Люди осматривают электромобиль Seres Huawei Smart Selection SF5 на выставке Auto Shanghai в апреле 2021 года. © Reuters

От Xpeng, поддерживаемого Alibaba, до партнера Nvidia Li Auto — в Китае есть множество подражателей Tesla, которые стремятся скопировать успех американского производителя электромобилей и поймать волну революционной отрасли.

Но настоящим соперником Tesla может стать Huawei Technologies Co. , телекоммуникационный гигант, находящийся в центре технологических разногласий между Китаем и США, считают некоторые эксперты.

«Если вы посмотрите на курс акций Tesla, вы поймете, где будущее автомобилей», — сказал Сюй Чжицзюнь, председатель правления Huawei, на публичной лекции в 2019 году. 1 сентября рыночная капитализация Tesla превысила 500 миллиардов долларов. , больше, чем Ford, General Motors, Daimler, Volkswagen и Toyota вместе взятые.

Huawei Technologies неоднократно опровергала слухи о том, что она хочет стать конкурентом Tesla в Китае. Но его тесное сотрудничество с автопроизводителями может оправдать такие предположения, говорят инсайдеры отрасли.

С апреля Huawei установила партнерские отношения с автопроизводителями BAIC BluePark New Energy Technology, Chongqing Sokon Industry Group, Chongqing Changan Automobile и GAC Group, чтобы помочь им создавать суббренды с использованием технологии автономного вождения Huawei.

На автосалоне в Шанхае в апреле прошлого года Sokon и Huawei представили Seres SF5 с компонентами и системой интеллектуальной кабины, разработанной Huawei. Модель под брендом Huawei Smart Selection продается во флагманских магазинах смартфонов Huawei по всей стране.

Восемь месяцев спустя компании выпустили роскошный электрический внедорожник M5 под торговой маркой Aito, оснащенный цифровой системой кабины, работающей на операционной системе Huawei Harmony. На мероприятии по запуску продукта Huawei в декабре Ю Чэндун, генеральный директор подразделения умных автомобилей Huawei, провел более часа, представляя автомобиль.

По словам людей, близких к партнерству, модель наполнена компонентами Huawei.

Широко распространено мнение, что благодаря M5 Huawei близка к производству автомобилей, а Sokon является ее контрактным производителем.

Споры о производстве автомобилей

Переход Huawei к технологиям, связанным с автомобилем, начался в 2013 году, когда компания незаметно создала подразделение по разработке автомобильных интернет-приложений. На совещании высшего руководства в конце 2018 года компания решила, что не будет производить автомобили сама.

В апреле 2019 года компания впервые выступила на международном автосалоне в Шанхае, объявив о планах стать поставщиком автозапчастей. Месяц спустя Huawei официально создала автомобильное бизнес-подразделение для предоставления автопроизводителям умных автомобильных решений.

Основатель и председатель Huawei Жэнь Чжэнфэй всегда выступал против производства автомобилей. Во внутренней служебной записке от октября 2020 года Рен сказал, что «любой, кто предлагает Huawei строить автомобили, может найти другую работу».

Сообщается, что меморандум действует в течение трех лет.

В мае Huawei заявила, что любые сообщения о том, что она планирует производить автомобили или приобретать долю в автомобильной промышленности, являются слухами.

Ю, активный сторонник автомобильного бизнеса внутри Huawei, никогда публично не конфликтовал со своим боссом. В интервью 9 января Юй также отрицал, что Huawei на самом деле производит автомобили, заявив, что компания сотрудничает со всеми своими партнерами с «такой же позицией» — только немного глубже с Sokon.

С момента запуска M5 рынок начал размышлять, изменилась ли позиция Huawei в автомобильном бизнесе.

По словам представителей отрасли, Huawei находится в противоречии по этому вопросу. С одной стороны, он надеется успокоить автопроизводителей, постоянно подчеркивая, что всего лишь «помогает им создавать хорошие автомобили», и одновременно ищет возможности проникнуть на рынок интеллектуальных автомобильных решений и в конечном итоге стать платформой для поставок автозапчастей.

С другой стороны, по словам представителей отрасли, компания хочет углубиться в процесс производства автомобилей.

Партнерские отношения Huawei с автопроизводителями принимают две формы. Одним из них является «Huawei Inside» или HI, в котором автопроизводители используют интеллектуальную автомобильную систему Huawei, а автомобили обозначаются буквами «HI» в названиях моделей.

Такое сотрудничество включает Arcfox от BAIC BluePark, Avatar E11 от Changan и Aion от GAC.

