Nissan Almera Classic не запускается, если один из датчиков неисправен — сигнал с датчиков не может пройти проверку синхронизации, но запускается если датчик отключен — ЭБУ просто перестаёт её проводить и вываливает ошибку по отключенному датчику. В нашем случае — по датчику распредвала.

p0340 — CaMshaft Position SENsor CIRCUIT B1 (цепь датчика распредвала номер один).
Смело отправляем пациента к мотористам — на замену цепи ГРМ.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать на Пикабу в серии: Статьи

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Веста, двигатель которого не запускается.

Подключим сканер и прочитаем ошибки.

• ошибки p0363, p1301, p1302, p1303 и p1304 информируют нас о том, что во всех цилиндрах двигателя имели место быть пропуски воспламенения;
• p0422 говорит о том, что эффективность катализатора ниже допустимого порога;
• p1603 означает, что в какие-то моменты напряжение питания ЭБУ опускалось ниже порога работоспособности;
• p0343 сообщает о том, что напряжение на выходе датчика положения распредвала равно опорному напряжению и не меняется;
• p0106 даёт основания полагать, что сигнал на выходе датчика абсолютного давления (MAP) выходит за допустимые пределы.

Ошибки в памяти ЭБУ на момент чтения никогда не стоит расценивать как текущие. Какие-то из них могли быть занесены в память блока давно и не имеют отношения к тому, что двигатель не запускается сейчас. Сбросим ошибки, повторим попытку запуска и посмотрим, какие из них являются актуальными.

• p1602 возникает после снятия клемм с аккумулятора, сброса ЭБУ с инициализацией, или в момент прокрутки стартером из-за просадки напряжения при подсевшем аккумуляторе. В нашем случае имел место быть сброс ЭБУ. Не обращаем внимания на эту ошибку;
• p0523 фиксируется из-за того, что в момент, когда двигатель не запущен, напряжение на выходе датчика давления масла равно нулю. Это и логично, ведь и давление масла в этот момент тоже отсутствует и сигнальный провод датчика замкнут на массу. Ошибка по давлению масла на заглушенном двигателе — норма для автомобилей Лада Гранта, Веста и Приора с CAN шиной;
• p0343 возникает если неисправен датчик распредвала, задающий диск или впускной распредвал в момент прокрутки стартером не вращается, в случае обрыва ремня ГРМ например.

В нашем случае впускной распредвал вращается, а убедиться в этом можно, заглянув в маслозаливную горловину.

Проверим, видит ли ЭБУ обороты коленвала — видит.

На осциллограмме ДПКВ — ДПРВ видно, что показания ДПКВ в норме, а сигнал ДПРВ всегда равен опорному напряжению и не меняется. Учитывая, что распредвал крутится, в чём мы убедились заглянув в маслозаливную горловину, делаем вывод что неисправен датчик или задающий диск.

Проверим импульсы на форсунках и катушках зажигания — присутствуют.

Давление топлива в норме.

Топливо есть, искра есть, впрыск есть. Может быть нет компрессии? Замерим. Фотография с показаниями компрессометра почему-то не сохранилась, но значение в 10-11 атмосфер вместо 16-ти положенных, говорит нам о каких-то проблемах в "железе" двигателя. Например в уехавших фазах ГРМ. Проверим метки.

Сняв кожух ГРМ и посмотрев на натяжной ролик, я увидел, что он сломан.

Из-за чего ремень не натянут. Выставим метки на распредвалах.

И посмотрим на шкив коленвала. Вот оно. Коленвал отстаёт от распредвалов почти на половину оборота.

Повернём колено до метки и посмотрим на распредвалы.

Распредвалы уехали на 6 зубов. Клапаны открываются и закрываются рано, компрессия пропадает, форсунки относительно открытия клапанов брызгают поздно (из-за неработающего датчика распредвала впрыск считается по коленвалу) и двигатель не запускается. Меняем ремень (большой пробег), ролики (один сломан и оба шумят) и датчик распредвала (не работает) на новые, правильно выставляем метки и запускаем двигатель.

При исправном датчике распредвала диагноз был бы поставлен ещё на второй минуте диагностики, до проверки искры и впрыска, без замера компрессии и разбора ГРМ — по осциллограмме.

Своевременно обслуживайте и ремонтируйте свои автомобили! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке.

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Гранта с жалобой на то, что на его приборке горят лампы: чек, АБС, восклицательный знак и ошибка подушек безопасности, а так же не работает спидометр.

