Список смертей на самой высокой горе мира — 312 человек, при этом он регулярно пополняется. Большинство погибли даже не на подъеме, а во время спуска. На этой картинке обозначены все места, с которых так и не убраны тела павших альпинистов.
На схеме указаны только те тела, чье местоположение точно известно. Выглядит невесело, но все эти люди знали, на что шли. Для кого-то это как раз то место, где не стыдно погибнуть и остаться там навсегда.
Покорить Эверест люди пытались с 20-х годов прошлого века, и только в 1953 году Тенцинг Норгей и Эдмунд Хиллари смогли сделать это и доказать, что они были на вершине. В 1924 году, за 29 лет до этого, британская экспедиция предприняла одну из первых попыток взобраться на гору. В путь из базового лагеря отправились Джордж Мэллори и его спутник, 22-летний Эндрю Комин Ирвин, которого товарищи называли Сэнди. Это было его первое и последнее восхождение в горы. 8 июня 1924 года альпинистов видели в последний раз — оператор Ноэль Оделл разглядел в бинокль две черные точки в разрыве облаков. После этого альпинисты не вернулись и, после недолгих поисков, экспедиция была прекращена.
В 1933 году участники новой экспедиции нашли кислородный баллон Ирвина и его ледоруб, но сами не достигли вершины и были вынуждены вернуться. Тела снова стали искать с конца 70-х годов, после сообщения одного из китайских альпинистов о том, что на горе он видел труп англичанина в старой одежде. Известно, у обоих пропавших участников были с собой камеры. Пленка могла бы дать ответ на вопрос, получилось ли у Мэллори и Ирвина достичь вершины Эвереста. В 1999 году развернулись новые поиски, увенчавшиеся успехом — недалеко от места находки ледоруба обнаружили останки. Это оказалось тело Джорджа Мэллори. Возможно, он сорвался вечером при спуске с горы, так как темные очки альпиниста оказались в кармане. Вокруг тела была обмотана веревка, значит, он шел в связке с Ирвином, когда произошел несчастный случай, упал и сломал ногу. Судя по положению неповрежденной левой ноги, Мэллори умер не сразу.
Находка не дала ответа на вопрос, побывали ли британцы на вершине, только подкинула новых загадок. С Мэллори не было фотографии жены, которую он хотел оставить на вершине. Значит, он успел подняться? И что случилось с Ирвином? В 1999 году эти вопросы остались без ответа.
В 2024 году новая экспедиция National Geographic под руководством режиссера Джимми Чина нашла ниже по склону баллон 1933 года. Исследователи предположили, что тело Ирвина могло отнести ледником вниз по горе, и оказались правы — при спуске они нашли показавшийся изо льда старый ботинок с гвоздями в подошве, носок и часть ноги. На носке осталась красная бирка с вышитыми на ней буквами «A.C. IRVINE», так что сомнений быть не могло. Заодно находка опровергла несколько теорий заговора, согласно которым кто-то уже нашел тело и спрятал камеру, которую нес на себе Сэнди.
Возможно, у нас всё-таки есть шансы раскрыть загадку пропавшей экспедиции, если другие части тела Ирвина и камеру найдут в этом же леднике. Находку Чин с командой с разрешения властей забрали с горы, чтобы сохранить останки и ботинок и после изучения передать семье альпиниста. В частности, получен образец ДНК, с которым работают для дальнейшей идентификации. Чтобы на гору не ринулись охотники за трофеями, Чин не называет точное место обнаружения Ирвина и надеется вернуться с новой экспедицией в следующем сезоне.
P.S. Нравятся наши посты? Будем рады любой вашей поддержке тут, на Пикабу — и 10, и 50, и 100 рублей очень нам помогут.
Цель Китая по стимулированию и расширению возобновляемой энергии в буквальном смысле достигла новых высот. Страна установила солнечный навес для автомобилей в базовом лагере Эвереста.
Китай, будучи страной великих инноваций, посчитал целесообразным исследовать Эверест. Расположенный на высоте 4300 метров над уровнем моря, солнечная автостоянка обладает мощностью 150 кВт и подключена к системе хранения энергии мощностью 200 кВт·ч.
Зарядная станция спроектирована с конструкцией, которая вмещает 20 парковочных мест. Эта система является самой высокой в мире станцией суперзарядки на солнечной энергии.
Солнечные панели на навесе для автомобилей могут питать операторов базового лагеря, что помогает сократить использование и зависимость от ископаемого топлива, например, дизеля, который использовался для питания генераторов в этом районе.
Подобные проекты сопряжены с трудностями, например, на горе Эверест планирование транспортировки было затруднено из-за удаленности местоположения, особенно это касается специализированного оборудования, такого как вилочные погрузчики, которое было сложно организовать и переместить для разгрузки материалов, а задача усложнялась непредсказуемостью погоды, включая град, штормы и снег.
Проект «Гора Эверест» — это всего лишь один из нескольких проектов и инноваций. За последние годы страна продвигалась к устойчивому развитию, инвестируя в солнечную и ветровую энергию.
Возобновляемые источники энергии, в первую очередь солнечная и ветровая, позволили сократить использование угля для производства электроэнергии на 10–13%. Эта тенденция противоречит распространенному мнению о том, что снижение потребления угля в Китае в основном связано с ростом потребления природного газа.
Ожидается, что к концу 2024 года Китай достигнет совокупной мощности ветровой и солнечной энергии в 1300 гигаватт (ГВт), превзойдя целевой показатель в 1200 ГВт, установленный на 2030 год. А к 2028 году около 50% электроэнергии, производимой в Китае, будет поступать из возобновляемых источников.
Продолжаем наше путешествие. Видео загружаю на YouTube, потому что RuTube и VK Видео автоматически превращают вертикальные видео в шортсы и клипы, которые нельзя прикрепить к посту. Надеюсь, оно успешно загрузится. Если с ним будут проблемы, нужно будет придумывать что-то еще.
Очередной поселок на пути к Эвересту
Мы проснулись в Сурии и позавтракали яйцами. В горах я ел яйца на завтрак чаще, чем когда-либо, ведь это самый доступный источник белка в таких условиях.
Лестница для спуска в Сурию
Поскольку деревня находилась в низине, сим-карта не ловила интернет. У меня оставались важные рабочие вопросы, и пришлось поискать лодж с доступом в интернет. К счастью, в одном из них мне разрешили воспользоваться Wi-Fi бесплатно.
В нашем лодже был источник питьевой воды – своего рода горизонтальная скважина: вода лилась из крана, вмонтированного в скалу. Пополнив запасы воды, мы отправились дальше.
Немного о местности и городах. Лукла – это развитый поселок с самым опасным в мире аэропортом. Именно отсюда начинается восхождение для тех, кто добирается сюда на самолете. Как я упоминал ранее, мы решили посетить Луклу на обратном пути. Это оказалось правильным решением. Лукла находится на склоне горы, и нам пришлось подняться еще на 1000 метров, не приблизившись к нашей основной цели. Это был обходной путь.
До точки пересечения с нашей тропой дорога представляла собой смесь камней и грязи. Затем она превратилась в аккуратно мощеную камнем тропу. Это объяснимо: основной поток туристов прибывает на самолетах, что является главным источником дохода местных жителей, поэтому они стараются поддерживать дороги в хорошем состоянии. Деревни здесь выглядят ухоженными и чистыми.
Так как сезон заканчивался, а лето приближалось, мужчины занимались строительством и ремонтом домов и ограждений. Дети играли на узких улочках, а женщины работали в огородах, сажая картофель и капусту. На этом фоне непрерывным потоком шли караваны осликов и носильщиков.
Как я уже писал в первой части, подъем продуктов, напитков, вещей, строительных материалов, топлива и всего остального осуществляется тремя способами: с помощью четвероногого транспорта, двуногого транспорта и вертолетов.
Вертолеты используются для доставки наиболее важных грузов в высокогорные поселки. Я читал, что такие поставки составляют незначительную часть от общего объема грузов, доставляемых в горы.
Четвероногий транспорт – это буйволы, лошади и ослы, которые меняются в зависимости от высоты. Они создают большие пробки и портят тропы. В некоторых местах пытаются развести дороги для четвероногого и пешего транспорта, но это не всегда удается. Поэтому грязь, ожидание, пока пройдет очередной караван, и другие подобные неудобства встречаются на пути не раз. После Намче лошади исчезают, а число ослов уменьшается. На больших высотах их заменяют буйволы – более крупные, но, кажется, более медленные животные. Караваны буйволов были менее многочисленными, но я видел их на высоте 5000 метров. Возможно, они способны подниматься еще выше.
Двуногий транспорт – носильщики – повсюду. Их количество остается неизменным как на низких, так и на высоких этапах восхождения. Эти люди переносят грузы до самой вершины Эвереста. Это шерпы – народ, пришедший из Тибета. Не стоит думать, что им это легко дается. Шерпы тренированы, адаптированы к высоте и выносливы. Но даже их может подкосить горная болезнь. И, конечно, усталость никто не отменял. Они не супермены, хотя с виду так и кажется. Люди – они ловчее. Им доверяют перевозку самых разных, в том числе и крупногабаритных грузов.
Маршрут третьего дня
Мы решили не спешить и наслаждаться путешествием, поскольку не были ограничены во времени. Многие проходят маршрут от Сурии или Луклы до Намче-Базара за два дня, некоторые даже за один. Но мы выбрали свой, более размеренный темп.