Другой — «Huawei Smart Selection», автомобиль, созданный с помощью Sokon. Основное отличие заключается в том, что с Huawei Smart Selection компания Huawei предоставляет каналы продаж и имеет больший вес в разработке и маркетинге. Модель HI ориентирована на продажи предприятиям, а Huawei Smart Selection нацелена на потребителей.

В настоящее время две бизнес-модели сосуществуют и конкурируют друг с другом, и Huawei часто применяет эту стратегию в своих ключевых сферах деятельности. Например, в бизнесе смартфонов Huawei долгое время поддерживала два бренда: собственный бренд Huawei и бренд бюджетных телефонов Honor.

У двух каналов были свои магазины, и они конкурировали друг с другом до того, как Huawei продала Honor консорциуму покупателей в ноябре 2020 года.

Когда высшее руководство изначально не могло решить, какая стратегия будет успешной, они позволили двум командам протестировать обе стратегии и конкурировать друг с другом, сказал Caixin менеджер среднего звена в Huawei. По словам менеджера, когда появилась четкая картина того, какая из них имеет больше шансов на успех, две команды в конечном итоге были объединены.

Рен предпочитает подход HI, основанный на успешном опыте партнерства Huawei с британским телекоммуникационным гигантом Vodafone Group при выходе на европейский рынок. Huawei надеется скопировать партнерство Vodafone в автомобильной промышленности.

Тесные связи с Соконом

На встрече с инвесторами 7 января тогдашний председатель Sokon Чжан Синхай подчеркнул, что компания не является контрактным производителем Huawei. Но без партнерства с Huawei небольшая автомобильная компания из Чунцина не привлекла бы внимания как крупный игрок на рынке электромобилей.

Первоначально у Sokon были амбициозные планы по выходу на рынок США. Ее дочерняя компания SF Motors потратила 110 миллионов долларов на покупку сборочного завода в Индиане, который когда-то производил внедорожники Hummer для General Motors. Он также потратил 33 миллиона долларов на приобретение компании по производству аккумуляторов, созданной соучредителем Tesla Мартином Эберхардом.

Но план США так и не был реализован. В июле 2019 года SF Motors объявила об увольнениях, признав, что ее стратегия слишком агрессивна. В феврале 2021 года компания продала завод в Индиане и снова сосредоточилась на Китае.

Sokon сообщила о чистых убытках в размере 2,3 млрд юаней (362 млн долларов) в 2020 году. Партнерство с Huawei выглядело как белый рыцарь. Sokon разработала продукты и была готова предоставить Huawei больше возможностей для сотрудничества, помогая двум компаниям быстро заключить сделку, сообщили Caixin люди, близкие к этому вопросу.

После запуска Seres SF5 Sokon заявила, что получила заказы на более чем 3000 автомобилей в течение двух дней, по сравнению с менее чем 1000 оригинальной модели SF5, проданной в 2020 году.

Однако последующие данные о доставке были неутешительными, отражая проблемы с моделью совместной работы. Роль Huawei как канала продаж слишком ограничена, чтобы способствовать продвижению бренда Sokon. Сам продукт также отстает от конкурентов в технологиях с увеличенным запасом хода и опыте вождения.

В 2021 году Sokon поставил около 8000 автомобилей SF5, что намного меньше продаж Xpeng, Nio и Li Auto, каждая из которых продала более 90 000 автомобилей в прошлом году.

Huawei и Sokon быстро ответили новой моделью. Для M5, выпущенного в декабре, Huawei более активно участвовала в разработке, помимо предоставления операционной системы Harmony.

Но по мере роста заказов на M5 покупатели SF5 были раздражены тем, что производство SF5 было приостановлено, поскольку компания пыталась доставить новую модель. Систему HiCar в SF5 нельзя обновить до Harmony. У некоторых автомобилей SF5 также были проблемы с качеством. В конце концов, Сокон предложил владельцам SF5 10 000 юаней в качестве поощрения за обмен своих автомобилей на новую модель.

Huawei известна тем, что быстро выпускает новые версии своих смартфонов. Обычно лучшим считается третье поколение. Потребители обеспокоены тем, что Huawei и Sokon будут следовать той же стратегии в отношении автомобилей, из-за чего они не решаются покупать ранние версии.

Ожидается, что полностью электрическая модель M5 и два внедорожника, оснащенных автоматизированной системой вождения Huawei, будут запущены в этом и следующем году, что может повредить продажам текущей модели, говорят люди, близкие к компаниям.

В отличие от смартфонов, которые потребители часто меняют, автомобили более долговечны. Если Huawei будет использовать свою стратегию модернизации смартфонов для автомобилей, это может повредить имиджу бренда и доверию потребителей, сказал представитель автопроизводителя, партнера Huawei.

Huawei возлагает большие надежды на M5. Ю сказал, что Huawei планирует продавать эту модель в 1000 магазинах к концу 2022 года. Если предположить, что каждый магазин продает 30 автомобилей в месяц, общий годовой объем продаж может достичь 300 000, сказал Ю.

Переключение с телефонов на автомобили

Когда в 2018 году высшее руководство Huawei решило не производить автомобили, сотрудники восприняли это решение как осторожную позицию, поскольку у производителя телекоммуникационного оборудования не было опыта работы в автомобильной промышленности.

Между тем, Huawei оказалась под давлением из-за санкций США, которые нанесли ущерб ее основному бизнесу по продаже телекоммуникационного сетевого оборудования и смартфонов.

В Германии и Франции, где оборудование Huawei с поддержкой 5G по-прежнему разрешено, представители Huawei были обеспокоены тем, что выход на рынок автомобильной промышленности может изменить отношение стран с развитой автомобильной промышленностью.

Выдержав три раунда санкций США, китайский телекоммуникационный гигант в 2021 году сократил мировые продажи мобильных телефонов на 78%. В первой половине 2021 года выручка компании упала на 29% по сравнению с тем же периодом год назад.

С 2020 года потребительский бизнес Huawei был вынужден провести реструктуризацию, получившую название «План Наннивана», сместив акцент со смартфонов на такие продукты, как компьютеры, умные часы, наушники, динамики, телевизоры и другие устройства, которые менее подвержены санкциям США.

Но на этих рынках Huawei сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны доминирующих игроков, таких как Lenovo, Xiaomi, TCL и Hisense.

Между тем, китайский рынок автомобилей, работающих на новых источниках энергии, переживает бум, что побуждает многие технологические компании вступать в него.

«Мобильный телефон — это продукт с частыми обновлениями, высоким спросом и высокой стоимостью,.Телефоны — это умные электромобили», — сказал Ю в апреле на презентации Seres SF5.

Huawei также необходимо решить проблему выживания своих магазинов и дилерских центров на фоне резкого падения продаж мобильных телефонов.

Huawei была вынуждена заняться собственной разработкой чипов, что потенциально позволит ей когда-нибудь полностью разрабатывать и производить чипы в Китае, чтобы обойти ограничения США или других стран. Пока компания ждет возможности восстановить свой бизнес по производству мобильных телефонов, Huawei необходимо поддерживать свои каналы продаж.

Стоимость перехода от продажи мобильных телефонов к продаже автомобилей в магазинах

Huawei невелика, сообщили Caixin несколько дилеров Huawei. Дилер сказал, что преобразование магазина мобильных телефонов Huawei в автосалон стоит менее 1 миллиона юаней.

«Для дилеров Huawei 1 миллион юаней — не большая ставка», — сказал дилер. Преобразование не только сохранит их отношения с Huawei, но и затронет автомобильный рынок Китая объемом 4 трлн юаней, что «беспроигрышно», сказал дилер.

По их словам, при продаже автомобилей у дилеров нет давления на запасы, и они могут получать прибыль от 7% до 10%. Каждому магазину нужно всего две машины для показа и тест-драйва.

После того, как клиенты сделают заказ, автомобили будут доставлены от автопроизводителя. По их словам, дилеры могут получать комиссию в размере не менее 10 000 юаней за каждую проданную машину.

Перевод с английского

Источник

Источник

Источник

Источник

Ранее в Блоге seminon600

Intel покупает еще один израильский старт-ап и выводит Mobileye на биржу

В городе Фучжоу представлена беспилотная подметально-уборочная машина с технологией ИИ

Как добиться перехода на электромобили? Спросите Норвегию

Забудьте Евростар! Летающий автомобиль теперь будет летать между Парижем и Лондоном

Nissan прекращает разработку новых бензиновых двигателей 

Девять лет назад другими были и смартфоны, и ситуация на рынке. Крупные бренды работали в нише устройств среднего и высокого ценового диапазона, Xiaomi и других китайских марок на рынке почти не было. Недорогие смартфоны предлагали местные торговые марки электроники.

Я тогда стал возглавлять направление мобильной телефонии в бренде teXet, которое в итоге выросло в 4 раза и стало полноценным департаментом в момент моего ухода. Мы почти не занимались смартфонами, в ассортименте было лишь несколько моделей, но история, о которой рассказываю сегодня, всё изменила.

Важно сказать, что в teXet каждое направление было отдельной вселенной со своими стандартами работы, своим подходом и видением. Разным было всё: подход к заказу и производству продукта, работа над прошивкой и, разумеется, фабрики. Поэтому не было никакой гарантии, что если покупателю понравилась электронная книга торговой марки, ему так же понравится и GPS-навигатор. Да, тогда продавались и навигаторы, и даже mp3-плееры.

Моё направление отличалось скрупулёзным подходом: мы могли долго разрабатывать дизайн устройства, тестировать и оттачивать прошивку и лишь через несколько месяцев устройство появлялось на рынке. В итоге мы пришли разработали авторскую структуру и визуализацию меню как у «кнопок», так и у смартфонов, чего придерживались до момента моего ухода. Мы проигрывали в скорости, но не в качестве. Работать с качеством и скоростью я научился через несколько лет. И эта история так же поспособствовала получению нужных навыков.

Кто-то вспомнит, что тогда буквально из каждого утюга звучала реклама смартфона за 2990 рублей (с операторскими пакетами он стоил 1990), который предлагал оператор Мегафон. Модель была паршивенькой: всего 3,5 дюйма, внутри был чипсет Broadcom BCM21654 (кто-то может вспомнить такие?_. Тем не менее, модель прекрасно продавалась, так как цена делала своё дело.

… Тогда нас на встречу пригласил представитель крупной торговой сети. Эксперты понимали, что рынку был нужен аналог, но торговые марки разводили руками, так как вписаться в цену и плановую наценку было невозможно. Крупные марки от этого отказались сразу.

Нам сказали, что если мы впишемся в цену 2990 за 4-х дюймовый смартфон и 3990 за модель 4,5 дюйма, то мы «сделаем рынок». Потенциальные продажи по прогнозам могли составить сотни тысяч смартфонов.

«Вот видите рейтинг GFK TOP20?»,- спросил нас представитель сети, - «Ваших смартфонов там нет. А с такими моделями к концу года будете замыкать список лидеров продаж». Для нас попасть в GFK было то же самое, что современной российской футбольной сборной оказаться в 10-ке рейтинга FIFA. Стоять рядом с основными моделями Apple, Samsug, LG (да, они тоже попадали в рейтинг) или моделями мобильных операторов, которые они субсидировали, казалось малореальным. Но в конце года мы там были.

Тогда недорогие смартфоны выходили, в основном, на двухъядерных процессорах МТ6575 и МТ6577 от компании Mediatek. Mediatek, как и мы, искали себя и за год успевали выпустить несколько процессоров. Для клиентов это было очень неудобно, так для смартфона с новым процессором приходилось полностью менять программное обеспечение.

В итоге Mediatek сделали идеальный для сегмента по цене и производительности процессор МТ6572, который продержался на рынке несколько лет, а мы первыми запустили его в России.

Я очень благодарен МТК за полученный опыт. Они были заинтересованы в продвижении своей продукции среди поставщиков и клиентов, и много времени уделяли работе с локальными брендами. МТК знакомили с фабриками, которые покупали их процессоры официально (часть, как всегда в Китае, уходила на серый рынок), оказывали техническую поддержку. В моём случае они много рассказали о том, как вообще работает этот бизнес.

С нашей стороны мы платили лояльностью и ростом устройств на чипсетах МТ. Поставщиков мы проверяли у МТК и если у них не было авторизации, сотрудничества не начинали.

Ещё одной примечательной чертой того времени было массовое открытие бизнеса по производству смартфонов и планшетов крупными холдингами и компаниями, у которых водились свободные деньги. Причина простая: смартфоны и планшеты обеспечивали большой поток движения денег. Часть компаний зарабатывала не столько на устройствах, сколько на «прокрутке».

Этот бизнес начинали строители, финансисты, технологические компании и другие. Чаще всего, они целыми отделами скупали людей с опытом работы в соответствующей индустрии. Иногда этот опыт был удачным, иногда нет, но несколько лет схема работала.

Наш поставщик AUX был крупным холдингом с активами в недвижимости, системах кондиционирования и фабриками по сборке, но без опыта в мобильном бизнесе.  Их мобильное подразделение было выкуплено у Huwei, нам это очень помогло, ведь сделать смартфон помогали образованные специалисты с хорошим уровнем английского, которые ранее работали в Европе и других азиатских странах, помимо Китая.

AUX, смогли получить процессоры из первой серии, используя связи своего головного офиса, и наши контакты внутри МТК. В России никому, кроме нас МТ6572 из первых партий не достались.

В итоге поставщик сделал отличное предложение с одним но: самого смартфона ещё не было, и нам совместно нужно было делать его с нуля. Сейчас, когда требуется пройти сертификацию Google в срок за 3-4 месяца до появления на рынке начинается сертификация уже готового устройства. А тогда мы успели сделать и сам смартфон, и его прошивку (попутно допиливая её в каждом новом релизе).

… для начала во время конференции обсудили с поставщиком, какие дизайны они могут предложить для таких параметров и платы, затем сделали замечания к картинкам и стали ждать образцов. Параллельно к нам поехали физические устройства для работы над прошивкой, которые были собраны из того, что попало под руку. Перевод, GPS и работоспособность части приложений проверялись на кусках пластика, на которые страшно было дышать. Позже ПО с изменениями загружалось на реальные образцы, которые тестировались снова.

Перед началом производства у нас был корпус с дисплеем и тач-панелью, но не было рамки и задней крышки, качество исполнения которых нас не устроило. Но нас смартфон как минимум неплохо работал, ПО было подтверждено, так что мы дали разрешение на сборку.

По факту то устройство, каким мы его проектировали, мы увидели только на выходе с конвейера. Первая партия тиражом 10000 была произведена и легла на полки магазинов ранней осенью. Повторюсь, что это был первый смартфон на МТ6572 в России. Все остальные клиенты ждали квоты поставщика, который обещал обеспечить нужным количеством «к новому году».

Нам до последнего не верили, что мы делаем такое устройство в таком ценовом диапазоне. Представители Мегафона не могли поверить, что их 3,5 дюймовый смартфон что-то может пошатнуть, тем более, что квоты от производителей процессоров они не получили. А мы тем временем заканчивали подготовку второй модели с диагональю 4,5 дюйма…

… По факту продаж торговая сеть сначала в 2, а потом и в 3 раза увеличила прогнозы по закупкам наших смартфонов. Поставщик не очень ожидал такой востребованности, а потому был вынужден добавлять дополнительные линии и какое-то время работал только на нас.

У нас были проблемы, но мы их решали. Например, у первой части моделей в первой партии были проблемы с гироскопом. Решение нашлось, но для этого пришлось полностью переводить инженерное меню и давать туда доступ особо отчаянным пользователям.

Пользователи замечали и другие недостатки, делились, а мы вносили изменения в каждый новый релиз и выкладывали обновления ПО на сайт. Сейчас это тоже, к сожалению, невозможно, так как полный цикл тестирования ПО для сертификации Google занимает около двух недель и это тестирование надо проходить после любого изменения.

… Как я говорил, «младшая» модель в итоге оказалась среди хитов продаж 4-го квартала, где она соседствовала с именитыми брендами. По итогам года наш департамент получил премию как «Лучшее подразделение компании».

Говоря о качестве смартфонов, лучше сослаться на их рейтинг на Я-маркете от независимых пользователей. У модели X-basic он 4,4, у X-medium – 3,9, что хуже, но для модели такого класса хороший результат.

В следующем году мы выпустили улучшенные версии этих моделей, но такого же эффекта они не произвели (несмотря на хорошие результаты продаж): тогда МТ6572 стал массовым чипсетом, доллар резко подорожал, а рынок быстро наводнился недорогими смартфонами.

Это время так же было недолгим: через пару лет сертификация Google стало обязательной, а сейчас дополнительно возник дефицит компонентов. Производство смартфонов сейчас – сложный и долгий процесс, а тягаться по ценам с китайскими марками невозможно :)

В конце несколько слов про ключевых участников:

• мобильное подразделение AUX не просуществовало долго. Они вложились в проекты китайского 4G, смартфоны для которого было субсидировать государство. Но проект закончился коррупционным скандалом, в результате которого кто-то потерял свободу, а кто-то бизнес. Холдинг существует и по сей день и легко гуглиться;

• бренд teXet по-прежнему работает на рынке России и Беларуси и является лидером в нише кнопочных мобильных телефонов, многие другие направления компания закрыла. Недавно на сайте появились электрочайники и весы и, Александр Михайлович, если вы дочитали до этого места, то скажу, что это странное решение! В своё время вы сами говорили, что teXet – это про гаджеты, а не про бытовую технику;

• я продолжаю работать с Китаем, о чём веду канал (всегда рад новым подписчикам) и написал книгу. Существенная часть книги рассказывает о моём опыте в teXet. Сейчас я сосредоточен на потребительской электронике.

Какие легендарные смартфоны того времени вы помните?