Вообще хозяин автомобиля просил починить только спидометр, а все лампы с ошибками заклеить изолентой, но я такими колхозными работами не занимаюсь. Так что давайте починим автомобиль по-человечески.

Начнем с малого — подключим сканер и прочитаем ошибки, для начала — в блоке управления двигателем.

p0500 — ошибка датчика скорости.

Видимо это причина по которой не работает спидометр? Дилетант принепременно, как можно скорее начнёт менять датчик скорости на новый, но нет. Ошибка по датчику скорости не говорит ничего о его исправности, а лишь сообщает нам о том, что в ЭБУ не поступает информация о скорости автомобиля. А дилетанта, желающего датчик скорости всё же заменить, ждёт облом, ведь конкретно на данном автомобиле его просто-напросто нет, как нет и электропроводки для него. Вместо него дырку в коробке переключения передач закрывает заглушка.

Датчик стоял бы в КПП и выполнял свою функцию, будь этот автомобиль в бедной комплектации, но наш с вами пациент оборудован системой АБС. Блок АБС считает скорость автомобиля с датчика скорости переднего левого колеса аналоговым методом, а ЭБУ и комбинация приборов получают эту информацию от блока АБС уже по цифровой шине CAN. Вернее в данный момент времени не получают.

Следовательно для того чтобы починить спидометр, нужно посмотреть видит ли блок АБС скорость переднего левого колеса, и передаёт ли он эту информацию в шину CAN. Почитаем ошибки блока АБС.

Неожиданно блок АБС отказался выходить на связь. Давайте же посмотрим в его наглые и бесстыжие глаза. Вот так должен выглядеть блок АБС на автомобиле Лада Гранта.

А вот так выглядит блок АБС на нашем с вами пациенте.

Найдите пять отличий, как говорится. Часть блока с контактами оторвана, а замотанный в изоленту разъём покоится с миром рядом.

Как оказалось, такое состояние блока АБС — последствия недавнего ДТП. Штош, покупаем новый подержанный блок АБС на разборке и для начала проверяем его работоспособность, подключив только разъём — на весу.

Разъём кстати сломан, а новый блок АБС тоже отказался выходить на связь.

Проверим, всё ли необходимое для его работы присутствует на разъёме. А для этого вот нам распиновка блока ABS (АБС) автомобиля Лада Гранта:

1 — постоянный плюс
4 — датчик
8 — датчик
13 — масса
14 — CAN L
16 — датчик
17 — датчик
18 — датчик
19 — датчик
25 — постоянный плюс
26 — CAN H
28 — плюс от замка зажигания
29 — датчик
30 — плюс от педали тормоза
31 — датчик
38 — масса

Интересуют нас естественно пока только питания, массы и шина CAN. Питания и массы проверяем контролькой.

Всё на месте. А шину CAN — осциллографом.

Работает. Кто-то скажет, что осциллограф нафиг не нужен, мол достаточно мультиметром прозвонить целостность проводов до ЭБУ или приборки, но. Электропроводка блока АБС проходит в переднем левом крыле, которое очень часто страдает в ДТП. Сама же проводка при этом иногда превращается в фарш, в котором провода не просто могут оборваться, но и начать замыкать между собой. Проверять мультиметром провода шины CAN на предмет замыкания их с другими проводами в косе — такое себе удовольствие, ведь их там около 30.

А осциллограф сразу даёт понимание о работоспособности шины CAN, ведь в случае обрыва или замыкания на что-то, вместо одинаковых всплесков под 90 градусов (пакетов), которые могут быть в противофазе или на разном напряжении, мы увидим что-то совершенно другое на одном или обоих проводах CAN шины. Ровную линию или какой-то "мусор".

В нашем же случае причина невыхода блока АБС на связь была во вставленном не до конца разъёме из-за отсутствующей защёлки.

Блок АБС вышел на связь, а спидометр заработал.

Таким образом мы погасили лампы: чек, АБС, восклицательный знак и починили спидометр. Осталась лампа подушек безопасности, хотя тут и до начала диагностики всё в принципе было понятно.

Далее возможны два варианта развития событий. Первый — установка исправной подушки безопасности, после чего ошибка погаснет сама собой. Второй — установка исправной подушки безопасности и блока SRS (подушек безопасности), если лимит его срабатываний исчерпан, что и потребовалось в нашем случае.

b1013 — лимит использований блока управления подушками безопасности (SRS) исчерпан;
b1014 — запись столкновения в памяти — замените блок управления подушками безопасности (SRS);
b1021 — обрыв цепи подушки безопасности водителя.

