Германия. Контраст дорог в одной деревеньке
24 августа 2018 г. Германия, где-то в Землях Баден-Вюртемберг.
Видео мое.
24 августа 2018 г. Германия, где-то в Землях Баден-Вюртемберг.
Видео мое.
30 ноября - 1 декабря 2019, суббота - воскресенье
Привет всем!
Наступили очередные выходные в дальнобое. Наверное, самые приятные дни, когда ты не работаешь, а деньги тебе платят, по крайней мере, у нас так на фирме, оплата ежедневно, пока ты в машине.
Суббота прошла скучно, оформил отчет по работе за неделю, отправил шефу. Приготовил поесть на целый день, был вареный рис с мясом. Посмотрел фильм в ноуте, "посидел" в соцсетях, все как обычно на выходных.
Поползал по Гугл-картам, посмотрел что есть интересного недалеко, выбрал 2 интересные точки и присмотрел где будут работающие в воскресенье магазины. Составил небольшой план похода на завтра в город, надо было "размять кости", немного развеяться и прикупить еды, запасы неотвратимо тают.
В воскресенье утром сварганил кофе, прибрался в кабине, переоделся в цивильную одежду, расчесал бороду и вышел в город.
Дорога шла через унылую промзону Антверпена
Наскальные рисунки местных аборигенов.
Цель №1 - Здание Port of Antwerp (Havenhuis). Это, поистине, впечатляющее здание, разработанное в проектном бюро Zaha Hadid Architects. Выполнено в виде корпуса корабля из ограненного алмаза. Здесь символизм во всем: Антверпен является ведущим мировым центром огранки алмазов и корабль, как основа морской торговли, порт является вторым по величине в Европе (после Роттердама).
Штаб-квартиру администрации морского порта было решено построить над историческим зданием бывшей пожарной части, пожарку восстановили, а здание порта водрузили сверху, что бы они не закрывали друг друга.
Стража у входа в пожарное депо
Цель №2 - музейный комплекс MAS, Museum aan de Stroom, то есть «музей на реке». Прикольное здание из красного песчаник различных оттенков, привезённого из Индии.
На каждом уровне здания свой музей: музей этнографии, судоходства и антверпенского порта, зачем-то музей Cool Japan про аниме и мангу, была экспозиция "Праздники", посвященая праздникам разных культур, Выставка, посвященная истории еды - от ее добычи и до туалета, там был даже унитаз из дворца короля Леопольда 2. Также выставка "жизнь и смерть", посвященная верованиям разных культур: индуизму и джайнизму, буддизму, иудаизму, христианству и исламу.
Ну а на крыше - смотровая площадка, доступ на нее бесплатный. С нее я и решил начать. Виды открываются красивые.
Вдоволь намерзнувшись на открытой крыше решил пройтись по выставкам, спустился на этаж ниже, в теплом фойе решил немного отогреть сопли, сел на один из стульчиков, которые там находились и смотрел на город через панорамное стекло стены. Нашел в телефоне беспарольную сеть интернет, позвонил жене, поговорил с ней, включил ей камеру, показал город с высоты птичьего полета он-лайн.
Путь от паркинга через Порт Антверпена до музея MAS занял примерно 5 километров. С непривычки, когда неделями сидишь на жопе в кабине, это была большая нагрузка для организма, ноги "гудели", спина болела, шея и плечи занемели. Старость - не радость.
Как представил, что мне сейчас еще 8 этажей музея проползать, потом магазин с едой найти и обратно 5 км топать, так мне печально стало, что я решил выставки оставить на другой раз, чай не последний раз в Антверпене стою на выходных.
На не гнущихся ногах спустился на улицу и по карте дошел до Karrefour Express. Лидлы, Алди и прочие "дешевые" магазины в воскресенье закрыты в Европе. Почему-то Karrefour тоже был закрыт, хоть расписание говорило об обратном, еще один магазин этой сети был в 500 метрах дальше, пошел к нему, походил между рядов полок, цены меня неприятно удивили, почти все было в 2-2,5 раза дороже, чем в других дискаунтах. Посмотрел на карте другие магазины рядом, польская "Biedronka" была почти в километре от меня и это в противоположную сторону от паркинга с машиной. Нет, сил моих ходить уже не было, купил в Карефоре хлеб, молокой, немного пива и печенья, от остальных покупок отказался из-за большой цены.
