Ответ на пост «Открыт первый трансграничный железнодорожный мост связывающий Россию и Китай»
У меня картинка есть посвященная мосту через Амур. Только это не этот мост, наверное.
У меня картинка есть посвященная мосту через Амур. Только это не этот мост, наверное.
27 апреля состоялось открытие российской части первого трансграничного железнодорожного моста через реку Амур Нижнеленинское – Тунцзян. Мост станет важной частью нового маршрута, по которому будет осуществляться доставка грузов в рамках двусторонней торговли Россия и Китая. Запуск железнодорожного сообщения по мосту, позволит сократить сразу на 700 километров маршрут для перевозки грузов из нашей страны на северо-восток КНР.
Инфраструктурный проект международного значения реализован на территории Еврейской автономной области и провинции Хэйлунцзян, в рамках межправительственного соглашения между РФ и КНР. Новый переход предназначен для экспортных грузов: угля, железной руды, леса, контейнеров и другой номенклатуры.
Завершены работы по созданию конструкций моста, протяжённость которого превышает 2,2 км, 309 из них – на российской стороне. Общая протяжённость построенного объекта на российской стороне – 5272 м, общая длина уложенных путей – 24 145 м. Завершено строительство железнодорожной инфраструктуры. В частности, реконструирована ст. Ленинск, построена станция Михайло-Семеновская (Ленинск-2). Открыт железнодорожный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска Нижнеленинское.
Мост рассчитан на поочерёдный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеёй двух стандартов: шириной 1520 мм для российского подвижного состава и 1435 мм для китайского.
Проект реализован Российским фондом прямых инвестиций через Российско-китайский фонд (CIC) (доля в проектной компании – 56,25%), АО «РЖД» (25%) и «ВЭБ.ДВ» (18,75%). Строительный подрядчик – группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост».
Доложил о завершении строительства объекта генеральный директор АО «Бамтоннельстрой-Мост» Александр Попов, особо подчеркнувший следующее:
«Объект построен на пять месяцев раньше срока. За время строительства смонтировано 2 650 тонн мостовых металлоконструкций, более 12 тыс. вспомогательных металлоконструкций, возведено 28,3 тыс. кубов бетонных и железобетонных конструкции, отсыпано 3,6 млн кубов насыпи, проложено 24 143 метра железнодорожных путей, возведена защитная дамба объемом 32 тыс. кубов. На стройке работали 900 человек и 215 единиц техники».
«Строительство российской части трансграничного мостового перехода в сложнейших природно-климатических условиях стало настоящим вызовом для группы компаний “Бамтоннельстрой-Мост”, с которым наши специалисты отлично справились благодаря своему профессионализму и применению нестандартных инженерных решений. В результате мы получили бесценный опыт строительства уникального инфраструктурного объекта, который послужит на благо народов России и Китая долгие годы».
Присутствовавший на церемонии завершения строительства моста Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, сказал следующее:
«Мост, связавший Россию и Китай, изменит экономику всего Дальнего Востока, даст новый, дополнительный импульс развитию российско-китайского сотрудничества. Трансграничный железнодорожный переход обеспечит быстрые и надёжные экспортно-импортные поставки любых грузов, от потребительских до сырьевых, что особенно важно в условиях санкционных ограничений. Сегодня это уже не просто коммерческий, а международный проект, усиливающий приоритетный восточный вектор в развитии российской экономики».
Важность данного моста для России была подчёркнута и специально прибывшим на церемонию завершения строительства моста заместителем Председателя Правительства России – полномочным представителем Президента в ДФО Юрием Трутневым, сказавшим следующее:
«Мы сегодня присутствуем на очень важном событии для Дальнего Востока, на сдаче мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян, его российской части. Наших китайских коллег мы уже уведомили о том, что российская часть моста завершена. Будем готовиться в ближайшее время к общей сдаче моста. С китайской стороны сейчас строится дезинфекционное сооружение, затем мы будем открывать мост целиком. Открытие мостового перехода – не единичное событие, это часть большой работы, которую проводит Правительство России по развитию транспортных коридоров в восточном направлении. Сегодня Россия разворачивается на Восток. Развитие экономических связей с Китаем и другими странами АТР позволяет нам создать основу для стабильности и мира в этом регионе, это очень важно сейчас».
