Бойтесь капитализма, а не роботов
Страх перед научно-техническим прогрессом буквально пронизывает западную массовую культуру. Пожалуй, наилучшим выражением этой фобии является сюжет голливудского фильма "Терминатор": искусственный разум приговаривает человечество к ядерному армагеддону, а не знающие жалости киборги-убийцы безо всяких колебаний уничтожают остатки выживших на планете людей.
Но и на Западе есть мыслители, указывающие на то, что если человечество и придёт к мрачному будущему в духе постапокалипсиса или киберпанка, то случится это вовсе не из-за машин или искусственного интеллекта, а по причине господствующего на планете капиталистического способа производства и соответствующего ему распределения материальных благ.
Британский физик-теоретик Стивен Хокинг однажды высказался на эту тему: "Мы должны бояться капитализма, а не роботов. Если машины производят всё, что нам нужно, результат будет зависеть от того, как это распределяется…Каждый может наслаждаться жизнью, полной роскоши и отдыха, только если машины, производящие блага, станут общим достоянием". Хотел того Хокинг или нет, а сказал он по сути о необходимости перехода общества к коммунизму.
Передовые достижения научно-технического прогресса не смогут в полной мере стать достоянием трудящегося большинства, пока в мире сохраняется власть паразитического класса, владеющего средствами производства на правах частной собственности. А поскольку ещё ни один эксплуататорский класс не сходил с исторической арены без борьбы, за будущее без эксплуатации угнетенным придётся со своими угнетателями рано или поздно сражаться.
Ну и насчёт жизни в беззаботной неге и роскоши, в то время как "вкалывают роботы, а не человек", Хокинг погорячился. Коммунизм - это не вечная праздность. Коммунизм не для бездельников и дураков. Коммунизм без хорошо образованного, умного, трудолюбивого и компетентного человека невозможен. Машины и роботы будут освобождать людей от какой-то работы, но необходимость в постоянном труде никогда не исчезнет. Да и всё более сложная техника будет требовать всё более грамотных специалистов, создающих и обслуживающих её.
Другое дело, что мотивация к труду будет отличаться от мотивации к нему в условиях "рыночной экономики". Работать люди будут не из страха протянуть ноги от голода или из желания урвать побольше, а сознательно и творчески, хорошо понимая, что их личное благополучие целиком зависит от благополучия общественного. Сам труд будет научно организован. Изменится отношение к потреблению материальных благ. Станет невозможна роскошь вроде лодочек для прогулок по морю-океану стоимостью в миллионы долларов в личной собственности и прочих безумных прихотей толстосумов, о которых регулярно сообщают на своих страницах журналы типа Forbes. И, конечно, человечеству придётся привести своё производство и потребление в экологическое равновесие с окружающей средой, что в рамках "рыночной стихии" просто невозможно, поскольку каждый капиталист всегда где только может действует по собственному произволу, руководствуясь личными и корпоративными корыстными интересами, а не насущными интересами всего общества.
Хотя если под роскошью понимать возможность при наличии способностей бесплатно получить любое образование, отсутствие страха перед завтрашним днем, страха потерять крышу над головой и работу или остаться без медицинской помощи из-за бедности, то будущее при коммунизме точно можно назвать роскошным. Для большинства землян сегодня полноценное удовлетворение даже базовых своих потребностей - недостижимая роскошь.
А ведь современные учёные неоднократно заявляли, что и при теперешнем уровне развития производительных сил общества человечество могло бы отправить в прошлое и голод, и бездомность, и нищету. Мешает этому исключительно капитализм, при котором во имя сохранения и увеличения прибыли может быть выгодно уничтожать готовые вещи и продукты питания, держать квартиры и дома пустыми при растущем спросе на жильё, сохранять безработицу среди сотен миллионов людей и развязывать грабительские империалистические войны.
Не искусственный интеллект представляет опасность для будущего нашего биологического вида, а ограниченный жадностью интеллект капиталиста.
Человек или робот. Кто кого?
Из-за внедрения какой-нибудь новой машины Джо Смита увольняют с работы. «Следите за Джо Смитом, – настаивают эти авторы, – никогда не теряйте его из виду». И далее они следят лишь за судьбой Джо Смита, забывая при этом о Томе Джонсе, только что получившем работу в сфере производства новой машины; о Тэде Брауне, только что получившем работу по управлению оборудованием; о Дэйзи Миллер, которая теперь может приобрести пальто за полцены. И именно потому, что такие авторы думают только о Джо Смите, они заканчивают защитой реакционной и бессмысленной политики.©
Автоматизация и роботизация, и их последствия для мировой экономики. Часть 3
5. Общие принципы роботизации
Рассмотрев вкратце основные направления роботизация, необходимо остановиться на основных законах, по которым проходит роботизация.
Профессором Л.И. Волчкевичем рекомендованы общие принципы технической политики при роботизации производства.
Первый принцип - принцип достижения конечных результатов - гласит, что средства роботизации должны не просто имитировать или замещать человека, а выполнять производственные функции быстрее, надежнее и лучше человека, лишь тогда они по-настоящему будут эффективными.
Второй принцип - принцип комплексности подхода - диктует необходимость рассмотрения и увязки в едином комплексе всех важнейших компонентов производственного процесса: объектов производства (изделий), технологии, основного и вспомогательного оборудования, системы управления и обслуживания, кадрового обеспечения, взаимодействия с внешними структурами и др.
