Русские крестьяне Сергинской волости Пермского уезда. Конец XIX - начало XX веков.

Сегодня представляю новую подборку — раскрашенные и отреставрированные фотографии, посвящённые Перми и её окрестностям. Учитывая, что границы Пермской губернии в разные периоды значительно менялись, я собрал снимки, отражающие реалии современной Пермской области. Погружаемся в прошлое этого живописного уголка Урала.

Вид с горок на Егошиху. Пермь, 1898-1909 год.

Вид на Добрянку со стороны Камы, 1900-1917 год.

Базарная площадь. Соликамск, 1910-1915 год.

Город и сегодня остаётся духовным центром региона — его улицы украшают множество храмов и церквей, свидетельствующих о богатой религиозной традиции и архитектурном наследии. Многие из них продолжают действовать, привлекая прихожан и туристов.

Набережная Камы. Дом Мешкова. Пермь, 1900-1902 год.

Одной из самых знаковых достопримечательностей Перми является дом Мешкова, в котором с 2007 года размещается местный краеведческий музей.

История этого изящного здания началась в 1820 году, когда оно было построено в стиле позднего русского классицизма по проекту известного архитектора Ивана Ивановича Свиязева — уроженца Перми, сумевшего добиться выдающихся успехов в архитектуре.

К сожалению, первоначальное здание почти полностью сгорело и на протяжении почти сорока лет стояло заброшенным. Второе рождение оно получило в 1887 году, когда его восстановили на средства купца Мешкова. Проект реставрации разработал Александр Бонавентурович Турчевич — пермяк по месту жительства, дворянин из Киева польского происхождения.

Это была удивительная личность — человек редкого таланта, сумевший гармонично совместить в себе дар актёра и архитектора. Благодаря его работе дом приобрёл новую архитектурную выразительность и стал одним из архитектурных символов города.

Строительство "Царь-молота" и кузнечно-молотовой фабрики. Пермь,1873-1874 год.

Царь-молот — гигантский ковочный паровой молот Российской империи, который при создании стал крупнейшим в мире.

Весом 50 тонн, он был запущен в эксплуатацию 17 февраля (1 марта) 1873 года на Пермских пушечных заводах — ныне это территория ПАО «Мотовилихинские заводы».

Молот предназначался для ковки крупногабаритных стальных заготовок, используемых при производстве мощных артиллерийских орудий. Его мощь и масштаб сделали его символом промышленной силы империи и выдающимся достижением инженерной мысли XIX века.

На дальнем плане можно увидеть чугунолитейную "грасгофскую" фабрику № 1.

Делегация пермского губернатора Александра Владимировича Болотова. Ныроб, 1907 год.

Демонстрация делегации пермского губернатора Александра Владимировича Болотова цепей, в которые был закован во время ссылки в Ныробе боярин Михаил Никитич Романов, дядя царя Михаила Федоровича Романова.

Чёрный рынок. Пермь, 1900-1917 год

Чёрный рынок — крупный торговый центр, существовавший в Перми в XIX — начале XX века, также известный как Хлебный рынок. Здесь кипела оживлённая торговля, собирались купцы, ремесленники и горожане.

Сегодня на месте части бывшего рынка расположен сквер Уральских добровольцев.

Слудка. Река Кама, 1915 год.

Пароход «Пермь». Начало ХХ века.

Принадлежал пароходству «И.И. Любимов и Ко» (с 1904 года АО «Иван Любимов и Ко»). Построен в Перми на заводе Любимова в 1894 году. До революции обслуживал линию Пермь – Н. Новгород. В 1933 г. переименован в «Уральский Рабочий». В конце 1950-х годов списан.

Пянтег. Церковь Богоявления Господня.

Богоявленская церковь в селе Пянтег — самая древняя деревянная постройка на Урале. Это уникальный архитектурный памятник представляет собой редчайший пример шестигранной деревянной церкви, аналогов которой больше не сохранилось.

