Утром муж вышел гулять с собакой, а обратно зайти уже не смог - дверь была сломана каким-то уродом.

И, казалось бы, схема действий на такой случай логична: позвонить в управляющую компанию то бишь ЖЭК и вызвать слесаря. Вот только - тадам! - выяснилось, что по выходным они выходные. Вообще совсем. Нихт арбайтен. Даже дежурных нет. Сломалась ли у вас дверь, прорвало ли водопровод, да хоть в дерьме все утоните - мастер придет только в будни. Такие порядки в УК "Новые Ватутинки" НВ-Сервис. Сервис по-новому, блядь!

Окай. Мы поняли, что УК дерьмо. Следующее, что следует сделать по той же логике, и чему нас учат всякие рекламки и мемчики с Шойгу?

Правильно, звонить 911 спасателям. Они же спасатели, верно? Надежда народная. Пусть спасают четыре квартиры, люди из которых не могут ни выйти, ни войти.

И тут выясняется нюанс: они помогают только тогда, когда есть непосредственная угроза жизни. То есть: помираете? Приедем. Не помираете пока - сорри, обращайтесь в свою УК. Аргумент, что УК не работает в праздники, и у нас люди больше суток в коридоре стоять будут - не аргумент. И да, если вдруг вы соврете, что счас кто-то вдруг резко начал умирать, то потом, когда выяснится, что вы соврали, вас анально покарают. Так что соврать не выход.

Спасибо 911. Понимаю, что вас, наверное, мало, а умирающих за закрытыми дверьми неебически много, так, что люди, которые больше суток не смогут попасть в квартиры, могут и посидеть в коридоре, нехай не -30 на дворе, но моя вера в плакатики уже никогда не будет прежней.

Спасибо, что у нас хотя бы есть интернет, чтобы найти платного слесаря. Они, конечно, тоже в праздники не особо быстро приезжают, но все же.

Итог сего поста, наверное, банален, но для наивных людей, таких, как я, может и пригодится: не надейтесь на 911. Не надейтесь на свои УК. Просто никогда не выходите из дома без мобильника с интернетом и заранее обеспокойтесь контактами платных слесарей и прочих сантехников. Иначе отмечать вам праздники под собственными дверьми. =\

По многочисленным просьбам запиливаю пост о работе автоматических дверей электропоезда. Расскажу, как контролируется их закрытие, почему иногда происходят зажатия дверьми и т.п.
Контроль закрытия дверей.
На пульте машиниста есть лампа контроля дверей (указал на неё стрелкой на стыренной из инета фотке, модель электропоезда не важна). Она загорается в том случае, когда все блокировки автоматических дверей замкнуты:

А теперь разберёмся, как эта лампочка получает питание:

От 15-го провода (это общий "плюс" цепей управления) получает питание провод 15Р. От 15Р ток идёт через замкнутый контакт тормозного переключателя в положении "голова" (нам же контроль дверей нужен только в голове поезда) к лампочкам Л2 и Л3 (это лампы контроля дверей, находящиеся в служебном тамбуре), и через реостат R11 (тусклый накал) или кнопку В41 (яркий накал) к лампочке Л1 на пульте машиниста. Далее от лампочек ток идёт на 18-й провод, в цепи которого находятся восемь блокировок дверей БД1-БД8. В вагоне четыре двери, у каждой по две половинки, итого - восемь половинок, у каждой своя блокировка. 18-й провод идёт через весь поезд и через все блокировки дверей. Только при условии, что все блокировки замкнуты (то есть двери закрыты), ток по 18Б проводу придёт в хвостовую кабину. Через тормозной переключатель в положении "хвост" 18Б соединён с 30-м проводом (общий "минус" управления). Вот и вся цепь.

Казалось бы, система надёжная. Но почему тогда происходят зажатия пассажиров? У этого есть несколько причин:

1. Отсутствие контроля дверей. Например, в одном из вагонов развалилась блокировка. Контроля по этой причине не будет. Найти блокировку у бригады нет времени (как-никак их аж восемь на вагон), поэтому она вынуждена ехать без контроля дверей и полагаться только на своё зрение.

2. Противоположное предыдущему пункту. Зашунтирована блокировка дверей. Когда-то она была неисправна, и вместо того, чтобы это устранить, ленивый слесарь просто её закоротил. Или закоротила другая локомотивная бригада, ехавшая без контроля дверей. В таком случае этими дверями можно кого-то зажать, и лампа контроля будет гореть.

3. Пассажира зажало нижней частью дверей. Блокировки находятся вверху. По этой причине двери могут спокойно свестись плотно наверху в то время, как внизу зажато что-то небольшое (например, рука). И таким образом при абсолютно исправных блокировках будет сигнализировать контроль с фактически зажатым в дверях пассажиром.

4. Из-за неисправности тормозного переключателя замкнуты оба контакта и на голову, и на хвост. В таком случае соберётся цепь питания ламп контроля с плюса на минус без "захода" на хвост поезда через блокировки. Правда, в таком случае контроль будет гореть всегда, даже при открытых дверях, и бригада поймёт подвох.

Вы спросите, ну ок, контроль может быть неисправен. Но глаза-то у машиниста есть. Как можно не увидеть? Легко, я вам отвечу.
С расстояния в 200+ метров руку или ногу уже можно не рассмотреть. Особенно, если она сливается с задним фоном. Так же нужно понимать, что на улице не всегда день, есть ещё вечер и ночь. Думаю, не стоит объяснять, как "хорошо" всё видно в тёмное время суток.

Наступила осень, а это пора утренних туманов. Иногда настолько плотных, что ничего не видно дальше второго вагона. В сильный снег или дождь видимость тоже уменьшается в разы. Есть и вообще экзотические вещи: года два назад я ехал по перегону, вдоль которого горели леса. Дым лесного пожара был настолько густым, что из служебного тамбура не было видно забора(!), установленного вдоль платформы.

Солнечная ясная погода, как не странно, тоже иногда подкладывает свинью. Когда солнце находится низко (рассвет или закат), а ты едешь спиной к нему, то оно светит тебе в глаза, когда ты наблюдаешь за посадкой-высадкой пассажиров.

Ну и не стоит отбрасывать человеческий фактор, халатность и невнимательность локомотивной бригады.
Сами пассажиры иногда тоже виноваты в зажатии. Например, есть мода придерживать двери, чтобы зашли другие опоздавшие. Всунуть, например, ногу. Типа у нас не загорится контроль, и мы откроем двери, не поедем. Но если будут иметь место пункты 1-4, о чём я писал вверху, то поедет такой пассажир с ногой в дверях до следующей остановки, и хорошо, если он будет внутри вагона, а не снаружи.

Как-то так. Надеюсь, все всё поймут.