Спуск на воду подводной лодки "Глауко":

В конце концов, после расторжения контракта португальским правительством из-за нехватки финансов. 20 сентября 1935 года обе подводные лодки, включая "Глауко", были выкуплены итальянским ВМФ. Пройдя начальные испытания, "Глауко" и "Отариа" были приписаны к 4-й группе подводных лодок в Таранто. Летом 1936 года они были переведены в Неаполь. С 1936 по август 1937 года "Глауко" совершила два рейса в Испанию, принимая участие в поддержке сил Франко во время гражданской войны в Испании.

Основные характеристики

• Скорость:

  • Надводная: 17 узлов

  • Подводная: 8 узлов

• Глубина погружения: Рабочая - 90 м

• Автономность плавания:

  • Надводная: 9760 миль при скорости 8 узлов

  • Подводная: 110 миль при скорости 3 узла

• Экипаж: 5-7 офицеров, 52 матроса

• Водоизмещение:

  • Надводное: 1071 т

  • Подводное: 1326 т

• Размеры:

  • Длина наибольшая (по КВЛ): 73,0 м

  • Ширина корпуса наибольшая: 7,2 м

  • Осадка средняя (по КВЛ): 5,12 м

• Силовая установка:

  • 2 дизельных двигателя "Този" мощностью 3000 л.с. каждый

  • 2 электромотора CRDA мощностью 1200 л.с. каждый

• Вооружение:

  • Артиллерия: 2 палубных орудия калибра 100 мм/47

  • Минно-торпедное вооружение: 4 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, боезапас - 16 торпед

  • ПВО: 2 пулемёта калибра 13,2 мм

Участие в боевых действиях

К началу Второй мировой войны подводная лодка "Глауко", под командованием капитана Кандидо Корветти, входила в состав группы из пяти субмарин, включавшей также "Таццоли", "Тоти", "Марчелло" и "Медузу". Эта группа получила задание патрулировать побережье Алжира и Туниса, перехватывая французские и английские суда, выходящие со стороны Гибралтара.

С 23 по 26 июня "Глауко" патрулировала район к западу от мыса Карбон и вблизи мыса Корбеллин. В ночь на 26 июня, около 2:50 утра, экипаж подлодки обнаружил грузовой корабль, который шел под охраной кораблей сопровождения. "Глауко" атаковала его сначала торпедой, а затем открыла огонь из палубного орудия. Сделав несколько попаданий из орудия, "Глауко" была вынуждена отступить. Целью атаки был британский транспортник "Барон Эрскин", судно водоизмещением 3657 тонн.

В начале июля "Глауко" вновь вышла в море в составе "волчьей стаи" из восьми подводных лодок, часть из которых была направлена в район острова Галит. Вместе с "Скире" и "Диаспро", "Глауко" патрулировала этот район 4 и 5 июля, не добившись никаких успехов. Еще один поход подлодки проходил с 9 по 11 июля, но так же безрезультатно. После этого похода лодку перевели на новую итальянскую базу в Бордо. Перед отплытием "Глауко" провела около двух месяцев в Неаполе, где подлодку готовили к новым задачам в Атлантике. В этот период капитан Корветти передал командование лодкой Джузеппе Меллине.

В сентябре 1940 года подводная лодка "Глауко" вошла в состав группы из двенадцати субмарин, присоединившихся к шести уже находившимся в Атлантике. 26 сентября "Глауко" покинула Неаполь и 2 октября, несмотря на плохую погоду и внезапные неисправности при погружении, успешно преодолела Гибралтарский пролив. Достигнув мыса Малабата близ Танжера, командир Меллина продолжил движение в надводном положении, используя темноту в качестве прикрытия от вражеских кораблей.

На пути к назначенному району патрулирования у Азорских островов "Глауко" атаковала три судна, предположительно военные патрульные корабли, и потопила одно из них (по итальянским данным). Эта атака, произошедшая в 4:35 утра, не нашла отражения и подтверждения в британских документах. Место происшествия находилось приблизительно в точке на полпути между мысом Спартель (на юге) и мысом Трафальгар (на севере).

6 октября "Глауко" прибыла в назначенный район патрулирования. На следующий день попытка атаковать вражеский конвой была сорвана из-за присутствия кораблей охранения. Однако вскоре "Глауко" обнаружила второй конвой. Около тридцати судов двигались к месту сбора, представляя собой легкую цель, но "Глауко" так и не атаковала его. Одной из причин скромных результатов первых итальянских операций в Атлантике, безусловно, была нерешительность и неопытность экипажей и командиров. По прибытии в Бордо 22 октября и после анализа инструкций, выданных всем подводным лодкам перед отправкой, стало очевидно, что приказы командирам были сформулированы слишком расплывчато. Более четкие и конкретные директивы, подобные тем, что использовались немецким командованием, могли бы обеспечить больший успех.

