Источник: "Курские известия".
Юлия
рассказала «Курским известиям», что предприятие не предложило ей
компенсацию после жуткой аварии на Запольной в прошлом году.
Юлия вспоминает:
– Я стояла на остановке, ждала маршрутку. Вдруг боковым
зрением увидела, как сверху на меня несётся трамвай. Дальше ничего не
помню. Когда пришла в себя, меня придавило многотонной махиной. Я
просила, чтобы с меня сняли трамвай, но это было невозможно. Даже не
знаю, сколько пришлось ждать, пока меня откопали. Времени я не ощущала.
«Почему я осталась жива?»
В прошлом году было множество аварий с участием трамваев. Например, летом всего за одну неделю они 3 раза сходили с рельсов и 1 раз горели.
Но самым страшным был случай 27 июля, когда у ехавшего вниз по
Запольной трамвая отказали тормоза. Вагон на огромной скорости
столкнулся с «Тойотой», вылетел с проезжей части, а потом сбил пешехода.
Пострадал 71-летний пассажир. А 35-летнюю курянку из-под вагона
откапывали спасатели, её с травмами доставили в больницу. Сейчас женщина
хочет получить компенсацию морального вреда от «Курскэлектротранса».
Юлия рассказала «Курским известиям», как этот трамвай перевернул всю
её жизнь. Страшнее всего было, когда доставали из-под вагона, признаётся
она:
– Ты не до конца понимаешь происходящее. У тебя одно
желание – выбраться. А выбраться самой невозможно. Просила спасателей
помочь, а те объясняли, что приподнять вагон нельзя, придётся
откапывать. Но я тогда не понимала, что они говорили. Я вообще тогда ног
не чувствовала. Хочешь убежать и не можешь. И в голове одна мысль:
«Почему я осталась жива?».
Юлии в тот день повезло, как и многим другим курянам.
Каким-то чудом в аварии с летящим под гору трамваем никто не погиб. Но та мысль останется с ней надолго.
Страх на всю жизнь
Когда пострадавшую привезли в больницу, у неё были многочисленные
травмы: перелом бедра и рёбер, задеты сухожилия, повреждены стопа,
голени и колено. Женщина говорит, что боль в рёбрах, колене и
голеностопе иногда возвращается даже сейчас. После того удара о землю у
неё периодически болит голова. Повреждён мениск в левом колене, до конца
он не восстановится уже никогда.
Такое не могло пройти бесследно. Юлия до сих пор по ночам просыпается от кошмаров. Она боится просто приближаться к дороге:
– Мне теперь любой большегруз, любой автобус сразу
напоминают о том случае. Накатывает волна. По краю тротуара, где обычно
люди идут, я не хожу, хотя бы на 3 – 4 метра от проезжей части стараюсь
держаться. И на общественном транспорте страшно ездить. Но приходится, а
как по-другому до работы доберёшься? Приходится себя перебарывать
каждый раз.
Спустя месяц после аварии женщине позвонили из «Курскэлектротранса». Разговор, по её словам, был не из приятных:
– Меня никто не навещал, только один раз связались –
узнать жива или нет. Говорили, что виновата жара, какое-то сжатие
рельсов. А потом добавили, что тот трамвай издавал звуковой сигнал, мол,
«а вы не слышали?». Это меня дико возмутило. Во-первых, никакого
сигнала не было. А даже если бы и был, то куда мне деться от летящего
трамвая без тормозов, самой улететь, что ли? Получается, как будто я
виновата в аварии, не отреагировала.
Как сообщили в комитете транспорта и автодорог Курской области,
представители «Курскэлектротранса» после происшествия встречались с
пострадавшей, проводили консультации и оказывали содействие в оформлении
документов по получению страховых выплат.
Курянка говорит, что всё было по-другому:
– Лично никто из них со мной не встречался. Единственное,
я сама им позвонила один раз, узнать название их страховой компании и
номер трамвая. Это была вся их помощь. Все документы для страховой я
собирала сама.
Из-за чего отказали тормоза?
Водителя трамвая пострадавшая видела всего один раз, когда в адрес
сотрудницы «Курскэлектротранса» прекратили административное дело по
нарушению ПДД. Юлия вспоминает:
– Женщина, которая была в тот день за рулём, объяснила
мне, что у неё не работала аккумуляторная батарея, трамвай оказался
обесточен. Поэтому тормоза не сработали. Если так, то получается
неисправный трамвай выпустили на линию?
По официальной версии, тогда отключилась контактная сеть, отказали
тормоза и по какой-то причине вышло из строя экстренное торможение. У
трамвая на такой случай есть 3 типа независимых тормозов:
электродинамический, электромагнитный и механический.
Перед каждым выездом тормоза и контакты с электрической сетью должна
проверять обслуживающая бригада во время техосмотра. Более тщательное ТО
и обслуживание тормозной системы проводится каждые 7 – 9 суток.
Медицинское состояние водителей также проверяют до и после рабочей
смены.
В «Курскэлектротрансе» отчитались, что перед выходом на линию
на вагоне №5378 тормозную систему проверили дважды, неполадок не
выявили. Она была в исправном состоянии, что подтверждается подписью мастера и водителя трамвая в специальной «Книге поезда».
Но в реальной жизни всё это не сработало. Не сработали тормоза. Не сработали люди.
Юлия считает, что остальным курянам повезло. Мы не осознаём той опасности, которую каждую секунду создаёт дорога:
– На самом деле это же не единичный случай. Но мы давно
привыкли и всего этого не замечаем. У нас нет какого-то постоянного
страха. Наверное, это и хорошо, было бы сложно жить и каждый день
бояться. Но вот я, наверное, уже до конца жизни от этого не избавлюсь.
Курянка решила обратиться в суд. По её словам, в «Курскэлектротрансе» ей не предложили никакой компенсации. Женщина подала иск на 800 тысяч рублей за моральный ущерб.
Юлия говорит, что прошло уже полгода, но нервное напряжение и стресс
от пережитого так никуда и не делись. Она считает, что она ничего не
нарушала и просто стояла на остановке, но только благодаря везению
осталась жива.
Позиция администрации
Сошедшему в аварии с рельсов вагону №5378 18 лет. Он
в полтора раза моложе своих «коллег», на тот момент средний возраст
курских трамваев был больше 26 лет. В 2018 году из Москвы в Курск
передали 20 трамваев марки 71-619К, в том числе и этот. После
технического обслуживания и мелкого ремонта их ввели в эксплуатацию.
«Курские известия» задали вопрос специалистам комитета транспорта
области, сколько было ДТП с трамваем, где люди получали травмы разной
степени тяжести, в 2021 году и сколько пострадавших обращалось с исками.
Нам ответили, что в 2021 году зафиксированные случаи схода с
рельсов вагонов марки 71-619К были без пострадавших и без причинения
материального и физического вреда пассажирам.
Второй вопрос был связан с тем, что большинство сошедших с рельсов
трамваев – списанные из Москвы. Есть ли смысл доставлять их в Курск,
ремонтировать и выводить на линию, если они чаще ломаются и не надёжнее
старых? Ответ был таким:
– В связи с высокой стоимостью произвести закупку новых
трамвайных вагонов в условиях ограниченных возможностей бюджета
предприятия не представляется возможным. В целях поддерживания
работоспособности трамвайного парка в 2018 году передано в Курск от
«Мосгортранса» на безвозмездной основе 20 вагонов марки КТМ 71-619К. В
2021 «Мосгортранс» на безвозмездной основе передал ещё 20 трамвайных
вагонов марки Т-3 с глубокой модернизацией в 2008 – 2009 гг.
Также сослались на плохое состояние трамвайных сетей в целом. Около
44% инфраструктуры имеет запредельный износ, износ путей – более 60%.
Норма использования трамвайных шпал – 15 лет, в Курске срок их
эксплуатации составляет больше 30 лет.
Сейчас инвентарный парк «Курскэлектротранса» составляет 40 единиц. В феврале ежедневно на линию выходят 18 трамваев (это объясняют плохой погодой, из-за которой техника чаще выбывает с линии). Для сравнения: в июле 2021 года в парке числилось 60 единиц, на линию выходило 26 трамваев.
Но вот наши вопросы, которые имеют отношение к произошедшей аварии и к сегодняшнему дню, остались без ответа.
Кто конкретно виноват в случившемся?
Нарушила ли пострадавшая женщина какие-то правила?
Что она (или любой оказавшийся на её месте курянин) должна была сделать по-другому, чтобы не попасть под трамвай?
И где гарантии, что ситуация с отказавшими тормозами и неуправляемым вагоном, который летит под гору, не повторится?
Виктор Силаков