Третий принцип - принцип необходимости - определяет применение средств роботизации, пусть самых современных и перспективных, не там, где их можно приспособить, а лишь там, где без них нельзя обойтись.
Четвертый принцип - принцип своевременности, - не допускающий внедрения и тиражирования недостаточно созревших и отработанных технических решений и конструкций. Внедрение дорогостоящих, малонадежных и непроизводительных роботов и других средств автоматизации может привести лишь к их дискредитации.
Важнейшим вопросом является то, какие рабочие места быстрее замещаются роботами.
В 1992 году Лоуренц Катц и Кевин Мерфи опубликовали статью «Changes in Relative Wages». В ней они впервые сформулировали гипотезу, согласно которой новые технологии вытесняют низкоквалифицированных работников и, напротив, повышают спрос на высококвалифицированный труд. Это теория сразу же подверглась критике. Убедительного статистического подтверждения того, что новые технологии вытесняют в основном низкоквалифицированных работников, не существует. Наоборот, конвейер и автоматизация в основном технологически ориентированы на использование неквалифицированного труда и намеренную деквалификацию рабочих.
Сейчас применяется другая теория, называемая RBTC (routine-biased technological change — технологические изменения, зависимые от рутины). Согласно последней, технологии вытесняют не низкоквалифицированных работников, а работников, выполняющих рутинные операции. Впервые подтверждение этой гипотезы на статистических данных было предложено в 2003 году в работе Оута, Леви и Мурнейна «The Skill Content of Recent Technological Change». Рутинный труд в первую очередь характерен для работников средней квалификации (таких, как юристы, бухгалтеры, квалифицированные промышленные рабочие). В то же время многие профессии, не требующие практически никакой квалификации, пока не поддаются автоматизации.
6. Социально-экономические последствия (перетекание работников из одних отраслей в другие, исчезновение среднего класса, изменение структуры занятости и расселения)
Безусловно, одним из важнейших вопросов, занимающих сейчас общественность, это то, как роботизация повлияет на занятость и безработицу.
Если вернуться к отраслям экономики, то получается следующая картина.
В сельском хозяйстве картина противоречивая. С одной стороны механизация сельского хозяйства уже сделала производительность труда в отрасли очень высокой, из-за чего большая часть крестьян в 19-20-х веках мигрировала в город. Так, в США процент населения, занятого в сельском хозяйстве, снизился с 40% в 1900 году до 2% в 2000. С другой стороны в сельском хозяйстве развитых стран в настоящее время наблюдается нехватка сезонных работников, которых нанимают для уборки урожая, поскольку такая работа очень изнурительна. Во время сбора урожая время имеет решающее значение, так как некоторые культуры необходимо убирать быстро. Таким образом, требуется много рабочих в течение достаточно короткого периода времени, что создает реальную проблему для поддержания занятости на постоянной основе. Роботы могут предложить нам своевременную поставку труда в нужное время, особенно для хозяйств, расположенных вдали от населенных пунктов. Скорее всего, роботизация СХ окончательно уничтожит сельский тип расселения людей, а технологии вроде рассмотренных выше вертикальных ферм позволят перенести производство части продуктов питания прямо в города или пригороды.
В промышленности развитых стран уровень роботизации очень высокий. Развивающиеся страны, в первую очередь Китай, сейчас активно внедряют программы по роботизации промышленности. В некоторых отраслях роботы почти вытеснили рабочих, так в автомобильной промышленности механические помощники выполняют уже более 80 процентов всех операций по сбору автомобилей, тогда как еще в начале века доля таких операций составляла примерно 45 процентов. Благодаря автоматизации выпуск автозаводов в США за последние 20 лет увеличился на 53%, в то время как занятость сократилась на 28%. Согласно анализу McKinsey & Co., 59% производственной активности можно автоматизировать. Среди резчиков, сварщиков и паяльщиков этот показатель составляет 90%. По подсчетам ученых, в Евросоюзе автоматизация уничтожила 9,6 млн. рабочих мест, но в то же время создала 8,7 млн. за счет роста спроса на товары. Но вновь созданные рабочие места появились уже не в промышленности, а в других сферах, в основном, в торговле.
Сокращение расходов на рабочую силу из-за автоматизации в развитых странах привело к такому явлению, как решоринг. По данным американской НПО Reshoring Initiative, эпоха аутсорсинга производства из развитых стран с дешевой рабочей силой подходит к концу. В 2016-м, впервые с 1970-х, многолетний процесс аутсорсинга развернулся: нетто-создание рабочих мест в США в 2016 году стало положительным - плюс около 25 тыс. Товары большого веса и габаритов, которые сложно транспортировать на большие расстояния, становится выгоднее производить близко к рынку сбыта. Под угрозой роботизации и решоринга стоит крупнейший по занятости сектор промышленности во многих бедных странах — производство текстиля, одежды и обуви. По подсчетам МОТ, внедрение автоматизации в текстильной промышленности может высвободить до 86% работников занятых в ней во Вьетнаме и до 88% в Камбодже. Соответствующие производства будут перенесены в развитые страны. Для богатых стран решоринг будет означать дополнительное создание рабочих мест, но не очень большое: основной смысл решоринга в экономии средств на оплату труда за счет интенсивной автоматизации/роботизации. Для развивающихся стран решоринг означает ликвидацию рабочих мест, причем в больших масштабах.