Стоит отметить, что подводная лодка "Глауко" имела технические неполадки: один из двух дизельных двигателей вышел из строя. Это означало, что она не могла поддерживать необходимую дистанцию с конвоем на поверхности. Кроме того, перед прибытием в Бордо "Глауко" вместе с подлодкой "Да Винчи" участвовала в неудачной попытке атаковать другой конвой.

По прибытии в Бордо командир Меллина сошел на берег, передав командование лейтенанту Луиджи Барони. Первое боевое задание в Атлантике "Глауко" получила лишь 23 декабря. Подводная лодка была направлена в район патрулирования у побережья Шотландии вместе с двумя другими итальянскими подлодками - "Да Винчи" и "Нани". Достигнув назначенного района 28 декабря, "Глауко" 6 января прошла около 1100 км на юго-восток в поисках противника, но так никого и не обнаружила.

Лишь ночью 9 января, при хорошей видимости, "Глауко" атаковала торпедой судно водоизмещением около 4000 тонн ( по итальянским данным). После успешного попадания, капитан приказал подлодке всплыть и продолжить атаку с помощью палубного орудия. Однако ответный огонь противника оказался быстрым и точным. Экипаж подлодки ответил пулеметным огнем, после чего подлодка быстро погрузилась. Название атакованного торгового судна неизвестно. Тем не менее, судя по тому, что экипаж "Глауко" сообщил о попадании как минимум двух снарядов калибром более 100 мм (по оценкам офицеров, это были снаряды 120 или 152 мм), можно предположить, что это был корабль значительных размеров.

К сожалению для итальянцев, в ходе короткой, но ожесточенной перестрелки, артиллерийский офицер, младший лейтенант Карло Маренко ди Мориондо, был смертельно ранен осколком и утонул в море. Молодой офицер был сыном адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. За проявленное мужество и преданность флоту, младший лейтенант Маренко ди Мориондо был посмертно награжден Золотой медалью за воинскую доблесть. После этого не совсем удачного похода "Глауко" благополучно вернулась на базу. После этого похода подлодка стояла в доках до конца января.

27 января началось второе патрулирование "Глауко" у берегов Пиренейского полуострова, охватившее районы Кабо-Силейру, Порту и Кабо-Сан-Висенте.

14 февраля, находясь в устье реки Тежу, лодка была обнаружена лёгкими морскими силами противника. Подлодка подверглась ожесточённой атаке глубинными бомбами: около 130 глубинных бомб нанесли серьёзные повреждения корпусу, вынудив "Глауко" после пережитой атаки, вернуться на базу для ремонта.

После длительного ремонта, 18 июня 1941 года, "Глауко" покинул Бордо, направляясь домой, в Италию. Тяжелая ситуация в Средиземном море, которая складывалась там для итальянского флота, вынудила итальянское командование отозвать часть своих подлодок из Бордо. В числе этих подлодок, оказалась и "Глауко". Однако, не успев достичь Гибралтарского пролива, лодка была вынуждена вернуться на базу из-за поломки одного из дизельных двигателей. После экстренного ремонта, 24 июня, "Глауко" вновь вышла в море, но подлодке было не суждено достичь Средиземного моря.

27 июня, в первой половине дня, подводная лодка "Глауко" была обнаружена и атакована британским эсминцем "HMS Wishart" в подводном положении у мыса Спартель. Получив критические повреждения от глубинных бомб, "Глауко" была вынуждена всплыть. Экипаж принял решение затопить судно. К сожалению для итальянцев, восемь членов экипажа не смогли спастись и утонили вместе с подводной лодкой. Остальные члены экипажа, включая командира, были взяты в плен британцами, для них война была закончена.

Вот так и закончился боевой путь подводной лодки "Глауко". Подлодка совершила 8 боевых походов ( 3 в Средиземном море, 5 в Атлантике), но серьезных успехов так и не достигла, хотя и повредила пару британских судов. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Подводные лодки типа XIV являлись транспортными подводными лодками Германии периода Второй мировой войны. Подводные лодки этого класса были разработаны в основном на основе подводных лодок типа IX-D. Всего изначально планировалось построить 24 такие лодки, но было построено всего 10, 3 оказались недостроенными, а 11 подлодок даже не были заложены.

Постройка и ТТХ лодок

C началом операции "Паукеншлаг" германскому подводному флоту потребовался новый тип подводных лодок, который смог бы доставлять прежде всего топливо и припасы германским подлодкам действующим у берегов Северной и Южной Америки. В первую очередь речь шла об обеспечении топливом и припасами лодок класса VII, так как подлодки этого типа являлись средними и тратили значительную часть топлива на переход в одну сторону, и для возращения на базу у них просто не хватило бы топлива. Именно для решения этих задач были разработаны подводные лодки снабжения XIV серии, буквально подводные танкеры, которые получат у подводников очень красноречивое прозвище - "Milchkuh" - "Дойные коровы".