«Хочу поблагодарить строителей. Мост действительно строился в очень сложных условиях. А теперь мост построен. Ещё хочу сказать спасибо всем, кто внёс свой труд в строительство мостового перехода. Хочу сказать, что работы на Дальнем Востоке ещё очень много, поэтому надеюсь, что нам ещё многое придётся сдавать в эксплуатацию: мостов, проектов, предприятий, работающих здесь»
Мост и вся необходимая инфраструктура фактически готовы. К сожалению, полноценно функционировать он начнёт только на следующей неделе. В график работы китайской стороны были внесены неожиданные коррективы, вызванные всплеском новой волны коронавируса в Китае. Нулевой уровень терпимости к коронавирусу в Китае невольно отразился и здесь. Китайская сторона внесла ряд дополнений в комплекс защитных мер, предусмотренных в санитарно-дезинфекционном комплексе на их стороне. В ближайшее время все работы на санитарно-дезинфекционном комплексе уже будут завершены и железнодорожные составы пойдут по мосту. Представители обоих стран уже согласовали график грузоперевозок.
Любители альтернативной и не очень истории и прочих специфических теорий очень любят упоминать о перенаселении нашей планеты. Вот, якобы, человеков с каждым днём становится всё больше и больше, а ресурсов и территории для всех всё меньше и меньше. И да, с точки зрения статистики с этим трудно поспорить. Некоторые личности даже версию высказывали, что коронавирус специально разработан, чтобы население нашей планеты сократить. И если этого не сделать, то кушать останется совсем нечего. Но действительно ли всё с этим так плохо?
Ни для кого не секрет, что мы живём в самой большой по территории стране мира. Население нашей страны составляет 146 миллионов человек. Нетрудно подсчитать, что на каждого человека приходится примерно 116919 м². Много это, или мало – вопрос открытый, но речь сейчас не об этом. Давайте взглянем, какая же плотность населения в других странах. Площадь Китая почти в половину меньше российской, а населения там в 10 раз больше. Маленькая Япония, которая может полностью поместиться на наш Дальний Восток, имеет население 125,5 миллионов, то есть сопоставимое со всей нашей страной. В Индонезии проживает вдвое больше человек, чем у нас, а общая территория островов в 9 раз меньше. Про Индию даже не буду упоминать, они скоро всех перегонят.
Но ладно это азиаты, они любят плодиться. Там 10 детей на семью это не подвиг, а повседневная норма. Но как обстоят дела на Загнивающем Западе? Штаты без Аляски имеют плотность населения в 5 раз больше российской. Во Франции, при территории лишь в несколько наших областей, проживают 62 миллиона человек, то есть почти половина от нашего. В Германии и того больше – 83 миллиона, хотя территория там меньше французской. Как можно видеть, по сравнению с заграницей, конкретно нашу страну никакое перенаселение пока не затрагивает.
Ещё интереснее сравнить статистику за последние 30 лет: население РСФСР в 1990 году было 148 миллионов человек, то есть даже больше, чем сейчас. На целый город больше. В 2000-м – 146,8 миллионов. Да, лихие 90-е конечно внесли свою лепту, но на удивление, народу было чуть больше, чем в наше время. В 2010 – 142,8 миллионов – спасибо дяде Вове за наше счастливое детство! И вот в 2020 снова 146.
Ну, не придираясь к мелочам, можно сказать, что за эти 30 лет оно особо не менялось и оставалось стабильным. Теперь давайте посмотрим, как же оно распределено на такой большой территории. В Москве сейчас проживает 13 миллионов человек, без малого 1/10 всей страны. Вот в этой маленькой овальной точке на карте. Есть неофициальные данные, что на самом деле там проживает где-то 18-20 миллионов. Но и дураку понятно, что это граждане «бэз прапыскы, бэз рэгыстрацыйа», и на время пандемии они, скорее всего, вернулись домой, так что не будем их учитывать. А вот в том же 1990 году в столице проживало всего 8 млн. Если вы видели кинохроники пускай даже 90-х годов (не говоря уже про советские), то сразу бросается в глаза, что и автомобилей и людей на улицах значительно меньше, чем после 2000.
Но если где-то прибыло, значит – откуда-то убыло, учитывая, что общее число жителей осталось неизменным. А прибывшие в столицу 5 млн это же население Питера, 2-го по величине города страны. Или всей Финляндии целиком. Вот так, город размером с Питер целиком и полностью переехал в Москву. И это при том, что население СПб за последние 30 лет практически не изменялось и оставалось стабильным. Зато Москва и Петербург в наши дни это уже целых 15% от общего населения РФ – всего в 2-х точках на карте.
Интересный факт – жители столицы нередко посмеиваются над жителями провинций, что те живут непонятно где, вдали от цивилизации (это я ещё мягко написал). Но при этом сами же начинают возмущаться, что у них в городе дофига понаехавших.
Но давайте задумаемся, а с чего бы вдруг им туда бы не понаехать? Без преувеличения – Москва – самый развитый и продвинутый город России. Город с самыми современными постройками, включая небоскрёбы, бизнес-центры, торговые центры, жилые комплексы. Город с самой развитой транспортной сетью, включая метро, всякие там МЦК, МЦД. Единственный город страны, в котором есть монорельс, а также первый, в котором появились электробусы. И единственный, у которого сразу 3 аэропорта. Более того, это город с самой развитой экономикой. Самые большие деньги крутятся именно в Москве, и только ленивый ни разу не ездил туда на заработки. И кстати, вся современная культурно-развлекательная индустрия тоже сосредоточена именно там: кино, телевидение, музыка, шоу-бизнес. Хочешь сделать карьеру именно в этой области – едь в Москву! Да и вообще все технические и прочие новинки появляются в первую очередь там, а уж потом медленно проникают в остальные уголки страны… если вообще проникают…
Так что ничего удивительного в том, что жители захолустья желают свалить из своей дыры и приобщиться к благам цивилизации нет – вполне естественный миграционный процесс.
Интересно также будет сравнить эту страну с главным заокеанским политическим оппонентом – у них же по любому все события страны происходят исключительно в Вашингтоне, не так ли?
Население Вашингтона – 680 тысяч человек. То есть, даже нет миллиона! С какими населёнными пунктами нашей страны это можно вообще сравнить? И ведь единственная функция данного города – административный аппарат. Экономическим же центром является Нью-Йорк, самый крупный город восточного побережья. А населения в нём всё равно в 1.5 раза меньше, чем в нашей столице. А где находится Голливуд и Силиконовая Долина, знаете? Не поверите – аж на противоположной стороне континента! Кто-нибудь может представить, чтобы у нас подобные отрасли находились где-нибудь в Магадане или Владивостоке?
А если вспомнить фильмы, снятые в той стране, то нередко оказывается, что действие происходит в каком-нибудь захолустном Hill Valley, а вовсе не в городах-милионниках, которые у всех на слуху. И кстати, это захолустье, снятое в 80-е, нередко выглядит куда лучше какого-нибудь из наших мегаполисов в 90-е.
А как же выглядит наше российское захолустье? Справедливости ради, выглядит оно не так уж и плохо, по крайней мере, в наши дни. Даже оказавшись там проездом на пару дней, от пребывания там остаются только положительные впечатления: нравится свежий воздух, не загрязнённый выхлопами; нравится массовое озеленение, да и вообще близость к природе; нравится небольшое число машин на улицах; нравится, что почти весь город можно пройти пешком; нравятся приветливые и доброжелательные люди, которые там живут, особенно после вечно хмурых обитателей мегаполисов. Пункты можно перечислять до бесконечности. Да и выглядит эта глушь не сказать, чтобы всеми забытой – всё чистенько, ухожено. Есть какие-то магазины, есть Магниты с Пятёрочками, есть салоны сотовой связи, иногда попадаются компьютерные магазины. Даже интернет провели! То есть, все современные блага цивилизации туда уже добрались… по крайней мере, необходимый минимум.
Но если копнуть по глубже, то картина вырисовывается не такая уж и радужная. Молодёжь потихоньку сваливает оттуда в города по крупнее, потому что им там скучно и делать вообще нефиг. Работы тоже особо никакой нет, ну если только в тот же Магнит или Пятёрочку, в которых зарплата существенно ниже, чем в этих же магазинах в каком-нибудь городе-миллионнике. Многие местные службы уже давным-давно не функционируют, а их здания переоборудованы под рынки или магазины. Но реальный сюрприз тебя ожидает, когда тебе понадобится оттуда уехать. Тут же выясняется, никакого транспорта из этого городка просто нет в природе! Даже в областной центр! Да, там есть полноценный автовокзал, способный вместить сразу несколько больших автобусов. Только вот в его здании теперь находится какая-нибудь Пивточка, а последний автобус там видели уже сами не помнят сколько лет назад. А ведь ещё в 90-е туда ходили Икарусы. Большие красные экскурсионные Икарусы. И не только в областной центр, много куда можно было на них доехать. Потом их заменили ПАЗики. А 10 лет назад роль транспорта выполняли уже ГАЗели. Теперь же даже их не осталось.
