Сегодня у нас пойдет речь о том как на Средиземноморский ТВД Первой мировой войны прибыла первая Германская подлодка - U-21 Отто Херсинга. Будет рассказано про их нелегкий путь, приключения, а в следующих постах будет рассказано о том какую роль сыграли Отто Херсинг и его U-21 на Средиземноморском ТВД.

Подготовка к походу

Решение послать немецкие подлодки в Средиземноморье было принято под влиянием просьбы турок, которые тогда обороняли пролив Дарданеллы от войск союзников и обороняли вполне успешно, но флот союзников доставлял дополнительные проблемы туркам и те решили обратиться за помощью к немцам и те решили послать на помощь своему союзнику подлодки.

Но перед тем как начать массово посылать лодки в Средиземное море, надо было послать разведчика, им и стал Отто Херсинг на своей U-21, который по воле случая оказался тогда на базе. Ему было предложено взять столь сложную и рискованную миссию на себя и он согласился.

Отто Херсингу предстояло пройти около 6500 км до базы в Каттаро(порт Австро-Венгрии в Адриатике), именно оттуда германские субмарины должны были действовать. U-21 предстояло пройти незамеченной через Гибралтар, по максимуму избегать встреч с противником, чтобы не обнаружить себя и самое главное - остаться в живых. Во время этого похода можно будет рассчитывать только на себя. Более того - ни одна субмарина еще не совершала столь длительных переходов.

Начало похода и преодоление Гибралтара

25 апреля 1915 года U-21 вышла из устья реки Эмс и взяла курс на север. Отто Херсинг выбрал более длинный, но более безопасный путь вокруг Шотландии для того чтобы добраться до своей конечной цели. Поход начинался неплохо, достигнув берегов Шотландии U-21 оставалась на поверхности, густой туман, стоявший в те дни, обеспечивал лодке необходимое прикрытие, но так не могло длиться вечно и как только туман рассеялся, U-21 ушла под воду, чтобы не быть обнаруженной. Поход продолжался.

Спустя неделю, U-21 встретилась с пароходом "Марцала", возле мыса Финистер. "Марцала" должна была передать лодке необходимые припасы и топливо. При выходе из Вильгельмсхафена U-21 имела 56 тонн топлива, теперь же в баках осталась всего 25 тонн. Топливо с "Марцалы" должно было помочь U-21 добраться до базы в Каттаро, но новое топливо оказалось густым и вязким, дизели стали работать с перебоями, а потом и вовсе остановились. Механики U-21 пытались смешать вязкое топливо с нормальным, но ничего не помогало.

После этого Херсинг ушел в свою маленькую каюту, обдумывать свои дальнейшие шаги. Того топлива, что оставалось в баках U-21 было явно недостаточно для возвращения в Германию. В то же время, они находились на полпути к своей цели и отступать было бы глупо. Отто Херсинг принял решение продолжать поход. После преодоления Гибралтара U-21 должна была пройти по поверхности для экономии топлива, также лодка должна была всячески избегать встречи с любыми судами до тех пор пока не достигнет своей конечной точки - базы в Каттаро.

Все шло нормально до тех пор пока U-21 не добралась до Гибралтара. В нескольких километрах от Гибралтара U-21 с трудом ушла от двух британских торпедных катеров, на следующий день, лодку заставило погрузиться мимо проходящее торговое судно, а в самом конце два французских эсминца затеяли с лодкой "игру в кошки-мышки", которая длилась несколько часов, прежде чем U-21 удалось уйти.

После преодоления Гибралтара U-21 уже ничего не угрожало, U-21 продолжила путь к конечной точке маршрута. 13 мая 1915 года, спустя 18 дней после ухода из Вильгельмсхафена, U-21 с практически пустыми баками, добралась до базы в Каттаро. Когда U-21 вошла в гавань, в её баках оставалась лишь 1,8 тонн топлива из 56 изначально. Позже Херсинг вспоминал:

"Я могу забыть другие числа - дату моего рождения или возраст, но это я запомнил на всю оставшуюся жизнь".

Прибытие U-21 изменит морскую войну в Средиземном море навсегда, так как теперь германские субмарины получили доступ к еще одному ТВД и будут действовать, и тут, причем более успешно чем где либо и до самого конца войны, но об этом речь пойдет в следующих постах. А о дальнейших приключениях Отто Херсинга в Средиземном море будет рассказано в следующих постах, а пока что у нас всё.

Спасибо за внимание !

Бежим дальше. Снова не УТЦ. Снова какой то мифологический морской! Тренинговый!!! Ты даже слово тренажорный умудрился написать с ошибкой. 2 раза!

Что там получить? Корочки? Вообще то эти корочки называються сертификаты! Только так и никак иначе!

Базовых сертификата 2, ни 5 ни 10. Только 2!!!

- НБЖС

- Назначенный обязанности по охране судна

Ты даже в названии сертификатов допустил ошибку!!! Все остальные сертификаты не являються обязательными для старта, но могут требоваться некоторыми судавладельцами, в зависимости от должности и судового расписания

Корочки ты получил, молодец. А про практику в 2 месяца ты забыл. Как жаль. Ведь ты не в курсе, что без практики и заполненого траин бука тебе никто не выдаст квалификационные документы (рабочий диплом). Так же ты конечно не в курсе, что без медкомиссии тебе документы тоже не выдадут. И что вместе с УЛМ выдаётся Seamens book. И что необходимо для работы заграницей оформлять загранпаспорт.

Жаль, что тут 2 варианта. Либо ты соовсем не был в море, либо ты купил документы, что ещё хуже. Писать настолько безграмотно, на такие серьезные вещи... позор.

U-27 была заложена на верфи судостроительной компании "АГ Везер" в Бремене 11 ноября 1935 года. Спущена на воду 24 июня 1936 года. 12 августа того же года под командованием Капитана 3-го ранга Ганса Иббекена вошла в состав флота. U-27 относилась была первой построенной лодкой типа VIIA.

Так как лодка была новой и выгодно отличалась от малых субмарина II типа и больших субмарин I типа, она пользовалась популярностью у подводников. Лодки типа VII сразу же предназначались для участия в боевых действиях, в отличие от лодок типа II и I, которые считались скорее учебными чем боевыми лодками.

До начала войны U-27 служила под командованием троих капитанов: ранее упомянутого Ганса Иббекена. После него лодкой командовал Иоганесс Франц, а третьим командиром лодки был Ганс Георг фон Фридебург. Незадолго до начала войны лодку снова отдали под командование Иоганесса Франца, который и командовал U-27 до её скорой гибели.

Участие в боевых действиях

Боевой путь U-27 оказался очень коротким, лодка совершила всего один боевой поход, в ходе которого и погибла.

боевой поход U-27 начался еще до войны - 23 августа 1939 г. В этот день лодка вышла из Вильгельмсхафена. U-27 была послана в Северную Атлантику в районе Гебридских островов. 13 сентября: в 14:55 британское паровое рыболовное судно "Davara", водоизмещением 291 тонну, было потоплено лодкой в том районе. U-27 остановила судно и дав время на эвакуацию экипажа, расстреляла его из палубного орудия. Капитан судна и 11 членов экипажа были спасены торговым пароходом "Willowpool".

16 сентября: в 15:53 U-27 обнаружила британское паровое рыболовное судно "Rudyard Kipling", водоизмещением 333 тонны, было потоплено взрывчаткой в районе Гебридских островов. U-27 так же дала время на эвакуацию экипажа, после чего была послана команда подрывников, которая и взорвала судно. Таким образом U-27 потопила свою вторую и последнюю "жертву".

17 сентября U-27, видимо обнаружив еще одну цель и выпустив по ней торпеду, передала радиосообщение о том, что ее собственная торпеда взорвалась примерно в 250 метрах от ее носа. U-27 получила незначительные повреждения.

22 сентября U-27 была обнаружена эсминцами "HMS Fortune" и "HMS Forester". U-27 выпустила по кораблям было три торпеды, но из-за преждевременного подрыва, никаких повреждений они не нанесли. Британские корабли ответили серией атак глубинными бомбами, одна из которых настолько сильно повредила немецкую субмарину, что последняя была вынуждена всплыть. Таранная атака "Fortune" была прекращена, когда стало ясно, что лодка сдается. Все 38 человек экипажа были взяты в плен. Вот так и закончился короткий боевой путь лодки U-27.

Таким образом U-27 стала второй потопленной лодкой Кригсмарине. Первой была потоплена U-39 14 сентября 1939 года. U-27 смогла потопить только два рыболовных судна, общим водоизмещением 624 тонны, что невероятно мало для такой лодки, но тем не менее это было всё, что смогла потопить первая лодка класса VIIA, но как говорится: первый блин комом, так как дальше лодки VII класса будут держать в страхе всю Атлантику. А на сегодня у нас всё.

Спасибо за внимание !

U-8 - это малая подводная лодка Германии времен Второй мировой войны. U-8 являлась второй построенной и спущенной на воду, лодкой типа IIB. U-8 принимала участие в самом начале Второй мировой войны, после чего была окончательно переведена в статус учебного судна.

Предвоенное время

Заказ на постройку U-8 был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании "Germaniawerft"в Киле 25 марта 1935 года. Спущена на воду 16 июля 1935 года. 5 августа 1935 года U-8 была принята на вооружение и под командованием капитан-лейтенанта Харальда Гроссе вошла в состав флота.

До начала войны U-8 использовалось как учебное судно на котором проходили подготовку подводники. Лодки данного типа имели множество недостатков, из-за чего и не пользовались популярностью у подводников. К началу войны U-8 хотели окончательно перевести в статус учебной лодки, но начавшиеся боевые действия изменили эти планы. Лодка играла роль учебного судна вплоть до своего первого боевого похода в мае 1940 года.

Участие в боевых действиях

За всю войну U-8 совершила только один боевой поход в самом начале войны. После этого похода лодка всю войну использовалось только как учебное судно.

Первый поход U-8 начался позже чем у её "сестёр". 19 мая 1940 года U-8 вышла из Киля в свой первый и единственный поход в район Пентленд-Ферт.

Два раза за поход у лодки был шанс потопить британские субмарины — 21 и 24 мая, лодка обнаруживала субмарины противника, но оба раза встречи обходились без стрельбы. U-8 продолжила боевой поход.

30 мая U-8 была вынуждена взять обратный курс в Киль, из-за дефекта в дизельном двигателе. 4 июня на окончании переговорной трубы на мостике, прежде, чем её смогли выбросить за борт, взорвалось небольшое взрывное устройство, нанеся ранения обеих рук командиру U-8 - капитан-лейтенанту Кентрату. Первый помощник лейтенант Штейн принял командование U-8. На следующий день Кентрату стало хуже, и его начало лихорадить, после чего к западу от Дании его пришлось срочно переместить на борт немецкого патрульного судна V-101.

7 июня первый помощник, лейтенант Штейн привёл U-8 обратно в порт в Киль.

1 июля 1940 года U-8 была переведена в 24-ю учебную флотилию, которая действовала на Балтике. В составе этой флотилии U-8 играла роль учебного судна до самого конца войны, пока 2 мая 1945 года не была затоплена своим экипажем в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген". Вот так и закончился боевой путь маленькой и неудачной "каноэ" U-8.

Спасибо за внимание !

Подводная лодка U-7 являлась малой подводной лодкой типа IIB. Это была первая построенная и спущенная на воду лодка этого класса. До начала войны лодка использовалась как учебное судно. U-7 так же приняла участие в боевых действиях с начала войны, но затем долгое время использовалось как учебное судно до своей гибели в 1944 году.

История до войны

U-7 Заказ на постройку лодки нового типа был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании "Germaniawerft" в Киле, 11 марта 1935 года. Спущена на воду 29 июня 1935 года . Введена в состав флота 18 июля этого же года. До войны лодка использовалось в основном как учебное судно для подготовки подводников. U-7 как и её "сестры" имели репутацию лучше чем более ранние лодки класса IIA. Но все равно считались "плохими" судами на флоте и популярностью у подводников не пользовались. Но пока что подводникам выбирать не приходилось. Они несли службу на том, что было.

Начало войны и боевые действия

За всю войну U-7 Совершила 6 боевых походов, потопила одно судно и невосстановимо повредила еще одно.

24 августа 1939 года, ещё до начала войны U-7 вышла в свой первый поход из Нойштадта, и, пройдя через Киль, отправилась в свой первый поход, имея задачей наблюдение за грузовыми перевозками в Каттегате. 26 августа 1939 года прямо в море на лодке были за 7 часов отремонтированы носовые рули. 29 августа 1939 года ненадолго заходила в Киль для дозаправки. 8 сентября 1939 года, закончив поход, окончательно вернулась в Киль.

18 сентября 1939 года, U-7 отправилась во второй поход с приказом контролировать контрабанду грузов, направляющихся в Британию на нейтральных судах вдоль южного побережья Норвегии. За одиннадцать дней она остановила 10 кораблей и в результате уничтожила два из них. В 14:30 22 сентября 1939 года примерно в 25 км к северу от острова Марстен было остановлено пулеметным огнём, шедшее без эскорта грузовое судно "Akenside" (под командованием Джона Томаса Нельсона).

Команда сразу же подала сигнал тревоги и покинула судно на шлюпках. Капитан и 25 членов экипажа были подняты на борт норвежского торпедного катера "Storm" и летающей лодки с острова Марстен, а затем высажены в Бергене.

В 7:45 29 сентября 1939 года предупредительными выстрелами из 20-мм пушки было остановлено нейтральное грузовое судно "Takstaas" (под командованием Кристиана М. Эльтведта) примерно в 17 км от маяка Марстейнен, возле Бергена. После изучения бумаг Хейдель дал 20 минут на то, чтобы команда покинула судно на двух шлюпках, так как обнаружил, что судно следовало в Англию. В 8:55 U-7 выпустила торпеду, попавшую в центр судна по правому борту, и нанесла значительные повреждения. Однако же судно, груженое древесиной, отказалось тонуть и осталось на плаву. Лодка начала описывать круги вокруг судна и расстреливать его из 20-мм пушки, прицеливаясь по ватерлинии, однако вскоре появился норвежский самолет, вынудивший субмарину погрузиться. Чуть позже шлюпки были отбуксированы в Сунд на Корсфьорде норвежским торпедным катером Storm, а затем своим ходом добрались до Бергена. Через несколько часов поврежденное судно было взято на буксир норвежским буксиром, однако разломилось надвое, и носовая часть затонула. Кормовая часть была-таки отбуксирована к берегу, и большая часть груза спасена. 3 октября 1939 года U-7 закончила поход, прибыв в Киль.

3 марта 1940 года U-7 вышла из Вильгельмсхафена, с приказом патрулировать южное побережье Норвегии на предмет контрабанды, однако в связи с подготовкой к операции "Везерюбунг" была отозвана и 8 марта вернулась в Вильгельмсхафен. 14 марта 1940 года U-7 вновь вышла из Вильгельмсхафена в патрулирование прибрежных вод Дании, однако за проведенное в море время не обнаружила ни одной цели, и 19 марта вновь вернулась в Вильгельмсхафен.

3 апреля 1940 года U-7 покинула Вильгельмсхафен для участия в операции "Везерюбунг", и, совместно с U-10 составила Девятую Группу. 11 апреля 1940 года в рамках операции высадила десантную группу для захвата норвежского маяка Марстейн. 14 апреля 1940 года дозаправилась в Бергене, Норвегия с судна снабжения "Carl Peters". 21 апреля по окончании дежурства пришла в Киль.

7 мая 1940 года U-7 вышла из Киля в свой шестой и последний поход. Субмарине был дан приказ патрулировать прибрежные воды Нидерландов для поддержки немецкого вторжения в Нидерланды. В нескольких безрезультатных атаках U-7 использовала все свои торпеды, и 15 мая 1940 года зашла в Вильгельмсхафен для пополнения боекомплекта и припасов, выйдя в море на следующий день. 17 мая 1940 года в связи с поломкой дизеля была вынуждена прервать дежурство и возвратиться на базу в Киль.

1 июля 1940 U-7, как и ее "сестры" класса IIB были переведены в 21-ю учебную флотилию, которая действовала на Балтике. Там U-7 несла службу в качестве учебного судна до тех пор пока не затонула 18 февраля 1944 года к западу от Пиллау предположительно из-за аварии при погружении, все 29 членов экипажа погибли. Вот такой и закончился боевой путь ничем не примечательной, маленькой "каноэ" U-7.

Проект и строительство лодок

Заказ на первые две подводные лодки, спроектированные в Германии после Первой мировой войны, был выдан 17 декабря 1934 года - задолго до официальной денонсации Версальского мирного договора. По конструкции они практически полностью повторяли лодку Е-1, построенную в конце 1920-х годов в Кадисе по проекту находящейся в Голландии и принадлежащей Германии компанией IvS, но в 1934 году проданную Турции и получившую название "Gur". При водоизмещении в 862 тонны лодки типа IA были на треть меньше, чем разрабатывавшиеся в других странах океанские подлодки. U-25 и U-26 стали единственными подлодками этого класса. От дальнейшей постройки лодок данного типа отказались. Так же данные подводные лодки стали прототипом будущих субмарин класса IX.

Лодки строились в Бремене на верфях АГ "Везер" в период с 1935 по 1936 год. U-25 вошла в состав флота 6 апреля 1936 под командованием капитан-лейтенанта Эбхарда Годта. А U-26 11 мая того же года под командованием капитан-лейтенанта Вернера Хартманна. Обе лодки до начала войны использовались как учебные, также они использовались правительством нацистской Германии в целях пропаганды. Предполагалось, что после тренировок на подводных лодках типа I у подводников не возникнет проблем с другими типами подводных лодок, которые были гораздо маневреннее.

К началу Второй мировой войны лодки этого типа довольно сильно устарели и даже когда началась война, лодки I типа продолжались использоваться как учебные, но из-за нехватки подводных лодок были введены в строй и приняли участие в боевых действиях.

Боевой путь U-25

Свой боевой путь U-25 начала в 1940 году, чуть позже чем ее "сестра". Хотя первое свое судно U-25 потопила 31 октября 1939 года, этим судном был французский грузовой корабль "Baoulé", водоизмещением 5874 тонн. Во время своего похода в январе 1940 лодка потопила 4 грузовых судна - "Polzella" (Великобритания), водоизмещением 4751 тонн. "Enid" (Норвегия), водоизмещением 1140 тонн. "Pajala" (Швеция), водоизмещением 6873 тонны и "Songa", водоизмещением 2589 тонн. Во время этого похода лодка чуть не погибла, так как была атакована глубинными бомбами, но лодка смогла пережить эту атаку и уйдя от британской погони, вернулась на базу.

3 февраля 1940 лодка потопила британское грузовое судно "Armanistan", водоизмещением 6805 тонн. 13 февраля 1940 U-25 потопила датское торговое судно "Chastine Mærsk", водоизмещением 5177 тонн.

В июне 1940 года U-25 продолжала пиратствовать возле Британских островов. 13 июня 1940 года лодка потопила свою самую крупную жертву - британский торговый вспомогательный крейсер "Scotstoun", водоизмещением аж 17046 тонн. 19 июня лодкой был поврежден французский танкер "Brumaire", водоизмещением 7638 тонн, день спустя его добьет немецкая авиация.

1 августа 1940 года U-25 вышла в свой последний поход из Вильгельмсхафена с целью постановки мин возле норвежского берега, севернее Терсхеллинга U-25 сама наткнулась на морскую мину британского минного заграждения и затонула со всем экипажем, всего погибло 49 человек. Так и закончился боевой путь подводной лодки U-25, которая смогла потопить которых потопила 8 судов, водоизмещением 50 255 тонн и повредила одно судно, водоизмещением 7 638 тонн. Очень хороший результат для устаревшей лодки и бывшего учебного судна.

Боевой путь U-26

U-26 начала свой боевой путь немного раньше чем ее "сестра". Лодка еще с начала войны перестала быть учебным судном и приняла участие в боевых действиях. Во время своего первого похода лодка занималась установкой мин, на которых осенью 1939 года подорвались 4 торговых судна: 13 сентября "Alex van Opstal" (Бельгия), водоизмещением 5965 тонн. 7 октября "Binnendijk" (Нидерланды), водоизмещением 6873 тонн. 13 ноября "Loire" (Франция), водоизмещением 4825 тонн. 22 ноября "Elena R." (Греция), водоизмещением 4576 тонн. Эти четыре судна и стали первыми жертвами U-26.

В феврале 1940 года U-26 потопила 13 торговых судна. 12 февраля было потоплено норвежское торговое судно "Nidarholm", водоизмещением 3482 тонны. 14 февраля лодка потопила британское торговое судно "Langleeford", водоизмещением 4622 тонны. 15 февраля на дно ушло норвежское торговое судно "Steinstad", водоизмещением 2477 тонн.

В апреле было потоплено всего одно судно - британский торговый корабль "Cedarbank", водоизмещением 5159 тонн. Во время своего последнего похода, 30 июня 1940 года лодка потопила аж три судна - греческий торговый корабль "Frangoula B. Goulandris", водоизмещением 6701 тонн, норвежское торговое судно "Belmoira", водоизмещением 3214 тонн и эстонское торговое судно "Merkur", водоизмещением 1291 тонн. 1 июля, незадолго до своей гибели U-26 обнаружила конвой OA-175 к югу-юго-западу от Ирландии и в ходе атаки смогла повредить британский грузовой корабль "Zarian", водоизмещением 4871 тонн, но из-за противодействия сил эскорта, лодка была вынуждена уйти.

В 08.15 1 июля Сандерлэнд Mk.I P9603 обнаружил отходящую U-26 и, после того как лодка погрузилась, сбросил четыре 250-фунтовых (113 кг) противолодочных бомбы, заставив её практически моментально всплыть обратно. Сандерлэнд атаковал снова, сбросив второй комплект из четырёх бомб, сдетонировавших на расстоянии 40 м. британский корвет "Gladiolus" заметил облако дыма от дизелей субмарины одновременно с самолётом и на полной скорости отправился к данной точке, однако британский шлюп "Rochester", прибывший на место из распущенного конвоя OB-174, оказался быстрее. Не имея возможности погрузиться, экипаж U-26 подготовил лодку к затоплению и начал эвакуацию, когда подошёл шлюп и открыл огонь поверх голов, дабы воспрепятствовать затоплению. Как только последний член экипажа покинул лодку, она пошла на дно с дифферентом на корму. Все 48 членов экипажа были подняты на борт шлюпа и признаны военнопленными. Вот так и закончился боевой путь U-26, которая смогла совершить 6 боевых походов, в которых потопила 11 судов, водоизмещением 55 692 тонн и тяжело повредила ещё одно судно, водоизмещением 4 871 тонн. U-26 была потоплена ровно за месяц до гибели своей "сестры.

Итоги

Две устаревшие лодки класса I, которые к началу войны считались устаревшими и даже во время войны некоторое время использовались как учебные, смогли себя проявить весьма достойно. Несмотря на все свои недостатки, лодки данного класса смогли потопить 19 судов, общим водоизмещением 105 947 тонн и повредить еще два судна, водоизмещением 12 509 тонн. Лодки данного класса смогли на максимум проявить свой потенциал и несмотря на свою довольно быструю гибель, они сослужили хорошую службу кригсмарине. А на сегодня у нас всё.

Спасибо за внимание !