Так появилась XIV серия германских подлодок. Лодки этой серии могли перевозить 423 тонны дополнительного топлива, четыре торпеды, запчасти, внушительный запас продовольствия в рефрижераторах, а так же запасы пресной воды. На борту даже имелась собственная пекарня, позволявшая экипажам обслуживаемых подводных лодок наслаждаться свежеиспеченным хлебом (роскошь для германских подводников в то время) , либо же доставлять его на другие подводные лодки. На подлодке был врач, торпедисты, радисты и электрики для замены кого-либо из личного состава подлодок в случае необходимости.

Эти подлодки были тихоходными и неповоротливыми созданиями, водоизмещением 1 688 тонн в надводном положении и 1 932 тонны в подводном положении, они могли развивать скорость 14,9 узлов в надводном положении и 6,2 узла в подводном. Лодки этого класса не имели торпедных аппаратов (хотя и могли нести до 4 торпед), а из вооружения имели лишь две 37 мм пушки и одну 20-ти мм зенитку. Боезапас к двум орудиям составлял 2500 выстрелов, а к зенитке 3000 выстрелов.

Серия XIV стала первым немецким военным проектом лодок снабжения, запущенным в производство. Эти лодки снабжения изначально проектировались как замена переделанным минным заградителям типа X, которые тоже использовались как лодки снабжения, но с сомнительным результатом. Отличительной чертой подводных лодок XIV серии стал более короткий и широкий корпус с увеличенными внешними цистернами. Однако, они значительно уступали другим подлодкам схожего размера в маневренности и имели очень долгое время погружения, что создавало определенные риски при обнаружении лодки противником.

Всего было построено десять таких судов: шесть на верфи "Deutsche Werke AG" в Киле (U-459 – U-464) и четыре на на "F. Krupp Germaniawerft AG" (U-487 - U-490). Таким образом первая и единственная партия лодок составила 10 единиц.

Применение и гибель

Мысли о подлодках снабжения посещали Дёница ещё до войны, как и первые подлодки класса XIV стали строить еще в 1940 году после захвата Франции. Дёниц тогда планировал использовать их для снабжения своих подлодок для действий в открытом океане, прежде всего - в Центральной Атлантике, но вступление в войну США немного изменили эти планы и Дёниц увидел новую возможность в использовании этих подводных лодок. По иронии судьбы первая подлодка этого класса - U-459 вошла в строй 15 ноября 1941 года, незадолго до вступления в войну США.

Первая подлодка этого класса U-459 отправилась в свой первый поход в марте 1942, уже после первых успехов в ходе операции "Паукеншлаг", но тем не менее подводники очень сильно нуждались в этих подлодках и смотрели на них как на "дар божий". Так как подлодки этого класса могли снабдить топливом 8 средних подлодок класса VII, либо же 4 больших подлодки класса IX, позволяя подводникам дольше оставаться в море, помимо этого эти лодки обеспечивали их почти всем необходимым.

Сами подлодки, а так же их командиры и экипажи пользовались большой популярностью и уважением среди подводников, как например командир U-459 Георг фон Виламовиц-Мёллендорф, который кстати командовал подводной лодкой еще в Первую мировую войну и продолжил делать это, и в новой войне. В ходе второй фазы операции "Паукеншлаг", его подлодка была отправлена в район Карибского моря и 80-90 процентов немецких подводных лодок действовавших в этом регионе приходили пополнять запасы топлива именно к нему. Таким образом благодаря этим подлодкам немецкие подводники получили возможность получать топливо, продовольствие, запасные торпеды, медицинскую помощь и многое другое не возвращаясь на базы. Все это позволяло держать на боевом дежурстве гораздо больше подлодок, чем в обычных условиях. По сути подлодки этого класса и стали своеобразными подводными базами снабжения и нет никакого сомнения, что без этих "подводных танкеров" операция "Паукеншлаг" была бы менее успешной чем в реальности.

В ходе операции "Паукеншлаг" с январь по август 1942 года немецкими подводниками было потоплено 609 кораблей союзников, общим водоизмещением 3,1 миллиона тонн, потеряв при этом всего 22 подводные лодки.

Большинство подлодок этого класса вошло в строй до 1943 года и они сыграли свою роль в ходе операции "Паукеншлаг", но так называемое "второе счастливое время" подходило к концу и к 1943 году все основные силы подводных лодок были снова направлены в район Центральной Атлантики, где и продолжили охотится на вражеские суда и конвои. Так как с началом 1943 года основной театр военных действий снова сместился, то надобность в транспортных подводных лодках стала по немногу отпадать.

