В любой покатушке нужно искать что посмотреть. Просто чтоб не педалировать впустую. В общем, поехали, посмотрим в очередной раз на вело инфраструктуру.
На Крестовском в парке нарисовали вело разметку. Прям по аллеям. И если раньше ты ехал по парку медленно и осторожно чтобы не сбить человека, теперь придётся ехать ещё медленнее. И чтобы не сбить, и быть не сбитым. Поскольку количество людей в вновь открытых парках выросло. И к пешеходам и велосипедистам добавилась огромная куча шэринговых электросамокатов.
"Велополосы лучше", говорят многие. Ну, во первых нет. Все очень зависит от опыта езды. Начинающему или отдыхающему - дорожки лучше. Спокойней и безопаснее. Ну, если конечно не забывать о своей безопасности.
Во-вторых, велополоса для комунальщиков это " прилотковая зона" куда собирается снег и мусор. И зимой там ехать становиться в принципе сложно (если вообще получиться). Велодорожки хотя бы зимой чистят вместе с тротуарами. Механизированно. И часто лучше чем у некоторых домов. Да, по остаточному, после того как почистят основные дороги - но все-таки чистят. В отличии от полос, собирающих тонны снега в ожидании естественной уборки (короче: когда само растает).
В третьих, бывают сюрпризы. Нет, я не про имущество автовладельцев и их самих, перебегающих дорогу. Люки. И решётки. И много люков. На велополосе Введенина-Зеленина, к примеру есть место, где на 20 метров - 17 люков. Семнадцать. Размножаются, видимо...
А велопереезды у нас делают. Честно-честно. Но....мало. Велопереезд - это пересечение велодорожки и любой другой дороги. И почему-то это нельзя путать с выездами. И такой переезд может быть с тротуаром, а может и не быть.
Вот тут к примеру - с рядом расположенным тротуром. И все ясно-понятно. Даже специально стоит знак, поясняющий что тут не конец, а продолжение. И даже спуск бордюра сделан.
Но в другом месте - велопереезд без перехода. В чем нюанс? В том что нет тротуара. И если пешеход при отсутствии тротуара может идти по велодорожке, то про переезды я вот не знаю. Впрочем. Пешеходы итак и сяк ходят.
И вроде бы, можно (и нужно) поставить знаки. Кому где и как. Но...поставим себя на место водителя и "увидим" все знаки на выезде из кармана. Гхм, выглядит страшновато.
Да, одна из причин недовольства многих велосипедистов велодорожками - пересечения с карманами. И тут у проектировщиков головная боль. Сделаешь под прямым углом пересечение - добавишь поворотов и маневров, сделаешь более логичное непрерывное движение - получишь длинное пересечение под углом. Диагональное - опасное. Но и прямое может быть небезопасным.
Поставить знаки? Это хорошо, это правильно. Знаки у нас любят так же как и заборы. Особенно когда можно повесить много знаков. Это вроде хорошо....но ровно до попытки понять эти знаки. Потому что часто понять это несколько сложно. И требует напряжения сжатой извилины.
И таки да. количество людей на велосипедах в городе выросло. В пару-тройку раз, по сравнению с прошлым годом. Вирусы, повышения цен, проблемы с транспортом, инфраструктура - что из этого вдруг сподвигло - сложно сказать. Но людей стало сильно больше. Осталось только этим людям хоть как-то мозги добавить.Хотя бы в области соблюдения норм и правил. Даже на существующей сети дорожек и полос, хоть эта сеть находится в зародыше.
Кстати, по КСОДДу, строительство именно полос по сравнению с дорожками отодвинуто фактически на второй план. Только если есть возможность переноса парковочных мест и ширина дороги позволяет. В противном случае - если есть буферные газоны - только дорожки. Причем вначале делаются локальные зоны, и только потом (когда-нибудь возможно наверное) - объединение в единую сеть. Причем вначале жилые кварталы, а потом уж - все остальное. Сквозные маршрутные межрайонные или через промышленные зоны - в последнюю очередь. А устройство перекрестков с раздельными фазами вообще вгоняет проектировщиков в состояние паники.
Вот такие дела. Ждать какого-нибудь прорыва в городе - маловероятно. Но направление в общем-то позитивно-стабильно.
Ну и бонус. Случайно найденный.