Дорога "домой" была мучительна, пару раз отдыхал на лавочках в городе и бетонных ограждениях в промзоне, ноги болели, спина ныла, плеч не чувствовал.
Мост за мостом, гавань за гаванью и дополз я до машины.
Всезнающий Гугл сказал, что сегодня я протопал 13 километров.
Oh my God, прогулочка выдавалсь...
Переоделся в "домашнее", сразу принял обезбаливающее - банку пива, и завалился на спальник с телефоном. Лепота!
Так и пролежал остаток дня. Ближе к вечеру доел вчерашнюю еду, сделал еще пару бутербродов и их тоже "приговорил".
Вот и выходные прошли, завтра новая рабочая неделя.
На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.
28 ноября 2019, четверг
Привет всем!
Сдал я в порт контейнер прошлой работы и приходит новое задание.
Взять пустой контейнер 40-ку рефрижиратор в Антерпене в Kaai 730, загрузиться в фирме в Германии в городе Floersheim 21ой тонной груза и отвезти все это обратно в Атверпен в Noordzee terminal Kaai 913.
Расчесал я бороду и поехал в нужный мне терминал, но метров через 500 упираюсь в пробку. Еле ползем, можно сказать движения нет совсем, по 2 машины за 5 минут продвигаемся. Открыл Гугл-карты, показывает аварию в тоннеле, через который мне тоже проезжать надо, но до тоннеля еще километра 3 и стою я на второстепенной дороге, даже не добрался до дороги, на которой 2 полосы, хоть и она тоже стоит и все прилегающие дороги тоже стоят. Приплыли.
Пробку можно объехать по кольцевой Антверпена, но это лишние километров 25, шеф такое не одобрит. Ползем дальше. Через полчаса движение немного улучшилось и потом мы поехали быстрей, в тоннеле следов никаких не увидел, только одну полосу перекрыли, машины уже увезли.
Прилетел в терминал Kaai 730, отписался диспетчеру, иду в офис регистрироваться.
Приходит сообщение что брать контейнер надо в другом терминале, в Kaai 234 ACC1. Что за ерунда, неужели я ошибся? Нет, диспетчер пишет, что он получил новые данные по этой работе. Небольшой косяк.
Взять в Kaai 234 ACC1. Получили сейчас такую новую информацию.
Ок, супер, значит не я туплю.
Чертыхнулся, расчесал бороду и поехал в другой терминал, он недалеко от этого.
Прилетел туда - очередь пару человек, в офисе все быстро сделал и поехал на нужный паркинг получать контейнер.
Звонит шеф, говорит, что у меня уже почти 4 недели не считывались данные с карты водителя, надо считать. Картридер, который считывает и хранит данные находится у коллеги в другой машине, он будет ночевать в Голландии в городе Венло, это на границе с Германией. Мне не совсем по дороге получается, я в Бельгии и мне надо ехать в Германию на Юг страны, а Голландия находится северней Бельгии, надо делать крюк. Прикидываю расстояние в навигации, разница в 45 км получается. Просчитал время вождения и работы - успеваю тютелька в тютельку, но это если не будет пробок, а в Германии такого не бывает. Еще один возможный косяк.
Ок, подтверждаю шефу, что заеду и считаю свою карту.
Пришла очередь брать контейнер, поставили мне его на раму, отъезжаю на место, где надо закрепить контейнер замками. И тут до меня доходит, что у меня рама без генератора, не смогу включить холодильник, что бы он поддерживат нужную температуру груза, это +11 градусов. Свою предыдущую раму я отдал другому коллеге, а себе взял его раму без генератора.
Пишу диспетчеру, что косяк с генератором. Он тоже офигел, уже взялу работу и контейнер, а тут такое.
Это уже большой косяк.
- *ругательство* Ты заменился с Валерой рамой
- Едь без генератора, без проблем.
- Сегодя едь по максимуму, т.к. завтра надо еще сдать контейнер
Но дает добро на перевозку без генератора, значит берет ответственность на себя.
Лечу в Голландию к коллеге, дороги не загружены, по Бельгии иду 88 км/ч, а по Голландии 83, не больше, у них драконовские штрафы за превышение, имею уже один шраф в 142 евро.
