Обзоры ретро ноутбуков
Обзор старого ноутбука, который выпускался с 88-го года. Первый ноутбук, который мог работать только от батареи и был с поддержкой VGA. Также в нем был дисковод 3,5 дискет, жеский диск размером 20 - 40 Мб и 640 кб памяти в базовой комплектации.
Содержание:
0:00 Помогаем ожить
8:40 Запуск
15:40 Внешний вид в сборе
Небольшое видео, посвященное древнему ноутбуку, выпущенного уже не существующей фирмой
Ноутбук раритет 1998-1999 г.
Config: Celeron 400 Mhz, 440BX, 128 MB RAM, Video S3 Virge MX 4 MB, 10 GB HDD
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Нашел источник старого мема
Манга "Ганц"
Голые болиды Формулы 1 без регистрации и СМС + история современных команд
Н-да... Без спонсорских наклеек, как бритые ёбжики... О, кстати! Товарищи олдфаги, попробуйте-ка угадайте, кто есть кто. XD Здесь есть и знакомые вам коллективы, уже существовавшие в 90-х - 00-х, а есть и те, кто до наших дней не выступал в Формуле 1 десятки лет и лишь недавно вернулся на всё готовое, выкупив какую-нибудь из команд. Впрочем, и недавно возникшие названия тоже есть.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
Собс-но, ответы
1) Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
- заводская команда концерна Мерседес-Бенц, носящая имя подразделения по производству заряженных версий серийных машин Mercedes-AMG. Штаб-квартира находится в Брэкли, Великобритания. Вернулись в 2010 году спустя 55 лет отсутствия в Формуле 1, выкупив легендарную команду Росса Брауна Brawn GP F1 Team. От Браун они переняли сильную технологическую базу, да и до ограничений бюджетов могли вливать неограниченное количество средств в её развитие, построив к 2014 году победоносный механизм, который уверенно берёт Кубки конструкторов и делает своих гонщиков чемпионами последние шесть лет. Феррари Шумахера отдыхает! Кстати, последняя команда Михаэля Шумахера. Можно сказать, что и Мерседес он построил, как под себя. Те же люди, прошедшие с ним Бенеттон и Феррари, помогали немцам познавать азы правильного менеджмента. За год до того, как Мерседес превратился в самовоз, Шумахер окончательно решил уйти на пенсию, оставив вместо себя своего юного падавана Нико Росберга (сына того самого Кеке Росберга). Только вот в Штутгарте решили, что лидером Мерседес станет другой джедай, с тёмной, так сказать, стороны, уже имевший тогда один титул, нагло отобранный у Массы на последнем круге последней гонки в 2008-м году. И началась меж ними великая битва, длившаяся недолго, но эффектно, и разошлись они с миром, когда юный подаван Шумахера, наконец, выгрыз в бою свой титул почёта и с чистой совестью свалил в бизнес. Сейчас место второго номера в команде занимает Валттери Боттас. Пилот без амбиций, не мешается под ногами у Хэмилтона. Правда, ходят слухи, что руководители концерна Мерседес хотят видеть в команде вместо Боттаса Феттеля. Так сказать, угарнуть на последок - 10 титулов в одной команде, четырёхкратный против шестикратного. В то же самое время исполнительный директор команды намекал в интервью, что хочет видеть на месте второго пилота Мерседес-АМГ молодого и перспективного Джорджа Рассела. Оба варианта не устраивают Хэмилтона, ибо Феттель, хоть и сломлен, но может воспрять духом за рулём чемпионской машины, а Рассел может оказаться быстрым и амбициозным и укатать его так же, как это сделал Леклер с потерявшим душевное равновесие Феттелем. Дрыгатели у мерсов, как вы уже поняли, свои - линейка Mercedes-AMG F1 EQ Performance. Титульный спонсор - поставщик горюче-смазочных материалов Петронас.
2) Scuderia Ferrari Mission Winnow
- колхоз 70 лет без урожая! За 70 лет тут ничего не изменилось. Сами себе конструкторы, сами себе мотористы. Хотя, нет! В отдельные годы они не всегда самостоятельно строили машины и моторы, приобретая их то у Мазерати, то у Лянчи, то у Фиата (если правильно помню, Феррари как производитель спорткаров стал частью Фиата в 1969 году). Базируются всё там же в Маранелло. Титульный спонсор Феррари тот же, что и в ваши годы - Филипп Моррис, только раньше они рекламировали сигареты Мальборо, а теперь - за здоровый образ жизни под брендом Mission Winnow. Стабильно вторая по силе команда на протяжение последних трёх лет, но на тоненького, ибо их прессуют австрийские энергетики и есть кое-какие традиционные, скажем так, внутренние проблемы. Со времён Шумахера в плане "национальных особенностей" команды ничего не изменилось - те же рукожопы-стратеги, те же рукожопы-механики, только при нём этот цирк с конями ещё как-то работал, а после него вдохнуть жизнь в красного колосса смог только ядрёный финский перегар. По ходу, на этом перегаре да на наследии Шумахера команда и проработала до перехода на турбогибриды, обеспечив несколько вице-чемпионских титулов своим гонщикам. Ну, а после начала новой эры они уже не боролись за титулы вообще, в первом - 2014 - году провалившись аж на четвёртое место в зачёте. Возвращение финского перегара в команду (2014-2018), и замена капризного Алонсо на четырёхкратного Феттеля (2015-2020) не помогли исправить ситуацию. Проблема была не только в том, что Мерседес всех налюбил, продвигая выгодный ему регламент на моторы и одновременно ведя работы по их разработке, в то время, как все остальные ждали окончательного варианта техзадания, но и в том, что в руководстве Феррари, а также в руководстве всего концерна Фиат периодически начинает происходить трэш и угар. Умер президент подразделения Феррари - Фиат захватывает власть над ним и ставит своего человека. Этот человек - фанат молодого и амбициозного гонщика из Монако, которого и приводит в скудерию вместо удобного Феттелю Райкконена. В это же время один очкастый инженер под шумок поднимает бунд против исполнительного директора команды и тоже успешно проворачивает переворот. Он принимает решение не применять командную тактику и дать пилотам показать себя. В итоге из и без того разочарованного непродуктивной работой команды Феттеля преждевременно начинает сыпаться песок. Наконец, Мммать его, Бинотто решает снова сделать ставку на опытного и четырёхкратного, но уже поздно, ибо монегаск не понял, с какого хрена он должен быть вторым, если у него получается лучше, чем у лидера. Начались неподчинения командной тактике, да и сами стратеги виноваты в том, что сглаживали острые углы и иной раз обманывали его - мол, сценарий гонки мы писали под тебя, но была необходимость изменить план, который совершенно случайно вывел Феттеля вперёд. В такой стрессовой обстановке, понятное дело, невозможно показывать нормальные результаты. В 2018 и 2019 году их машина уже была не хуже Мерседеса, но борьбы за титул не произошло... Зато произошло много разворотов, упарываний в стены, в соперников и в напарника по команде в исполнении некогда великого и четырёхкратного. Вероятно, сезон 2020 - его последний сезон в Формуле 1 и точно последний в Феррари, ибо уже известно, кого вместо него возьмут. Состав пилотов поменялся кардинальным образом. В кои-то веки в Феррари отказались от услуг опытных титулованных гонщиков, и теперь вместо Феттеля и Райкконена в 2021 году мы будем иметь двух ноунеймов - Леклера и Сайнса. У обоих новобранцев были подиумы в Формуле 1, оба выступают не первый год, так что ездить они более-менее умеют, а на самовозе, если Феррари когда-нибудь его построят, и более-менее - более, чем достаточно.
3) Aston Martin Red Bull Racing
- "частная" команда одноимённого энергетического напитка. Когда-то их база была заводской командой подразделения Форд - Ягуара (Jaguar Racing). Штаб-квартира находится в Зальцбурге, Австрия. Пристанище легендарного Эдриана Ньюи, который до сих пор строит для них лютые машины, которые умудряются навязывать лидерам борьбу, имея слабые моторы. В конце атмосферной эры доминировали в пелотоне, сделав вышеупомянутого Себастьяна Феттеля четырёхкратным чемпионом мира. Меняют титульных спонсоров и мотористов, как перчатки, ибо характер руководства весьма говнистый. К слову, о скандалах вокруг моторов... В гибридную эру австрийские газировщики в целом не бедствуют. В 2014 и 2016 году поднимались на вторую строчку в Кубке конструкторов, но вице-чемпионских титулов это их пилотам не принесло - два джедая в Мерседесе, даже постоянно сражаясь друг с другом, умудрялись стабильно финишировать первым и вторым, забирая львиную долю очков. Между этими успешными годами, в 2015-м, случилось кое-что весёлое - красные быки провалились на 4 место из-за проблем с мотором Рено, после чего вылили на французов столько дерьма, что будто и не было тех лет совместного чемпионства. В итоге чуть не остались без СУ вообще, ибо кто в здравом уме продаст этим помойным ртам свой дрыгатель, чтоб они потом вещали свои претензии к нему на весь мир. В итоге газировщики приползли обратно к Рено. Тем нафиг эти наркоманы не сдались, поэтому они предложили весьма интересное, но далеко не новое для Формулы 1 решение. Чтобы в будущем снять с себя ответственность за моторы, поставляемые в РБ движки переименовали в рандомный бренд производителя швейцарских часов TAG Heuer и вручили механикам команды часовые отвёртки, напильники, кувалду и словарь слесарского мата. Мол, не нравится - я@#$есь с ним сами. К слову, доработанный Рэд Буллом мотор действительно работал чуть лучше, чем у заводской команды, но их знатно задалбывали всякие приколы в его электронике типа системы автоматического выключения двигателя при каких-то нестандартных нагрузках, которая вырубала моторы гонщиков посредь гонки. Несмотря на это, как я сказал выше, в следующий год они стали вторыми, а потом подтянулись Феррари и потеснили их на третье место. При первой же возможности австрийские балбесы соскочили с Рено на Хонду, казавшуюся тогда той ещё авантюрой. Однако, что третье место на гараж-монтажном ТАГ Хойре, что третье место на японцах в последние два года - разницы нет, риск оправдался. Гонщиков тоже меняют, как перчатки, по принципу "Я тебя породил, я тебя и грохну" (берут гонщиков только из своей молодёжки, за тем лишь исключением, когда в молодёжке нет готовых юнитов, а укомплектовать две команды некем). В этом году, например, посредь сезона поменяли местами Гасли из старшей команды на Албона из младшей (о Торо Россо/Альфа Таури потом поговорим отдельно). То же самое было с Квятом и Ферстаппеном в своё время. Иной раз и выгнать из гоночной программы могут. Например, разорвали отношения с тем же Квятом, но вскоре позвали его в младшую команду уже как свободного агента - как раз тот случай, когда не хватило своих гонщиков. Что касается титульных спонсоров - ещё недавно это были Инфинити, теперь Астон Мартин. Однако, скоро им снова придётся менять наклейки на болиде: через год Астон-Мартин придёт в Формулу 1 с заводской командой, но об этом позже.