Таким образом, сокращение рабочих мест в промышленности и перетекание рабочей силы в сферу услуг неизбежно. Это означает сокращение численности населения в городах с промышленной специализацией в ближайшие десятилетия. Поскольку для сферы услуг важнейшим условием деятельности является близость к потребителю, неизбежна возрастающая концентрация людей в крупнейших агломерациях.
Но и сфера услуг тоже подвержена автоматизации. Вероятно, наибольший прогресс в автоматизации придется на транспортную отрасль. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Многие из них могут потерять рабочие места. Также под угрозой рабочие места работников торговли и офисных работников, занимающихся шаблонными операциями по обработке данных.
Всё это ведёт к изменению структуры общества. В исследовании МВФ «Income Polarization in the United States» отмечается, что с 1970 по 2014 год доля домашних хозяйств со средними доходами уменьшилась на 11 п. п. (с 58% до 47%) от общего числа домохозяйств США. Происходит поляризация, то есть вымывание среднего класса с переходом в низко- и высокодоходные группы. Большая часть, естественно, опускается в низкодоходную группу.
Вышибаемый из промышленности, экс-средний класс вынужденно приспосабливается. В основном он переходит на работу с меньшим доходом и в малопроизводительных секторах экономики (неквалифицированный медицинский уход, соцобеспечение, фастфуд, ритейл, охрана, уборка и т. п.) и обычно не требует серьезного образования. Несложно заметить, что большинство таких рабочих мест относится к типу взаимодействия "человек-человек", которое пока плохо поддаётся автоматизации. Таким образом, возникает резкое разделение общества на богатую верхушку и массу людей, занятых дешевым трудом, с непостоянной занятостью. Эта масса работников обозначается сейчас термином "прекариат". Но при развитии и удешевлении робототехники постепенно будут исчезать и эти рабочие места. Что подводит нас к последнему вопросу данного доклада.
7. Насколько возможна полная роботизация и как будет выглядеть общество
Некоторые исследователи считают, что роботизация, сокращая рабочие места в одних отраслях, будет создавать новые области применения человеческого труда. Так в исследовании компании "Metra Martech" утверждается, что робототехника станет основным инструментом для создания новых рабочих мест в последующие пять лет. В нем отмечено, что миллион промышленных роботов, которые сейчас заняты на производстве, создают около трех миллионов рабочих мест, а дальнейшее увеличение их числа приведет к созданию еще миллиона рабочих мест для высококвалифицированных сотрудников во всем мире в последующие пять лет. Следующее поколение роботов приведет к росту числа рабочих мест и в самой робототехнической индустрии. Авторы исследования подсчитали, что 300 000 человек уже задействованы в секторе промышленных роботов, а еще 45 000 будут необходимы на протяжении последующих 5 лет. Таким образом, сфера робототехники может стать одной из первых по количеству новых рабочих мест.
Однако, в общем-то, такой взгляд на проблему не нов. Карл Маркс ещё в 19 веке в первом томе "Капитала" полемизировал с экономистами, которые утверждали, что увеличение производительности труда не приведет к сокращению занятости. Так же как и сейчас утверждалось, что сокращение рабочих мест в одних отраслях из-за внедрения машин, будет компенсироваться увеличением числа рабочих, производящих и обслуживающих машины. Однако на практике количество таких рабочих мест оказывается достаточно невелико по сравнению с количеством сокращаемых рабочих мест. Кроме того, с развитием технологий производство машин само подвергается автоматизации. Долгое время рабочая сила вытеснялась увеличением производительности труда в новые отрасли, которые ещё не затронула автоматизации. Но сейчас, возможно, наступает время, когда количество вновь созданных рабочих мест будет серьёзно уступать количеству ликвидированных рабочих мест.
В опубликованном в январе 2016 отчете Всемирного экономического форума (WEF) утверждается, что к 2020 году новые технологии лишат работы 7,1 млн. человек - преимущественно “белых воротничков”, занятых офисной и административной рутиной, при этом появится лишь 2 млн. новых рабочих мест в сфере информационных технологий, архитектурной и инженерно-технической областях. Так что, судя по всему, точка зрения оптимистов не подтверждается статистикой.
Итак, если довести процесс автоматизации до логического конца, то мы получаем безлюдные заводы, управляемые кучкой капиталистов. Сфера услуг тоже не создаёт большого количества рабочих мест. Но если людям негде работать, то некому и покупать товары, произведённые на заводах. Что приводит к нескольким вариантам трансформации общества.
Если взять крайние варианты, то на одном полюсе будет общество, где всю работу делают машины, а люди только потребляют материальные блага. На другом полюсе основная масса людей остаётся без работы и средств существования, а бывшие капиталисты управляют безлюдными производствами, на которых производят необходимые для себя продукты. Оба варианта представляются крайне маловероятными, так как они доводят развитие общества до тупикового состояния, после которого дальнейшего развития уже не будет, что противоречит принципам исторического материализма.
Более реальным представляется развитие системы базового безусловного дохода. В настоящее некоторые страны проводят эксперименты по введению ББД. Однако пока не определено, из каких источников правительства стран будут брать деньги для выплаты ББД широким слоям населения. Пока что опыты по введению ББД не увенчались успехом.
Наиболее жизнеспособной представляется система, где человеку предоставляют безвозмездно не деньги, а непосредственно средства существования. Благодаря высочайшей производительности труда, небольшое количество производителей товаров и услуг сможет обеспечить всё население. Остальные люди сами выбирают себе занятие и потребляют произведённые товары и услуги.