Долгое время дата её создания оставалась загадкой — учёные предполагали разные годы, вплоть до 1500 года. Однако в 1982 году исследователи нашли точное упоминание в дозорной книге Чердынского уезда за 1707 год, указывающее на постройку церкви в 1617 году. Эту дату подтвердили и археологические раскопки 1983 года, материалы которых также относятся к XVII веку.

Мост через реку Усьва на 54 версте, 1885–1890 год.

Коми-пермяки, Чердынский уезд Пермской губернии, начало XX века.

Чердынский уезд Пермской губернии. Начало XX века.

Первый Пермский Яхт-клуб, 1914-1917 год.

Возник в 1914 году. Клуб находился на левом берегу реки Камы у Осинского спуска недалеко от пристани А.Д. Истомина. Кроме гребных и парусных соревнований, члены яхт-клуба принимали участие в конькобежных и лыжных состязаниях. Огромную роль яхт-клуб сыграл в становлении пермского футбола. В период 1914-17 годов клуб стал центром спортивной жизни Перми. В 1922 году яхт-клуб ликвидирован губернским советом по физкультуре.

Работы по прокладке канализационной выходной трубы в реку Каму недалеко от Камского железнодорожного моста. Пермь, 1917 год.

Станция Пермь I, 1883–1885 год.

В начале XVIII века на месте будущей железнодорожной станции Пермь I бессистемно располагались торговые лавки, а с 1745 года здесь начал функционировать гостиный двор, ставший центром купеческой жизни.

Так продолжалось более века, пока в 1874 году не было принято решение проложить железную дорогу, связавшую уральские города.

Так станция Пермь (ныне — Пермь I) стала отправной точкой первой железной дороги на Урале — Уральской горнозаводской магистрали, соединившей Пермь с Екатеринбургом (тогда — Екатеринбург-I). Это событие положило начало новой эре в развитии транспорта и экономики региона.

Часовня и пожарная каланча на Вышке. Пермь, начало ХХ века.

Улциа Киттарская. Кунгур, 1900-1917 год.

Летняя рыбалка на Каме. Конец ХIX века начало XX века.

Снимок сделан недалеко от железнодорожного моста. Слева на кадре возвышается Кафедральный собор, а по центру фотографии - соляной склад: "Наследники графа А.П. Шувалова".

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Если кому-то интересно увидеть современное место на фото: "Прогулка по Бостону, 1930 год."

Вот так бы выглядели мама и ее дети сегодня на этой улице: 296 Commonwealth Ave Back Bay West, Boston, MA ( 42.349734, -71.085242 )

Молодые леди на пляже недалеко от Мельбурна, Австралия, 1910 год.

Такие костюмы были данью приличиям эпохи, когда даже в воде нужно было оставаться «достойной дамой». Но со временем мода стала уступать место удобству — и вот уже через пару десятилетий женский купальник превратился из закрытого костюма в символ свободы.

Эта подборка откроет перед вами редкие кадры со всех уголков мира — снимки, сделанные в разные годы XX века. Они словно окна в прошлое: улицы городов, парки, быт и праздники разных народов.

Фермер на конной повозке едет по авеню Гамбетта перед современным зданием в столице Туниса, 1950 год.

Женщина работает у печи на цементном заводе «Вулкан». Димитровград, Болгария, 1964 год.

Димитровград — город, рожденный идеологией и амбициями послевоенной эпохи. Его строительство началось 10 мая 1947 года как часть масштабного проекта создания нового социалистического пространства в Болгарии.

С самого начала он был объявлен «городом будущего», примером того, как должно выглядеть советское светлое завтра на болгарской земле. Назван он был в честь Георгия Димитрова — лидера Болгарской коммунистической партии и символа связи с СССР.

Эпоха строительства дала городу не только имя, но и дух: культ личности Сталина и Димитрова прослеживался повсюду — от названий предприятий до планировки улиц.