4) McLaren F1 Team
- этих покемонов вы точно знали, но только в ливреях с закосом под Мальборо или Вест, позже серебряные в честь моторов Мерседес. Современная ливрея цвета "искра папайи" с синими нотками в честь исторических цветов болидов МакЛарен. Титульный спонсор - British-American Tabacco, и тоже присутствует уже не в качестве сигарет, а типа пропагандирует здоровый образ жизни под специально созданным брендом A Better Tomorrow. Взяли пример с Филипп Моррис и Феррари, блин. Ну, и ещё можно увидеть на болиде рекламу их никотиновых подушечек Vello. Именно с этой командой вернулись в Формулу 1 моторы Хонда в 2015, если не ошибаюсь, году. Надеялись вместе повторить былой успех, но ряд факторов в лице нетерпеливого Фернандо Алонсо и чутка потерявших сноровку маклареновских конструкторов заставил их разделиться. Ну, и перед этим дружно прогнать Алонсо ссаными тряпками. Фактически команда из Уокинга подарила контракт с уже доведёнными до ума японскими моторами своим прямым конкурентам из Рэд Булл, которые теперь только и рады выигрывать на нём гонки. С 2018 года года Маки вынуждены ездить на Рено, которые, что забавно, теперь по надёжности даже чутка уступают Хонде. Философия этих двух мотористов отличается тем, что реношники делают акцент на мощность, ибо сильно отстают по этому показателю от дрыгателей Феррари и Мерседес. Соответственно, надёжность поддерживается лишь в удовлетворительных пределах. Хонда же сразу сделала скачок выше головы, в ходе которого их горшки с болтами и батарейками весело ломались в каждом гран-при, выбешивая Алонсо, но зато по характеристикам быстро догнали рено, и теперь японцы просто подняли качество производства и сконцентрировались на повышении надёжности, наращивая характеристики в общем темпе. В отличие от Рэд Булла, у МакЛарена нет таких гениев аэродинамики, как Эдриан Ньюи, да и они только начали выходить из кризиса. С двигателями Рено они пока что доросли только до четвёртого места в КК без шансов на прямую борьбу за подиум. Однако, Рено - это лишь промежуточный этап. Скоро МакЛарен попробует возродить ещё один легендарный союз, перейдя на двигатели Мерседес.
5) Scuderia Alpha Tauri.
В 2006 году, через год после появления Red Bull Racing, на базе в очередной раз обедневшей Minardi F1 Team была создана младшая команда красных быков - Scuderia Toro Rosso. Ну, и её также использовали для обкатки решений для старшей команды, типа проверки новых спецификаций двигателей той же Хонды, прежде чем ставить их на Рэд Булл. Словом, это она и есть, просто в 2020 году у них случился ребрендинг. Теперь это типа большо-о-ой такой и быстрый рекламный баннер линейки брендовой одежды Альфа Таури. Не газировкой единой! Формально новая команда, но в её руководстве и персонале остались те же люди. Зато, говорят, поменялась философия - мол, теперь она меньше зависит от Рэд Булл в плане менеджмента, а вот в плане обмена технологиями они, наоборот, расширили сотрудничество, что в теории должно в ближайшей перспективе превратить Альфа Таури в четвёртую по силе команду. Штаб-квартира находится там же, где и при Минарди - в Фаэнце. Только с тех пор она раздобрела на сотню-другую акров земли. Здесь также следует сказать, что значительная часть современных гонщиков Формулы 1 - выходцы из академии Рэд Булл и все когда-то были гонщиками младшей команды. А кто-то даже побывал в старшей или ныне остаётся в ней. Но, опять-таки, положение гонщиков в их гоночной программе весьма специфическое, и можно переехать из старшей команды в младшую и наоборот, или вообще вылететь из гоночной программы, и всё это посредь сезона. Другие академии так поступают крайне редко и дают неугодному гонщику доехать все гонки, после чего сделают вид, что расстаются с ним полюбовно.
6) Renault Sport F1 Team
Бывшая Lotus F1 Team - бывшая Renault F1 Team - бывшая Benetton Formula Ltd. Национальная команда Эквип-Рено из 70-х к ним прямого отношения не имеет, но можно сказать, что и там и там были заводские команды этого бренда. Вернулись в чемпионат в 2016 году, забрав обратно свою команду у Лотуса. Базируются там же, где находилась штаб-квартира Бенеттона, в Энстоуне. Сказать про них нечего. Обычные середняки в статусе заводской команды. Крайне нестабильны из-за своих не самых надёжных моторов и слабой конструкторской базы. Во время возвращения в чемпионат у них была жёсткая плановая стратегия - стать конкурентоспособными за три года. Прошло три года... а там жопа! С 2016 по 2018 годы смогли подняться только на 4 место и в 2019-м скатились на пятое. Ни одного подиума. Велика вероятность того, что покинут Формулу 1 до перехода на новый регламент (должен был вступить в силу в 2021 году, но перенесён на 2022, а также поступило предложение отложить переход на новые моторы до 2025 года). Хотя, жёсткое сокращение бюджетов, о котором, возможно, командам удастся договориться, может удержать их в чемпионате. Пожалуй, вторые после Рэд Булл по неадекватности в отношении пилотов. В прошлом году уволили Нико Хюлькенберга. И ладно, если бы просто уволили, но Маурисио Арривабене перед этим, да и после, словно специально допускал странные оговорки. Типа "есть такие пилоты, которые просто сидят в Формуле 1 десятилетиями и занимают чьё-то место... Я не имею в виду Нико". В общем, странные типы. И, да, Халк - обладатель антирекорда по количеству гонок без подиумов, при том, что гонщик стабильный. Не повезло... Он пока что не прощается с Формулой 1 навсегда, но места боевого пилота для него пока не нашлось. Хех, обратите внимание на то, что один из спонсоров Рено - Инфинити. Эта компания помогает Рено создавать силовые установки, поэтому её логотип можно увидеть на болидах клиентов Рено. В частности, это были титульные спонсоры Рэд Булл.
7) Alfa Romeo Racing ORLEN
- заводская команда Alfa Romeo вернулась в Формулу 1 в 2019 году. Однако изнутри это всё тот же Заубер. Те же люди управляют командой, те же люди работают в ней, моторы поставляет всё так же Феррари. Даже букву С в названии шасси сохранили. Результаты выступления в конце догибридной и в гибридную эру - собственно, как у типичных Зауберов - в среднем 8 место. Но сейчас они переживают подъём, решив свои финансовые проблемы. Это значит, что они теперь не на последнем месте, а на своём любимом восьмом. XD Штаб-квартира всё там же в Хинвилле, Швейцария. Титульный спонсор Orlen перешёл от Вильямса к Альфа Ромео вместе с Робертом Кубицей. Нет, не боевым пилотом, слава яйцам! Да, он типа вернулся в Формулу 1, но об этом позже. Состав основных гонщиков весьма забористый. Финский перегар Кими Райкконен перебрался к ним из Феррари, дабы поделиться опытом перед тем, как завершить формульную карьеру. Дитрих Заубер говорит, что они разрешат ему занимать место за рулём болида столько, сколько он захочет, несмотря на то, что по меркам современной Формулы 1 Кими уже глубокий пенсионер. Но таких быстрых стариков ещё поискать! Вроде, даже Шумахер ушёл из Мерседеса раньше. Кстати, Кими Райкконен удерживает рекорд по времени между первой и последней победой карьере - в октябре 2018-го он, ещё находясь в Феррари, выиграл гран-при в США. Его напарник по команде - невыразительный воспитанник академии Феррари Антонио Джовинаци. Ну, по крайней мере, финн научил его зарабатывать очки.