Доехал до паркинга, нашел коллегу, быстро считали карту и полетел дальше, время смены заканчивается в 22.29, не позднее этого времени надо найти паркинг, иначе нарушение.
Лечу уже по Германии и сопоставляя время до ближайшего паркинга и конец моей рабочей смены понимаю, что запаса времени у меня нет, если на паркинге не будет места, а его не будет с вероятностью в 99 процентов, то все остальное время, которое я буду искать место на других паркингах - это все будет превышение норм Режима труда и отдыха.
Еще один возможный косяк.
Еду по 61-ой, потом возле карьеров по 44-ке и опять на 61-ую, это продолжительный участок дороги, километров под 50, где нет паркингов совсем, ближайший - большой паркинг с заправкой и рестораном, туда и еду.
Залетаю - везде все забито, и перед заправкой стоят и за елочкой сзади тоже все заполненно, заезжаю на паркинг для легковых машин - и там все забито фурами. Жопа.
Но тут смотрю, с паркинга за ресторан уходит небольшая дорога, на ней знаки "Движение запрещено", но мне туда и не надо. Если затолкать контейнер задом в тот проезд и "заломать голову" от ресторана, то еще останется нормальный заезд во двор ресторана. Так и сделал, покрутился пару раз, затолкал прицеп на дорожку и, заломав тягач почти под 90 градусов по отношению к контейнеру, заглушил машину. На тахографе была последняя минута работы. Bingo! Двойная удача - нашел парковочное место в Германии в 22.28 и успел закрыть смену на послейней минуте. За это я напоил себя пивом.
В Европе пол-одиннадцатого, а у нас дома, в Беларуси полпервого ночи. Но жена у меня всегда ждет, когда я встану на ночь, без меня не ложится спать, переживает. Написал ей, что все Ок, попрощались и, немного перекусив, я тоже лег спать.
29 ноября 2019, пятница
Проснулся в 6.30 по будильнику, вышел на улицу умываться, а там запахи... Тухлятина или что-то такое, оказывается что я ночевал недалеко от мусорных баков ресторана, куда они отходы выбрасывают, ароматы те еще, хотя вчера я их не слышал.
Дождался конца ночной паузы в 9 часов и выехал, надо было спешить, времени в обрез, за сегодня надо проехать до фирмы 220 км, загрузиться и вернуться обратно в Бельгию сдать контейнер в порт, так как в субботу порты в Антерпене не работают.
Дождливая вчерашняя погода ушла, небо прояснилось и даже можно было иногда видеть солнце.
На фирму приехал с опозданием в 20 минут, но там ничего не сказали, дали номер рампы, выедет другая машина - ты следующий. Ок, подождал 20 минут и заехал следующим под загрузку. Через полчаса постучали по контейнеру - отъезжай. Отъехал, закрыл двери контейнера и пошел за документами, в офисе все уже было готово, накладные, таможенные и прочие документы на груз лежали в стопке и пломба сверху.
Взял все пересмотрел данные, все совпадало. Никто из офиса не выходил, холодильник не проверяли, пломбу я сам повесил, отчетался диспетчеру и выехал в обратную дорогу.
До порта было чуть больше 400 км, за один интервал в 4h30 я не смогу его проехать, надо делать паузу. 15 минут паузы я отстоял под загрузкой и остальные 30 минут можно было сделать на заправке в Германии, так как горючки у меня оставалась четверть бака, надо было пополнить.
Проставил точки в навигации и поехал.
До заправки на дороге А3, там, где я по возможности заправляюсь, было 130 км. Доехал без пробок, свернул на заправку на автохоф, встал под колонки. Процесс заправки растянул примерно на полчаса, что бы паузу 30 минут отстоять и просто так не занимать заправочное место. Здесь за заправку водителю бесплатно дают кофе и бутерброд - булочка для хот-дога со шницелем или колбасой, на выбор. Шницель брал прошлый раз, сейчас возьму колбасу с салатом.
Обратная дорога была быстрой, пробок и заторов не было, погода ясная, дорога сухая.
На улице пемпература поднялась до +13 градусов, а груз у меня был с температурой хранения +11. Если и было отклонение от нормы, то совсем небольшое, ничего страшного с ним не произойдет.
По дороге встретились такие облака, паровозиком плыли друг за другом.
Ан, нет, не чудо это природы, а изделие рукотворное. Электростанция каптит небо белым дымом, пока не подъехал ближе, то и не понял.