Для союзников эти подлодки были как кость в горле, поэтому в 1943 году они сосредоточили все свои усилия на уничтожении этих подлодок. В этом им помог захват и взлом шифровальной машины "Энигма". Взлом этой машины позволил союзникам перехватывать радиообмен немецких подлодок, что позволяло им устраивать смертоносные засады в местах рандеву этих подлодок. В результате, эти практически безоружные "дойные коровы" одна за другой становились жертвами атак союзной авиации и все пошли на дно в период с 1942 по 1944 год. Наибольший урон подводные лодки XIV серии понесли летом 1943 года: с июля по август были уничтожены пять из десяти субмарин этого класса. Среди них: U-487 (13.07.43), U-459 (24.07.43), U-461 и U-462 (30.07.43), а также U-489 (04.08.43). Последняя субмарина XIV серии, U-490, погибла в своем первом же боевом походе, будучи потопленной к северо-западу от Азорских островов в июне 1944 года.

В июле-августе 1943 года, видя всё это Дёниц отменил постройку еще 14 лодок этого класса, 3 из которых (U-491, U-492 и U-493) были готовы на 75 %, а остальные 11 не были даже заложены. Годом позже Дёниц отменил постройку следующего поколения подводных лодок снабжения — типа XX, строительство которых ещё даже не началось.

Вот так и закончился боевой путь этих подводных лодок, которые сыграли важную роль для Кригсмарине в ходе битвы за Атлантику (особенно в ходе операции "Паукеншлаг"), но всё же конечный результат для немцев это не изменило.

Судьба подлодок этого класса:

U-459: потоплена 24 июля 1943 года. 18 погибших, 41 выживший.

U-460: потоплена 4 октября 1943 года. 62 погибших, двое выживших.

U-461: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-462. 53 погибших, 15 выживших.

U-462: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-461. Один погибший, 64 выживших.

U-463: потоплена 16 мая 1943 года. 57 погибших (весь экипаж).

U-464: затоплена 20 августа 1942 года. Двое погибших, 52 выживших.

U-487: потоплена 13 июля 1943 года. 31 погибший, 33 выживших.

U-488: потоплена 26 апреля 1944 года. 64 погибших (весь экипаж).

U-489: потоплена 4 августа 1943 года. Один погибший, 53 выживших.

U-490: потоплена 12 июня 1944 года. 60 выживших (весь экипаж).

А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !

Подводная лодка "Щ-206" была заложена 5 января 1934 года на заводе № 200 (им. 61 коммунара) в Николаеве под стапельным номером 1030. Спуск на воду состоялся 6 ноября 1934 года (по другим данным – 1 февраля 1935 года), а ввод в строй – 14 августа 1936 года (по другим данным – 17 ноября 1936 года). 1 октября 1936 года "Щ-206" вошла в состав Черноморского флота. Предвоенная служба была ничем не примечательной. С октября 1939 года и до момента гибели лодки, командиром был Сидор Алексеевич Каракай.

Основные характеристики:

• Скорость:

  • Надводная: 13,5 узлов

  • Подводная: 8,5 узлов

• Глубина погружения:

  • Рабочая: 75 м

  • Предельная: 90 м

• Автономность: 20 суток

• Экипаж: 46 человек

• Водоизмещение:

  • Надводное: 593 т

  • Подводное: 705,7 т

• Размеры:

  • Длина (по КВЛ): 58,8 м

  • Ширина корпуса (наиб.): 6,2 м

  • Средняя осадка (по КВЛ): 3,9 м

Вооружение:

• Артиллерия:

  • 1 x 45-мм орудие 21-К (боекомплект: 1000 выстрелов)

  • 1 x 76-мм орудие Ф-35

• Минно-торпедное вооружение:

  • Носовые торпедные аппараты (ТА): 4 x 533 мм

  • Кормовые торпедные аппараты (ТА): 2 x 533 мм

  • Боекомплект торпед: 10

• Противовоздушная оборона (ПВО): 2 пулемёта

Участие в боевых действиях

Незадолго до начала Великой Отечественной войны подводная лодка "Щ-206" активно участвовала в маневрах флота, демонстрируя высокий уровень боевой подготовки экипажа и входя в состав первой линии (самые боеспособные корабли). 22 июня 1941 года, под командованием капитан-лейтенанта Сидора Алексеевича Каракая, который возглавлял экипаж с октября 1939 года, лодка находилась в Севастополе, в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок.

В первый же день войны "Щ-206" вышла в свой первый и единственный поход в район между Мангалией и Констанцей (Румыния). Последняя радиограмма с борта лодки была получена 28 июня в 03:30. В ней командир сообщал: "Командиру 1 БПЛ. Возвращаюсь на позицию № 4. Кораблей противника не видел. Командир ПЛ Щ-206".