Пока не ясно, реализуется ли один из этих или какой-нибудь другой вариант. Однако уже ясно, что технологический переворот, вызванный внедрением робототехники, приближает конец капитализма, а значит и начало новой экономической формации.
Автоматизация и роботизация, и их последствия для мировой экономики. Часть 2
Во второй части доклада про роботизацию рассмотрим особенности этого процесса в сельском хозяйстве и на транспорте.
3. Автоматизация сельского хозяйства
В силу того, что в сельскохозяйственный труд достаточно простой и неквалифицированный, автоматизация коснулась сельского хозяйства (далее СХ) позднее, чем промышленности. Ещё так называемая "Зеленая революция", начавшаяся в 40-х годах и закончившаяся в 70-х годах 20 века, происходила за счет простой механизации СХ, а не автоматизации и роботизации. Реальные работы по автоматизации СХ начались уже в 21 веке.
В настоящее время роботизация СХ включает в себя следующие направления:
- Беспилотные трактора
В данный момент большинство беспилотных тракторов управляется дистанционно, оператор наблюдает и при необходимости корректирует действия техники. Без кабины, кондиционера, кучи экранов и элементов управления трактор становиться дешевле и экономичнее. В перспективе один оператор сможет управлять целым флотом беспилотных работников. Общий тренд - рост степени автономности тракторов. Мощное, тяжелое, быстрое, дорогого и управляемое человеком оборудование должно быть заменено небольшими, легкими, небыстрыми, недорогими и автономными роботами.
- Вертикальные фермы
По сути, вертикальная ферма представляет собой многоэтажную теплицу. Растения освещаются искусственным ультрафиолетовым освещением, а не солнечным светом. Стоимость урожая выше, чем при традиционном земледелии. Но зато урожай на таких фермах созревает быстрее, продуктивность выше, а расход воды ниже. Стартап AeroFarms открыл вертикальную ферму на территории бывшего сталелитейного завода. Площадь в 6500 кв. м производит в 390 раз больше продукции, чем обычная ферма, но потребляет на 95% меньше воды. Фермы можно размещать прямо в жилых кварталах, рядом с офисами, супермаркетами и ресторанами, что исключает затраты на транспортировку. Здесь для нас важно то, что такие фермы могут работать без участия человека.
- Роботы для борьбы с сорняками
Здесь есть два подхода. Либо используется технология ультрамалообъемного внесения, которая снижает использование химических средств защиты путём внесения препаратов индивидуально только для тех растений, которым это требуется. Либо полный отказ от использования пестицидов. Компьютерная технология видеофиксации идентифицирует сорняки, и система автоматически пропалывает грядку.
- Внесение удобрений и орошение
Традиционные оросительные системы неэффективно используют воду. Точное орошение, работающее с помощью автоматизированных систем, позволяет снизить расход ресурсов. Специальные агроботы могут перемещаться между рядами и осуществлять полив у основания каждого растения, используя определенное количество воды. Похожий подход используется и в разработке роботов для внесения удобрений.
- Мониторинг и анализ сельскохозяйственных культур
Новые технологии в производстве датчиков и подходы в картографировании обеспечивают фермеров детальной информацией о состоянии полей. Современные беспилотники предоставляют возможность собирать эти данные без вмешательства человека.
- Доильные роботы
Роботизированные доильные машины берут на себя определенный объем труда фермеров (например, кормление и доение коров без участия человека). Коровы сами определяют, когда их можно доить, а каждая из них получает индивидуальное обслуживание благодаря хомуту с передатчиками, которые показывают количество молока. Корова помещается в специальное стойло, в котором механические манипуляторы проводят дойку. Корова доится, чистится, и выталкивается из стойла, после процесс повторяется со следующей коровой из стада. Все это без участия человека. Различные типы доильных автоматов могут обслуживать стада от 100 или свыше 500 голов скота.
В 2016 году в мире в СХ насчитывалось 32 тыс. роботов. В том же году было продано более чем 300 тысяч тракторов с автопилотами. Из роботов 55% приходится на доильных роботов, 11%, 5%, 7% на роботов, занимающихся уходом за посевами, уборкой урожая и обработкой почвы соответственно. 22% составляют роботы, обслуживающие фермы (не молочные). По прогнозам, объем рынка агророботов достигнет $74,1 млрд. к 2024 году. Производство сельскохозяйственных роботов возрастет за это время по сравнению с 2016 почти в 19 раз до 594 тыс. единиц техники.
Роботизация позволяет решить следующие задачи в сельском хозяйстве:
- мониторинг и прогнозирование
- снижение себестоимости сельхозпроизводства
- улучшение качественных показателей
- снижение экологической нагрузки сельхозпроизводства
- повышение безопасности СХ производства
- снижение потребности в рабочей силе (особенно в сезонных рабочих)
Очевидная проблема роботизации в СХ - отсутствие универсальной применимости. Сложность и разнообразие агрономических методов и процессов вынуждает создавать узкоспециализированную технику, что повышает её стоимость.
Тем не менее, есть очевидные успехи. Так в рамках проекта “Безлюдный гектар” Университета Харпер Адамс на 2.5 акрах земли (около 10 тысяч квадратных метров) исследователям удалось вырастить и собрать урожай ячменя исключительно с помощью дистанционно управляемых роботов. Во многих странах проводят опыты с вертикальными фермами.