8) Haas F1 Team
- пожалуй, единственная типа новая команда за последние годы. Создана в 2014-м, но до стартовой решётки добралась только в 2016-м. Первая американская команда со времён Лолы-Хаас 1986 года (отношения друг к другу не имеют). Американская база находится в Канаполисе, Северная Каролина, США, а также они купили заброшенную базу Marussia F1 Team в Банбери, Великобритания, чтобы во время европейских этапов было не так далеко ездить. Титульного спонсора пока, вроде, нет - прошлогодний производитель энергетиков Rich Energy ушёл из-за судебных тяжб, связанных с плагиатом логотипа. Болиды конструируются итальянским предприятием Dallara, но под руководством инженеров Хаас. Феррари поставляет мотор и все разрешённые к продаже комплектующие. И механиков, по ходу. Словом, итальянский конструктор под видом американца, и едет он не хуже всех. Ещё бы механики не рукожопили, а то у них традиция начинать сезон с неприкрученных колёс. Вроде, два года подряд было. XD В составе команды - два самых суровых пилота поколения 2010-х: Кевин Магнуссен и Роман, мать его, Грожан. Для полного счастья только Гутьерреса и Мальдонадо не хватает! Кстати, Эстебан побывал в Хаас в его дебютном году, Магнуссен пришёл ему на замену в 2017-м. Эти парни на одной волне с руководителем команды Гюнтером Штайнером, который тоже с непростым характером, но мировой мужик, и, несмотря на их постоянные взаимовыпиливания или попытки Грожана повторить то, что он сделал на старте Гран-При Бельгии в 2012-м, продолжает их держать в команде.
9) BWT Racing Point Formula One Team
- команда миллиардера Лоуренса Стролла, который, по сути, купил её для своего сына Лэнса в 2018 году.Бывшая Force India F1 Team, которая в свою очередь была Etihad Aldar Spyker F1 Team до покупки Виджеем Мальей в 2007 году. Изначально "Гоночное очко" содержало двойное название Racing Point Force India, с 2019 года индийская сила больше не упоминается в официальном названии. Выступают нестабильно. То лучшие среди худших, то близки к последнему месту. Это было связано отчасти с шатким финансовым положением Форс-Индии и проблем с законом у её владельца Виджея Мальи. Лоуренс Стролл спас их от банкротства ценою одного места в кокпите. Пришлось выставить на мороз перспективного молодого гонщика Эстебана Окона, который из-за этого пропустил сезон в Формуле 1 и должен вернуться в этом году... Блин, забыл, в составе какой команды. В Рено вместо Халка, может?.. Единственное свободное место, которое я не помню, кто занял. Текущие поставщики двигателей - Мерседес, но второй по мощности мотор в пелотоне, сделавший Хэма из однократного чемпиона шестикратного, чего-то как-то не помогает клиентским командам даже стабильно держаться в первой десятке. Здесь как никогда становится понятна важность шасси и аэродинамики современных болидов. По максимальной скорости розовые болиды в числе лидеров, что значит, что они совершенно никакие в поворотах. Впрочем, бывают и исключения типа Рэд-Булл - они и быстры на прямых и в то же время лучше всех в поворотах. Ньюи могёт! Что касается штаб-квартиры... Они находятся прямо в Сильверстоуне. Стролл-старший собирается отгрохать там новый завод. Дело в том, что через пару лет розовый болид должен превратиться в болид Джеймса Бонда - помимо акций Форс Индии канадский бизнесмен купил на шару четверть Астон-Мартина. Это будет ещё один камбек бывшего участника Формулы 1 спустя хренову тучу лет. Титульный спонсор - BWT (Best Water Technology). Как следует из названия, производители систем очистки для воды. Собственно, в цвета этой компании и окрашены болиды.