Согласно данным противника, "Щ-206" была потоплена румынскими кораблями 9 июля 1941 года в 8 милях к востоку от Мангалии. Первой перископ подводной лодки обнаружила румынская канонерка "Стихи". Затем, в 13:56, румынский миноносец "Налука" атаковал субмарину артиллерией и глубинными бомбами. В 19:30 к месту первого боестолкновения подошли румынские торпедные катера "Вифорул", "Вителия" и "Вискулул". Они атаковали подводную лодку с дистанции около 926 метров. После сброса глубинных бомб наблюдался сильный взрыв, а затем на поверхности воды появилось большое пятно соляра. По румынским данным, подводная лодка погибла в точке с координатами 43°51,5' с.ш. / 28°45' в.д.

Однако, по данным справочника А. Ёлкина и С. Курносова "Затонувшие суда Черного и Азовского морей", в 8,5 милях северо-восточнее Мангалии, на дне был обнаружен объект, который может являться затонувшей подлодкой "Щ-206".

До недавнего времени существовала версия, согласно которой подводная лодка погибла на мине в районе Констанцы. Другая версия предполагала, что "Щ-206" была потоплена ошибочной атакой советского эсминца "Сообразительный" 26 июня 1941 года. В тот день "Сообразительный" вместе с лидером "Харьков" возвращался после рейда на Констанцу. По этой версии, командир "Щ-206" не был осведомлен об операции советских кораблей и около 08:30 утра 26 июня атаковал "Сообразительный" торпедой. В ответ эсминец сбросил глубинные бомбы (четыре большие и восемь малых).

Утверждалось, что во время взрыва над водой показалась корма лодки, а затем появились пузыри воздуха и масляные пятна – явные признаки поражения цели. Более того, предполагалось, что лидер "Москва", погибший на мине во время рейда на Констанцу, на самом деле был потоплен торпедами "Щ-206", которая приняла советские корабли за румынские. Все эти события, согласно этой версии, происходили в 60 милях восточнее Констанцы, что выходило за пределы позиции, на которой должна была находиться подводная лодка. Учитывая, что "Щ-206" выходила на связь утром 28 июня, то есть спустя двое суток после предполагаемых событий и не сообщала об атаках и потоплении каких-либо кораблей, эта версия не выдерживает критики.

"Щ-206" стала второй боевой потерей черноморского подводного флота и первой погибшей подводной лодкой Черноморского флота в Великой Отечественной войне. В своем последнем походе на борту корабля находилось 42 человека. Имена и фотографии членов экипажа "Щ-206" будут представлены ниже:

Каракай Сидор Алексеевич, 1903 г.р., капитан-лейтенант, командир ПЛ.
Украинец, член ВКП(б). Родился 17 февраля 1903 года в селе Староселье, ныне Городищенского района Черкасской области. В кадрах РККФ с 1920 года.

Захаров Пётр Тимофеевич, старший политрук, военком. Русский, член ВКП(б). Родился 8 июля 1907 года в селе Юваново, ныне Ядринского района Чувашской Республики. В кадрах РККФ с 1929 года.

Большаков Иван Харитонович, старший лейтенант, помощник командира ПЛ. Русский, член ВКП(б). Родился 13 октября 1902 года в деревне Новоматвеевка, ныне Токаревского района Тамбовской области. В кадрах РККФ с 1925 года.

Зубченко Валентин Исидорович, лейтенант, командир БЧ-1-4. Русский, член ВЛКСМ. Родился 18 июля 1915 года в городе Батайск, ныне Ростовской области. В кадрах РККФ с 1937 года.

Фомин Сергей Николаевич, лейтенант, командир БЧ-2-3. Русский, член ВЛКСМ. Родился 28 декабря 1914 года в городе Уфа. В кадрах РККФ с 1936 года.

Хименко Александр Сергеевич, инженер капитан-лейтенант, командир БЧ-5. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Родился 10 сентября 1911 года в одном из населенных пунктов современного Новобугского района Николаевской области. В кадрах РККФ с 1933 года.

Фролов Пётр Георгиевич, военфельдшер, старший фельдшер. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Родился 23 июля 1918 года в селе Василевка, ныне Старобешевского района Донецкой области. В кадрах РККФ с 1938 года.

Матвиенко Тимофей Евгеньевич, 1912 г.р., главный старшина, боцман. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец переименованного или прекратившего существование поселка Луговой Кустанайской области, Казахстан. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Новороссийским РВК в 1934 году.

Сердюк Иван Кириллович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения рулевых. Украинец, беспартийный. Уроженец села Подолки, ныне Липоводолинского района Сумской области. Призван в РККФ Гадячским РВК Полтавской области в 1937 году.

