Пока не появилась Tesla. В 2012-м они выпустили Model S. Машину ругали за косяки сборки и вспыхивающие батареи. Но у нее был мощный разгон и запас хода, которого хватало на ежедневную поездку. Люди поверили.

Сейчас Tesla — гигант. А традиционные автопроизводители бросились его догонять. Сейчас на рынке сотни моделей: от крошечных городских машинок до монстров вроде электрического Hummer.

Ловушка прогресса

Государства начали давить на автопром. Евросоюз пообещал запретить ДВС к 2035 году. Производители Европы засуетились. Но что-то пошло не так.

Volvo хотела отказаться от бензиновых моторов к 2030-му. Не вышло — сроки сдвинули на 10 лет. Porsche и BMW открыто говорят: "запрет ДВС — это бред". Итальянские политики называют отказ от бензина абсурдом.

Пока люди не хотят электротяги?

Цена. Электромобиль все еще дороже бензинового. Даже с субсидиями Volkswagen ID.3 стоит на 5000 евро больше, чем Golf. И Golf продаётся лучше.

Батареи стареют и "устают" в ходе эксплуатации. Через несколько лет электрокар теряет цену быстрее обычной машины.

Государства отказываются от льгот. В США Трамп готов отменить субсидии. В России зарядка на станциях "Энергия Москвы" теперь платная, а утилизационный сбор вырос в 20 раз. На 1 января в нашей стране доля электрокаров — лишь 0,13% от общего числа легковых автомашин (всего около 60 тыс. автомобилей).

Неожиданный поворот

Tesla в первом квартале 2025 года продала на 13% меньше машин. Даже рост компании замедлился.
Люди пока не верят. Не верят, что электромобили — это будущее. Не верят, что с ними будет удобно, экономно и комфортно. Не верят, что зарядка будет везде...

Пока электрокар — дорогая игрушка для богатых, желающих попробовать новой тяги.

Конец или начало?

Электромобиль уже проиграл однажды. В 1913-м его "добил" дешевый Ford массовой сборки.

Сейчас история повторяется. Только теперь враг — не бензин, а сомнения. Мир не готов. Инфраструктура не готова. Люди не готовы. Но если однажды всё изменится, может мы удивимся, как долго сопротивлялись очевидному.

А пока — бензин еще правит.

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

Автомобили часто превышают скорость, игнорируют разметку и в редких случаях даже выезжают на встречку, а также резко тормозят.

Управление безопасности дорожного движения заявило, что взяло вопрос на контроль, а сама Tesla пообещала улучшить сервис.

22 июня Tesla запустила сервис роботакси в тестовом режиме для ограниченного числа пользователей в городе Остин.

О чём это говорит? О том, что руководство АвтоВАЗ полностью и безусловно некомпетентно.

Запуск машины в производство во-первых так или иначе затрагивает весь завод т.е. все в курсе, во-вторых это очень дохуя денег вложить надо...

Короче есть ровно 2 варианта что делать с АвтоВАЗом:

1. Уволить с волчьим билетом весь ТОП-менеджмент и найти адекватных управленцев. Не сразу, но когда-то догонят рынок.

2. Закрыть АвтоВАЗ.

Лично я за второй вариант. Если кто не в курсе, то помимо достаточно высокой локализации иностранной сборки в России есть и переехавшие из других стран производства. Москвич - самая распиаренная, но далеко не единственная марка подобного отечественного авто. Так что без машин по любому не останемся. А вот утильсборы и прочие заёбы клинических идиотов с АвтоВАЗ уже просто достали.

Размер утильсбора (https://lenta.ru/articles/2025/01/17/utilizatsionnyy-sbor-na...) в этом году превысил базовую стоимость автомобиля. То есть на иностранные авто существует коэффициент х2 от себестоимости... В стране, где есть автопром и в руководстве этого автопрома нет клинических идиотов, такая ситуация приведёт к тому, что импорт автомобилей в страну просто закончится. Почему?

Допустим, что вместо клинических идиотов на АвтоВАЗ пришло адекватное руководство. После грамотной технической экспертизы и минимальных изменений в производстве можно выпустить на рынок Гранту тысяч за 500 - 600к, а Весту за 750 - 850к. Кому тогда будет нужен китайский и т.д. автопром?

Причём изменения в авто нужны не глобальные. Например:

- собрать и проанализировать косяки производства. Устранить;

- вместо древнего уёбища штатно ставить 11" планшеты в качестве головного. Изменения - копеечная пластиковая деталь + копеечный планшет.

По сути современный АвтоВАЗ технически соответствует мировым автомобилям 1990-2000-х, а ценником - современным. При +/- равной цене потребитель выбирает современный автомобиль, а не древнее уёбище. Уёбище не потому, что древнее. Зайдите в салон АвтоВАЗа. Там вполне можно найти машины текущего года выпуска УЖЕ С ВИДИМОЙ КОРРОЗИЕЙ.

И вот заходит потребитель в салоны. С одной стороны продаётся ржавое уёбище родом из 90-х, а с другой стороны современный автомобиль, который разве что миньет не делает. ЗА ПРИМЕРНО ОДНУ И ТУ ЖЕ ЦЕНУ. Если честно, то я вообще не понимаю тех, кто берёт АвтоВАЗ. Хотите отечественное авто? Берите Москвич, Соллерс, да даже УАЗ.

Страх перед Китаем? Китай сегодня, это не Китай даже 10 лет назад. Если раньше китайский автопром был просто сборщиком брендов других стран, то с 2023 года ситуация развернулась на 180 градусов. Фольскваген теперь собирает китайские авто (https://www.drom.ru/info/misc/vw-94866.html), что является безусловным признанием того, что китайский автопром стал признанным мировым лидером.

Теория управления, маркетинг и основы экономики не вчера придуманы. Это вполне себе научные дисциплины, которые подтверждены десятилетиями мировой практики. И руководство АвтоВАЗа демонстративно и последовательно показывает, что об этом они не знают и знать ничего не хотят. То есть это не просто полное несоответствие занимаемым должностям, это показатель того, что идиоты на руководящих постах АвтоВАЗа даже не собираются получать хоть какую-то квалификацию.

Это эталонные глисты, которые могут только жрать бюджеты и субсидии. И пока их не вывести ситуация с отечественным автопромом улучшаться точно не будет.