Вообще замена блока необязательна, ведь специалисты по чип-тюнинну легко обнуляют счётчик срабатываний программно, но я такими вещами не занимаюсь, поэтому отправил клиента к ним.

А на этом наши полномочия — всё. Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lanos с ошибками по датчику распредвала и неустойчивой работой на холостом ходу.

Со слов клиента, его беспокоит ошибка по датчику распредвала. Он уже был у какого-то диагноста, который поменяв ему датчик и прозвонив проводку, сказал что нужно проверять метки ГРМ.

Подключим сканер и прочитаем ошибки.

p0342 — Датчик распредвала — низкий уровень сигнала;
p0341 — Датчик распредвала — сигнал вне диапазона.

Что значит "низкий уровень сигнала"? Это значит, что напряжение на сигнальном проводе датчика (это который выходит из него и идёт в ЭБУ), какое-то время ниже такого, каким оно должно быть, например 0 — 3 вольта вместо 4 — 6.
А что такое "вне диапазона"? Это значит, что на сигнальном проводе присутствуют изменения напряжения, но эти изменения не соответствуют тому, что ожидает ЭБУ (заложено в его прошивке в качестве эталона).
Синий флажок рядом с кодом ошибки p0342 говорит нам о том, что шибка по низкому уровню сигнала является сохранённой, т.е. отсутствует на момент запроса, а красный флажок означает, что ошибка p0341, по выходу сигнала из допустимого диапазона, текущая.

Подключим осциллограф и посмотрим на сигнал, выходящий с датчика. Временами он похож на то, что и должно с него выходить.

Верхний график — коленвал. Много всплесков подряд и пропуски — его один оборот.

Ведь на задающим диске коленвала, откуда датчик считает обороты, много зубов и пропуски.

Нижний график — распредвал. За два оборота коленвала — один всплеск, ведь на распредвале зуб всего один и он широкий, а распредвал делает один полный оборот за два оборота коленвала. "Пенёк" — всплеск — момент прохода перед датчиком зуба (выступа) на распредвале.

В эти моменты обе ошибки уходят в статус "сохранённая".

Но временами сигнал с датчика падает на ноль.

В этот момент фиксируется ошибка по низкому уровню сигнала. А временами с датчика приходит какая-то ахинея.

Это приводит к возникновению ошибки по выходу сигнала из диапазона. Возникновение ошибок сопровождается сбоями в работе двигателя, что неудивительно, ведь по датчику распредвала считается момент начала впрыска топлива.

Но даже в моменты когда на графике видны всплески, он всё равно превращается в ровную линию почти на два оборота коленвала, если поднять обороты выше 2000.

Первым делом я проверил метки ГРМ, шпонки и посадочное место шкива коленвала, как и просил клиент, хотя по "кривой" осциллограмме было понятно, что проблемы следует искать в другом месте.

Далее под мои подозрения попала высоковольтная часть, а именно: свечи, высоковольтные провода и катушка зажигания. Ни для кого не секрет, что "наводки" из высоковольтной части часто бывают причиной глюков разных датчиков. Вместо свечей Denso ставим родные нашему народу АУ17ДВРМ, но только для проверки, ведь искровой зазор у них чуть больше, чем предусмотрено конструкторами Ланоса.

Владельцы Ланосов и Нексий с катушками зажигания часто привозят свечи от их трамблёрных версий, где зазор меньше и нет помехоподавляющих резисторов, что приводит к сбоям в работе двигателя, но оказалось, что это не наш случай. Подмена высоковольтных проводов и катушки зажигания тоже не дала результатов. Остаётся только одно — бракуем датчик распредвала, несмотря на то, что он новый. При демонтаже датчика он развалился на две части. Никаких опознавательных знаков производителя на нём нет. Предполагаю, что это какой-то лютый Китай.

Ставим новый оригинальный датчик.

И с удивлением для себя обнаруживаем, что старый датчик работал наоборот, а вместо "пеньков" на графике должны были быть "ямы".

А дальше я сделал то, с чего нужно было начинать, а именно — открыл эталонную осциллограмму для двигателя A15SMS.

Действительно должны быть "ямы". С новым датчиком сигнал правильный и стабильный на любых оборотах.

Ошибки исчезли, а работа двигателя нормализовалась.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Ваш #CARTIME