Доброгодин (Доброгодина) Михаил Филимонович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения рулевых. Украинец, беспартийный. Уроженец села Звенигородка, ныне город в Черкасской области. Призван в РККФ в 1938 году Сталинским РВК.

Ковков Борис Павлович, 1915 г.р., старший краснофлотец, старший рулевой. Русский, беспартийный. Уроженец города Середа, ныне Фурманов Ивановской области. Призван в РККФ Ярославским РВК в 1937 году.

Гостев Ефим Григорьевич, 1917 г.р., краснофлотец, рулевой. Русский, беспартийный. Уроженец деревни Глинка, ныне Веховского района Орловской области. Призван в РККФ в 1938 году Солнечногорским РВК Московской области.

Шкиль Николай Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, рулевой. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец пгт Магдалиновка, ныне Днепропетровской области. Призван в РККФ Новомосковским РВК Днепропетровской области в 1940 году.

Молчанов Иван Николаевич, 1915 г.р., старшина 2 статьи командир отделения штурманских электриков. Русский, беспартийный. Уроженец города Днепропетровск. Призван в РККФ Днепропетровским ГВК в 1937 году.

Калугин Петр Борисович, 1913 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения комендоров. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец деревни Новое Лушниково, ныне Кетовского района Курганской области. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ в 1935 году Курганским РВК.

Распопов Алексей Тихонович, краснофлотец, ученик комендора. Русский, беспартийный. Родился 6 января 1921 года в одном из населенных пунктов на территории современного Должанского района Орловской области Призван в РККФ Шахтинским РВК Ростовской области в 1941 году.

Ковтун Василий Иванович, 1914 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы торпедистов. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Кузьминовка, ныне Артемовского (Бахмутского) района Донецкой области. Призван в РККФ Артемовским РВК Сталинской области в 1937 году.

Николаенко Анисим Семёнович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец прекратившей существование деревни Починово, деревни Починок (Сухой, Средний либо Седлецкий) на территории современного Ельнинского района Смоленской области. Призван в РККФ Сталинским РВК в 1937 году.

Хивренко Иван Терентьевич, 1916 г.р., старший краснофлотец, старший торпедист. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец села Новоустиновка, ныне Устиновского района Кировоградской области. Призван в РККФ Устиновским РВК в 1938 году.

Дицкий Николай Пантелеевич, краснофлотец, торпедист. Украинец, член ВЛКСМ. Родился 24 июля 1920 года в городе Славянск, ныне Донецкой области. Призван в РККФ Трусовским РВК города Астрахань в 1940 году.

Миляев Иван Кузьмич, главный старшина, старшина группы радистов. Русский, член ВКП(б). Родился 28 октября 1913 года в деревне Скуратовка, ныне Чаплыгинского района Липецкой области. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Троекуровским РВК Рязанской области в 1937 году.

Лукьянов Яков Иванович, 1909 г.р., краснофлотец, радист. Русский, беспартийный. Уроженец деревни Литвиново, ныне Солнечногорского района Московской области. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Солнечногорским РВК в 1939 году.

Лезовский Александр Мартынович, 1915 г.р., краснофлотец, радист. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец села Острожок, ныне Новоград-Волынского (Звягельского) района Житомирской области. Призван в РККФ Дзержинским РВК города Ленинград в 1940 году.

Шилкин Алексей Александрович, краснофлотец, радист. Русский, член ВЛКСМ.Родился 18 февраля 1919 года в Усть-Ижоре, ныне поселок в составе Колпинского района Санкт-Петербурга. Призван в РККФ Володарским РВК города Ленинграда в 1940 году.

Третьяков Павел Егорович, старшина 2 статьи, специалист СКС. Русский, член ВКП(б). Родился 10 января 1920 года в селе Танцырей, ныне Борисоглебского городского округа Воронежской области. Призван в РККФ Красногвардейским РВК в 1940 году.

Щегольский Борис Савельевич, 1912 г.р., мичман, старшина группы мотористов. Русский, член ВКП(б). Уроженец города Хабаровск. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Льговским РВК Курской области в 1934 году.

Руденко Михаил Петрович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения мотористов. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Москаленки, ныне Белопольского района Сумской области. Призван в РККФ Клепиковским РВК Рязанской области в 1937 году.

Николаев Евгений Александрович, 1920 г.р., старший краснофлотец, старший моторист. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец станции Мстёра, ныне Вязниковского района Владимирской области. Призван в РККФ Пролетарским РВК города Москвы в 1939 году.

Задоха Григорий Андреевич, 1917 г.р., старший краснофлотец, старший моторист. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец села Гоголев, ныне Броварского района Киевской области. Призван в РККФ Петровским РВК в 1938 году.

