Получил я свои права в далеком 16 году. И как это принято у тех, у кого в семье отродясь не было автомобиля, долгое время использовал их в качестве книжной закладки. Лет пять. И однажды осенила меня мысль, надо что то брать. Нашел, как мне казалось, подходящий экземпляр, позвал ушлого товарища, который, по моим представлениям, хоть что то соображает в автомобилях, приехали, посмотрели.
Я....ну чо, норм?
Друг....да вроде норм
Через пару дней, взяв для массовки все того же товарища, оформил дкп, расчитался с владельцем и стал счастливым обладателем своего первого авто.
Первым делом отдал ключи другу, мол, давай сначала ты, как человек опытный. Покатались, оценились, оставили около дома, а на завтра, хочешь не хочешь, будешь сам, я подойду.
День д, время ч. Смеркалось. Звонит, выходи. Безэмоционально спускаюсь на улицу, вижу изрядно поддатое существо, рядом его жена тоже на бровях, в руках пакет с чем то позвякающим, и дочь, к счастью трезвая. Думаю мельком, весело накатаемся.
Кое как выезжаю со двора, потными ручками переключаю не те скорости, собираю бордюры, фух, выбрались, не фух, машины слева, светофоры, бибикают, заглох, круговое. И тут посыпались с заднего сидения пожелания, а поехали на набережную, потом тудым судым и вооон туда еще. Ну давайте попытаемся. Зигзагами, мокрым мной с подрагивающими ногами и левым глазом, добираемся до пункта назначения, а там......там стройка полным ходом, куча народу, машин и темнота. Куда стать ума не приложу и вообще не понимаю, где я и что тут делаю. Новоиспеченный помошник и инструктор справа....да ставь прям тут вот так я всегда так делаю. Встали черт те как, боком, посреди всего, вышли, пошли гулять, это семейство раскупорило свой волшебный пакет, в котором оказался некий эрзац коньяка, тяпнули они по сташке....ну чо, теперь поехали к памятнику.
С небесной помощью развернувшись в этом скопище техники и людей, никого не задев, добрались до второго места, где я выкурил сигарет миллион, где те опять бахнули, поучили меня азам вождения, типа..не ссы, научишься, да хуй на всех ложи, делай так и вот так, морду кирпичом и пр. После всех этих возлияний и умствований у благородной компании возникла мысль пожрать...а давай в макдональдс. До него ехать еще километров 10, по лесу. Уже даже не смеркалось, а натурально стемнело, густо так, по осеннему. Я совсем скис, глядя на их раскрасневшиеся и радостные от предвкушения калорийного питания лица и раз 15 пытался тронуться на третьей передаче, что вызвало небывалое веселье моих первых пассажиров, а у меня приступ паники и бесполезности меня как шофера.
С горем пополам, с очередными заглохами на светофорах, подбадривающим ржанием сзади, добрались до заветного общепита. Отстояв ночную очередь, набрав пакетов! корму, (я обошелся простым кофе), тяпнув еще стакашку, насытившись и провоняв весь салон питательной жраниной, дамы захотели музыкального сопровождения нашего увлекательного вояжа. Получив резчайший отказ, (кто ездил самый первый раз, понимают, что в этот момент точно не до музыки, бесит даже бздех сопровождающего тебя человека), обидемшись, включили какую то современную похабщину с телефона.
С советами в вождении, которых я наполучал на половину жизни, поехали наконец то домой. На все мои мольбы выключить свою поебень христа ради в ответ слышал лишь смешки и да ладно чо такова. В этой непринужденной атмосфере, пропустив нужный поворот на очередном кольце, поехали мы через промзону. Без фонарей, с напрочь убитым асфальтом, многочисленными жд путями и непередаваемым фоном полузаброшеных химпредприятий. Конечно же я хапнул адреналина, но и курицам сзади отмстил за все неимоверной тряской.
Приехамши к дому моих спроводителей, к тому моменту уже накидавшихся сверх меры, но не перестающих давать советы, вытер ладошки, глубоко выдохнул, оставил авто, ибо у своего дома в это время, было уже глубоко за полночь, ставить самостоятельно я бы точно не смог и поплелся домой, километра два. И мысль, засевшая еще в начале нашего путешествия, укоренялась все глубже, да так, пустив корни, и осталась со мной по сей день.
А мысль такая, что никогда и ни с кем я ездить более не буду, только один, от чего кайфую до сих пор.

Езда на байке приносит невероятные ощущения, которых не получишь, сидя за рулем автомобиля. Возможно, именно это является одной из причин тотальной неприязни автомобилистов к мотоциклистам. Но основная их проблема – крайняя сложность вовремя идентифицировать наездника двухколесника.

Байкеру в любой дорожной ситуации еще хуже, ведь защиты от фронтальных ударов у него практически нет никакой. Сегодня поговорим о том, как уцелеть, управляя мотоциклом.

Непростая архитектура

Мотоциклы не просто так делятся на виды, типы и подтипы. На одних, к примеру, туристических, удобно путешествовать на дальние расстояния по асфальтированной прямой, а на других, таких как эндуро, здорово рассекать по пересеченной местности. Выбор подобного транспортного средства целиком и полностью зависит от поставленных мотоциклистом задач, при этом определяя манеру езды и стратегию маневров.

Тем не менее при выборе мотоцикла важно учитывать его архитектуру, так как фара головного света является верхней видимой точкой, «читаемой» автомобилистами. К примеру, выше всего она будет у эндуро и чопперов. Также стоит обратить внимание на посадку седока: на спортивном мотоцикле из позиции лежа мотоциклист хуже видит дорогу, чем когда он сидит за рулем с прямой спиной.

Зачастую подобные вопросы в головах начинающих байкеров не возникают, а с проблемой удобства вождения только что купленного ими транспортного средства они сталкиваются постфактум. Советуем не наступать на эти грабли и хотя бы провести минимальный тест-драйв перед окончательным выбором понравившегося мотоцикла – после этого простого действия многое станет понятно без слов.

Оранжевый цвет

Большинство ДТП с участием мотоциклов случается потому, что автомобилисты попросту их не видят. Автомобиль обращает на себя внимание благодаря собственным габаритам: не увидеть металлическую коробку, даже с выключенным световыми сигналами, может только слепой. С мотоциклом все гораздо сложнее: колес у него всего два, корпус вытянутый и узкий, а скорость нередко такая, что проносится он быстрее, чем его успеваешь заметить.

При таком наборе данных любой внезапный маневр со стороны автолюбителя может обернуться катастрофой для байкера. И чтобы повысить заметность, мотоциклисту не стоит брезговать ничем. Например, надетая поверх экипировки яркая жилетка из светоотражающего материала поможет легко идентифицировать его в любое время суток.

Можно пометить шлем – высшую точку фигуры байкера – светоотражающим элементом или краской. Так его увидят и соседи по полосе, и водители встречных машин. Сигналом штатного клаксона тоже брезговать не стоит: если невнимательные водители вас не видят, то ходя бы услышат вовремя и включат голову перед очередным маневром, даже если байкер оказался в «слепой» для наружных зеркал зоне.

Для большей заметности не будет лишним установить противотуманные фары, сертифицированные заводом-изготовителем. В темное время суток нет ничего надежнее дополнительного источника света. Светоотражающую пленку можно нанести на выступающие элементы байка: бензобак, кофры, вилку. В дневное время она не будет уродовать внешний вид «железного коня», а ночью может здорово выручить. Не забывайте об этом. И вообще старайтесь быть заметнее.

Манера езды

Каждый мотоцикл диктует собственный скоростной режим, при котором ехать наиболее комфортно. Если на чоппере нет смысла разгоняться больше 120 км/ч, то мотор спортбайка оживает только на 6-9 тыс. оборотов минуту (отсюда и бешеная скорость). Поведение мотоциклиста должно быть соответствующим.

Так, если вы давно не катались, посетите перед выездом на дороги школу контраварийного вождения: опытные байкеры расскажут вам много интересного и научат правильному алгоритму действий в критических ситуациях. Любите быструю езду? Сгоняйте на кольцевой мотодром, чтобы попривыкнуть к норову вашего «спортача». Кайфуете от грязевых замесов – для наездников на эндуро тоже существует немало полигонов с опытными инструкторами. В общем, нарабатывайте опыт и лишь затем выезжайте на трассу.

Способы защиты

Данный пункт вытекает из предыдущего. В первую очередь байкера выручит его опыт. Лишь накатав пару тысяч километров, он узнает, что на дорожную разметку лучше не наезжать (она скользкая), а препятствия в виде бордюров, рельсов и «лежачих полицейских» следует пересекать под максимально прямым углом. Что в раскаленной добела пробке не стоит курсировать по междурядью, так как осатаневшие от долгого ожидания водители могут зажать мотоциклиста из одной только злобы. И что за фурами тянуться не следует, так как колеса у тех лопаются гораздо чаще, чем об этом принято говорить.

Также все мотоциклисты условно делятся на тех, кто уже падал, и тех, кто еще не сталкивался с подобной проблемой. Этот случай лучше предупредить, установив на байк защитные дуги – они помогут сохранить ноги и сведут к минимуму повреждения корпуса мотоцикла. Слайдеры сохранят двигатель, а для эндуроводов будет уместной установка защиты рук.

А еще ни в коем случае не пренебрегайте мотоэкипировкой. Здесь и тут немало полезной информации по выбору защитной одежды для мотоциклистов. Просто важно понимать, что байкер без «экипа» все равно что голый, поэтому защищайте тело и голову всеми придуманными для этого средствами. К сожалению, некоторые мотоциклисты понимают это фатально поздно.

***

И конечно, будьте внимательны за рулем мотоцикла, ведь любую аварию лучше предупредить, нежели разбираться с ее последствиями. Пусть сделать это и непросто из-за притока эндорфинов, вызванного ездой на мотоцикле, но сохраняйте сосредоточенность – это убережет и вас, и вашего «железного друга».