4. Автоматизация транспорта
Транспорт, в настоящее время, пожалуй, наименее автоматизированная отрасль экономики. Конечно, степень автоматизации различается в зависимости от вида транспортного средства. Поэтому необходимо рассмотреть различные виды транспорта.
- Автомобильный транспорт
Роботизированными автомобилями или робомобилями можно называть все виды автомобильного транспорта, прежде всего беспилотные, ориентированные на эксплуатацию без водителя. Также к этой категории относятся автосредства, роботизированные частично, например, способные двигаться без участия водителя в составе колонны или на длинных участках шоссе без выполнения маневров, т.е. сохраняя полосу движения и заданную скорость с учетом внешней среды.
В связи с этим разработана классификация робомобилей по степени автономности управления. Классификация содержит 6 уровней от отсутствия контроля автоматики над машиной до системы, которая может двигаться самостоятельно до любой точки назначения.
Сейчас полностью автономные автомобили не могут ездить по дорогам общего пользования ни в одной стране мира из-за законодательных запретов. Есть несколько проблем, препятствующих развитию робоавтомобилей:
- Безопасность решений
На данный момент ещё несовершенная автоматика не всегда может правильно среагировать в чрезвычайной ситуации
- Утрата возможности самостоятельного вождения автомобиля
Есть опасения, что человек, управляющий автомобилем, работающим в полуавтономном режиме, не сможет адекватно среагировать при чрезвычайной ситуации
- Необходимость реагировать на непредсказуемые действия людей — пешеходов и других водителей
- Этические проблемы, в том числе: моральная, финансовая и уголовная ответственность за аварии, решения, принимаемые автомобилем перед потенциально фатальным столкновением
Однако у беспилотных автомобилей есть и важные преимущества:
- кардинальная минимизация ДТП и практически полное исключение человеческих жертв, отсюда значительное снижение расходов на страхование и медицину быстрого реагирования;
- снижение стоимости транспортировки грузов и людей за счёт экономии на заработной плате и времени отдыха водителей, а также экономии топлива;
- повышение эффективности использования дорог за счёт централизованного управления транспортным потоком.
- появляется возможность самостоятельно перемещаться на роботизированном автомобиле для людей без водительских прав
- экономия времени, ныне затрачиваемого на управление ТС.
Постепенно идёт процесс законодательного признания робоавтомобилей. Так, в октябре 2017 года стало известно, что в США, вероятнее всего, разрешать эксплуатацию автомобилей без педалей и руля. Представители Национального управления безопасности дорожного движения США заявили, что находятся в поиске решений по удалению всех барьеров, препятствующих развитию беспилотного транспорта. В Китае уже проходили тесты беспилотников, но с рядом ограничений. Недавно появились новости, что власти все же разрешат тесты беспилотных технологий на дорогах общего пользования. Масштабная беспилотная программа действует в Канаде. Власти сделали ставку на смягчение законодательства в том, что касается тестов, чтобы привлечь стартапы и автопроизводителей в страну.
Автобусы — удобная цель для автоматизации. Они ездят по маршруту и их степени свободы априори ограниченны. Поэтому до появления гражданских беспилотных автомобилей, появились беспилотные автобусы.
Впервые беспилотные автобусы появились на дорогах общего пользования в Китае, 2 декабря 2017 года в городе Шэньчжэне. По тестовому маршруту протяженностью 1,2 км отправились четыре «умных» автобуса Alphabus. Они ехали со скоростью от 10 до 30 км/ч и сделали по пути три остановки. Вся поездка заняла около пяти минут.
Однако наиболее революционным моментом в роботизации транспорта должно стать появление полностью беспилотных автомобилей.
Суммарное число регистрируемых за год автономных автомобилей в мире, согласно прогнозам вырастет с 0.2 млн. по итогам 2020 года до 24 млн. по итогам 2030 года. Число автономных робомобилей в активной эксплуатации на конец 2030 года составит 71 млн. Речь идет об автомобилях со степенью автономности "3" и "4". К 2040 году объем продаж автономных машин превысит 40% мирового рынка легковых автомобилей. Рынок беспилотных транспортных средств увеличится с текущих $1,3 до $84 млрд., продажи автономных автомобилей в абсолютных значениях достигнут 36 млн. штук.
С 27 августа 2018 года в Токио заработала первая в мире служба беспилотных такси. Пассажиры могут проехать на беспилотном такси по фиксированному маршруту протяженностью около 5,3 км между двумя районами города. Чтобы опробовать инновацию, пассажиру нужно забронировать и оплатить поездку с помощью мобильного приложения.
Постепенно, в больших городах будут возникать сервисы обмена или аренды автомобилей (такси нового поколения), так что частное автовладение уйдёт в прошлое. Машины будут курсировать по популярным маршрутам, чтобы быстрее отзываться на вызовы, услуги аренды будут предоставлять самые разные компании, от специализированных в этой области до просто крупных предприятий или гостиниц. Дешевые службы такси сделают владение персональным автомобилем, который используется только 1-2 часа в день, невыгодным. Также могут исчезнуть другие виды общественного транспорта, такие как автобусы, трамваи, метрополитен.
Услуги по аренде беспилотных грузовиков для предприятий, заменят сегодняшние услуги по грузоперевозкам и фрахту. Так, шведская компания Einride сообщила, что разработанные её инженерами самоуправляемые грузовые фургоны поступят в продажу уже этой осенью. Самоходный транспорт сможет самостоятельно перемешаться по дорогам общего пользования без вмешательства водителя. Компания разработала маршрут между городами Гётебург и Хельсигборг, по которому уже осенью будут курсировать двести беспилотных грузовиков.
- Беспилотные поезда.
Поезд наиболее удобный вид транспорта для автоматизации. Поезд не может отклониться от маршрута и количество нештатных ситуаций, которые могут произойти в дороге, достаточно невелико. Ещё более удобен в этом плане метрополитен, где движение осуществляется в изолированном пространстве. В отличие от других видов транспорта, роботизация поездов не создает почти никаких правовых и этических проблем.
Активные испытания беспилотных поездов проводились в ряде стран еще в конце 1940-х годов. А первые образцы автомашиниста для поездов пригородного сообщения за рубежом появились в середине 1960-х, например, в Сан-Франциско (США).
Сейчас беспилотные пассажирские поезда курсируют в 20-странах мира. В первую десятку самых протяженных беспилотных железнодорожных линий входят такие города, как Дубай (протяжённость 80 км), Ванкувер (68 км), Сингапур (65 км), далее следуют Лилль, Пусан, Париж, Куала-Лумпур, Тулуза; далее Тайбэй и Токио (по 25 км). В Ванкувере действует система лёгкого метро SkyTrain. Это самая протяжённая в мире система скоростного транспорта с полностью автоматизированным управлением. В копенгагенской подземке в поездах метро нет машиниста, а управление происходит благодаря полностью автоматизированной системе ATC.
В Австралии горнодобывающая и металлургическая компания Rio Tinto в рамках проекта AutoHaul были созданы несколько беспилотных грузовых составов, разработчики собираются запустить беспилотные поезда в 2018 году. До этого поезда на автопилоте ездили в сопровождении машинистов-контролёров, сами составы управлялись удалённо и прошли, таким образом, около ста километров. Если проект окажется удачным, в Rio Tinto планируют запустить первый в мире беспилотный грузовой поезд дальнего следования.
- Беспилотные корабли
Степень автоматизации управления кораблями в настоящее время достаточно высокая. На кораблях потребность в экипаже снижается и уже сейчас многие крупные суда, перевозящие по 10 тысяч контейнеров, управляются экипажем в 30 человек и меньше.
Разработки беспилотных кораблей начались совсем недавно, и пока что опытные образцы проходят тестирование.
Первый в мире беспилотный грузовой корабль под названием «Яра Биркеланд» на электрической тяге начнет курсировать в 2018 году, поставляя удобрения по 37-мильному маршруту у южного побережья Норвегии. По современным стандартам, электрический корабль будет небольшим - на 100-150 контейнеров. По данным Wall Street Journal, он будет стоить $25 млн., что примерно в три раза больше, чем обычный корабль такого же размера, но сэкономит до 90% ежегодных операционных расходов за счет отсутствия топлива и экипажа.
На полностью автономное плавание «Яра Биркеланд» перейдет поэтапно. Сначала автопилот будет страховать бортовой экипаж, а удаленно судно начнет управляться с 2020 года.
Японские кораблестроительные и грузовые компании планируют вывести первые беспилотные корабли через 8 лет. А к 2035 году грузовое судно с автономным управлением обещает выпустить Rolls-Royce.
Критической сложностью на пути к полной автоматизации флота является необходимость передавать с корабля на берег большие объемы данных. Отсутствие канала с необходимой пропускной способностью было главным вызовом. Новое поколение спутников обещает решить эту проблему дешево и качественно. Помимо этого необходимо изменить законодательство и придумать способы защиты от пиратства.
В заключительной части будет дана общая оценка влияния автоматизации на мировую экономику.Автоматизация и роботизация, и их последствия для мировой экономики. Часть 1
В данном докладе рассматривается автоматизация, как способ повышения производительности труда. В первых двух частях статьи будет вкратце рассмотрены особенности автоматизации в разных отраслях экономики, а в третьей части будут выводы о том, как изменится устройство общества под влиянием этих процессов.
Автоматизация производства — это процесс в развитии машинного производства, при котором функции управления и контроля, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и автоматическим устройствам
Роботизация — часть процесса автоматизации, вытеснение людей из производительного процесса, с заменой их на роботизированные станки и производственные линии.
Рассмотрим роботизацию по отраслям экономики. По сферам деятельности роботы делятся на промышленных и сервисных по стандарту ISO 8373:2012. Для удобства я выделил ещё два подтипа – это сельскохозяйственные роботы и беспилотный транспорт. Военных роботы в этом докладе рассматриваться не будут, так как они не влияют на производительность труда рабочих.
1. Автоматизация промышленности
Промышленный робот — это автоматически управляемый, перепрограммируемый, многоцелевой манипулятор, программируемый по трем и более осям.
Промышленность изначально была локомотивом автоматизации, а потом и роботизации. Рывок в развитии произошел в середине 20-го века в связи с началом ядерной эпохи. Первые промышленные роботы в собственном смысле этих слов начали создавать в середине 1950-х годов в США. В 1954 году американский инженер Дж. Девол разработал способ управления погрузочно-разгрузочным манипулятором с помощью сменных перфокарт и подал патентную заявку на сконструированное устройство, то есть на робота промышленного назначения. С этого момента начинается история робототехники.
Между 2011 и 2016 годами среднегодовой рост продаж промышленных роботов составил 12%. В 2016 году было продано 294 тыс. промышленных роботов, а общий объем рынка достиг $13,1 млрд. Общий мировой парк эксплуатируемых промышленных роботов в 2016 года вырос до 1 828 тыс. единиц.
Согласно оценкам, мировой эксплуатационный парк промышленных роботов вырастет примерно с 1 828 тыс. единиц в конце 2016 года до 3 053 тыс. единиц в конце 2020 года, что соответствует среднегодовым темпам роста в 14% в 2018–2020 годах.
91% всех промышленных роботов в 2016 году был установлен в секторе обрабатывающей промышленности. В обрабатывающей промышленности отрасли лидеры по покупкам роботов не меняются уже более пяти лет: это автомобильная промышленность и электроника. На них в 2016 году приходилось 66% поставок роботов в мире. Наименее охваченные роботизацией отрасли - это авиа- и судостроение. Это объясняется большим количеством нешаблонных рабочих операций в этих отраслях.
74% мировых продаж промышленных роботов приходится на пять стран: Китай (30%), Республику Корею (14%), Японию (13%), США (11%) и Германию (7%). В 2016 году в России было продано 358 промышленных роботов.
Для того чтобы сравнить распространенность промышленных роботов в разных странах, использует показатель плотности роботизации. Плотность роботизации считается как количество промышленных роботов на 10 тыс. работников, занятых в промышленности. Лидерами здесь являются Республика Корея (631), Германия (309) и Япония (303). В Китае показатель сравнительно невелик (68), но по темпам роста роботизации Китай находится на первом месте в мире. В России показатель составляет всего 3 робота.
Наиболее крупные примеры роботизации промышленности:
В начале января 2017 года тайваньский производитель электроники Foxconn объявил, что в три этапа автоматизирует все свои заводы в Китае. Большинство устройств на фабриках компании будут производить роботы, которые придут на смену 500 000 сборщиков. К началу 2017 года уже 10 конвейеров Foxconn работали без участия человека, а в ближайшие годы количество роботов на производстве перевалит за миллион. Foxconn не только автоматизирует свои фабрики, но и самостоятельно производит роботов, которые на этих фабриках трудятся. Производственный цикл замыкается, вытесняя человека на периферию.
На шанхайской фабрике Cambridge Industries Group две трети задач уже выполняет робототехника, а в ближайшие годы будет автоматизировано 90% труда. CIG производит роутеры, модемы и устройства для умного дома для различных брендов. В день на заводе в Шанхае производится 49 062 прибора. Владельцы CIG хотят со временем полностью автоматизировать все свои фабрики.
Производитель мобильных телефонов Changying Precision Technology уволил 90% сотрудников, оставив всего 60 человек. В результате продуктивность выросла на 250%.
Австрийская сталелитейная компания Voestalpine AG недавно инвестировала €100 млн. в строительство завода в Донавице по выпуску стальной проволоки с объемом производства в 500 тыс. тонн в год. На прежнем производстве компании с таким же объемом выпуска, построенном в 1960-е, было занято около 1000 рабочих, сейчас же здесь 14 работников.
2. Автоматизация сферы услуг
Сервисный робот — это робот, выполняющий полезную работу для людей и оборудования, исключая промышленные задачи по автоматизации.
Сервисные роботы подразделяются по использованию на профессиональных и персональных. Рост продаж сервисных роботов для профессионального использования составил 11,5%, достигнув 24 207 робототехнических единиц в 2014 г. В 2014 г. было продано 4,7 млн. сервисных роботов для персонального использования, что свидетельствует о росте в 28%. Объем продаж возрос до $ 2,2 млрд.
В 2015 году было продано 48 тыс. профессиональных сервисных роботов, а в 2016 году это число увеличилось на 24%, до 59 тысяч. Общий объем рынка профессиональных сервисных роботов достиг $4,7 млрд. Больше всего в абсолютном выражении продается роботов для логистики (~25 тыс. единиц), военного применения (~11 тыс.), для коммерческих пространств(~7 тыс.), полевых работ и экзоскелетов (по ~6 тыс.).
Для персонального использования в 2016 году в мире было куплено 6,7 млн. роботов на сумму $2,6 млрд., 4,6 млн. из них - роботы для домашних задач (в основном пылесосы) и для развлечения — 2,1 млн. (в основном игрушки).
К 2020 году по прогнозу рынок профессиональной сервисной робототехники вырастет до $ 19 млрд., а рынок персональной сервисной робототехники до $ 12 млрд.
Классификация персональной робототехники:
- Роботы для домашних задач
- Развлекательные роботы
- Ассистивные роботы (для пожилых)
Направления профессиональной сервисной робототехники очень разнообразны, поэтому рассмотрим только пару направлений:
- Логистические системы
Существует два типа логистических систем: складские роботы и беспилотные средства доставки
Типичные задачи для автоматизированных транспортных средств — это перемещение товаров в процессе производства, загрузка поддонов и свободных емкостей, перемещение товаров из оберточного цеха в доки для хранения, перемещение заказанной продукции для распределения в зону погрузки.
Складские роботы - это роботы, предназначенные для ведения операций на складах. Существует уже несколько их разновидностей.
Роботы-тележки способны автономно перемещать паллеты по территории склада.
Робот-паллетайзер, как правило, это промышленный манипулятор, предназначенный для автоматического захвата и укладки продукции на паллеты. На складах Amazon число таких роботов в сентябре достигло 100 000.
