0 просмотренных постов скрыто
Гантрак постапокалипсиса
Звезда, Восточный Экспресс,Тамия. М 1/35.
Автор Клим Мальчугин, г.Гродно, Белоруссия.
От Автора: "Всем добрый день. Представляю не совсем обычную модель. Идею для создания предложил мой сын а мне осталось лишь воплотить.
Материалами послужили остатки от моделей. Кабина и рама от ЗиС-151 от Звезды. Передние болотники Скаут от Звезды. Задние болотники Мерседес Л4500 Звезда. Кузов ГАЗ-66 от ВЭ. Зенитка Тамия. Колеса от какой то игрушки. Прочая мелочь даже не сказу от чего. Все это было соединено при помощи проволоки пластика и различных трубок.Так же использовал остатки травления. Декали то же из остатков."
Показать полностью
3
Удобно ли вам за рулем ?
Вот так располагался водитель полугусеничного грузовика ЗИС-41
А вот и сам красавец, вездеход с пушкой ЗИС-2.
Как и требовало задание, машина получила бронированную кабину, которая прикрывала не только отделение управления, но и моторное отделение. В кабине размещались механик-водитель и пулеметчик. Правда, на опытном образце установки пулемета ДТ не было. Бронирование носовой части имело рациональные углы наклона, а вот с рациональностью компоновки отделения управления дело явно не задалось. Этому был даже посвящен отдельный доклад об организации рабочих мест и условиях боевого обслуживания ЗИС-41.
Традиционно для конструкций, которые разрабатывались под руководством Грабина, на удобство работы экипажа смотрели в последнюю очередь. В результате места для ног водителя в кабине практически не оказалось. Водитель сидел внутри, согнувшись в три погибели и задевая коленями руль. Какое расстояние в таком положении он мог проехать – вопрос крайне интересный.
Военврач 2-го ранга Александров, который изучал рабочие места ЗИС-41, явно не считал, что механик-водитель обязан стойко и мужественно переносить абсолютно все тяготы и лишения военной службы. Он вполне справедливо указал, что рабочее место надо переделать, освободив место для ног. Эту переделку, впрочем, завод №92 в конструкцию машины так и не внес.
Следующая модель полугусеничного грузовика ЗИС-42 ЗиС-42
Прошу проголосовать за тег Грабин - гений отечественной артиллерии, https://ru.wikipedia.org/wiki/Грабин,_Василий_Гаврилович
Показать полностью
2
Лучшие модели автомобиля завода имени Сталина (ЗИС)
Субъективная оценка "лучшие" может быть по разным критериям, в этой статье оценка основана на том, какие модели были представлены на главной выставке страны - ВДНХ.
ЗИС-102А фаэтон и ЗИС-101А Спорт
В единственном официальном заезде на скорость ЗИС-101А Спорт показал скорость 164,7 км/ч, имея форсированный двигатель и лучшую аэродинамику. Легкий фаэтон, никак не спортивного назначения, ЗИС-102А, развил скорость 120 км/ч.
ЗиС-102А. 1939 год
Сама идея съёмного тента была инженерной новинкой для СССР. Крыша стала составной из металлического каркаса с деревянными стойками, обтянутая прорезиненным тентом. В непромокаемый материал вшили ватники для округлости секций. В задней части тента имелось окно в хромированной оправе.
В дверях монтировались съёмные, мягкие боковины, с целлулоидом. При снятии тента, эти боковины прятались в специальный пенал в багажнике автомобиля. Из-за "потери" крыши кузов потерял необходимую жесткость. Кузов пришлось укреплять дополнительно, применили специальный задний пояс с металлической стенкой.
Отдельного внимания заслуживает:
Бронированный ЗиС-115 Иосифа Сталина
Корпус автомобиля представлял собой настоящую бронекапсулу. Это была клепано-сварная конструкция, вокруг которой «наращивались» прочие необходимые для автомобиля детали и узлы.
Каждую часть конструкции проверяли на прочность выстрелом в упор. Все детали приваривали друг к другу лишь после того, как они благополучно пройдут эти испытания. На каждой стоял серийный номер и было указано имя мастера-изготовителя.
Особой прочностью отличались стекла. Они были многослойные, с использованием разных сортов стекла – вязкого, которое гасило бы кинетическую энергию выстрела, и специального каленого, получившего название «сталинит», призванного погасить остаточную энергию. Слои были проклеены специальным клеем, носившим название «канадский бальзам». Между слоями были оставлены воздушные прослойки. Чтобы избежать появления влаги и запотевания стекол изнутри, были встроены трубочки с порошком, вбирающем в себя сырость. Общая толщина конструкции достигала 75 миллиметров.
Автомобиль ЗИС-115 должен был выдержать атаку из любого стрелкового оружия, будь то винтовка, автомат или пулемет. Кроме того, днище машины осталось бы целым даже в случае подрыва под ним РГД-33 – наиболее распространенной в СССР ручной гранаты.
Показать полностью
3
Спортивный довоенный - ЗИС-101А-Спорт
Спортивный автомобиль, выпущенный в 1939 году в одном экземпляре на заводе ЗИС в Москве. Создан на базе ЗИС-101.
По документации советский родстер с 8-цилиндровым 6-литровым двигателем мощностью 141 л. с., назывался ЗИС-Спорт. ЗИС-101А-Спорт — неофициальное название, оно показывало, на агрегатах какой модели создан автомобиль.
Машину изначально делали для участия в гонках, где от автомобиля требовался скоростной максимум на прямых отрезках. На испытаниях автомобиль развивал до 180 км/ч. Официально зарегистрированный результат — 162,5 км/ч.
Машина существовала в единственном экземпляре. Началась Великая Отечественная война, и о спорте забыли. В итоге единственный экземпляр просто исчез. Автомобиль, предположительно, не вывезли при военной эвакуации автозавода.
Сталинский орган
БМ-13 — советская боевая машина реактивной артиллерии, вариант на шасси автомобиля ЗИС-151. Вариант от "Звезды" в масштабе 1:35.
Во второй мировой, данная модернизация, вроде как не участвовала, так как была принята на вооружение в 1948 году. Хотя за модернизацию взята всего лишь база, драндулет ЗИС-151, а всё остальное успело наделать шороху в боевых сражениях. О применении на полях сражений не слышал только ленивый.
Сама модель из коробки очень неплоха, рельсовый механизм поднимается, поворачивается. Колёсики крутятся, передние даже поворачиваются. Пожалел что не взял травление от "микродизайна", Радиаторная решётка явно отличается от настоящей, да и ручки,защита фар и прочая мелочь, явно нуждаются в замене.
Так же весьма странное представление у звезды, о том как надо управляться с рулём. Кабину я одевал уже с масочками, и только когда их снял заметил высоту руля, относительно сидения водителя. Создаётся впечатление, что рулить приходилось подбородком.
На этом, позвольте откланяться.
ЗЫ. Может кто подскажет как избежать Хроматической аберрации на элементах остекления при фотографировании? Уже не раз сталкиваюсь с тем как при определённых углах съёмки и освещения, на многих моделях где пластик попрощё, возникают радужные разводы. Снимаю на Canon 400D c телевиком от Sigma и поляризатором на носу.
Показать полностью
7
ЗиС-42
Всегда вызывает огромное уважение отдельные реставраторы и реставрационные мастерские, которые восстанавливают старые автомобили или военную технику.
Некоторые восстанавливаются практически из небытия. Какие-то машины так и не дошли до наших дней, а некоторые находятся в единичном экземпляре. Таким раритетом является полугусеничный грузовик ЗиС-42, восстановленный мастерской Евгения Шаманского, который был представлен на экспозиции «Моторы Победы».
Грузовики ЗИС-42 с полезной нагрузкой 2,25 тонны считались самыми совершенными советскими полугусеничными автомобилями периода Великой Отечественной войны. Конструктивно они являлись развитием последних образцов НАТИ-22-52 и ЗИС-22М и официально служили артиллерийскими тягачами для буксировки гаубиц М-30 калибра 122 мм.
Проектирование машин ЗИС-42 проводилось под руководством начальника спецотдела Московского автозавода Бориса Фиттермана (с марта 1943 года — главный конструктор ЗИС). Прототипы появились в июле 1941-го, и до октября завод успел собрать три пробных образца с 80-сильными моторами от автобуса ЗИС-16 и тентованными кузовами с боковыми скамьями на 14 человек.
Первые две машины внешне не отличались от ЗИС-22М, а третий малоизвестный вариант являлся короткобазным артиллерийским тягачом со сдвинутыми вперед движителями, передними лыжами и суженой кабиной. Укороченная бортовая платформа снабжалась тентом, сцепным устройством и отсеком для боеприпасов и боевого расчета буксируемого орудия. Работы над этими машинами прервала эвакуация.
Только в сентябре 1942-го появилась партия тягачей ЗИС-42 на серийном шасси ЗИС-5 военного образца с угловатыми крыльями и деревянными кабинами, и вскоре началось их серийное производство. К тому времени завод прекратил выпуск двигателя ЗИС-16, и на последующих тягачах применялся 73-сильный мотор от трехтонки, хотя на некоторых машинах монтировали более мощные силовые агрегаты из старых запасов. На первых выпусках стоял высокобортный кузов ЗИС-5А с наружными усилительными брусьями. Под передней осью помещался защитный поддон с округлым кожухом, при движении по снегу на управляемые колеса надевали коробчатые стальные лыжи.
В первые два годы войны устранить врожденные недостатки ЗИС-42 не удалось, поэтому параллельно с выпуском базовой машины разрабатывался следующий более мощный тягач ЗИС-42М.
Тягач ЗИС-42 не стал идеальным средством буксировки тяжелой артиллерии и обладал теми же недостаткам, что и все его предшественники: недостаточная мощность, тихоходность, плохая управляемость, невероятный шум при движении, частые поломки и неспособность двигаться в автоколоннах наравне с быстроходными машинами.
Артиллерийский тягач ЗИС-42М с характерной передней защитной решеткой и небольшими фарами
Испытания короткобазного артиллерийского тягача ЗИС-42. Осень 1941 года
Тягач ЗИС-42 на шасси ЗИС-5 военного образца с высокобортным кузовом. Осень 1942 год
Макетный бронетранспортер ТБ-42 на 80-сильном шасси ЗИС-42. 1943 год (из архива М. Соколова)
Испытания опытного грузовика ЗИС-42 с более мощным двигателем. 1945 год
Показать полностью
22