Первым промышленным сердцем города стал цементный завод «Вулкан», за ним последовали мощные предприятия — ТЭЦ-3 и знаменитый Азотно-туковый завод имени Сталина (позже — Димитровградский химический комбинат).

Молодая пара пьет напитки на террасе нового отеля для иностранцев недалеко от горы Осогово в Кюстендиле, Болгария, 1965 год.

Традиционный дом народа Йоруба. Нигерия, 1904 год.

Для многих африканских народов, включая Йоруба, такое строение было не просто домом — это был "естественный кондиционер", созданный руками предков и проверенный веками.

Танцовщица ночного клуба в специальном аквариуме. Бейрут, 1966 год.

Нью-Дели, 1972 год.

Село Петрушня Вас. Югославия (Словения), 1950 год.

Местные жители подготовили чан для приготовления ракии. Ракия — не просто алкоголь, это ритуал, традиция и национальная гордость многих стран Восточной Европы и Балкан.

Распространённое сырьё для этого напитка — сливы и виноград, но также используются абрикосы, груши, вишня или малина. Реже применяются персики, яблоки, инжир, ежевика и айва.

Обычная ракия — это около 40% крепости. Но если речь о домашней — тут уже посерьёзнее: от 50 до 60 градусов и выше.

Деревья в тумане, Чили, 1939 год.

Насквозь атмосферный, тихий и немного загадочный кадр. Сквозь лёгкую дымку виднеются силуэты деревьев, и одинокий автомобиль.

Сборочная линия станкостроительного завода (фабрики) «Иво Лола Рибар» в Железнике, недалеко от Белграда, Сербия, Югославия, середина 1960-х годов.

Суданские нефтяники играют с аденцкими рабочими во время чемпионата по футболу в Дхаране, Саудовская Аравия, около 1945 года.

Конная повозка рядом с американским Chevrolet на улицах Эрзурума. Турция, 1973 год.

Рикша перевозит семью белых колонизаторов, 1911 год.

Рикши и носильщики появились задолго до прихода колонизаторов — в Азии, Африке и Латинской Америке они были частью городской жизни, формой заработка и даже определённого социального статуса.

Для многих быть рикшей означало не угнетение, а возможность прокормить семью. Иметь собственную «тачку» было не только выгодно, но и по-своему престижно — это был свой бизнес на двоих ногах.

Прибытие парохода "Хертог Хендрик" на реку Суринам близ Парамарибо. Суринам, 1928 год.

«Хертог Хендрик» — не просто броненосец береговой охраны голландской постройки. Это корабль, переживший войну, оккупацию и второе рождение.

Во время Второй мировой он был захвачен немцами, которые переоборудовали его в плавучую зенитную батарею — своего рода крепость на воде посреди европейских портов.

После войны судно вернули Нидерландам, и тогда его ждал третий акт: «Хертог Хендрик» превратился в плавучее жильё — смена роли от стрельбы до семейного уюта.

Первомайский парад. Тель-Авив, 1949 год.

После Победы над фашизмом СССР стал символом не только военной мощи, но и надежды для многих стран. Его роль в спасении мира от нацизма сделала Советский Союз по-настоящему влиятельным игроком на мировой арене.

Куско, Перу, 1954 год.

Сахель, Африка, 1984 год.

Сахель — это "сердце Африки". Территория этой страны разделяет её между Сахарой и саванной. Этот регион на протяжении всего ХХ века сильно страдал от засухи.

В 1980-е очередная засуха обернулась катастрофой. После нескольких лет нехватки дождей пустыня продолжала наступать, реки высыхали, скот гиб, поля становились пыльными пустошами. Миллионы оказались на грани голода. Люди шли в города, бежали в другие страны, теряли дома и традиционный уклад жизни.

Трагедия Сахеля потрясла весь мир: фотографии истощённых детей, опустошённых деревень и бесконечных очередей за водой стали символами бедствия, которое нельзя было игнорировать.

Здание железной дороги. Буэнос-Айрес, Аргентина, 1936 год.