Луполовер Александр Михайлович, краснофлотец, моторист. Еврей, член ВЛКСМ. Родился 15 марта 1921 года в поселке Кривое Озеро, ныне Николаевской области. Призван в РККФ Кагановическим РВК города Одесса в 1940 году.

Графов Николай Михайлович, краснофлотец, моторист. Русский, член ВЛКСМ. Родился 12 сентября 1918 года в городе Астрахань. Призван в РККФ Тракторозаводским РВК города Сталинграда в 1940 году.

Высоколов Михаил Егорович, 1915 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы электриков. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Канищево, ныне в составе города Рязань. Призван в РККФ Рязанским РВК в 1937 году.

Клименко Пётр Дмитриевич, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения электриков. Украинец, член ВЛКСМ. Родился 28 августа 1915 года в селе Синява, ныне Ракитнянского района Киевской области. Призван в РККФ Павлоградским РВК Днепропетровской области в 1937 году.

Лазаренко Федот Никифорович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения электриков. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец деревни Приваловка, ныне Стародубского района Брянской области. Призван в РККФ Бронницким РВК Московской области в 1938 году.

Ткаченко Андрей Петрович, 1915 г.р., старший краснофлотец, старший электрик. Украинец, беспартийный. Уроженец города Таганрог. Призван в РККФ Таганрогским РВК в 1937 году.

Ульянов Арсений Фёдорович, 1916 г.р., краснофлотец, электрик. Белорус, член ВЛКСМ. Уроженец деревни Ямное, ныне Рогачевского района Гомельской области. Призван в РККФ Жлобинским РВК в 1940 году.

Ракоед Семен Яковлевич, 1914 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы трюмных. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец города Борзна, ныне Нежинского района Черниговской области. Призван в РККФ Нежинским РВК в 1937 году.

Цимбалюк Иван Константинович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения трюмных. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец деревни Н.Каспаровка (прекратила существование) на территории современного Еланецкого района Николаевской области. Призван в РККФ Вознесенским РВК Николаевской области в 1938 году.

Пименов Вениамин Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец города Царицын (Волгоград). Призван в РККФ Тракторозаводским РВК города Сталинграда в 1940 году.

Шевченко Григорий Маркович, краснофлотец, трюмный. Украинец, член ВЛКСМ. Родился 2 мая 1920 года в городе Бериславль, ныне Херсонской области. Призван в РККФ Каховским РВК Николаевской области в 1940 году.

Таранущенко Алексей Артемович, 1916 г.р., краснофлотец, кок. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Водяное, ныне Каменского района Днепропетровской области. Призван в РККФ Днепродзержинским РВК Днепропетровской области в 1938 году.

Дахно Алексей Гаврилович, 1920 г.р., краснофлотец, строевой. Украинец, беспартийный. Уроженец пгт Славяносербск, ныне Луганской области. Призван в РККФ Славянским РВК Сталинской области в 1941 году.

Спасибо за внимание !

NMS Rechinul ("Акула") была подводной лодкой ВМС Румынии периода Второй мировой войны и была одним из немногих военных кораблей, построенных в Румынии во время войны. Она была построена на верфи Галац в 1938 году, спущена на воду в 1941 году и завершена в 1942 году. "Рекинул" принимал участие в эвакуации войск Оси из Крыма, а затем выполнил самую продолжительную миссию в истории румынского подводного флота, которая длилась 45 дней.

Постройка лодки и ТТХ

Подводная лодка-минный заградитель "Rechinul" была спроектирована немецко-нидерландской компанией "Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw" (IvS) и построена на верфи в Галаце. Закладка корпуса состоялась в 1938 году, а спуск на воду — 22 мая 1941 года, но была принята на вооружение в мае 1943 года.

"Rechinul" оснащалась такой же силовой установкой, как и ее "сестра", но развивала немного большую надводную скорость — 17 узлов. Это стало возможным благодаря меньшему стандартному водоизмещению в надводном положении — 585 тонн (на 35 тонн меньше, чем у "сестры"). Подводная скорость оставалась прежней — 9 узлов. Вооружение включало четыре 533-мм торпедных аппарата, одну 20-мм зенитную пушку и возможность нести до 40 мин.

По конструкции "Rechinul" была очень близка к "Marsuinul". Обе подводные лодки имели много общих черт и строились примерно в одно время. Фактически это были лодки одного класса с небольшими различиями.

Участие в боевых действиях

Карьера "Рекинула" была более насыщенной событиями, чем у её сестры, так как лодка совершила аж два боевых похода. Первое поход, с 20 апреля по 15 мая 1944 года, начался с патрулирования турецкого побережья. 30 апреля её задачи расширились: она получила приказ вести наблюдение за советским портом Батуми. Переданная информация о передвижениях советских ВМС оказалась крайне ценной для немецких и румынских кораблей, участвовавших в эвакуации войск Оси из Севастополя.

Второе и последнее задание "Рекинула" заключалось в патрулировании у советского порта Новороссийск с 15 июня по 27 июля. Несмотря на ожесточенное преследование со стороны советских войск, она, как и её сестра, успешно вернулась в Констанцу без потерь и повреждений. Это было последнее патрулирование румынских подводных лодок во время войны, продлившееся 45 дней и ставшее самым продолжительным в истории румынского подводного флота. После этого похода, участие в боевых действиях подлодка не принимала.

"Rechinul" как и её сестра "Marsuinul", был захвачен советскими войсками после переворота 23 августа 1944 года в румынии. 20 октября 1944 года подлодка получила новое обозначение ТС-1 и вошла в состав советского флота. В 1951 году "Rechinul" был возвращён Румынии. К 1961 году он был выведен из эксплуатации, а окончательно списан в 1967 году, позже разделан на металл. Вот так и закончился боевой путь этой подводной лодки. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

NMS "Marsuinul" ("Морская свинья") была подводной лодкой ВМС Румынии периода Второй мировой войны, став одним из немногих военных кораблей, построенных в Румынии во время войны. Это была самая большая подводная лодка румынского производства, а так же самая мощная и современная подводная лодка стран Оси на Чёрном море.

Постройка, спуск на воду и ТТХ

Минно-заградительная подводная лодка, представляющая собой усовершенствованную версию другой румынской подлодки "Rechinul" с аналогичным оборудованием. Проект этой лодки был разработан немецко-голландской компанией "Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw" (IvS). Подводная лодка была построена в арсенале в Галаце при технической поддержке компании Weser AG. Мины размещались в 10 вертикальных трубах, расположенных в выпуклых цистернах по 5 с каждой стороны. Тактический номер S2. Конструкция этих двух лодок представляла собой усовершенствование финских подводных лодок класса "Vetehinen". Строительство началось на верфи в Галаце в 1938 году, а спуск на воду состоялся 4 мая 1941 года, но на вооружение лодка была принята гораздо позже - в мае 1943 года.

Немецкая пропаганда максимально использовал спуск на воду двух румынских подводных лодок в мае 1941 года, намекая на то, что это будет только началом, которое укрепит позицию стран Оси на Черноморском ТВД.

Основные характеристики:

• Водоизмещение (стандартное): 620 тонн

• Длина: 58 метров

• Ширина: 5,6 метра

• Осадка: 3,6 метра

• Силовая установка: Два дизельных двигателя MAN и два электродвигателя, приводящие два вала.

• Скорость: до 16 узлов на поверхности, до 9 узлов под водой.

• Вооружение: Одна 105-мм палубная пушка, одна 37-мм зенитная пушка, шесть 533-мм торпедных аппаратов (четыре в носовой части, два в кормовой).

• Экипаж: 45 человек.

• Максимальная глубина погружения: 110 метров.

• Дальность хода: более 8000 морских миль.

Участие в боевых действиях

Подводная лодка "Марсуинул", как и её сводная сестра "Рекинул", была введена в строй в мае 1943 года. Около года подлодки проходили морские учения и испытания. Лишь в апреле 1944 года "Марсуинул" была признана готовой к эксплуатации.

Её единственное поход начался 11 мая 1944 года. Лодка патрулировала район турецкого побережья между Эрегли и Трабзоном, а также вблизи советского порта Батуми. Вскоре после выхода в море "Марсуинул" была по ошибке атакована немецкими кораблями у Варны (Болгария), поскольку её приняли за советскую подводную лодку.

По прибытию к водам Батуми она неоднократно подвергалась атакам советских ВМС. Каждый раз советские корабли и самолёты атаковали её глубинными бомбами. Так, 19 мая по ней было сброшено 43 бомбы. На следующий день советская подводная лодка выпустила по ней торпеду, которая прошла мимо. Вслед за этим советские противолодочные катера сбросили на неё ещё 31 глубинную бомбу. 21 мая, на обратном пути, "Марсуинул" снова подверглась атаке 43 глубинными бомбами с советских кораблей. Несмотря на множество происшествий она благополучно вернулась в Констанцу без повреждений и жертв 27 мая 1944 года. После этого похода "Марсуинул" участия в боевых действиях не принимал.

Подлодка была захвачена советскими войсками после переворота 23 августа 1944 года в Румынии. Она вошла в состав советского флота как ТС-2 20 октября того же года. Её боевой путь закончился 20 февраля 1945 года: в Поти она затонула из-за случайного взрыва собственной торпеды. Поднятая и отремонтированная, она вновь вошла в состав флота под названием Н-40 в августе 1947 года. В июне 1949 года её переименовали в S-40, а в ноябре 1950 года она была окончательно списана и разделана на металл. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !