Дальний Восток - это и про производство кассовой ленты, которая так востребована в розничной торговле. В этот раз я представляю компанию ООО «Дальневосточная бумажная фабрика», которую мы тоже посетили в рамках нашего автопробега «Открываем Дальний»! Кстати, компания является резидентом свободного порта Владивосток (СПВ).
Чековая лента - это своего рода несменный атрибут для современного бизнеса. И хоть сейчас многим компаниям предоставляется возможность перейти на электронные чеки, бумажные все же пользуются большим спросом. Так как это действительно простой, недорогой и удобный вариант подтверждения торговой операции. Термолента применяется в кассовых аппаратах для выдачи чека клиенту, в банкоматах. Сегодня без неё не обходится практически ни одно предприятие, специализирующееся на продаже товаров или оказании услуг, – супермаркеты, розничные магазины, кафе, заправки, аптеки и банки. В связи с санкциями поставки исходного сырья - термобумаги из Европы и Южной Кореи, значительно осложнились, некоторые поставщики и вовсе прекратили отгрузки, появился дефицит предложения, но наша компания старается помочь всем и каждому.
Свободный порт Владивосток – порто-франко, территория, резиденты которой пользуются особыми режимами административного, таможенного и налогового регулирования. Федеральный закон о Свободном порте Владивосток вступил в силу 12 октября 2015 года. Свободный порт Владивосток распространен на 22 муниципальных образования в пяти регионах Дальнего Востока. Резидентам СПВ доступны значительные налоговые льготы и преференции, среди которых - сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны. С 2022 года режим свободного порта Владивосток стал привлекателен и для малого бизнеса, так как был снижен минимальный порог капвложений для получения статуса резидента СПВ.
Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш состоялся на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Дальний Восток - это и про производство пластиковых бутылок и бумажных стаканчиков для кофе. Представляю ещё одну компанию, которая была рада видеть наш автопробег «Открываем Дальний»! у себя.
Завод упаковочных материалов (ООО «ЗУМ») - резидент индустриального парка «Авангард» (ТОР «Хабаровск»). Статус резидента ТОР очень помог старту бизнеса. Предприятие выпускает одноразовую тару и упаковку методом термоформирования для нужд предприятий Дальнего Востока. Продукция завода - это ПЭТ-бутылки разной емкости, бумажные стаканы, ПЭТ/БОПС контейнеры-ракушки, ПЭТ-лотки и крышки к ним. Производственная мощность предприятия - 2,5 млн единиц продукции в месяц. Компания была основана в январе 2019 года.
Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш состоялся на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)!Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Что делает обычный человек, когда возвращается домой с очередной командировки без сил? Правильно, мечтает поспать. А что делает Промблогер в моём лице? Бежит с утра пораньше на PRO EXPO, где проходит отраслевая выставка «Металлообработка. Металлургия», чтобы встретиться с потенциальным другом. Это кто у нас такой красивый, модный и полезный, да ещё с пермским гербом на фасаде? Так это же 3D-принтер R-600, производства компании Robotech (ООО «Роботех») из Перми.
Данный 3D-принтер будет незаменимым другом для тех, кто льёт изделия из металла. Он принесёт пользу как большим, так и небольшим промышленным предприятиям, исследовательским центрам, университетам и т.д. Область построения именно этого принтера 600х500х400 мм обеспечивает печать форм для средних и мелких деталей. В линейке принтеров у Роботеха есть его крупный брат, с размером построения 2000х1000х1000. Технология позволяет произвести форму под отливку в течение суток. Всё очень просто и удобно - отправляете 3D-модель изделия в компьютер принтера, там происходит процесс построения печати по слоям, а затем он начинает печатать форму для отливки. Сама печать происходит по технологии Binder-Jetting - послойное склеивание кварцевого песка связующим веществом.
Конструкция принтера и принятые проектные решения обеспечивают надежность, точность, быстроту печати, открывают возможности производства литейных форм любой степени сложности (искривленная конфигурация, внутренние полости, большое количество уникальных сечений в различных плоскостях).
А так компания Robotech (ООО «Роботех») начала свой путь в 2019 году, и уже, не смотря на свой юный возраст, успела зарекомендовать себя на высоком уровне. Ярким доказательством может служить, что крупнейшие предприятия Пермского края уже выбрали их промышленные роботы для своих производственных задач. На данный момент их линейка промышленных роботов включает 3 вида универсальных роботов и 2 вида роботов-паллетайзеров. Я уверен, что и другим регионам пора бы присмотреться к этим ребятам. Роботы и 3D-принтеры в наше время, да ещё и с местной пропиской, когда буржуи побежали, как крысы с корабля со своими технологиями, весьма актуальны. Взял этих ребят на карандаш, чего и Вам желаю.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)!Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Находкинский Судоремонтный Завод правильнее было бы назвать судостроительным. Когда-то он был создан для ремонта судов, а сейчас здесь налажено серийное производство одних из самых современных судов России. Предлагаю посмотреть, как в Находке строят суда-краболовы.
Находкинский Судоремонтный Завод
Производство начинается в больших просторных цехах. Размеры диктуются масштабами продукции.
В цехах НСРЗ
Обращаю внимание, что на заводе работает немало молодежи. Находкинский судоремонтный завод — градообразующее предприятие. За спиной рабочего виден плакат с самым главным для НСРЗ заказом.
Сотрудник НСРЗ
Посмотрим на плакат и характеристики судна поближе. Краболовные суда проекта CCa5712LS — это заказ группы компаний «Антей». Длина судна — 57,7 метра, ширина — 12,6 метра, дедвейт — 1200 тонн. Суда предназначены для добычи и транспортировки живого краба в акваториях Берингова, Баренцева и Охотского морей. Краболовы имеют ледовый класс Ice2, что позволяет осуществлять самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 м.
Технические характеристики проекта CCa5712LS
Сейчас на НСРЗ одновременно строят 22 судна-краболова. Первоначально заказ был на 8 судов, а недавно заложили еще 14. Помимо проекта CCa5712LS, суда строят и по обновленному проекту CCLC600.
В цехах НСРЗ
Перемещаясь по цехам, можно увидеть, как появляются и растут в размерах части будущих судов.
Секция краболовного судна
В Находке очень гордятся тем, что освоили серийное производство судов. Это позволяет выплачивать достойные зарплаты, уже создано более 400 новых рабочих мест. Государство помогает работе предприятия, предоставляя по действующей на Дальнем Востоке программе «Свободный порт Владивосток» налоговые льготы и сниженные страховые взносы по оплате труда. Это позволяет сохранить и дополнительно привлечь квалифицированные кадры. Также для резидентов СПВ упрощаются административные процедуры.
На судоремонтном заводе работают самые квалифицированные сварщики
После того, как части судна будут готовы, им предстоит покинуть цеха и выбраться на производственные площадки на территории предприятия.
Рубка краболовного судна
Для перевозки частей судна используется внушительная техника. В частности, самоходные транспортеры. Об этой машине я недавно рассказывал отдельно.
Самоходный транспортер DCY430
Готовые секции судна стыкуются между собой. Здесь начинаешь понимать, насколько в реальности суда большие.
Стыковка секций судов
После стыковки секций корпус передвигается дальше при помощи кранов и тележек, которые передвигаются по рельсам, непривычно уложенным квадратно-гнездовым способом. Разворачивают тележки, поднимая краном.
Тележки для транспортировки секций судов
То, что на НСРЗ одновременно строится целая серия судов, позволяет последовательно наблюдать этапы постройки краболовов. Некоторые краболовы уже приобрели почти законченные очертания.
Корпуса краболовных судов на НСРЗ
После того, как суда, почти построены, их спускают на воду, где они проходят швартовые испытания. Также на суда устанавливается оборудование. Сейчас на воду спущены три краболовных судна: «Капитан Хазан», «Дмитрий Коноплев» и «Капитан».
Краболовные суда, спущенные на воду. Фото: НСРЗ
Давайте поднимемся на борт краболова «Капитан Хазан», который спустили на воду год назад.
Краболовы «Дмитрий Коноплев» и «Капитан Хазан» у причала НСРЗ
Особенности проекта в том, что в трюме находятся 9 специальных RSW-танков — емкостей для транспортировки живого краба. В танках поддерживается оптимальная температура хранения. Всего на борту может перевозиться до 120 тонн живого краба.
На борту краболовного судна «Капитан Хазан»
В рубке краболова просторно и комфортно. Стекла наклонены, как на диспетчерских вышках в аэропортах. Это убирает блики и улучшает обзор. Установленное в рубке оборудование заботливо укрыто полиэтиленовой пленкой.
В рубке краболова
На борту краболовного судна могут разместиться 24 человека. Для них предназначены каюты, в которых есть рабочие зоны и санузлы.
Тут будет рабочий кабинет капитана краболова
Говорить о том, что с постройкой краболовов все в шоколаде и сложностей совсем нет, я не буду. Санкции повлияли на ход строительства, например, на 8 краболовов первой партии планировалась установка японских двигателей. Поставить успели только 6, по остальным решают вопросы с поставкой или перепроектированием под другие варианты двигателей. Предприятие, и заказчики смотрят на будущее с оптимизмом, иначе не заказали бы еще партию из 14 краболовов. Я тоже надеюсь, что у Находкинского Судоремонтного Завода всё получится.
Автор репортажа на НСРЗ
Давайте пожелаем сотрудникам НСРЗ успехов в работе. Строительство судов-краболовов — реальный пример того, что в России производится технически сложная продукция мирового уровня. И это радует.
Это один из репортажей о путешествии на Дальний Восток с автопробегом #ОткрываемДальний. О самых интересных местах я рассказываю на канале ЖЖитель: путешествия и авиация, некоторые статьи буду публиковать и на Пикабу.
Давайте закрепим материал. *Кто сейчас в мире строит один из самых крупнейших и современных в мире заводов по производству базовых полимеров? ". Иванов: "Ну, Америка какая-нибудь"." Садись, два!" Петров:" Может Европа решила отличиться? "" И опять двойка". " Сидоров, дай правильный ответ!"" Знаю-знаю, где-то на Востоке..." Хорошо, друзья, не будем гадать. Это наша компания СИБУР в партнерстве с Sinopec из Китая прямо сейчас реализует в близи города Свободный реально маштабный проект по строительству Амурского газохимического комплекса (ГХК). Производственная мощность, которого составляет 2,7 млн тонн в год (2,3 млн тонн в год полиэтилена и 0,4 млн тонн в год полипропилена). Да, цифры, конечно, впечатляют, и продукт то нужный, в разных отраслях промышленности ждут его, как манну небесную.
Я уже вам показал, как на стойке кипит работа, а тут пресс-служба проговорила - к ним же спешит очередная посылка - гигантский реактор полимеризации. "Хотите посмотреть? Но есть условие - раньше двух часов ночи мы вам его не покажем" . "Уговорили," - тут же в ответ сказал я. "Дома высплюсь!"
Так вот, 2 сентября 2023 года на строительную площадку Амурского газохимического комплекса (АГХК) доставили одну из самых тяжелых единиц оборудования – реактор полимеризации этилена. Технологический агрегат используется для получения полиэтилена газофазным методом (или газофазного полиэтилена). Вес реактора составляет 558 тонн, высота – 43,6 метра, диаметр – 12 метров.
В Амурскую область реактор приехал водным путем, причем сначала по морю, а затем по рекам Амур и Зея на специально созданной для их транспортировки барже «Томск». От причала разгрузки до места монтажа на строительной площадке АГХК реактор полимеризации преодолел расстояние 14 километров. Ехал он к своему месту прописки неспеша, скорость перевозки крупнотоннажного оборудования на SPMT составляет 3-5 км/ч. Понять его можно вокруг природа, красота-ляпота, зачем спешит. Вот тут то я его и подснял, а теперь и с вами делюсь без сожаления. Между прочим, для того, чтобы колонна смогла пройти по участку региональной трассы, пришлось демонтировать и поднять на 0,5 метра пролёт железнодорожного путепровода. Полный цикл транспортировки реактора занял около 10 часов.
Лично я обожаю такие истории, жаль, что весь процесс посмотреть не смог, нужно было хоть ненадолго вернуться в номер гостиницы, чтоб набраться сил, ведь нас ждут и другие герои.
Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходит при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш будет на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся! А если тоже будете на ВЭФ, так давайте же познакомимся, пишите в личку.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)!Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Ну что, диванные войска, и сегодня я вас расстрою. Да-да, доказательная база, конечно же, присутствует. Наш автопробег «Открываем Дальний»! в городе Свободный, а любоваться мы с вами будем одним из самых масштабных проектов современности - стройкой Амурского газохимического комплекса (ГХК).
Итак, Амурский ГХК станет одним из крупнейших и самых современных в мире заводов по производству базовых полимеров. Его запуск позволит увеличить объем несырьевого экспорта из России на 4,6 трлн рублей до 2040 года. Авторами проекта выступают наш лидер в области нефтегазохимии, компания СИБУР, и China Petroleum & Chemical Corporation (Sinopec), ведущая энергетическая и химическая компания КНР по производству полиэтилена и полипропилена. Доли участия СИБУРа и Sinopec в СП составляют 60% и 40% соответственно.
В августе 2020 года на строительной площадке в Амурской области была торжественно забита первая тестовая свая в основание супер-пупер дальневосточной «стройки века» - Амурского газохимического комплекса (АГХК). Производственная мощность Амурского ГХК рассчитана на 2,7 млн тонн в год (2,3 млн тонн в год полиэтилена и 0,4 млн тонн в год полипропилена), а для примера весь объем отечественных полимеров в 2022 году не превысил и 8 млн тонн. Помогать сырьем нашему герою производить полиэтилен и полипропилен различных товарных марок из этана, пропана и бутана, будет Амурский газоперерабатывающий завод Газпрома, расположенный по соседству. Площадь Амурского ГХК составит более 325 гектаров. Всего будут построены 9 печей пиролиза, 8 основных и 1 резервная.
Произведенный из этана полиэтилен найдет свое применение во многих отраслях промышленности. Полиэтилен высокой и низкой плотности широко используется в автомобильной промышленности, при изготовлении упаковочных материалов, медицинского оборудования, деталей сложной технической аппаратуры, а также в строительстве, ЖКХ, сельском хозяйстве, пищевой промышленности, производстве товаров широкого потребления. Ключевыми рынками для продукции Амурского ГХК станут Китай и страны Юго-Восточной Азии, благо расположение позволяет.
В качестве резюме добавлю, пока на Западе до сих пор думают, что Россия страна-бензоколонка, наши промышленники большими шагами реализуют весьма амбициозные проекты повышая переделы, всему миру на зависть. А Дальнему Востоку респект за то, что принимает такие истории у себя, и еще помогает различными инициативами с госучастием. Кстати, недавно была создана единая территория опережающего развития ТОР «Амурская», куда вошел и ТОР «Свободный», якорным резидентом которого является именно Амурский ГХК.
Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходит при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш будет на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся! А если тоже будете на ВЭФ, так давайте же познакомимся, пишите в личку.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)!Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Россия по добыче золота входит в тройку лидеров, уступая лишь Китаю. Среди наших регионов основные запасы и добыча сконцентрированы на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. На Красноярский и Хабаровский края, Иркутскую, Магаданскую и Амурскую области, Якутию и Чукотку приходится 85% производства. Значительную долю в золотую копилку страны вносит и Забайкальский край. Вот мы в рамках нашего автопробега «Открываем Дальний»! и заехали в гости к яркому представителю отрасли, компании «Мангазея Майнинг» (входит в группу «Мангазея»). И сразу себяшка с плодами их труда. Даже не знаю, мыть сейчас руки или не стоит😀
«Мангазея Майнинг» осваивает четыре месторождения: «Кочковское», «Итакинское», «Савкинское» и «Наседкино», на которое собственно мы и приехали. Общие ресурсы золота на месторождениях компании превышают 282 тонны. При этом среднее содержание золота в ресурсах 1,89 г/тонну («Наседкино» - 1,3 6г/т). В 2022 году «Мангазея Майнинг» увеличила производство золота до 3,26 тонны, что на 22% превышает результат предыдущего года. Так, например, на месторождении Наседкино было произведено 2771 кг. Нам повезло мы увидели даже взрывные работы.
Месторождение «Наседкино» в Могочинском районе Забайкальского края было введено в эксплуатацию в 2021 году. Хотя, если обратиться к истории, золото в этих краях обнаружили ещё до революции. Месторождение открыла английская концессия Франко Редевей: в 1910–1911 годах здесь проводили поисковые работы на рудное золото, тогда и обнаружили рудопроявления Гора Третья и Гора Четвёртая. Другие участки нашли уже после Великой Отечественной войны. В 2005 году одно из подразделений группы компаний «Мангазея» ООО «Дальцветмет» получило первую лицензию. И пошла жара. Кстати, «Наседкино», является резидентом ТОР Забайкалья, что позволяет получать определенные налоговые преференции.
Комбинат «Наседкино» был построен за короткий срок - с момента получения разрешения на строительство комбината и до официального запуска прошло всего три года. Цикл обогащения руды на фабрике включает в себя дробление, измельчение, гравитацию, прямое цианирование. гравитация, интенсивное цианирование, сгущение, сорбция, десорбция, при этом все они интегрированы в единую систему и могут управляться даже со смартфона. Да, автоматизация зашкаливать, наши золотопромышленники ни в чем себе не отказывают. Более подробно про все это поговорим чуть позже, когда домой вернусь. На данный момент мощности переработки руды на ЗИФ «Наседкино» составляют 1,2 млн тонн в год. А так в планах компании прибавить до 1,9 млн к 2025 году.
Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходит при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш будет на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся! А если тоже будете на ВЭФ, так давайте же познакомимся, пишите в личку.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)!Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу