Горные перевалы+снег+фуры = многочасовые пробки в горах
Возвращался в Иркутск в прошлое воскресенье - попал в пробку на Култукском тракте.
Возвращался в Иркутск в прошлое воскресенье - попал в пробку на Култукском тракте.
Для тех кто не знает, существует три типа моторов для электровелосипедов.
Это редукторный, кареточный и прямоприводный.
У каждого есть свои плюсы и минусы.
И вот уже несколько лет идут споры какой тип мотора лучше.
Какой быстрее, какой лучше тянет в гору и т.д.
Так получилось что в одном месте встретились обладатели электровелосипедов с всеми тремя типами моторов.
Было решено провести гонку на затяжной 4-х километровый подъём на горный перевал.
Средний уклон подъёма - 6%
В гонке участвовали:
1. Редукторный мотор 36 вольт, 350 ватт.
2. Прямоприводный мотор 48 вольт 1000 ватт
3. Кареточный мотор 48 вольт 750 ватт.
Стартовали одновременно, а какой мотор в гору лучше - смотрите на видео.
Для чистоты эксперимента, у более мощных моторов были законтрены педали и помогать ими пилоты не могли.
В среду, решили съездить на Анзобский перевал и на источник Ходжа Сангхок. Высота Анзобского перевала порядка 3600 м, расположен он на Гиссарском хребте. На него идет старая автомобильная дорога построенная с советских времен. Т.к. многие годы ее состояние не поддерживается, то и качество ужасное. Но у нас было желание попасть на перевал.
При подъеме открываются все больше и больше красоты отрогов Гиссарского хребта. А в самом низу виден поселок Зидды.
Местами еще сохранился асфальт, но большей частью все засыпано щебнем, который сыпется со склонов. Но наша машинка медленно ползет вверх.
Вот первое и единственное серьезное препятствие. Со склона сполз огромный валун и перегородил дорогу. Но вокруг него была проложена объездная дорога, но узковата. Немного повозились, где-то подтолкнули машинку и проехали дальше вверх к перевалу.
Поднявшись выше остановились посмотреть на завал, он хорошо просматривается.
У огромной каменной глыбы в обрыве видна разбившаяся когда-то машина. Она видна в виде белой груды металла.
У дороги появляются первые снежники. До перевала остается совсем чуть, чуть.
Вот он и перевал. Видны строения метеостанции. Когда-то эта дорога была очень оживленная. Машины шли вверх и вниз навстречу друг другу. А теперь тут никого. Можно останавливаться в любом месте и стоять сколько угодно.
Кроме метеостанции на перевале был и пункт ГАИ. Теперь только работники обслуживающие ее.
За перевалом открываются далекие горы. И идет продолжение автомобильной дороги по северному склону Гиссарского хребта.
Немного погуляли по гребню. Местами лежат ледники, а на склонах цветут мелкие цветочки. Дует холодный ветер.
Пробыв на перевале около часа мы поехали в обратный путь. Ведь нам еще нужно было заехать на источник Ходжа Сангхок
За спиной оставался перевал
Опять пришлось объезжать огромный валун
Получилось, объехали.
Ну вот мы уже и спустились с перевала. Были на самом верху, аж не верится. Дорога ведет домой. Большое спасибо кто досмотрел мой пост до конца. Поездка была отличная, несмотря на плохую дорогу. Рекомендую съездить, в это время года на Гиссарском хребте очень красиво. Вы увидите настоящие альпийские луга.
Выдалось немного свободного времени, смог покататься по горкам и снял видео о том, на какие горки может заезжать электровелосипед.
Чтобы было не голословно, сначала измерял уклон горок в градусах.
В двух словах результаты такие:
На уклоны до 10 градусов спокойно едет на моторе, не зависимо от продолжительности подъёма. (на дорожных знаках это уклон до 17.6%).
От 10 до 20 градусов, не напрягаясь едет с педалями. (до 36%)
Угол в 26 градусов после затяжного подъёма мне не покорился даже на педалях. Слишком я тяжёлый!
P.S. На последнем подъёме на кочке лопнуло заднее колесо, и даже на пробитом колесе он в горку как не странно заехал.
После моего первого сообщения про мой электровелосипед, https://pikabu.ru/story/pro_moy_yelektrovelosiped_5667346
у меня добавилось ещё примерно 50 подписчиков. Поэтому специально для них тему продолжаю.
Видеообзор моего электровелосипеда можно посмотреть тут: https://pikabu.ru/story/pro_moy_yelektrovelosiped__2_5682881
Там рассказано из чего он состоит, как и сколько едет на одной зарядке и т.д.
Сегодня я покажу как я его использую в сложнопересечённой местности. Для чего собственно он мне и нужен, ездить без пробок на работу.
На видео преодоление горного перевала длиной около 8 километров.
Точка старта находится на высоте 20 метров, вершина перевала 230 метров, финиш на высоте 11 метров над уровнем моря. Средний уклон дороги: 6-8%.
То есть сначала около 4 км. едем вверх и потом 4 км. вниз.
Средняя скорость подъёма (на моторе) - 25 км/ч, спуска (скатываемся) - 40 км/ч.
На видео третий переезд через перевал на одной зарядке, первый и второй разы педали не крутил вообще, ехал в режиме мопеда. Третий раз (который на видео) пару раз подкрутил педали и помог мотору. В четвёртый раз педали покрутил немного побольше, чтобы сэкономить энергию и доехать на моторе от перевала до дома.
В итоге в общей сложности на одном заряде я 4 раза переехал перевал и ещё около 15 км намотал по равнине до полной разрядки аккумулятора.
Средний пробег в горном цикле получился 45-50 км. только на моторе.
Кому интересна эта тема, подписывайтесь на Ютуб. Так как основное видео я буду выставлять туда. А на пикабу только самое интересное.
Кому что интересно по этой теме, задавайте вопросы. В меру сил отвечу.
Всем удачи!
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Стоило только проехать по горному серпантину до Сочи 150 километров, посмотреть этих отвесных обрывов буквально в паре метров и появилось желание наглухо затонировать боковые стекла, чтоб нахрен не видеть что там сбоку и какой эта хрень глубины. И полюбому пониже подвеску для большей устойчивости.
А если серьёзно, то местные товарищи по этим серпантинам носятся как угорелые. Мне так и сказали:
- Вы почему так медленно ездите? Потому что перед поворотом тормозите.
- Так не видно же ничего!
- А чего смотреть, езжай и не думай, там всё хорошо!