10) ROKiT Williams F1 Team
- тот самый Вильямс, только на пердячей тяге. В турбоэру они ворвались хорошечно благодаря моторам Мерседес (третье место), но затем с весёлым улюлюканьем побежали деградировать (звуки убегающего Дани Крастера). То ли просрали ключевых технарей, то ли после того, как Железный Фрэнк окончательно отстранился от команды и сосредоточился на бизнесе, распоясались, как студенты, вырвавшиеся из-под родительской опеки. На последнее место за 5 лет! Н-дэ... Но зато гордо именуют себя независимыми конструкторами - мол, усё сами! Да лучше б прошлогодний Мерседес купили, как Рэйсинг-Пойнт в этом году сделали. Состав пилотов - после ухода Массы и повышения Боттаса попёрли откровенные рентачи. Тот же Лэнс Стролл дебютировал в Вильямсе и даже однажды притащил этот кусок карбона на подиум в дождевой гонке. Он, кстати, вообще мастер дождя. Второй Сенна, блэт! Ещё б посуху так ехал, а то своим напарникам сливает вчистую. Сироткин один год покатался в вилах, его нахваливали от души как пилота с сильным инженерным образованием и неплохими гоночными навыками, но выставили на мороз, как только нашёлся гонщик с карманом потуже. Кубица! Сколько лет, сколько зим! Притащил с собой польских нефтяников. Надолго его не хватило, правда - ему не понравилось, что команда делает упор на напарника - воспитанника Мерседес Джорджа Рассела. Собственно, не удивительно - у того хотя бы две руки. Бляха, даже в самой хреновой команде Роберт хотел быть лидером! Разосрался со всеми и ушёл тест-пилотом в Альфа-Ромео. Сейчас Рассел проводит свой второй год в Вильямсе, а напарник его - Николя Латифи. Уже староватый для дебютанта гонщик, который почти ничего не добился в младших чемпионатах и получил суперлицензию по выслуге лет. Ну, и занёс, кому надо, наверное - фамилия его мне знакома, а значит, его отец мелькал где-то среди бывших гонщиков или просто околоформульных богачей. В сезоне-2020 от команды из Гроува чудес не ждём. Их болид на тестах выглядел в принципе надёжным и местами даже показал не последние времена, но вряд ли такое будет в настоящих гран-при. Титульный спонсор - ROKiT Phones - американский производитель мобильных телефонов. Что забавно, на момент, когда они начали спонсировать Вильямс, у них ещё даже не было ничего в продаже. Только появившаяся компания с таким здоровенным капиталом, что готова просто вбросить его в самую убогую команду?.. Тут либо Фрэнк со своими бизнес-стратегиями и навыками убеждения постарался, либо у этих америкашек не шибко умный руководитель.
Вот были дураками 2.
Детство, всё-таки весьма прекрасное время, как не крути. Но со своей высокой колокольни смотришь сейчас и думаешь: "во дебилами были, хорошо хоть живы остались...", но тем не менее, вспоминаешь это время с большим теплом.
Мы с моим родным братом - погодки, сестру нам родили много позже, в месте, откуда я родом река Волга широченная, как море, правый берег (где мы и жили) обрывистый и высокий (метров 200 над уровнем реки). Так вот зимой этот обрыв естественно заносило снегом. В школе тогда объявили "морозы", ну а нам что, гулять что ли нельзя, мы же не мерзнём!
Кроме покатушек на санках с обрыва (там не совсем обрыв, склон серьёзный - спуститься легко, а вот подниматься минут 40 будешь), было у нас увлечение в виде копания пещер. Выкопали тогда огромную, 4х комнатную с переходами, было нам 8 и 9 лет соответственно (я - старший, если что), так всё вроде хорошо, но не уверены были в прочности "крыши". Как старший, брату, мол, поднимись наверх, попрыгай там, а я, мол, гляну: сыпется или нет...
Сижу, жду, потом слышу слабое похрустывание и вопрос от младшего:
- Ну чё сыпется-нет?
- Не, так норм, ты посильнее попробуй!
Так он и попробовал!
Так меня снегом засыпало, что игра в "кучу-малу", когда ты снизу, мне тогда показалась лёгкой забавой, сдавило так, что даже вздохнуть не получается, сознание потерял. Брат в панике откопал меня минуты за 3.
Лежу откопанный, а он мне пощечины сыпет в слезах и соплях весь, когда очнулся, он, мол, ты ох$##@л умирать!? Я говорю, мол, рано покуда, а ты что подумал?
Как-то так. Берегите себя и своих детей, не проверяйте "крышу", выкопанной пещеры...
ЗЫ: по традиции: все настоящие мужчины (коим я себя считаю) - это чудом выжившие мальчики.
ЗЫ2: сколько себя помню: правило, что умный учится на чужих ошибках, а дурак на своих, на мне никогда не работало. Мне кажется, что у большинства из вас оно работает также.