Роботы-сортировщики - применяются при упаковке товаров. В центре обработки заказов курьерской службы UPS автоматические сортировщики обрабатывают 190 000 посылок в час, а конвейерная система тянется на 40 км.
Роботы применяются не только на складах, но и в портах. Так, в терминале TraPac порта Лос-Анджелеса роботы-грузчики поднимают контейнеры массой 5 тонн, а автоматизированные краны-штабелеры сортируют их и переставляют на подъезжающие тягачи. Человек в этом процессе уже не участвует.
Беспилотные средства доставки делятся на два типа: для доставки в помещениях (например, офисы, отели, больницы) и для доставки за пределы помещений.
Исследование McKinsey обобщает ситуацию в сфере беспилотных средств доставки за пределы помещений, называя ее сектором глобального роста (7–10% в развитых странах, 300% в развивающихся странах).
Выделяются два типа решений для доставки: автономные наземные мобильные платформы и беспилотные летательные аппараты. На сегодняшний день наибольшее распространение получили беспилотные летательные аппараты и автономные платформы для доставки грузов в городе.
- Медицинская робототехника
Считается одним из самых перспективных направлений. В результате демографических изменений во многих странах системы здравоохранения сталкиваются с возрастающей нагрузкой, поскольку им приходится обслуживать стареющее население. Решить эту проблему помогает робототехника.
Отрасль медицинской робототехники разделена на подобласти:
- Роботы для больниц. Прежде всего - это роботы для диагностики, лечения, хирургического вмешательства и ввода медикаментов, а также в системах экстренной помощи. Такие роботы управляются персоналом больницы или обученными специалистами в области заботы о пациентах.
- Роботы для реабилитации. Такие роботы обеспечивают послеоперационную или посттравматическую помощь, когда прямое физическое взаимодействие с робототехнической системой будет либо ускорять процесс восстановления (выздоровления), либо обеспечивать замену утраченной функциональности. Включает такие устройства, как протезы или, например, роботизированные экзоскелеты, которые обеспечивают тренировку, поддержку или замену утраченных активностей
- Вспомогательные роботы. В этот сегмент относят другие аспекты робототехники, применяемой в медицинской практике, когда первичным назначением робототехнических систем является обеспечение поддержки либо тому, кто оказывает медицинскую помощь, либо непосредственно пациенту, независимо от того, идет ли речь о больнице или о другом медицинском учреждении.
По данным Accenture Consulting, совокупный среднегодовой темп роста рынка роботов, имеющего какое-либо отношение к области здравоохранения, до 2021 года составит примерно 40%. Объем в денежном выражении вырастет с $600 млн. в 2014 году до $6.6 млрд. в 2021. Наиболее привлекательная для инвесторов область медицинской робототехники - робото-ассистивная хирургия.
Продолжение следует...Прекрасное Далеко - или "Я Робот" - в разрезе отношений
Давайте представим себе на минуточнку, что капитализм во всем мире победил, роботы стали делать всякую механическую работу, включая секс для мужчин и женщин, даже работы типа врачей и учителей выполняет искусственный интеллект. Так как капитализм победил, то небольшая кучка олигархов радуeтся жизни и держит в своих цепких лапках все ресурсы и блага жизни, а остальная масса населения получает за труд (который не могут выполнять роботы) ровно столько cколько хватит на оплату примитивного жилья и еды чтоб не умереть с голоду. Те кто не трудится, получают безусловный доход который еще меньше. Ну хорошо, некоторые специалисты получают чуть выше того, в общем - все как сейчас.
Девушки и женщины меркантильны, поэтому либо им везет заполучить олигарха, либо они тоже сидят на минимaльных доходах чтоб оплатить комнату и два кусочка колбаски. Может мужчины бы и рады поухаживать, но денег на дополнительные раcxоды просто тупо нет. И те и те в итоге пользуются услугами секс роботов. Семью просто не на что создать, сами понимаете - капитализм наконец то победил, а это значит - минимизировал себестоимость, а семья для государства и капитализма- это все таки большие и ненужные раcxоды которые влияют на прибыль.
Государство решает проблему восполнения населения либо выращивая детей в пробирках (типа плантаций как в фильме Матрица"), либо нанимает на работу "рожениц", в зависимости от того, где меньше себестоимость выращивания ребенка. Вообще женщин воспроизводят очень мало, а зачем - мужчины работают, а эти вечно замуж хотят и много денег, поэтому абортируют женские эмбрионы оставляя pовно столько сколько нужно обществу и кучке победивших капиталистов.
Некоторые женщины конечно работают - особо талантливые - астронавтами, нанобиологами, и так далее, а остальные могут работать роженицами, за деньги, копят на пенсию, кто не накопил может жить на бзусловный базовый доход ничего не делая. Всe довольны - у мужчин есть секс, у женщин в принципе тоже, еда есть, крыша над головой есть. Отношения между женщинами и мужчинами исчезли за ненадобностью. Ну хорошо, привилегированные победившие олигархи имеют отношения, им же надо именно своим детям передать наследство, хотя тоже можно вырастить наследника из пробирки или от суррогатной матери.
Как думаете, исчезнут ли отношения, перестанут ли мужчины и женщины искать знакомств в таком будущем? Понравится ли такое будущее нашим потомкам? Возможно ли что такое будущее настанет?
И - наконец - хотели бы вы сами жить в таком обществе? В обществе где брачные ритуалы и отношения полов не существуют?