Да, понятно, что у многих с тех пор личные авто появились, но заблудившемуся туристу от этого не сильно легче. Хочешь куда-нибудь добраться – или заказывай такси через приложение и плати втридорога, или через другой сайт/приложение ищи попутчиков. Попутчика, как оказалось, найти не сложно, он даже находится прямо на соседней улице… но поедет в областной центр только через 3 дня…
Кстати, даже в самом областном центре, на местных телеканалах рекламируют работу… в Москве! То есть, и там никаких особых перспектив даже близко нет.
При этом власти столицы, видимо, обеспокоенные большим количеством понаехавших, вместо того, вместо того, чтобы развивать какой-нибудь малозаселённый регион, в 2012 году прирастили к своему городу кусок области, превосходящий по площади саму Москву. Вот теперь то всем новым жителям столицы точно будет где развернуться!
А ведь как только и этот аппендикс будет полностью застроен и заселён, понадобиться присоединять ещё один. Потом ещё один. И если до 2012 года в городе проживало 11 млн человек, то на текущей площади должно поместиться 24-25 млн. После следующего отростка население должно будет составить уже 36-37 млн, а это 25%. Четверть страны с самой большой в мире территорией будут ютиться в одной единственной точке на карте.
Не стоит забывать, что столица это ещё и авиационный узел. И находится он практически на самом западе огромной страны, нехило так обделяя 2/3 площади государства. Ведь если житель Западной Сибири захочет полететь в Токио или Сеул, он сначала прибудет в Москву, и только оттуда полетит куда ему нужно… И скоростные поезда (а до этого фирменные) курсируют только между двумя столицами, вот на этом маленьком коротеньком отрезочке. Что до остальных жителей страны – пускай, как и полвека назад, добираются до Владивостока целую неделю со скоростью черепахи.
Многие любители разглядывать старинные карты постоянно акцентируют внимание, что раньше было 2 отдельных государства – Московия и Тартария. Интересно, как они не замечают тот факт, что сейчас, в XXI веке, мы до сих пор живём именно в этой реальности? Есть отдельно Московия, которая при виде сверху напоминает овал с большим отростком на юго-западе. А есть Тартария… и не важно, от слова «территория», или от слова «тартар». Тартария имеет ОГРОМНУЮ и практически не заселённую территорию, откуда все кто остался постепенно стекаются в Московию.
А ведь с точки зрения климата, иной раз «захолустье» намного приятнее, чем столица. Про СПб с его постоянными дождями, слякотью и вечно серым небом я вообще молчу. Но ведь люди и там живут. И многие туда тоже едут из своих регионов, хотят получить прописку…
К тому же, почему-то многие это забывают, но в местах, где людей живёт мало, где все друг друга в лицо знают, чисто человеческое отношение намного приятнее того, с которым можно столкнуться в мегаполисе.
Но кроме нашей страны, точнее её Тартарии, есть и другие страны с такой же невысокой плотностью, пускай и не с самым приятным климатом. Финляндия по площади занимает где-то 3 российских области, а население там столько же, сколько и в СПб. Во всей стране сразу. Примерно столько же и в Норвегии. Швеция по территории уже больше, примерно 4 области, но населения там всё равно меньше, чем в Златоглавой. А ведь именно в этих северных странах был построен вполне адекватный социализм, без поклонения лысому мужику с бородкой Мефистофеля и отправкой в Гулаг всех неверных. По крайней мере, так было до недавних пор…
И кстати, Норвегия тоже живёт за счёт добычи углеводородов…
А теперь вернёмся к главному вопросу, грозит ли нашей стране перенаселение? Ну, Московии оно точно грозит. В чуть меньшей степени оно грозит и Окну в Европу – там уже активно застраиваются прилегающие участки, которые со временем также войдут в состав города. Что до остальной территории – некоторые регионы постепенно покидает население, в первую очередь молодое. Куда-то уже не ходит транспорт, что снижает до минимума и возможность, и желание туда зачем-то ехать. Где-то в прямом смысле «ничего нет», одни только жилые дома стоят. Есть даже населённые пункты, в которых больше нет больниц, детских садов или школ… а к доктору нужно ехать в соседний райцентр, куда больше не ходят автобусы. Из инфраструктуры там остались только электро-, водо- и газоснабжение, которые хоть как-то пока позволяют поддерживать там жизнь. Но всё это поддерживание это уже «последний выдох господина ПЖ», который окончательно выдохнется вместе с последним жителем. Никаких перспектив на развитие региона, или хотя бы на «возврат былого величия» даже близко нет, так что население там будет продолжать убывать и без всяких коронавирусов. Хотя, подобные маленькие городки были бы очень привлекательными для жителей мегаполисов, уставших от постоянной суеты.
А главное, что земля то там есть. Земли много, она плодородная, и в советское время она полностью была засеяна. И голода никакого не было, продовольствия всем хватало. И даже в деревнях тогда кипела жизнь. А сейчас и там только отдельно взятые бабушки с дедушками доживают свой век, а половина домов уже давно пустует, а то и вовсе пришла в негодность.
Так что, в случае с нашей страной, перенаселение – это полный бред. У нас недонаселение, а в отдельных регионах просто критическое. Будут ли с этим что-то делать – вопрос открытый. Видимо, перекладывание тротуарной плитки каждые полгода для государства куда важнее, чем обратить свой взор на те места, где эту плитку не обновляли уже полвека… и не только плитку…
К 2024 году благодаря развитию инфраструктуры и обновлению российского флота грузооборот портов Северного морского пути увеличится до 85 млн тонн ⛴
Источник: https://smi2.ru/article/113902280
Главы нескольких регионов России предложили расширить Северный морской путь (СМП) от Санкт-Петербурга до Владивостока и предоставить ему меры господдержки. По их мнению, новый маршрут позволит наладить грузопоток между регионами по морю.
С такой инициативой выступили губернаторы Санкт-Петербурга, Сахалина, Камчатки, а также Мурманской и Архангельской областей. Соответствующее письмо они направили вице-премьеру Юрию Трутневу.
«Мы предлагаем ввести новое понятие — Большой Северный морской путь, план по развитию которого позволил бы синхронизировать развитие портовой инфраструктуры, объединить интересы участников логистических цепочек и комплексно развивать все порты Арктики», — сообщил представитель главы Мурманской области Андрея Чибиса.
Авторы инициативы считают, что развитие нового маршрута будет способствовать росту каботажных перевозок. Это транспортировка грузов по морю между портами одного государства. Также Большой Северный морской путь позволит диверсифицировать транспортно-логистические схемы и сформировать комплексный подход в развитии СМП.
Представитель Трутнева Тимур Чернышов сообщил изданию, что вице-премьер получил письмо. Обращение губернаторов планируется рассмотреть в ближайшее время.
Сейчас граница Севморпути проходит от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке. В мае прошлого года Трутнев поручил проработать возможность расширения пути от Мурманска до Сахалина, однако этого решили не делать во избежание противоречий с международным правом.
via internet
Правительство России может профинансировать план по борьбе с коронавирусом и его последствиями за счет приостановки крупных строек, в том числе автомобильных дорог. Такое развитие событий допустили федеральный чиновник и источник, близкий к кабмину, в разговоре с газетой «Известия».
По словам собеседников, расходы бюджета придется перераспределить из-за изменений в развитии мировой экономики, например, снижения спроса на перевозки. Таким образом, строительство новых дорог не потребуется, пока не восстановится вся экономика.
«Когда восстановится Китай? Куда он бросит ресурсы? Сказать пока невозможно. Вряд ли мы в ближайшее время будем возить туда те же металлы или уголь в прежних объемах», — объяснил федеральный чиновник.
Источники издания также сообщили, что от отсрочки по выплате дивидендов госкомпаний на полгода, о которой ранее стало известно, в правительстве отказались.
на мой взгляд глупо отказываться от строительства инфраструктуры, она и даст спрос на металл уголь и прочее..
Сирийцы готовы подписать контракт «хоть завтра», однако «главный вопрос в деньгах». Для развития производства бульдозеров глава УВЗ предложил властям России ограничить закупки иностранной дорожно-строительной техники
Все исходит из возможностей финансирования, если у тебя средств хватает на 30 бульдозеров — это одна ситуация, если на сто — другая. И цена у каждого бульдозера будет меняться в зависимости от массовости партии»
«Когда какой-то большой руководитель стоит перед камерами и говорит: «Мы открываем то-то, и то-то», — а у него за спиной стоят «Катерпиллеры», а не бульдозеры Челябинского тракторного завода, есть возможность набрать и спросить: «Почему не ЧТЗ?» — привел пример Потапов. — Получаем ответы, что качество не то или цена. Значит, что мы должны? Повысить качество, снизить цену и расширить линейку. Чем мы и занимаемся. И конечно, развитие рынков».