Оживил велосипед ХВЗ В-22 53 года
С какого-то времени заметил, что приведение в порядок старой и иногда нерабочей вещи доставляет мне больше удовольствия, чем покупка новой. Под это дело попал мне в руки дамский велосипед ХВЗ В-22, который фактом своего преображения доставил мне немало положительных эмоций.
Конкретно эта модель примечательна тем, что это первый серийный дамский велосипед послевоенного времени, выпускавшийся в значительных количествах. Модель В-22 была разработана в 1946 году в КБ Харьковского Велосипедного Завода группой конструкторов под руководством Кирилла Степановича Гладкого. Серийный выпуск начался в 1948 году.
И хотя мне кажется, что прародителем этой модели является немецкий Diamant, споры о том, насколько сильно КБ ХВЗ приложили к нему руку оставлю велоисторикам. Моя цель была сделать так, чтобы на велосипеде было легко и приятно кататься.
В своем первозданном виде велосипед выглядел очень элегантно и изобиловал всякими крутыми штучками.
Первое, что бросается в глаза - сетка на заднем колесе для защиты дамской юбки, чтобы она не попадала в спицы. Тонкая работа и изящное решение. На мой вкус выглядит замечательно.
Были и ещё классные детали: красивый круглый светоотражатель на заднем крыле, рисованные от руки эмблемы и полоски, передний тормоз в покрышку типа "сапожок", передний фонарик с динамкой, классные педали.
Но мне всего этого не досталось. Велик был некомплектным и можно сказать, не особо-то и на ходу. Переднее крыло отгнило напополам, передний тормоз, багажник, защита цепи были утеряны, весь велосипед был покрашен траурной черной краской и все графические элементы были утеряны. Кое-что осталось, но по сравнению с первоначальным роскошеством это были слезы.
По сути из родного осталась рама, руль, звезда, шатуны, подседельный штырь, заднее крыло и шильдик. Остальное все было поставлено уже сильно позднее: колеса и покрышки - конца 80х, седло от Камы.
Поэлементную разборку, в процессе которой обнаружился год выпуска велика, я делал сам. Это несложно. Сложно было найти запчасти, которые мне были нужны. На авито редко, кто называет запчасти их эталонными названиями, тем более с указанием модели. Если продавец знает, от какого велика и какой модели эта запчасть, значит цена на неё будет немаленькой. Чаще запчасти выкладывают, сфотографировав кучу на полу, а ты уже по фотке сам ищи и разбирайся.
Вообще при восстановлении есть 2 концепции: ты ищешь оригинальные запчасти, максимально стараясь попасть в нужную модель или хотя бы год и тогда это реально восстановление и ценность велосипеда становится велика; либо ты просто ставишь велик на ход, заменяешь недостающее на современные аналоги и тогда у тебя получается "крокодил", который в среде настоящих ценителей не ценится.
Я пошел по второму пути и даже при этом поиск педалей, защиты цепи, багажника, колес и седла занял по времени несколько месяцев, а на запчасти было потрачено в разы больше денег, чем мне обошелся сам вел. Багажник (не оригинал, но похожий по исполнению) приехал из Сибири, защита цепи - с Урала, педали нашел в Татарстане, а кожаное седло в винтажном стиле приехало из Китая.
Из проблем, которые я получил - кривая рама, которую пришлось справлять рукоприкладством. Хорошо, что она оказалась без намека на ржавчину, а подшипники, хоть и долгое время провели без смазки - были в нормальном состоянии. Велик судя по всему особо не эксплуатировался. Поэтому приведение в привлекательный вид ограничилось порошковой покраской в 2 цвета.
Отдельно пришлось потрудиться над восстановлением шильдика. У меня было фото, по которому можно было понять как изначально выглядела эмблема, но после очистки от старой краски у меня в руках был по сути просто кусочек металла, который красил акрилом при помощи зубочистки. Работа очень тонкая, и рука должна быть твердой; чтобы добиться хотя бы такого результата я перекрашивал дважды. А как раньше это делали вручную, и на потоке - я ума не приложу. Особая пикантность - внизу эмблемы, там где очертания Земли, вокруг букв был отрисован контур СССР. Для меня это оказалось совсем недостижимо, и я просто закрасил в один цвет.
По итогу я получил вот такого молодцеватого старичка. По городу на нем очень приятно ехать: посадка легкая, спина - прямая, управляемость хорошая.
Ну и опыт, как без него. Полноценное восстановление велика - это масштабный многоэтапный проект, который потребует затрат времени, средств и сил, если делать это самостоятельно. Если в руки вам попал комплектный велик - это сильно облегчает работу, если запчасти надо искать, то следует приготовиться столкнуться с трудностями всякого рода. Я неспешно ковырялся со своим крокодилом месяцев 5, и если бы искал оригиналы запчастей, то думаю, что на поиск потратил бы ещё столько же.
Если говорить об экономической целесообразности: восстановить старый либо купить новый, то целесообразности нет.
В моем случае калькуляция выглядела так: 2к сам велик, 3,5к покраска, 2к покрышки, 3к обода и покрышки, 4к запчасти (багажник, защита цепи, седло, насос, педали), 2к доставка запчастей. Даже с учетом того, что мне удалось продать старые колеса и седло, потрачено порядка 15к. На тот момент в Декатлоне за 21 можно было купить классный городской вел с скоростями, внутренней проводкой, фонарем с динамкой и кучей современных плюшек.
Поэтому в данном случае восстановление - это не про выгоду, это про удовольствие от того, что старая невзрачная вещь ещё послужит.
Ответ на пост «Восстановление старого кресла»
История один в один, принцип обработки примерно тот же, только ещё использовал воск с маслом для финального покрытия. Ручки грыз не бобр а мелкая немецкая овчарка
Шлифовка
Ещё шлифовка
Пошло покрытие маслом, слоев 5, что бы наверняка
Воском, тоже вроде в два захода
Сборка и так скажем финальный результат, остальных фото найти не получилось. Обтяжку делал первый раз, есть косяки, куда уж там. Поролон был взят новый.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Восстановление старого кресла
Это кресло по существу не является каким-то уникальным с точки зрения технологии, зато оно стало первым, которое я сделал по просьбе, можно сказать, первый заказ.
Несмотря на солидный возраст и потрепанный вид, кресло было нежно любимо хозяйкой. С ним были связаны приятные ощущения и нужно было сделать так, чтобы оно снова стало радовать глаз.
Некоторым элементам нормально так досталось от окружающего мира, в частности на подлокотниках остались глубокие отметины. Может что-то падало, может кот постарался, но смотрелось так себе.
Каждое кресло в процессе работы над ним подкидывает какие-нибудь приколы. По маленькому обрывочку этикетки я установил, что оно было сделано на Сызранской фабрике, где местные мастера использовали интересный подход к креплению ножек к поперечному каркасу.Там, где обычно используются гайки, они использовали этакую проушину с резьбой, которую удобно держать пальцами при вворачивании болта. Я прям оценил и поблагодарил их за такое решение.
А вот за что спасибо не сказал, так это за качество самого исходного материала. После разборки выяснилось, что боковые ручки (они же ножки) имеют разную геометрию, т.е. они вроде как похожи, но если поставить вместе левый и правый подлокотник, разница в некоторых местах по высоте доходила до сантиметра. В собранном виде - незаметно, а при ближайшем рассмотрении - очень даже. Второй прикол - использование разных пород дерева с разной текстурой в одном элементе, когда ножки - из одного дерева, а элемент, их соединяющий - из другого, или передняя ножка - из одного дерева, а задняя, в этой же конструкции - другая. Ну и мое любимое, когда обивка, несущие резинки и другая светотень вбиты насквозь в дерево здоровенными гвоздями разной величины. Очевидно, что что под руку попадалось, то и забивали.
После разборки начался рутинный и ничем не примечательный, кроме своей трудоемкости, процесс шлифования и очистки деталей от старой краски. Некоторые глубокие царапины и повреждения отказались удаляться и после консультаций с заказчицей было решено их оставить, на память. Под толстым слоем лака и старой краски обнаружилось, что дерево ещё и чуть почернело, но и на это решили забить.
Процесс преображения - самый приятный глазу, когда начинают появляться первый очертания будущего изделия. Я работал с тем оттенком масла, который выбрала хозяйка, и мне он понравился. После двух слоев дерево приобрело очень приятный янтарный оттенок, что придало ещё больше уверенности, что конечный результат будет хорошим.
А уж после того, как после тестовой примерочной сборки удалось приложить кусок ткани, чтобы понять, как оно будет выглядеть, я получил довольный возглас от хозяйки, на душе стало совсем тепло.
Дальнейшее стало делом техники, и ещё спустя несколько дней хозяйка сама поучаствовала в прибивании задней стенки к спинке кресла, собственноручно вбив финальный гвоздь в проект.
Особый кайф доставила радость хозяйки, когда она погрузила его в машину, оно поместилось и в тот же день заняло свое место у окна, пройдя стресс-тест когтями котейки. В итоге все чуток кайфанули: я - от процесса, хозяйка - от нового вида любимой вещи, котейка - от настроения любимой хозяйки.