В порт приехал в 18.24, зарегистрировался и поехал сдаваться, через 20 минут контейнер сняли и увезли в стойку, подключив к напряжению.
Диспетчер написал, что работы нет, жди понедельника. А работы новой и не могло и быть, я за сегодня выкатал почти все ездовое время, взять новую работу вряд ли получилось бы.
Ввел в навигации точку "румынского" паркинга и полетел, надежды, что найду место, небыло, но надо было попробовать. Заехал, покрутился между рядов, но все было забито, как и ожидал. Рядом есть еще один паркинг, называют его "банановый", так как там много рефрежираторов стоят, ехать туда и слушать гул холодильников не хотелось, но выбора не было, надо отстоять викенд.
На "банановом" мест было предостаточно, поискал местечко, что бы риферы подальше стояли и припарковался. Встал удачно, холодильники стояли поотдаль и их почти не было слышно.
Закончилась работа, закончился день и закончилась неделя. Weekend!
На сим я и закончу, искренне ваш, Eric Rain.
28 ноября 2019, четверг
Привет всем!
Пришло новое задание от диспетчера: взять пустой контейнер 20-ку в терминале в Neuss, затем загрузка в фирме в городе Leverkusen и сдать его в Бельгии в Kaai 1742.
Взятие контейнера прошло без проблем, выдали быстро, было это вчера после обеда, а загрузка на фирме на 8.00. Поэтому после получения контейнера нашел паркинг недалеко от фирмы и встал на ночь.
Утром подьем в 6.00, проснулся без будильника, умылся, прибрался, сделал кофе. Выезд в 7.28, в 7.50 был у ворот фирмы.
На территорию не пускают, охранник на воротах проверил паспорт и сказал иди через проходную в офис, я открою. Взял я все необходимое для оформления ADR перевозок и пошел в офис, там сотрудник пересмотрел все, еще раз проверил паспорт, визу смотрел, лицензии и прочие документы.
Пока он оформлял меня, я заметил на стене необычный стенд, спросил разрешение и сфоткал его.
На других стенах висели плакаты с описанием детонаторов, на столе стоял большой патрон от зенитной установки, сантиметров 25 в высоту. Ну, думаю, военное предприятие, не иначе.
Выдали мне карту завода, нарисовали путь движения, написали, что и где делать, поехал.
Взвесился, приехал на обозначенное место, там меня сразу поставили на загрузку, грузили без рампы, просто ставили погрузчиком паллеты внутрь контейнера и там другой работник перевозил их ручной рохлей.
Да и паллет-то было всего 2 !!! Так "много" мне еще не грузили... Прижали они их пустыми паллетами, поставили распорку поперек и все это сбили гвоздями.
Обкелили контейнер наклейками ADR и сказали выезжать. Опять на веса, паркуюсь идти в офис, но охранний машет выезжай за территорию. Ок, выехал, потом через проходную в офис, там уже куча бумаг лежит, я потом пересчитал - 33 листа. Все проверили, CMR и DGN есть, для меня это важнее чем все эти описания товара.
А вез я 700 килограмм инсектицида, некий Дифлубензурон (Teflubenzuron), 3-(2,6-дифторбензоил)-1-(4-хлорфенил)-мочевина, — инсектицид из класса ингибиторов синтеза хитина. ОН блокирует образование хитина, поэтому действует только на личинок, у которых процесс роста сопровождается линьками. На взрослых насекомых не действует или действует слабо. В момент линьки личинки не могут освободиться от старой кутикулы, так как не полностью сформированная новая кутикула не выдерживает внутреннего давления и разрывается, при этом личинка погибает.
Информация с WIKI
Судя по документам, стоит это изделие 13055 Евро за 700 кг. Не мало, скажу я вам.
Всю обратную дорогу в Бельгию шел дождь, "дворники" не выключались весь день. Осень, мать ее.
В Антверпен приехал на исходе своего рабочего времени, но еще успел сдаться контейнер в порт, пока ждал кран, отстоял паузу 30 минут, потом приехал кран и забрал контейнер. С позиции я не выезжал, отстоял дальше паузу до 45-ти минут и выехал.
Такие машинки у них катаются по терминалу. Что бы все их видели!
