Что делать, если вы упали на рельсы в метро?
Не пытайтесь выбраться на платформу самостоятельно!
Если поезда не видно — не приближаясь к краю платформы, быстро идите к тоннелю по ходу движения поезда. Встаньте за черно-белой рейкой, у которой обычно останавливается состав, и дождитесь помощи сотрудников метро.
Если поезд близко — ложитесь лицом вниз в лоток между рельсами головой к движущемуся составу, постарайтесь не шевелиться. Сохраняйте такое положение до тех пор, пока вам не помогут.
Что делать, если на рельсы упал другой человек?
Не пытайтесь помочь ему вылезти. Обратитесь к сотруднику метро или позовите на помощь через колонну экстренного вызова. Так вы спасёте жизнь другого человека и не подвергнете риску свою.
Если время до прибытия поезда позволяет, отправляйтесь в зону остановки последнего вагона, встаньте у ограничительной линии и размахивайте рукой по кругу. Так вы дадите машинисту сигнал о человеке на пути.
Что делать, если уронили вещи на рельсы?
Ни в коем случае не пытайтесь достать их самостоятельно! Обратитесь за помощью к сотрудникам метро.
Что делать, если вы забыли вещи в Московском метро?
Напишите чат-боту Александре, оставьте заявку в приложении «Метро Москвы» или позвоните по номеру 3210.
Наши склады забытых вещей работают каждый день с 8:00 до 20:00 на станциях «Черкизовская», «Котельники» и «Деловой центр».
Берегите себя и других!
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Что делать, если в новогоднюю ночь убежала собака? Поэтапная инструкция
К сожалению, такое бывает. Собаки забывают команды, выскальзывают из ошейников, ломаются карабины, рвутся поводки — никто не застрахован
Новый год даже у самых ответственных владельцев может случиться несчастье — шумная атмосфера праздника часто провоцирует собак на неадекватные реакции. Что же делать?
В новогоднюю ночь делать вот так не надо! Даже самая умная собака, которая гуляет сама, в момент взрыва петард и фейерверков может испугаться.
Подготовиться к потенциальному побегу собаки можно сильно заранее 31 декабря. Каждый день, гуляя со своим питомцем, выбирайте разные маршруты вокруг дома. Пройдитесь по всем окрестным дворам, даже если местные бабульки на лавочках против. Медленные пешие прогулки по микрорайону и ближайшим паркам помогут барбосу запомнить окрестности. Сначала напуганный пёс побежит куда глаза глядят, но через некоторое время страх пройдет, и тогда собакен станет искать дорогу назад. Согласитесь, куда проще найти дом, если все тропинки тебе уже знакомы.
Так… после дороги направо, и там будет мой дом!
Второе, что следует сделать заранее, — выбрать качественную амуницию. Ошейник/шлейка должны сидеть плотно, карабин выбирать лучше из толстого прочного металла, а погрызенный поводок сразу менять на новый. Приобретите адресник-жетон, на котором будут ваши актуальные номера телефонов и отметьте питомца — в ветклинике по скану микрочипа можно узнать всю информацию о владельцах. Так вероятность, что нашедшие вашу собаку найдут и вас, возрастает в разы.
Не допускайте такой ситуации как на фото. Не нужно идти с собакой в людные громкие места. Собаке там будет страшно и некомфортно.
Если же ситуация уже произошла — Тузик стремится в закат, а в руках у вас как прощальный платок развевается кусок оборванного поводка, не паникуйте. Постарайтесь проследовать за собакой. Главное сохранять спокойствие и не переходить на бег — крики из серии: «Ах ты зараза шерстяная, а ну иди сюда!» — не помогут, а усугубят ситуацию. Вашу панику пёс может расценить как сигнал всеобщей тревоги, мол, раз хозяин бежит, значит дело совсем плохо. «Хей, дружок, у меня тут палочка/вкусняшка/мячик, давай поиграем» — вот какой посыл вы должны излучать, подходя к собаке.
Особенно тяжело зимой может быть короткошерстным породам. Так что не забывайте о собачьей одёжке!
Если же собакен быстро скрылся в неизвестном направлении, не паникуйте и оставайтесь на месте. По возможности, попросите помощи друзей и родственников — несколько человек найдут беглеца куда быстрее. На том пятачке, где барбос вас покинул, должен обязательно оставаться хоть кто-то — возможно, заблудившийся пёс не сможет найти дом, но по запаху вернётся на место разлуки. Если лишних людей нет, оставьте там любую свою вещь — ремень, перчатку, пакетик, что угодно с запахом хозяина. Потеряшка, вернувшийся на место, где последний раз видел хозяина, задержится у предмета со знакомым запахом — проверяйте место пропажи.
Ещё одна точка, где обязательно должен находиться хоть кто-то из поисковой команды — ваш дом. Очень часто собаки сами находят дорогу домой, но, не обнаружив там хозяина, идут обратно на улицу. Предупредите соседей, знакомых, чтобы регулярно проверяли, не пришел ли потеряшка.
Ничего необычного, просто пёс ждёт свою маршрутку до дома.
Второй этап поисков — обойти по спирали все окрестные места, каждый раз делая круги всё шире. Подключайте друзей-собачников и хорошо знакомых беглецу людей. Если бобик не выйдет на зов человеческих голосов, есть шанс, что знакомые четвероногие друзья заинтересуют его куда больше.
Во время проверки территории опрашивайте прохожих (особенно гуляющих с питомцами) не видели ли они вашего собакена, осматривайте открытые подвалы и прочие укромные местечки. Обязательно стоит посетить излюбленные Тузиком точки — любимую собачью или детскую площадку, парк, зоомагазин — что угодно, где ваш пёс может чувствовать себя комфортно. Обойти/объехать нужно как можно большую площадь — для потерянной собаки семь вёрст не крюк.
Лечь на сугробе и укрыться одеялом из кошки — очень комфортно!
Третий по счету, а не по важности этап — размещение объявлений о пропаже в чатах собачников, волонтеров, в соцсетях и на маркетплейсах. Сделать это нужно сразу же, как только собакен потерялся. В заметке указывайте пол, окрас, кличку и особые приметы.
Поверьте, есть очень много неравнодушных людей, что помогут в поисках или поделятся информацией о местонахождении бобика.
Если всё перечисленное, включая расклеивание объявлений на столбах, не помогло, нужно действовать серьёзнее. Любая собака — это имущество. Обратитесь в полицию и напишите заявление о пропаже. Спецназ, конечно, на поиски не поедет. Но такое обращение, во-первых, может помочь достать записи с камер наблюдения, а во-вторых, поможет вернуть собаку домой, если кто-то задумал присвоить вашу кровинушку себе.
Начало рабочего дня на ЧМЭ- 3
Всем добрый день! Я являюсь помощником машиниста на ЧМЭ- 3, и сегодня расскажу о началн рабочего дня.
Итак, для начала нужно встретить машиниста- в моём случае это Вадим Михайлович (имя настоящее). За нами закреплён ЧМЭ- 3 с номером 2ХХ8. Про получение документов и прочее говорить не буду. Подходим к тепловозу: на руках машиниста есть ключи, реверсивка, документы и огромный рюкзак. Михалыч идёт осматривать экипажную часть, тормоза и эл. машины. Я выхожу из левой двери со стороны большого капота и открываю каждую дверцу: осмотреть агрегаты, проверить уровень и наличие жидкостей, повернуть краны на фильтрах грубой очистки масла на пару оборотов, наличие песка, крепление узлов, состояние холодильника и дизеля, левые и правые секции холодильника, наличие воды в расширительном баке, песок, крепление компрессора, также повернуть краны на фильтрах масла (с правой стороны). При наличии мельчайших неисправностей (не так повёрнут кран, разлитое ремонтиками масло и т. д. помощник их устраняет сразу же). Когда локомотивная бригада закончила осмотр, в кабине проверяется мной: наличие противопожарного инвентаря, башмаков, средств сигнализации, инструментов и т. д. Машинист проверяет ВВК, АЛСН, манометры и прочие приборы. По окончании приёмки делается запись в ТУ- 152.
Далее нужно запустить тепловоз: процесс этот прост до безобразия: на задней стенки кабины поднимаем вверх рубильник ОБА (аккумуляторы), ставим переключатель "Управление'" на распределительном шите в положение "Один тепловоз"; включаем автоматические выключатели АВ220 ("Управление") и АВ251 ("Двигатель маслоп-рокачивающего насоса") на распределительном щите; ставим реверсивную рукоятку контроллера в положение "Пуск"; ставим выключатель остановки дизеля ВОДІ на пульте управления в положение "Включено"; нажимаем на кнопку КНПД! ("Пуск дизеля") на пульте управления и отпускаем ее через 1—2 с. Рукоятка реверса должна находиться в положении "Пуск". Режимный переключатель "Регулятор мощности и охлаждения" на распределительном щите должен находиться в положении "Включено". При этом дизель начинает запускаться, а именно: После включения рубильника ОБА (см. рисунок и далее) напряжение от "плюса" батареи через кабель 21, провод 20 и резистор R21 подается на провод 200.
В положении "Один тепловоз" замкнуты контакты 11СМЕ1, ПСМЕ5 и 1/СМЕб режимного переключателя "Управление". Контакты ПСМЕ1 соединяют минусовые провода 100 и /19. Контакты ПСМЕ5 и 11СМЕ6 включены соответственно в цепь питания катушек блок-магнита ЭМОД и контактора КУ. (всё также видно на схеме).
Далее: при включении автомата АВ220 собирается цепь питания катушки контактора КУ: провод 200, контакты АВ220, провод 220, контакты ПСМЕ6, провод 209, катушка контактора КУ, общий минусовый провод 100, предохранитель 11100 на 100 А, провода 101 и 117, шунт амперметра Л2, провод 24, минусовый нож 2 рубильника ОБА, кабель 23, "минус" батареи. Контактор КУ включается. Через замкнутые силовые контакты контактора КУ напряжение от провода 226* подается на общий плюсовый провод 202, от которого в дальнейшем питаются все цепи управления. Параллельно катушке контактора КУ подключен резистор R100. предназначенный для гашения э. д. с. самоиндукции, возникающей в катушке при размыкании цепи. При включении автомата АВ251 напряжение от провода 200 через контакты автомата АВ251 и провод 251 подводится к силовым контактам контактора КМН.После перевода реверсивной рукоятки контроллера в положение "Пуск" замыкаются контакты КМР1, КМР2 и КМРЬ реверсивного барабана контроллера. Контакты КМРІ подготавливают цепь питания катушек контакторов КД1, КД2, КМН и реле РВ. Контакты КМР2 обеспечивают включение перед пуском реле РУ5. Поворотом выключателя ВОДІ в положение "Включено" замыкается цепь питания катушки блок-магнита. ЭМОД: провод 220, контакты ПСМЕ5, провод 203, контакты ВОДИ выключателя, провод 2601, размыкающие контакты РАВ2 реле РАВ, провод 2602, втягивающая катушка 1 блок-магнита ЭМОД, провод 231, размыкающие контакты ЭМОД, провод 110, "минус" батареи. Одновременно замыкаются контакты ВОД12 выключателя, подготавливая цепь питания катушек пусковых контакторов.
Блок-магнит ЭМОД включается. Якорь блок-магнита 9, притягиваясь к сердечнику, перемещает вниз тягу 13, преодолевая сопротивление пружины 12. Тяга освобождает двуплечий рычаг 15, который поворачивается вместе с валиком 16 под действием пружин 14 и 17. Вследствие этого золотник 2 гидравлического усилителя поднимается до своего крайнего верхнего положения, подготавливая объединенный регулятор дизеля к пуску. После включения блок-магнита ЭМОД его размыкающие контакты размыкаются, т. е. протекающий по катушке ток начинает уходить на "минус" батареи через удерживающую катушку 2 ЭМОД. Сопротивление катушки 2 ЭМО/1 (940 Ом) значительно больше сопротивления катушки (42 Ом), что пред отвращает излишний нагрев катушек блок-магнита. При нажатии на кнопку КНПДІ "Пуск дизеля" ток от провода 202 начинает течь через контакты КМ14. провод 208, контакты кнопки КНПДІ. провод 247, контакты ВОД 12, провод 255 и далее по трем параллельные ветвям: а) через размыкающие контакты КП12, КП22 и КП32 поездных контакторов и провод 211 в катушку контактора КД1; б) через размыкающие контакты КМНІ, КД22 и РВ2 и провод 275 в катушку реле РВ; одновременно через часть резистора ЯЗЗ и провод 273 на зарядку конденсатора С, подключенного параллельно катушке РВ; в) через резистор Я34 и провод 234 на сигнальную лампу Л17 зеленого цвета, установленную в кнопке КНПД1.
Контактор КД1 и реле РВ включаются. Замыкающие контакты КД12 между проводами 255 и 258 обеспечивают питание катушки контактора КМН. С момента включения этого контактора ток батареи поступает в обмотки электродвигателя МН мас-лопрокачивающего насоса, при помощи которого осуществляется предварительная прокачка масла перед пуском дизеля. Замыкающие контакты КМН2 между проводами 208 и 247 шунтируют контакты кнопки КНПД1, которую можно отпустить. Одновременно размыкающие контакты КМН1 между проводами 255 и 280 разрывают цепь питания катушки реле РВ, прекращая также зарядку конденсатора С1. Однако реле РВ.продолжает оставаться включенным в течение 25—30 с за счет разрядки конденсатора С1. Время разрядки, определяющее продолжительность предварительной прокачки масла, регулируют резистором ЯЗЗ. Для предотвращения быстрой разрядки конденсатора служат размыкающие контакты РВ2. В результате прокачки масло поступает ко всем трущимся деталям дизеля, а также в объединенный регулятор. По отверстию а (см. второй рисунок) масло проходит в кольцевую выемку корпуса 3 гидроусилителя и далее через нижний ряд отверстий в пустотелом штоке силового поршня 4 заполняет пространство между дисками бив золотника. В верхнем положении золотника его рабочий диск б открывает средний ряд отверстий в штоке, через которые масло под давлением поступает в полость под поршнем 4, перемещая его вверх (положение / на втором рисунке). Поднимаясь, силовой поршень коромыслом 5 и двуплечим рычагом 6 поворачивает регулировочный вал 11, преодолевая сопротивление обратной пружины 7. Регулировочный вал через проскальзывающую тягу 10 воздействует на вал управления 8, который выдвигает рейки топливных насосов в положение максимальной подачи топлива.
После полной разрядки конденсатора С1 (см. первый рисунок) реле РВ выключается. Через размыкающие контакты РВ1 между проводами 258 и 257 ток поступает в катушку контактора КД2. При включении контактора КД2 замыкается силовая цепь пуска (см. рис. 100): "плюс" батареи, кабель 21, нож / рубильника ОБА, шина 20, силовые контакты контактора КД1, кабели 1, якорная обмотка, обмотка добавочных полюсов и пусковая обмотка тягового генератора, кабель 25, силовые контакты контактора КД2, шина 24, нож 2 рубильника ОБА, кабель 23, "минус" батареи. При протекании тока по обмоткам тягового генератора якорь его приходит во вращение и раскручивает жестко связанный с ним коленчатый вал дизеля. Когда частота вращения коленчатого вала достигает 120—150 об/мин, происходят вспышки топлива, подаваемого в цилиндры.
Итак, дизель запущен и работает самостоятельно. Каюсь, многое я списал из специальных книжек и интернета. В техникуме это так подробно не проходили. Однако мне самому было интересно, и думаю что публика оценит.
Продолжаем. Теперь- проба тормозов.
Вот фото рабочего места Вадима (фото именно нашей машины):
Видим два крана: 394 (ближе к панели приборов) и 254 (у окна). Первый- кран машиниста- управляет тормозами всего состава. Второй- тормозами локомотива. Сама система тормозов сложна- оно и понятно, ведь тормоза- главное. Краткое описание работы тормозной системы:
Установленное на тепловозах тормозное оборудование (компрессор, краны машиниста, воздухораспределитель, тормозные цилиндры и т. д.) обеспечивает торможение локомотива и поезда, а также работу аппаратов и механизмов, для привода которых используется сжатый воздух. Устройство кранов машиниста и воздухораспределителя, применяемых в тормозной системе тепловозов, подробно описано в технической литературе. Здесь рассмотрим кратенько: есть компрессор, трубопроводы, датчики, клапаны и т. д. На схемах видны резервуары, магистрали (труьопроводы) и прочее. Все три крана(третий с левой стороны, у меня(помощника) подключены к пневмосистеме. Кран 394 имеет семь положений: l- отпуск\заряд, ll- поездное, lll- перекрыша без питания ТМ, lV- перекрыша с питанием ТМ, Va- торможение медленным темпом, V- торможение быстрым темпом, Vl- экстренное торможение. Подробнее, если понадобится, расскажу отдельно. Проба тормозов бывает краткая и полная. Нужно это для проверки и устранения мелких поломок. Подробнее будет в посте про тормоза.
Итак, тормоза опробованны, дизель запущен и все агрегаты работают нормально. Связываемся с дежурным, ждём открытия светофора: (подробнее будет в посте про ИСИ) и если светофор открылся, то можно начинать движение: на фото выше показанно рабочее место машиниста. На пульте есть две рукоятки: съёмный реверс, о котором уже говорили, и контроллер. Реверс включает ТЭДы и изменяет направление движения. Если поставить реверс в любое ходовое положение (вперёд или назад) то можно переключать позиции и увеличивать скорость. Позиций 8. Все на своих местах, реверс вперёл, и Михалыч переводит контроллер в первую позицию. Далее можно увеличивать др второй, после разгона. Перед отправлением подаём короткий свисток. Едем! Теперь главное следить за манометрами и другими приборами, сигналами светофоров и т. д. В следующих постах будет про работу, регламент переговоров и т. д. А процесс приёмки, запуска и начала движения описан выше. Буду рад вашим комментариям и оценкам! Всем спасибо. А напоследок фото: это вид от первого лица с рабочего места помощника.
ТЧПМ В..... и ТЧМ П........ .
Как правильно зарядить М1 Гаранд, чтобы не остаться без пальца
Так сказать, в продолжение поста Дзыньньньнь!!!