В начале ХХ века железнодорожные компании в Аргентине в основном находились в руках англичан. В середине 1900-x годов Южная железная дорога (ныне Рока), Центральная Аргентинская железная дорога (ныне Митре), Западная железная дорога (ныне Сармьенто) и железная дорога Буэнос-Айрес - Тихоокеанская (ныне Сан-Мартин) решили объединить свои офисы в одном здании.

Его спроектировали в 1907 году и построили к 1910 году, но торжественное открытие состоялось лишь в 1914 году. Это здание стало первым небоскрёбом в городе и стоит до сих пор.

Площадь Пласа де Армас де-Сан-Себастьян. Перу, Куско, 1934 год.

Перуанец передвигается на культовом мотоцикле фирмы «Индиан». Основанная в 1901 году, компания Indian Motocycle Manufacturing Company из Массачусетса стала пионером в мире двухколёсной техники.

Её мотоциклы были не просто машинами — они становились частью легенд: гонщики на «Индианах» боролись за рекорды скорости, армия США использовала их в своих операциях, а голливудские звёзды и бизнесмены выбирали их как символ свободы и прогресса.

С мощными двигателями, стильным дизайном и прочной конструкцией, «Индианы» стали синонимом качества и духа дороги.

Сан-Пауло, 1960 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Самолет "Крокодил" агитэскадрильи им. Горького. CCCР, 1930-е.

В 1930-е в небе над СССР можно было увидеть необычные самолёты с яркими названиями — среди них был и знаменитый «Крокодил» .

Это был один из участников особой сводной агитэскадрильи им. Максима Горького, созданной в рамках масштабной кампании по популяризации авиации и пропаганды.

Эскадрилья работала с 1933 года и за пять лет налетала 55 миллионов километров, проведя тысячи митингов и лекций.

Сегодня посмотрим, как жил Советский Союз в 1930-е: кто шёл на завод с утра, кто горел знанием в новых школах, кто бетонировал метро, а кто просто держался, чтобы остаться на плаву. Это были годы больших надежд, перемен и больших испытаний.

Эти фотографии расскажут о буднях и праздниках, о лицах и улицах, о детях, солдатах и рабочих — о тех, кто создавал облик великой державы.

Все снимки были раскрашены.

Заготовка сельхозпродукции. Совхоз "Тогайлы" (Кормовое), сельхоз артель "Весеннее утро". Первомайский район, Крым. 1939 год.

Конькобежец Яков Мельников, 1937 год.

Его спортивная карьера охватывает невероятный период — от Российской Империи до Советского Союза. Он был чемпионом России в 1917 году, а уже в следующем году стал первым в РСФСР, став живым мостом между двумя эпохами.

С 1915 по 1939 год он становился чемпионом страны 34 раза, выступая на разных дистанциях — от спринта до долгих забегов. Его имя было синонимом рекорда: именно он установил 27 национальных рекордов, которые долгие годы оставались недосягаемыми для других спортсменов.

Когда началась Великая Отечественная война, Яков Мельников имел право на бронь, но он добровольно ушёл на фронт.

Стал командиром автомобильной роты в составе Первой московской Ленинской дивизии народного ополчения.

Осенью 1945 года, когда война закончилась, Мельников вернулся к мирной жизни. Но страна уже знала его не только как легендарного спортсмена, но и как настоящего защитника Родины.

В токарном цехе артели "Хохломская Роспись". Село Семеново Горьковской (с 1990 года Нижегородской) области. 1937 год.

Хохломская роспись — это не просто узоры на дереве, а целое произведение народного искусства. Яркая, дерзкая, золотистая, она словно выхватывает солнце и вкладывает его в каждую ложку, блюдо или шкатулку.

Сбор урожая на полях колхоза "Ленинский путь" Жашковского района Черкасской области, Украинская ССР, 1935 год.

Обед на полевом стане. Украинская ССР, 1933 год.

Строительство моcковского метрополитена. Бригада девушек-метростроевцев, 1934 год.

В 1930-х годах, когда Москва только начинала строить подземную сеть, наравне с мужчинами в тяжёлом деле участвовали и женщины. Они работали бетонщицами, монтажницами, землекопами — в условиях шума, пыли и невероятной физической нагрузки.

Их труд стал частью великой стройки века и доказательством того, что сила духа и желание строить будущее не зависят от пола.

В полете. Летающая лодка МБР-2. СССР, 1930-е.

МБР-2 — летающая лодка, созданная в 1930-х годах, когда СССР стремился укрепить свой флот. Замена для проекта Григоровича под названием МДР-2 была задумана как цельнометаллическая машина с мотором М-27, но из-за дефицита материалов и проблем с двигателем её пришлось строить из дерева и оснащать другими моторами.

Несмотря на «временные трудности» и скромную скорость (всего 230 км/ч), лодка показала себя надёжной, мореходной и простой в управлении.

На повозке. Белорусская ССР, 1937 год.

Анна Шишмарева отвечает на вопросы журналистов о рекордном прыжке с парашютом с высоты 7923 метра. Московская область, 1935 год.

2 августа 1935 года две студентки Государственного центрального института физической культуры Галина Пясецкая и Александра Шишмарёва установили новый рекорд в прыжках с парашютом — 7923 метра, причём сделали это без кислородных приборов.

Деревенские дети. Зерносовхоз "Большевик" в Серпуховском районе Московская область, 1939 год.

На первом воздушном параде в Тушино, 1933 год.

С 1920-х годов в СССР начался настоящий бум авиации. После разрушения дореволюционной авиапромышленности Гражданской войной, страна с азартом взялась за дело: строились аэроклубы, создавались ВВС, а молодёжь массово устремилась в небо.

Образ пилота стал кумиром эпохи — смелым, романтичным, почти героическим. Авиа-кружки заполнялись целыми классами и цехами. Советская авиация рождалась не просто как наука — как мечта. Поэтому в этой подборке весьма много фотографий на тему авиации.

Первый воздушный парад в истории Советского Союза зрелище, которое должно было показать миру: СССР не только строит заводы и электростанции, но и покоряет небо.

Над полем поднимались самолёты самых разных типов бомбардировщики, истребители, учебные машины.

Девушки занимаются балетом в Доме физкультуры. СССР, 1930-е годы.

4-я конференция молодых московских мастеров авиамоделизма на станции «Планерная». Участник с моделью гидросамолета,1938 год.

Иосиф Сталин с двумя молодыми колхозницами из Таджикской ССР на конференции рабочих хлопковых хозяйств, январь 1936 года.

Cтроительство Большого ферганского канала. Узбекская ССР, 1938 год.

Протяжённостью более 270 километров, этот канал должен был перераспределить воду по засушливым землям Средней Азии, сделав их плодородными. Работы велись в тяжёлых условиях: горы, пески, жара. Но тысячи рабочих, местные крестьяне, молодые специалисты, студенты шли строить будущее своими руками.

Студенты одного из ВУЗов Душанбе готовятся к сессии. Таджикская ССР, 1939 год.

«Забавы НЭПмана» СССР, 1930-е.

Сталинские железнодорожные мастерские Октябрьской железной дороги. Москва, 1939 год.

Самолет АНТ-20 "Максим Горький" (Генеральный конструктор - А.Н.Туполев) во время подготовки к первомайскому параду на Красной площади, 1935 год.

АНТ-20 «Максим Горький» — не просто самолёт. Это был настоящий летающий дворец, созданный в 1934 году под руководством легендарного авиаконструктора Андрея Туполева .

С размахом крыльев почти 63 метра и восемью двигателями, этот гигант был самым большим пассажирским самолётом своего времени с сухопутным шасси.

К сожалению, машина была потеряна в 1935 году в результате трагической аварии в небе над Москвой.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Вид с озера Гладкого в сторону Новосибирского ремонтно-механического завода (НРМЗ), 1961 год.

Сегодня в рубрике «Города СССР в 1960-е» — один из самых крупных и динамично развивающихся городов Сибири — Новосибирск.

По историческим меркам город совсем молодой, он был основан в 1893 году. За короткий срок он стремительно вырос в масштабах. 2 сентября 1962 года, на 70-м году со дня основания поселения, в Новосибирске появился его миллионный житель. Так он стал самым молодым миллионником в СССР. Сегодня же это уже третий по численности город в стране.

Давайте заглянем в прошлое и посмотрим, каким был Новосибирск в 1960-е — как жили люди, как выглядели улицы, чем дышал город. Все фотографии в подборке раскрашенные. Приятного просмотра!

Улица 40 лет Комсомола. Микрорайон ОбьГЭС, 1960-е.

Посёлок гидростроителей ОбьГЭС был основан в 1950–1954 годах, в ходе первого этапа строительства Новосибирской гидроэлектростанции, на месте деревни Нижние Чемы и прилегающих территорий Новосибирского сельского района был основан рабочий посёлок для строителей. Рассчитанный на 250 человек, он быстро стал центром жизни гидростроителей.

Название ОбьГЭС изначально возникло в разговорной речи, но со временем укоренилось и стало официальным обозначением посёлка.

Инфраструктура посёлка была развита для обеспечения комфортных условий труда и быта. Здесь действовали: ясли и детский сад на 100 мест, семилетняя школа на 400 учащихся, больница, почта, магазин, клуб «Строитель» со зрительным залом, открытый в 1956 году (ныне — Дом культуры «Приморский»).

Также в посёлке функционировало эксплуатационное хозяйство, включавшее мастерские, гараж, депо, насосную станцию водоснабжения, компрессорную и электроподстанцию. Все здания посёлка были оснащены водопроводом, канализацией и центральным отоплением.

В 1957 году трудовые коллективы построили парк культуры и отдыха на территории Чемского бора — сегодня это парк «У моря Обского», любимое место прогулок горожан.

Бердское шоссе между ул. Русской и северным въездом в Академгородок, 1960-1961 год.

В 1962 году в конце поворота на заднем плане был открыт северный въезд в Академгородок.

Бригада строителей из Новосибирска читает сообщение о полете космонавта Юрия Гагарина в космос, 1961 год.

На заднем плане НОВАТ (Новосибирский Государственный Академический Театр Оперы и Балета) - главная открыточная достопримечательность Новосибирска. Здание театра — крупнейшее в мире. НОВАТ открылся в 1945 году. А само здание возвели ещё в 1931-1941 годах на главной площади Новосибирска.

Площадь Ленина, 1962-1965 год.

За автобусом мы видим Городской торговый корпус, построенный ещё в 1910-1911 гг. Предполагалось, что Городской корпус станет многофункциональным зданием торгово-административного назначения. На первом этаже планировалось разместить 16 торговых помещений, а на втором — разместить городскую управу, казначейство, отделение государственного банка и зал для официальных мероприятий. Все поступления от аренды и торговли должны были напрямую попадать в городской бюджет, обеспечивая финансовую независимость и развитие инфраструктуры.

Архитектурный стиль здания, как и других построек по проектам архитектора Крячковского, относится к рационалистическому модерну — сочетанию строгих форм, функциональности и декоративных элементов, характерных для начала XX века.

Привокзальная площадь. Угол дома №2 по Вокзальной магистрали, 1963 год.

Автомат газированной воды АТК-2. Эксплуатировался в 50-е годы. Выдавал одновременно два вида газированных напитков.

Мост через реку Тулу на улице Западной, 1968 год.

Дорога на плотине Новосибирской ГЭС, 1960-1963 год.

Новосибирская ГЭС расположена в Советском районе Новосибирска и использует воды реки Оби для выработки электроэнергии. Она является первой и пока единственной гидроэлектростанцией на этом мощном водном потоке. Построена в 1950—1959 годах.

На заднем плане - распределительное устройство ОбьГЭС, справа на пригорке виден клуб «Строитель».

На пляже Новосибирского водохранилища (Обское море), 1966 год.

Обское море — одно из самых популярных мест отдыха не только для жителей Новосибирска, но и для гостей из других регионов Сибири, особенно тех, где природных водоёмов мало.

На самом деле, это вовсе не море, а искусственное водохранилище, официально называемое Новосибирским. Однако благодаря своим огромным размерам, протяжённым берегам и множеству удобных песчаных пляжей, оно давно получило народное название — Обское море.

Новосибирский зоопарк. Пони и террариум, 1967 год.

Новосибирский зоопарк имени Ростислава Александровича Шило — один из крупнейших и наиболее известных зоопарков в России. Он был основан в 1947 году и с тех пор стал важным центром сохранения биоразнообразия, научных исследований и экологического просвещения.

У ворот мелькомбината №1, 1960-1969 год.

Лестница к Центральному пляжу Обского моря, 1967 год.

На перроне вокзала, 1960-е.

У железнодорожного переезда перед стрелочным заводом. Конец 1960-х, начало 1970-х.

Помощь Скорой помощи, 1960 год.

Клуб имени Сталина, 1961 год.

Клуб советских торговых служащих, один из первых рабочих клубов Новосибирска. Проект инженера И.А. Бурлакова. Он был построен в 1928 г. В 1934 году получил название «Клуб имени Сталина». В 1961 г. ему присваивают имя Октябрьской революции и впредь именуют Домом культуры профсоюза работников государственной торговли и потребкооперации.

Асфальтирование улицы Нагорной (до 1958 г. - ул. Покрышкина), 1960 год.

У входа в клуб "Строитель", 1963 год.

Дом культуры был возведён в 1956 году. Сначала учреждение было названо клубом «Строитель» — в честь работников, трудившихся над постройкой плотины и составлявших на тот период большую часть посетителей; но в 1965 году оно было переименовано в ДК «Приморский».

Теплоход "А.Бородин", 1960-е.

Дома и мост через речку Каменку в районе Коммунального моста, 1963 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Девушка на пляже в Санта-Монике, Калифорния, 1940 год.

Представляю вашему вниманию новую серию раскрашенных черно-белых снимков, которые переносят нас в разные десятилетия прошлого века в США. Это не просто фотографии — это воскрешённые моменты американской жизни, от улиц Нью-Йорка до тихих дорог Дикого Запада.

Восьмилетний мальчик работает на ферме. Западный Массачусетс, 1915 год.

С детства дети обучались труду, осваивали навыки тех занятий, которыми жили их родители: земледелие, животноводство, ремесленничество, купеческие и торговые операции, дворянские и военные службы. Веками так было, сейчас же всё стало немного иначе.

Обед сапожника, 1944 год.

Дети на свалке. Поутукет, Род-Айленд, 1912 год.

Эти дети не на прогулке и не на игре. Они на свалке, где искали всё, что можно было использовать или продать. Так начиналась их "работа" с утра до вечера — не ради развлечения, а ради еды на столе.

Фотографии такого рода это напоминание о том, как жили миллионы простых людей в эпоху индустриализации, когда детство заканчивалось рано, а надежда оставалась слабой, но живой.

Грамерси парк. Нью-Йорк, 1959 год.

Женщина-бутлегер, задержанная на нелегальное распространение алкоголя во времена действия "Сухого закона" в США. Миннеаполис, 1924 год.

Часть тайного мира нелегального бизнеса, где на кону были не только бутылки, но и свобода выбора. И хотя полиция поймала её с поличным, история помнит: именно такие женщины и мужчины делали "сухой закон" не таким уж сухим.

Женщина с двумя детьми покупает воздушные шары у продавца. США, 1919 год.

Селеста Радин в прозрачной гребной лодке «Люцит» на выставке изобретений в Нью-Йорке. Лодка выдерживает суровые условия эксплуатации и может перевозить 5 человек, 1941 год.

Спустя десятилетия эти необычные лодки популярны у туристов по всему миру. Такие суда позволяют пассажирам заглянуть под воду и увидеть морское дно, коралловые заросли и обитателей глубин, не покидая поверхности.

Цветение. Штат Вашингтон, Якима, США, 1950-е.

Козы в упряжке в Национальном парке, Нью-Йорк, 1904 год.

Огромная пыльная буря в Бойз Сити, штат Оклахома,1935 год.

Этот день прозвали «Чёрным воскресеньем». Это был удар природы, с которым столкнулись фермеры в 1935 году. Особенно сильная пыльная буря, одна из самых разрушительных за всю историю "пыльной чумы".

Столбы пыли поднимались на километры в небо, закрывая солнце и превращая день в ночь. Воздух стал густым, земля — бесплодной, а надежды — хрупкими.

Миллионы тонн плодородной почвы были унесены ветром, обнажив сухую, растрескавшуюся землю.

Постановочный кадр с работниками экстренных служб США, 1940-е.

Полицейские и пожарные из Нью-Джерси тренируются пользоваться противогазами во время учебного пожара. Они тренируются тушить пожары, вызванные возможными авианалетами стран Оси.

Фотограф снимает Нью-Йорк на 18 этаже над тротуаром Пятой авеню, 1906 год.

Бодибилдер с сыном в Маскл-Бич, Калифорния, 1949 год.

Джин Джантзен родился в 1916 году в Бартельсо, Иллинойс. Его выдающееся телосложение трижды украшало обложки журнала Strength & Health за всю его пожизненную фитнес-карьеру.

В 1944 году Джин занял третье место на конкурсе «Мистер Америка» AAU, а в 1947 году он выиграл титул «Лучшее телосложение в Америке» — награду, утвержденную журналом Bernarr MacFadden Physical Culture, одним из ведущих изданий того времени.

Джентцен, впоследствии стал владельцем и управляющим курорта, корректирующим терапевтом, скульптором и публикуемым поэтом.

Нью-Йорк, 1933 год.

Рыбаки вытаскивают сети, набережная Саусалито. Сан-Франциско, 1950-е годы.

Семья фермера Джо Крамера, близ Уиллистона, США, 1937 год.

Джинсы не всегда были модным трендом. Когда-то они были просто рабочей одеждой, выносливой и надёжной. И если сегодня мы носим их ради стиля, то раньше — ради дела.

Фермеры США ещё в начале XX века оценили прочность плотного денима. Джинсы становились верными спутниками в поле: не рвались от колючек, не боялись земли и пота, служили годами. Они были практичны, удобны и… почти вечны.

Это была не одежда для показа, а одежда для труда. Самая настоящая униформа сельского работника.

Воин из племени не-персе в набедренной повязке и мокасинах на коне. США, 1907 год.

В 1877 году правительство США приказало племени не-персе переселиться в резервацию. Но вождь Джозеф, принял другое решение — он предпочёл бежать, сохранив свободу своего народа любой ценой.

Так начался легендарный путь не-персе на север, длиной почти 2740 километров от родных земель в Орегоне до границы с Канадой. Путь этот лежал через горы и каньоны, пустыни и реки — через Айдахо, Вайоминг и Монтану.

Маленькое племя, имевшее всего 350 воинов, противостояло тысячам солдат армии США, хорошо вооружённых и обученных. На протяжении трёх месяцев индейцы выдержали 13 стычек, демонстрируя удивительное мастерство, знание местности и железную выносливость.

Но в самом конце, когда до спасительной канадской границы оставалось всего 50 километров, их силы иссякли.

На фотографии один из воинов этого племени.

Группа музыкантов на скалистом берегу реки с водопадом на заднем плане на первом музыкальном фестивале в Вирджинии, 1931 год.

Прогулка по Бостону, 1930 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.