Поплывет контейнер на Панамском морском судне "MSC BERYL", которое, судя по картам, сейчас еще находится в Суэцком канале. Груз предназначен для фирмы из Сеула, Южная Корея.
А дальше пришло новое задание, но это уже другая история...
На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.
26 ноября 2019, вторник
Привет всем!
Взял я вчера с горем по полам пустой контейнер в терминале Contargo Neuss. Ночевал на паркинге недалеко от фирмы.
В 6.00 подъем, в 6.37 выехал, в 6.54 был у ворот фирмы в Дюйсбурге. Впустили, встал на паркинг и пошел в офис.
Там ещё 2 водителя оформляются. Женщина в возрасте, но ещё миловидная, объясняет "нашим", которые и двух слов не могут связать, очередность действий. Достала карту территории, нарисовала маршрут движения, отметила где рампа, где офис, куда вернуться за документами, где выездные ворота. Много не говорит, 1-2 слова и смотрит на водителя, понял ли, потом дальше объясняет. Достала ещё один листок, у нее там распечатан перевод нужных ей слов на разных языках, показывает водителю, смотрит за реакцией. Как в школе все разъяснила, только за ручку по территории не водила. Вот это подход, вот где человек на своем месте!
Подошла моя очередь, я по-английски начал, она перешла на английский и все мне тоже разъяснила. Так как загрузка была "опасным грузом", то перепроверила все мои документы, водительское, лицензии и пр. Пошла за компьютер и потом сказала "Tor 14", показала на схеме, это было сразу возле въездных ворот.
Открыл контейнер, подъехал под рампу, работник попросил приподнять раму выше, что бы перепада высот не было. Сказал жди в машине, позову.
Вышла девушка со склада, подложила противооткатный ботинок под колесо, взяла ведро с наклейками и балончиком клея. Сама обклеила все стороны контейнера наклейками, открыла мне таблички опасных грузов на тягаче и раме и ушла. Вот это сервис!
Загрузили быстро, отъехал вперёд 3 метра, перефотографировали груз, повесили пломбу и сказали переехать к офису, там документы заберешь.
Все четко и быстро. Все же есть у немцев порядок!
Все бумаги сделали и я выехал.
Сдавать контейнер надо было в Роттерадаме в терминале ECT Delta, заехал почти без пробок, в обед уже был в порту. Когда заехал на паркинг под краны, то там стояло машин 5 охраны и работников порта, кран стоял над машиной, что-то ходили смотрели, обсуждали. Мне сбоку ничего не удалось рассмотреть.
Accident in terminal
Вскоре приехал мой "велосипедик" и увез контейнер в терминал, а потом он уплывет в далекую Австралию в город Pikenba. Морской контейнеровоз Tihama, который на данный момент стоял в порту в Германии в Гамбурге, 29 ноября должен зайти в порт в Роттердаме и загрузить свои контейнеры и утащить их в море по своим адресатам.
Там расположен город Pikenba
Судно Tihama. Фото с сайта www.fleetmon.com
Очередная работа закончена!
На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.
25 ноября 2019, понедельник
Привет всем!
Начало этой работы тянется еще с субботы 23 ноября.
По стечению обстоятельств, надо было обменяться с коллегой рамами для контейнера, у меня была пустая, а коллега уже успел взять контейнер 20-ку (6 метров) и в пятницу встать на межнедельную паузу. Диспетчер ему запланировал работу во Францию, а так как я пока не могу выезжать туда, то решено было поменяться работами.
В субботу около 6 утра я приехал к коллеге и мы обменялись рамами, я взял его работу в Германию в химпарк в Дормагене. Груз был не ADR, просто выгрузка в этом химпарке.
Обменялись мы работой и я поехал в сторону границы Голландии и Германии, решил там отстоять 45-ку, т.к. в Немцах это делать стремно, решил отсидется в Нидерландах. Доехал до города Венло, отстоял там выходные, сделал паузу 45h30 и поехал в химпарк. Доехал "без проблем - пробка на пробке, это же Германия, да еще и утро.
Короче опоздал на полчаса. Но это не беда, так как это химпарк, там нет фиксов на выгрузку.
В офисе проторчал больше часа. Очередь из водителей человек 15 и не уменьшается, люди постоянно подходят. Одно окошко, три работника в офисе, которые оформляют бумаги. Все медленно и печально делают. Пришла моя очередь, посмотрели бумаги, говорят иди на паркинг пусть наш работник посмотрит пломбу, все ли верно. Ну вот на тебе, ни в компьютере, где регистрировался предварительно, ни на стенке, ни на окне такого не было написано. Почему было заранее не предупредить как-то? Да уж, порядок у немцев.
Ок, пошел искать чекера, послали в другую стойку. Там говорят заезжай на площадку для проверки машин. Заехал, через 10 минут пришел мужик, проверил, расписался в бумажке и отправил обратно в офис. А там все та же очередь, объяснил, как смог людям, что стоял, только промбу надо было проверить, влез без очереди.
Глянули документы - все Ок, место выгрузки E17. Взял карту территории у чекера и поехал.
В поисках зоны "Е"
Химпарк, одно из зданий.
Приезжаю в зону "Е", надо найти здание 17, два круга нарезал там, нет 17 номера, 16 есть, а 17 нет. Зашел на третий круг, встал возле 25-го здания, там люди ходили, спрашиваю "Где?", говорят "Тебе в здание 16, оно же и 17". Отлично. Подъезжаю к 16-му зданию и ОПА!, точно, табличка 17-го номера спрятана за железной лестницей, 16 хорошо читается, а 17 почти не видно, нашли куда прикрутить! У немцев везде порядок.
И не придерешься, и Е16 есть, и Е17 тоже
Захожу в офис E17, говорю "Контейнер, апладен". Молодой хлопец посмотрел документы, говорит "Тебе надо к складу Е31".
-Ок, супер, а где он?
-У здания Е25.
Отлично! Только что там катался!
Приезжаю к складу Е31. Выезжает мужик на погрузчике, показывает на контейнер и выдает мне терраду на немецком. Я ничего не понял, говорю: "Нихт ферштейн Дойч, спик Инглиш, плиз". Он мне опять кучу слов по-немецки. Говорю, "Нихт сшпрахе Дойч, Инглиш битте".
Начинает плести, что не говорит по-английски, типа, ты в Германии сейчас, говори по-немецки. А я ему говорю, что я международный водитель, сегодня я в Германии, завтра в Голландии, потом в Бельгии, затем во Франции, я не могу знать столько языков. Английский - международный язык. Не понравилось ему это, долго что-то говорил мне, махал руками, но я его перебил, говорю:
Do you speak Russian?
Belarusian?
Ukrainian?
Bulgarian?
Polish?
English?
Nein? Alles klar! Auf Wiedersehen! (Нет? Мне все понятно! До свидания!)
Психанул я немного, потому, что достал он меня!
На улице стояла одна металлическая рампа, явно, что мне там надо было выгружаться, другого ничего не было. Я подъехал к ней задом, взял документы и кусачки, которыми срезаем пломбы и встал возле двери контейнера. Через минуту приехал другой погрузчик, мужик посмотрел бумаги, показал жестом "Не открывай контейнер, жди". Ну вот, ведь могут и объяснить без слов, когда хотят. А мне попался этот ... , ни сказать, ни показать не может.
Потом пришел другой пацан, сверил пломбу, сказал "открывай и паркуйся". Дальше меня быстро выгрузили, подписали документы и я опять на выезд в офис.
Там очередь все такая же, жарища, духотище, 15 человек полдня толкуться в комнатке 4х5 метров, условия - просто супер.
Те, кто уже выгрузился, я видел до этого, подают бумаги в другое окно, там у меня все быстро посмотрели и отпустили.
Итого потеряно больше трех часов на выгрузку, которая продолжалась всего 20 минут.
Сдать контейнер надо было в терминале Contargo Neuss в соседнем городе Neuss, там минут 20 на все ушло, без проблем.
И вот пришло от диспетчера задание взять другой контейнер в терминале Neuss Trimodal, а это в 100 метрах от первого порта. Тот еще порт, бывал я здесь.
В Trimodal очередь на паркинг еще с улицы.
Плелись 15 минут, пока стоял в очереди рассматривал окрестности, красотища неописуемая.
Понимаю, что этот мусор у дороги выбросили водители, которые паркуются тут, но здесь такой срач постоянно! Что год назад я его видел, что сейчас, никто не убирает. У немцев везде порядок!
Заехал на паркинг для 10-ти машин, зарегистрировался в офисе, сказали заезжай налево от ворот, там возьмешь контейнер. Ни тикета с номером стоп-линии, что бы знать где остановится, ни номер места, ничего не говорят. Просто: "Там, слева."
Заехал, потом налево, там почти сразу очередь стоит, пристроился, стоим. Движения нет, так как нет тракториста в погрузчике, ждем его. Через 15 минут приходит мужик, началась движуха.
Пока двигались тоже много красивого увидел.
Willkommen!
У немцев везде порядок!
Дошла моя очередь, посмотрел он номер моей машины, по нему он у себя в компьютере знает, что мне надо выдавать. Крутит головой, типа, не сюда тебе надо. Беру бумагу, бегу к нему, говорю, мне 40-ку Hapag Lloyd 42G1. Он посмотрел, говорит тебе в зону 10 надо. Отлично! Где она? Там, на лево вдоль ж/д путей. Ок, поехал искать.
А нет там никаких обозначений, ни на асфальте, ни на заботе, ни указатели, нихрена нет, сделал кружок, словил другого погрузчика, достает он свою бумажку, где у него схема расположения контейнеров расписана, говорит, тебе в зону 9 надо, а это 10. Тебе на другую сторону.
Супер! У немцев везде порядок!
Переехал, дождался своего контейнера и выехал нахрен из этого дурацкого терминала.
Фирма рядом, в Дюссельдорфе, загрузка на завтра утро, поэтому нашел паркинг и в 15 часов уже пил пиво и курил бамбук.
Так день и закончился.
На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.
24 ноября 2019. воскресенье
Привет всем!
У меня выходной. Weekend. 45-ка.
Почему 45-ка? Так называют на сленге дальнобоя еженедельный отдых. 45 часов отдыха. Это нормальный еженедельный отдых.
Ещё может быть сокращённый еженедельный отдых, это отдых меньше 45-ти часов, но не менее 24-х часов. Меньше отдыхать нельзя. Часы отдыха, которые не получилось отстоять до 45-ти часов, надо будет "компенсировать". То есть, отстояв, например 35 часов, вместо положенных 45-ти, надо будет отстоять ещё 10 часов, и сделать это надо в течении следующих трёх недель. Эти 10 часов можно приклеить к ночному отдыху, например 11 часов ежедневного отдыха + 10 часов "компенсации", итого отдыхать 21 час. Или приклеить к другому еженедельному отдыху, например 45+10, это будет 55 часов отдыха.
Подряд делать два сокращённых отдыха нельзя, надо чередовать, 45-24-45-24 (вместо 24х часов может быть другое количество часов).
45 часов отдыхать в кабине нельзя. Надо это делать вне машины, например, на базе или в отеле. Если ты местный, то идёшь домой. Если есть знакомые, то можно у них переночевать, при контроле они должны подтвердить, что действительно у них отдыхал. Минимум одну ночь вне машины надо отдохнуть.
Это был небольшой экскурс в Правила труда и отдыха водителя.
В пятницу вечером, перед выходными, когда ещё только заканчивал свою предыдущую работу, мне прислали новое задание на понедельник.
Зная, что у клиента надо быть в 8 утра в понедельник, мне надо было в пятницу просчитать свое рабочее время на перед, то есть суммировать все последующие работы и отдыхи.
Сложив все по очереди, я получил, что стартовать в субботу надо ночью не позже 4 часов, при этом у меня получился отдых около 11 часов, потом доезд до порта в Роттердаме, сдача контейнера в порт, доезд до паркинга, где стоит коллега, обменяться с ним рамами (отдать ему свою пустую и взять у него раму с загруженным контейнером), доехать до границы Голландии-Германии, отстоять не менее 45 часов на выходных и утром в понедельник доехать до фирмы и не опоздать при этом.
Работа водителем - это не только сидеть на жопе и крутить баранку, иногда и считать приходится.
Похожую работу делает и диспетчер, по-английски он называется "work planner", "планировщик работы" или просто "planner".
Хорошо, когда планер правильно посчитает время и возьмёт работу в соответствии с твоими возможностями, но иногда такое даст, что при всем желании не получится выполнить все в срок. Но у нас нормальные диспетчера, редко попадается непросчитанная работа.
Стоял я 45-ку в Голландии, в городе Venlo, это на самой границе с Германией. Запарковал машину в промзоне, но это почти город, За 15 минут можно выйти в жилую зону.
В субботу, из-за того, что встал в 3.30 ночи, был "разбит" и после плотного обеда уснул, проспал до вечера, потом немного посидел в ноутбуке, пересматривал старые фото и видео.
Немного поел на ночь и опять завалился спать.
Фото из интернета.
В воскресенье проснулся поздно, умылся, осмотрел машину и выпил кофе.
Стоял недалеко от строительно магазина Bauhaus, включил Wifi в телефоне и посмотрел доступные сети, все были под паролем, только одна была "открытой" - Bauhaus Venlo. Пробовал к ней подключаться, но сигнал слишком слабый, одно-два деления, соединения не происходило.
Тогда я достал свою USB Wifi сетевую карту, он же Wifi-свисток и через кабель-удлинитель в 1,5 метра подключил к ноутбуку, саму же сетевую через люк в крыше вынес над кабиной и там закрепил, что неплохо увеличило уровень сигнала беспарольного интернета.
Таким нехитрым образом получил более-менее неплохой доступ в сеть. Можно и почитать что-то, даже видео в низком качестве шло без подкачиваний.
Решил приготовить что-нибудь на сегодня поесть. Покопался в закромах и решит отварить рис с мясом. Особого выбора овощей не было, поэтому салат был "как всегда" - огурцы и помидоры.
Примерно через час все было готово.
Поел и немного поторчал в соцсетях, пролистал ленты новостей.
Так и прошел день за ноутбуком.
Вечером сходил на базу в свою старую фирму, принял душ, постирал пару вещиц и развесил сушиться в кабине.
Ближе ко сну сделал себе бутерброд и, съев его, завалился на спальник с телефоном.
Вот и сказки конец. Ой, вот и выходным конец, завтра ждёт новая работа.
На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.
Привет всем!
Было это 30 июля 2018, как сейчас помню.
Получил я в порту контейнер, был это длинный 45-футовый бокс.
Поставили на раму, закрепил я его и поехал из терминала к получателю. Фирма была в Голландии, везти было не очень далеко.
Тащу, я его, значит, чувствую, тяжело идет машина, наверное что-то тяжелое загружено, глянул в CMR-ку и вправду - 25 тонн, не часто приходится возить такие тяжести.
Выехал из порта, пошел по магистрали, там легче стало, по прямой машина разгонится и почти сама катится, груз и не чувствуешь уже.
Уже проехал почти все расстояние, навигация повела по проселочной дороге, а это то кольцо за кольцом, то светофоры в населенных пунктах. Ехал тяжело, на кольцах колеса пищат и скрипят по бетону, дорога сухая, сцепление хорошее, бедная резина аж выгибается при каждом маневре. Ехал аккуратно, приглядывался и прислушивался, по возможности радиус поворота делал шире, что бы колесам было легче маневр совершать. Очень боялся, что могу разуть покрышку с диска, знаю, что и такое бывало у людей.
На светофорах приходилось заранее тормозить и очень медленно разгоняться, мощности двигателя не хватало стартовать быстрее. Короче, вел себя как поезд на железной дороге, то скрипел при торможении, то пыхтел натужно при разгоне.
Приехал на фирму, посмотрели документы, сказали поезжай на площадку, там увидишь металлическую рампу, там тебя выгрузят. Проехал внутрь на территорию, а кругом - множество изделий из мрамора и других камней, с одной стороны стояли уже готовые, а с другой стороны лежал исходный материал, камень в очень большой разновидности, и плоский в плитах, и овальные заготовки и наколотые плитками и нарезанные аккуратными кусками.
Понятно, думаю, значит и у меня что-то похожее внутри. Запарковался я на рампу, открыл контейнер и офигел, а у меня вместо красивых мраморных заготовок по всему контейнеры валяются валуны, десятка полтора необработанных камней, которые порой встретишь на паркингах или у кого-то во дворе, как элемент декора.
Да уж, на этой работе всякое приходится возить, вот, даже камни.
Возможно это ценные породы и из них потом мастера сделают что-то действительно красивое, что потом будет радовать глаз людям где-нибудь перед зданием фирмы или частник прикупит себе домой и поставит во дворе на лужайке, они это умеют делать.
Как, например, эти красивые изваяния, думаю, вначале это тоже была серая невзрачная глыба камня, а умелые руки сделали из него красивые декоративные изделия.
На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509